Выбор педалей для велосипеда
Велопедали – относительно небольшая деталь велосипеда, но очень важная и к ее выбору следует подойти очень ответственно. Многие даже и не знают, что существует огромное разнообразие различных моделей педалей с разными устройствами и особенностями.
От того, какие педали будут стоять на велосипеде, будет зависеть не только уровень комфорта, но и продуктивность педалирования.
Несмотря на это, для многих остается загадкой как правильно выбрать велопедали.
Почему выбор педалей для велосипеда так важен?
Перед тем, как купить себе педали, велосипедист должен точно определиться со стилем и периодичностью катания.
Так, например, профессионалам или продвинутым любителям уже можно раскошелиться на контактные педали с велотуфлями, а начинающим они не только будут бесполезны, но и могут даже создавать дискомфорт.
Если Вы любитель и катаетесь только в городе, то стоит выбрать обычные топталки, а не контакты, поскольку последние могут оказаться еще и травмоопасными для любителя в городских условиях.
С другой стороны покупать самые дешевые педали тоже не стоит. Дело в том, что они, скорее всего, будут низкого качества и будут весьма неудобными.
На маленьких дешевых пластиковых педалях уж точно не стоит отправляться в дальнее велопутешествие. К тому же, такие педали будут элементарно портить внешний вид всего велосипеда.
Классификация
Перед тем как выбрать себе подходящие велопедали, следует немного разобраться в том, какие же все-таки бывают их виды.
В основном все зависит от материала и назначения педалей.
Стоковые пластиковые педали
Если сегодня прийти в веломагазин и посмотреть на байки дешевле 15 тысяч рублей, то, скорее всего, на нем будут стоять маленькие черные невзрачные педальки из пластика.
Нельзя сказать, что это плохие педали, потому что для небольших вылазок пару раз в неделю при условии неагрессивного катания они подойдут в самый раз.
Однако следует быть готовым, что при ударе о бордюр, корень, камень или что-нибудь еще, придется сразу же идти в магазин за новыми педальками, и покупать такие же не стоит.
В целом такие педали подойдут только для новичков и только на первое время. Рано или поздно, но скорее всего рано, их придется поменять.
Платформенные педали
Такие педали обычно называют топталками. В отличие от предыдущих они изготавливаются из металла, более качественны и прослужат намного дольше.
Цена на них может достигать нескольких тысяч рублей, а профессиональные платформенные педали для экстремалов могут стоить и более десяти тысяч рублей.
Ботинки с подобной подошвой – лучший вариант для езды на топталках
Они обладают большей площадью, что делает их удобнее и позволяет равномерно распределять нагрузку по стопе.
Помимо этого они имеют металлические шипы или хотя бы агрессивный протектор, который обеспечивает хорошее сцепление с ботинками.
С такими педалями можно ездить хоть в обычных сандалях, но лучше использовать кроссовки с жесткой и плоской подошвой.
Можно купить и специальную профессиональную обувь для топталок, но следует быть готовым, что за нее придется неплохо заплатить.
О выборе велообуви читайте в этой статье.
Стандартные платформенные педали
Получается, что такие педали – это идеальный вариант для любителей, которые не нуждаются в контактных педалях.
Алюминиевые топталки при правильном уходе смогут прослужить не один десяток тысяч километров.
Одним из видов платформенных педалей являются складные педали.
Их название полностью говорит само за себя. Складываются они очень просто и позволяют экономить дополнительное место. Такой вариант отлично подойдет для любителей, которые возят свой байк в багажнике автомобиля.
Контактные педали
Среди профессионалов или продвинутых любителей данный вид велопедалей является самым распространенным. Они обеспечивают куда более хорошее сцепление, нежели обычные платформенные педали.
Они устроены таким образом, что шип, который находится на подошве контактных велоботинок, встегивается в педаль.
Это обеспечивает надежное крепление ноги к педали.
Благодаря этому, нога не соскочит на кочках, ей будет намного комфортнее во время езды, а так же у велосипедиста появляется возможность воздействовать на педаль по всему радиусу педалирования.
Обычные контактные педали используют велосипедисты, выступающие на соревнованиях кросс-кантри.
Новичкам крайне не рекомендуется ездить с такими педалями, поскольку у них, в виду отсутствия опыта, не всегда получается вовремя выстегнуться из педали, что часто приводит к падению.
О безопасности при езде на велосипеде читайте в этой статье.
К тому же помимо таких педалей велосипедисту придется купить еще и специальные велосипедные туфли. Такой комплект редко когда будет стоить дешевле десяти тысяч рублей.
Контактные велопедали и велотуфли
Полуконтактные педали и шоссейные контакты
Данные виды контактных педалей разработаны специально для агрессивного МТБ, такого как даунхилл или эндуро, и шоссейных гонок соответственно.
Полуконтактные педали представляют собой гибрид платформенных педалей и контактов.
Дело в том, что гонщикам, выступающим в дисциплинах даунхилл и эндуро, необходима большая площадь педали для удобства.
Помимо этого, им часто по ходу дистанции приходится убирать ноги с педалей. С обычными контактами это было бы тяжело.
Шоссейные контакты – это облегченная и частично упрощенная модель обычных контактов.
Встегнуться в такие педали получится только с одной стороны. Благодаря этому, шоссейные педали намного легче других и более жестко фиксируют ногу.
Педали с туклипсами
Подобные педали можно увидеть у бывалых велосипедистов на старых велосипедах.
Их устройство очень просто: на обычные топталки приделывается специальное удерживающие устройство, похожее на ремень, затем в него вставляется нога.
Такой механизм намного дешевле контактных педалей, но менее надежен. Тем более найти подобные педали сегодня очень тяжело, поскольку предпочтение отдается все же контактным педалям.
Педали с туклипсами сегодня можно редко увидеть у туристов, велосипедистов «старой закалки» и на городских велосипедах.
Как же сделать выбор?
Получается, что выбор педалей для велосипеда зависит от уровня мастерства гонщика, стиля катания и навыков. Начинающие велосипедисты могут без задней мысли кататься на стандартных педалях, но с обязательной последующей заменой.
Для любителей с большой ногой лучше купить педали с большой платформой.
После того, как уже получится приобрести базовые навыки катания, добиться систематичности и объемности поездок, можно смело переходить на контактные педали.
Педали для велосипеда: контактные или платформы (топталки). Что выбрать?
Возможно, вы только начинаете кататься, а возможно, начали уже давно – в любом случае у вас однажды может возникнуть интерес к контактным педалям. В этой статье мы рассмотрели некоторые преимущества и недостатки контактных и обычных плоских педалей – скорее всего, это поможет вам сделать правильный выбор.
Когда вы в детстве учились ездить на велосипеде, наверняка ощущали себя в безопасности, потому что всегда могли поставить ногу на землю, если вдруг теряли равновесие. И возможно, так оно у вас и продолжалось, пока вы, наконец, не решили серьёзнее заняться, скажем, гонками.
Практически у любого уличного кафе по выходным можно увидеть людей на шоссейниках, которые выстёгиваются из педалей возле входа. А потайные шипы в ботинках для горных велосипедов вообще сразу непросто заметить.
Так стоит ли переходить на контактные педали?
Что такое контактные педали?
В давние времена, когда на шоссейных велосипедах можно было увидеть компоненты из стали, кожи и шерсти, гонщики пристёгивались к обычным педалям-платформам при помощи туклипсов – специальных лямок или ремешков. Но технологии на месте не стояли, и через какое-то время появились шипы, которые крепились на подошвы обуви, и крепления для этих шипов на педалях – по сути, это и был прообраз современных контактных педалей.
Первой компанией, начавшей серийное производство подобных педалей, стал бренд Look, у которого уже был опыт производства лыжных креплений – так, похожая технология и появилась в мире велосипедов. Среди первых райдеров, ездивших с такими педалями, были участники гонки «Тур де Франс» Бернард Хинолт и Грег Ле-Монд. Примерно так и начиналась история контактных педалей.
Что лучше для горного велосипеда?
Катающихся на горных велосипедах можно чётко разделить на два лагеря – это приверженцы плоских или контактных педалей. Ещё не так давно профессиональные гонщики всегда выбирали педали-платформы, но потом трассы постепенно поменялись – на них стало больше скоростных трамплинов и контруклонов. По большей части, это и повлияло на положение дел, и сегодня большинство гонщиков выбирают «контакты».
Или вот, допустим, мы задали вопрос одному из велосипедистов – в свободное от работы время он очень часто катается по местным трассам. Мы решили у него узнать, какой тип педалей предпочитает райдер.
«Ну, мне нравится возможность легко снять ногу с педали на техничных участках, например, когда скользко или много корней», – сказал он.
И это вполне обоснованная точка зрения, особенно если кататься вы начали недавно.
Плоские педали обычно широкие – для того, чтобы максимизировать площадь контакта педали с обувью. На большинстве таких педалей для горного велосипеда вы ещё увидите множество мелких шипов, которые призваны улучшить сцепление.
И если вы не участвуете в гонках, педали-платформы – отличный выбор для катания по местным трассам или в байк-парке. Если же вы хотите перейти на следующий уровень и ездить быстрее, тогда уже можно задуматься о контактных педалях.
Два самых, пожалуй, надёжных производителя и одного, и другого типа педалей – это Shimano и Crankbrothers. В их линейках, кстати, есть и двусторонние контактные педали, в которые удобно быстро встёгиваться, когда во время гонки вас подгоняет секундомер.
Что лучше для грэвел-байка?
С ростом популярности гравийных велосипедов встаёт вопрос, какие педали лучше на них использовать. Катание по бездорожью может быть непростым и техничным, но ваш маршрут может также включать и длинные перегоны по плоской дороге – так что же лучше выбрать?
Мы не поленилась изучить этот вопрос, и в итоге любителям грэвел-байков рекомендуем контактные педали для горных велосипедов. Вот что прокомментировал по этому вопросу наш эксперт.
«На горном велосипеде лично я использую обычные плоские педали, но в случае с грэвел-байками длинные перегоны зачастую преобладают над техничными участками, и поэтому для них я бы советовал именно контакты».
Контактная обувь для горного велосипеда позволяет нормально ходить, когда велосипед нужно нести в руках, и при этом контактные педали обеспечивают куда более эффективную передачу энергии во время езды.
Что лучше для шоссейного велосипеда?
При езде на шоссейном велосипеде вам, скорее всего, придётся выстёгиваться из педалей очень редко – всё-таки, главная ваша цель в этом случае состоит в том, чтобы просто ехать вперёд. И катание на шоссейнике куда меньше раздражает, когда вам не приходится думать о том, как бы ноги не соскользнули с педалей. Кроме того, исследования показали, что контактные педали, определённо, уменьшают потери при передаче вашего усилия. А некоторые из них ещё и более аэродинамичны, чем плоские.
Отметим, что сама по себе техника педалирования – это отчасти наука и отчасти – искусство, и на её доведение до идеала могут уйти годы (хотя у профессионалов всё, конечно, выглядит легко). А во время подъёмов контактные педали и вовсе незаменимы, поскольку с ними вы не только давите на педали, но и тянете их вверх.
Пожалуй, самые распространённые контактные педали для шоссейных велосипедов – это Shimano SPD-SL. Они не слишком дорогие, и их легко найти в любом магазине или в Интернете. Как и в случае с трансмиссиями, Shimano выпускает педали для любого бюджета – от недорогих алюминиевых до топовых карбоновых моделей Dura-Ace.
Заметим, однако, что Shimano – не единственный производитель подобных педалей. У таких брендов, как Look и Speedplay, есть собственные системы, и к ним тоже стоит присмотреться. Особенно, если вы гонитесь за весом.
Если вы только начинаете кататься, поездите хотя бы несколько недель на плоских педалях, чтобы получше привыкнуть к посадке на байке и всему остальному. А когда будете уже уверенно носиться по дорогам недалеко от дома, можно перейти на «контакты».
Падения с велосипеда, когда вы забываете выстегнуться – это обычное дело для любого велосипедиста. Мы все прошли через это. Однако потом, когда вы привыкнете, это выстёгивание будет происходить автоматически – вы будете, например, встёгиваться и выстёгиваться на светофорах или возле кафе, вообще не думая об этом.
Что лучше для ежедневных поездок?
Сразу отметим, что большинство таких поездок совершаются в пределах города, где много светофоров и всевозможных развязок – всё это говорит в пользу педалей-платформ. К тому же, в этом случае вы можете носить обычную повседневную обувь, что явно облегчит вам, скажем, процесс добирания до работы с утра.
А вообще, велосипеды для таких целей обычно универсальны, и на них можно использовать как плоские, так и контактные педали. Возможно, вам покажется, что на педалях-платформах ездить удобнее – значит, для вас так оно и есть.
Однако, если вы в таких поездках проезжаете более 10 километров в одну сторону или планируете ездить в любую погоду, тогда контактные педали могут сослужить вам хорошую службу. К тому же, не забывайте, что специализированная обувь для велосипеда должна сохранять ваши ноги в тепле на протяжении всей поездки, и часто такие туфли более водонепроницаемы, чем обычная обувь.
Что же касается электровелосипедов, здесь в таких педалях нет большого смысла, поскольку часть работы за вас всё равно делает электромотор. Так что в этом случае плоских педалей явно будет достаточно.
Можно ли использовать контактные педали для МТБ на шоссейнике?
Скажем, нет никаких правил или инструкций, которые бы это запрещали. И к тому же, некоторым комфортнее ходить пешком в контактных туфлях для горного велосипеда – это удобнее, и они обычно не выглядят столь специфично. К тому же, такая обувь может быть более практичной в некоторых обстоятельствах – например, во время велопоходов, когда вам часто приходится слезать с байка. А ещё одно преимущество такой схемы – это возможность кататься в одних туфлях на разных велосипедах.
Сравнительные обзоры — 17 моделей педалей-топталок
Праздник к нам приходит, праздник к нам приходит… но не тот, о котором вы, вероятно, успели подумать. А всё потому, что на VitalMTB.com вышла статья, в которой сравнили 17 (. ) топталок и расписали результаты этого сравнения. Очень много букв. Добро пожаловать.
Первым делом напишу о человеке, который делал обзор. Йохан Хьорд (Johan Hjord), в возрасте 43 лет, весящий 90,7 кг, бывший сноубордист, пересевший на велосипед в 2005. Техника катания у него, прямо скажем, далеко не идеальная, поэтому, если педали выжили под ним, то могут повторить трюк «выживание» и под практически любым другим велосипедистом.
А как, собственно, тестировали?
Несмотря на то, что обзоры на некоторые модели выходили и раньше, ребята заморочились и для большей объективности на каждой из пар, представленной в обзоре, катался один человек примерно одинаковое количество времени (около 10 дней на каждую пару). Обувь тестирующего (Impact Low и Impact VXi от 5.10) и трейлы были едиными для всех моделей. Очень заметной оказалась разница в сцеплении с педалями при использовании первой и второй пар катательных кроссовок. Тесты проводились на эндуро-велосипедах с ходами амортизаторов 150-160 мм, в течение 2-3 часов техничных спусков и подъёмов. 
По окончании периода тестирования все 17 пар собрали вместе и устроили им однодневный финальный экзамен на одном из трейлов. То был техничный синглтрек с прыжковыми секциями, садом камней, подъёмом и прочими прелестями. После чего зафиксировали результаты. Вес и габариты педалей являются лишь одной стороной исследования, в то время как другая открывается при катании. 
После всех измерений была составлена таблица. Но прежде, чем показать её, придётся разобраться в упомянутых в ней терминах.
Pin-to-axle (PTA): расстояние от крайнего шипа на внешней стороне педали до шатуна. Позволяет понять, насколько педаль продолжает обеспечивать сцепление ноги с ней при передвижении последней вдоль платформы. Большая платформа не всегда является показателем наилучшего сцепления. Некоторые производители умудряются разместить шипы на внешней стороне педали так, что модель в значительной степени расширяет возможности при меньших размерах платформы.
Thickness with pins: расстояние между крайними шипами на противоположных сторонах платформы педалей.
Grip score: во время езды вниз при полном контроле ситуации пятки опущены и сцепление на высоте. Но как только дело доходит до условий повышенной влажности или езды в грязь, а может просто на трейле появляется больше препятствий, всё становится иначе. Поэтому, показатель сцепления — немного субъективная оценка, выраженная в цифрах.
Effective concavity: показатель вогнутости педалей, который может достигаться изменением 3 параметров. В данном случае считается расстояние между горизонтальными линиями, проведёнными через верхнюю точку самого большого шипа и нижнюю точку самой платформы. В случае, если в центре педали тоже расположены шипы, они также будут учитываться (расстояние от верхней точки крайнего шипа до верхней точки шипа посередине сравнивается с первоначально вычисляемым значением, после чего высчитывается средний показатель). 
Так вот. Все эти значения были включены в таблицу, вместе с оценками ощущений после катания. Кстати говоря, использовались самые базовые конфигурации упомянутых моделей, либо же наилучшие из доступных в стандартной коробке (титановые оси и магниевые платформы, доступные в качестве вариантов для некоторых педалей не использовались, ввиду колоссальных затрат на них).
Собственно, вот и сама таблица, в которой все модели можно отсортировать по необходимому лично вам параметру, просто кликнув на название колонки. На общую оценку влияли 4 параметра: сцепление (35%), вогнутость (25%), вес (20%) и PTA (20%).
Немного рассуждений
Тоньше = лучше? Как бы не так. Конечно, многие утверждают, что более тонкие педали позволяют меньше цеплять за попадающиеся на трейле препятствия и обеспечивают лучшую управляемость в поворотах (меньший размер платформы сродни занижению каретки). Но вот в чём проблема: самой широкой частью педали получается центральная, да и башинги с подшипниками приходится значительно уменьшить, а это влияет непосредственно на долговечность.
Попытка удлиннить шипы увенчается, скорее, сломанными шипами, в то время как у педалей с более массивной платформой все шансы принять удар на себя. Именно поэтому и учли параметр расстояния между верхней частью шипа и нижней частью платформы. И именно поэтому всего одна крайне тонкая модель педалей оказалась в пятёрке лучших.
И ещё немного о шипах для педалей: тут уж какие больше нравятся, но лучшим решением для индустрии остаются, по мнению авторов статьи те, что вкручиваются непосредственно в несквозное отверстие. Да и найти их в магазинах гораздо проще. 
Что ж, за спинами тестирующих 4 месяца и 200 часов катания по трейлам, которые позволили выявить лидера среди всех рассматриваемых претендентов. Готовы узнать, кто собрал все лавры?
DMR Vault (хлоп-хлоп-хлоп): 
- платформа из штампованного 6061 алюминия и ось 9/16" 4140 из хромомолибденовой стали;
- габариты 105x105x17;
- 11 шипов на каждой стороне педали;
- ДУ-башинги и картриджный подшипник;
- 432 гр. пара;
- MSRP: $140 USD.
Шипы повторяют форму платформы своей высотой (в передней и задней частях они более высокие, а по центру — короткие, что видно на фото выше), но при желании всегда можно всё изменить на свой вкус. При езде по трейлу сцепление показалось невероятным уже с первых секунд. Даже просто поставив ногу на педаль, владелец может подумать, что нога к ней просто прилипла.
Одно из самых больших значений PTA даёт возможность утверждать, что найти педаль ногой в случае потери на трейле не составит труда. При этом потерять тоже нужно умудриться. В общем, есть, где развернуться, даже с 46 размером. Что касается прочности и долговечности, то авторам статьи понадобилось 3 года, чтобы «убить» предыдущую пару аналогичных педалей. Перебрать их, кстати, очень даже легко, при помощи специального инструмента. Тестировавшие педали для данного теста считают, что модель — наилучшая из упомянутых.
Второе место достаётся педалям Deity TMAC:
- платформы из алюминия 6061 T6;
- 110x105x14-16 мм;
- симметричный профиль;
- двусторонние шипы;
- дополнительные шипы в комплекте;
- надёжная система установки подшипников;
- микро-подшипники и ДУ-башинги;
- закалённая хромомолибденовая ось под 8 мм шестигранник или ключ 15 мм;
- 5 цветов с анодированным покрытием, также имеются и варианты с порошковой покраской;
- 438 гр. пара;
- MSRP: $168.99 USD.
Одно из достоинств, сразу же бросающихся в глаза, состоит в том, что педали действительно огромного размера. На внешней части шипы расположены в 2 ряда, чтобы ноге было, за что зацепиться, если уж задумала слететь. Несмотря на все изыскания обработки на станке с ЧПУ, грязи негде застрять. Вес же для таких громадин вполне приемлемый. Комплект запасных шипов поставляется вместе с педалями.
Сцепление ноги с педалью так же превосходное с самых первых секунд, а если захотелось немного точнее поставить ногу — ей ничто не помешает ёрзать по платформе. Кроме шипов, разумеется. Несмотря на достаточно большой размер платформы, во время катания было замечено относительно малое количество столкновений с попадающимися на пути камнями. Тем не менее, если постоянно кататься по усыпанным камнями трассам, может возникнуть желание обзавестись педалями поменьше. Шипы расположены близко к краям, а потому нога будет чувствовать себя максимально свободно.
Что касается долговечности: одному из знакомых наших зарубежных друзей довелось кататься на данной модели и вот уже год, а всё в порядке с ними. В течение же самого теста получилось пару раз значительно приложиться педалями о камни и повредить один из шипов, который быстро был заменён другим. Да и в общем и целом это достойные педали, которые легко нащупываются после любых трюков. «Никто не запоминает номер 2», скажет кто-то и ошибётся. Потому что эта модель отвечает самым высоким требованиям.
Следующий призёр для тех, кому побюджетнее. Spank Spoon. 
Педали привлекли внимание тестирующих из-за низкой цены, классического дизайна, приемлемого веса и… ещё раз низкой цены, потому что оказались самыми недорогими среди остальных. Ах, конечно. Необычность педалей в том, что они выпускаются в нескольких размерах, за что производителю отдельный поклон.
- алюминиевая платформа;
- хромомолибденовая ось, изготовленная при помощи холодной ковки;
- 110x105x12-16 мм;
- 20 стальных шипов на педаль;
- промышленные подшипники и башинги ИГУС;
- анодировка и нанесённый лазером логотип;
- чёрный, красный, синий, зелёный;
- 422 гр. пара;
- MSRP: $95 USD.
Форма педали, как и у предыдущих моделей, вогнутая. Сама платформа действительно большая, в данном случае — наибольшая из трёх возможных (110). По краям платформы расположены шипы, в центре они немного меньше, чем те, что на передней и задней стороне педалей. Всего по 20 штук на педаль. Качество исполнения радует глаз, очевидно, производитель не поскупился.
Шипы поставляются в комплекте и прежде, чем отправиться покорять местные трейлы, придётся заняться вкручиванием этих малышей. Ребята пишут, что примерно на третьем шипе потратился идущий в комплекте ключ, пришлось допиливать своим. Несмотря на небольшой показатель PTA, на платформе достаточно места, чтобы отыскать педаль в нужный момент.
Комбинация башингов с подшипниками уже проверена и нареканий практически не вызывает. Сама платформа с лёгкостью выдерживает удары о камни, шипы легко заменяются (вот только сменный комплект придётся докупить, в комплекте запасные отсутствуют). Итог таков: отличные педали в 3 различных вариантах размеров (что стоило бы учесть и другим производителям), при этом качественно выполненные.
Дальше расположились педали от легендарного Сёмы Горкина Nukeproof Horizon Pro Sam Hill. 
Тот самый случай, когда автограф у кумира просить не придётся — он уже в комплекте. Всё это вместе с широкой платформой и цепкими шипами.
- кованые платформы из алюминия 6061-T6 с последующей обработкой на станке с ЧПУ;
- 100×110 мм;
- ось из хромомолибденовой стали или титана;
- 2 ДУ-башинга и 4 промышленных подшипника на пару педалей;
- цвет только чёрный;
- 438 гр. пара;
- MSRP: $129.99 USD.
Никаких выпирающих частей — только плоская, незначительно вогнутая платформа. Это, несомненно, создаёт отличные условия для сцепления ноги с педалью в различных погодных условиях и положительно сказывается на прочности. Подобно большинству, Nukeproof установили на передний и задний края педалей более длинные шипы, а в центр — шипы покороче.
С этими педалями всё так же просто: встали и поехали. Несмотря на высокий профиль, ощущение велосипеда было полноценным. Да и сама платформа, благодаря её размерам, позволяла чувствовать себя уверенно. Что касается долговечности, то по счастливой случайности (на самом деле нет) уже год у товарищей бегает пара таких педалек и никаких нареканий, кроме косметических повреждений. Шипы всегда можно найти в рознице и заменить.
Именно на этих педалях Сэм Хилл впервые в этом году заехал на подиум. Скептически относитесь к компонентам, выпускаемым под чьим-либо именем? Что ж, может это и правильно, но педали действительно стоят того, чтобы их попробовать.
А теперь подъехали самые тонкие педальки в тесте: Gamut Podium 
Другие тонкие педали и рядом с ними не стояли. После покупки PointOne Racing в 2014 году, пришлось дорабатывать продукцию. Итогом стало третье поколение данной модели, с переменной толщиной от 8 до 10 мм.
Инженеры Gamut решили проблему маленьких подшипников довольно просто: сделали небольшие утолщения в местах их установки (у шатунов и в конце оси). Уникальный дизайн позволяет педалям выглядеть футуристично и отличает их от конкурентов. В комплекте поставляются 20 шипов, замена производится путём выкручивания повреждённых из сквозного отверстия в педалях.
- платформа из кованого алюминия с обработкой на станке с ЧПУ;
- хромомолибденовая ось;
- 100×100 мм;
- пустотелые алюминиевые шипы серебряного цвета;
- четыре промышленных подшипника;
- 303 гр. (со стальной или алюминиевой осью, на выбор);
- MSRP: $169.99 USD
Грязь вряд ли задержится на этих педалях, ввиду особенностей конструкции. При этом, представленная модель проработана до мелочей. Несмотря на близкую к шатунам посадку, показатель PTA является одним из самых больших среди упомянутых (на 11 мм больше PTA самой большой педали). Из-за тонкого профиля и высоких шипов подошва почти не касается платформы педали. Обычно это приводит к неприятным последствиям.
Неудивительно, что с такой широкой платформой каменная секция далась крайне просто. Затем наши исследователи остановились, чтобы побить педали о камни и удовлетворившись парой пиной, пришедших в негодность, поехали дальше. Что не слишком впечатляет, так это то, что ещё одна тестируемая пара педалей уже распрощалась с одним подшипником после 6 месяцев тестирования.
«Надо брать» тем, кто ценит тонкий профиль и не слишком задумывается о цене. Сцепление ног с педалями и в целом показатели — на высоте.
Пара слов об остальных участниках теста
Педали выбирались исходя из желания приобрести их и поставить на велосипед для катания в течение года, как минимум. И, как и пятёрка победителей, остальные пары относятся к премиум-классу.
Race Face Atlas 
Довольно большая платформа и небольшой вес, скошенные углы, позволяющие избежать на трейле встречных неопознанных предметов. Тем не менее, иногда может показаться, что педаль где-то потерялась. В качестве прилагающейся маленькой неприятности иногда появляется маленький люфт оси, из-за чего приходится чаще перебирать эти педали.
Chromag Scarab 
А эти педали, как можно было бы догадаться, разработаны в сотрудничестве с Брендоном Семенюком (Brandon Semenuk) и кажутся на первый взгляд слишком замороченными. Несмотря на вогнутость, минимальная толщина у них составляет 13 мм. Самое заметное их преимущество перед другими моделями в том, что шипы можно расположить так, как душе угодно, ввиду огромного количества отверстий. И всё бы хорошо, но педали по ощущениям кажутся маленькими, в сравнении с другими.
Loaded Precision AMX 
Ещё одна пара тонких и лёгких педалей. Сначала кажется, что форму могли бы сделать более вогнутой, однако, грамотно расположив шипы, производитель решил и эту проблему. Сцепление педали с подошвой на трейле очень хорошее. Так же есть вероятность потерять педальки при езде в промозглую погоду, да и в целом как-то не дотягивает модель до лидеров.
Burgtec Penthouse MK4 
Компания появилась благодаря нескольким энтузиастам, которые хотели создать педали, способные пережить несколько сезонов катания в промозглую погоду, которой славится Великобритания. И не просто пережить, но и обеспечить качественное сцепление. Последнего удалось достичь с лихвой, но вот показатели веса и слишком маленькие габариты лишили эту модель права называться конкурентоспособной в данном тесте.
Spank Oozy 
(По секретным данным разведки, на таких катает Илья Бабай :3) Больше ЧПУ-обработки — меньше вес. Младший брат дх-версии, созданный для трейлового катания. Всего 12 мм толщины и хорошее сцепление позволяют им быть вполне привлекательной моделью. Особенно если кому-то очень нравится тонкий профиль.
Specialized Boomslang 
Компания как всегда гонится за инновациями и в этих педалях решили совместить игольчатые и промышленные подшипники. Толщина самой узкой части всего 10 мм. Педали, вероятно самые дорогие в данном тесте, но держат они просто превосходно во время езды по трейлам. Тем не менее, вес и не самая большая платформа помешали им оказаться на подиуме.
VP Harrier 
Изначально название происходит от английского истребителя, способного на вертикальные взлёт и посадку. Размером педали до него немного не дотягивают, хотя по показателям габаритов они являются одними из самых выдающихся в тесте. И всё бы ничего, но вот для езды по особенно техничным трейлам держака вряд ли будет достаточно.
Deity Bladerunner 
А вот перед нами прототип модели TMAC, который в итоге переделали. Толщина равна всего 11 мм, самая выдающаяся часть профиля — ось с подшипниками и башингами уменьшенных размеров. Держат они более менее сносно, но всё же больше подойдут для тех, кому принципиальны вес и толщина профиля.
Hope F20 
Что любят делать в Hope? Правильно, выпиливать детальки из цельной болванки. Педали не стали исключением, как результат — то, что на фото выше. Сцепление позволяет выжить в условиях знаменитой английской влажности, вот только стальные шипы не до конца отрабатывают свои деньги. Кстати, держак был гораздо лучше, когда центральные шипы сняли.
Crankbrothers Stamp (Large) 
Одна из двух моделей, которая доступна в разных размерах. Одна из моделей с самой большой и тонкой платформой в тесте. Даже со стандартными короткими шипами сцепление с подошвой отмечено, как превосходное, но всё-таки до лучших в тесте не дотянуло. Наиболее приемлемый вариант для носящих большую обувь, но переживающих за встречи с камнями на трейле.
Canfield Crampon Mountain 
В отличии от любой другой модели в тесте, профиль педали выпуклый, а толщина краёв всего 6 мм. Самая высокая центральная часть находится на одном уровне с верхней точкой шипов. Однако, во время езды сцепление может показаться недостаточным, особенно если владелец носит обувь большого размера.
KORE Rivera 
Ввиду широкой средней части педалей, их нельзя назвать фаворитами в показателе держака. Из-за гладкой центральной алюминиевой части платформы во время езды может показаться, что нога соскальзывает, а это не самое приятное ощущение. Модель достаточно функциональная, но в условиях дождя ставить их не рекомендуется.
Вечный педальный холивар вряд ли когда-то закончится. Поэтому буду рад услышать/увидеть, на чём катаетесь вы и ваши ощущения от педалей. У самого на хардтейле Wellgo MG-1, на подвесе Xpedo Spry. Нареканий вроде бы и нет, кроме небольшого люфта последних упомянутых.
Спасибо за внимание и до новых встреч!
Педалирование по кругу. «Контакты» и «топталки»
Обычно считают, что педалировать «по кругу», передавая на колесо максимум мощности, можно только в контактных педалях. Это не совсем так. Педалирование по кругу крайне желательно на любых педалях.
Принципиальная разница — в четверти оборота, когда нога идет вверх -«контакты» работают, а обычные педали — нет. Но если копнуть глубже, то ситуация гораздо сложнее и преимущества контактных педалей не очевидны даже в этой четверти оборота.
Нужно сказать, что под «обычными» педалями, подразумеваются не гладкие пластмассовые, а педали с шипами, которые обеспечивают хорошее сцепление с подошвой при движении во всех направлениях кроме точно вверх. Поэтому круговое педалирование не только возможно, но очень желательно. Конечно, круг не замкнут, от него остается 3/4, поскольку от подтягивания вверх — только первое движение. 
Про педалирование по кругу в сети есть замечательная работа 2007 года: «The perfect pedal stroke». Приведу рисунок из статьи. Интересно отметить положение внизу с поднятой пяткой. В моем случае именно такое положение наиболее естественно при педалировании в обычных педалях. В «контактах» у меня ступня горизонтальна, чуть позже расскажу почему.
Важным преимуществом контактных педалей считается также задействование групп мышц, которые тянут педаль вверх, и которые с обычными педалями, стало быть, не задействованы.
Обычно цитируется рисунок из работы 30-и летней давности, в которой постулируется, что одни мышцы работают в одну сторону, другие — в противоположную. Причем эти мыщцы расположены на «противоположных» сторонах ноги. Это — заблуждение ��
Но на этом рисунке бросается в глаза огромная разница в передаваемой мощности. Мощность при движении ноги вверх несопоставимо меньше, чем при движении ноги вниз. Проще говоря, если вырезать заднюю четверть круга на рисунке, то суммарная мощность упадет незначительно.
У человека на ногах довольно много мыщц. Стефен Тордарсон (Stephen Thordarson) непосредственно измерил работу 7-и мыщц. Был опубликован итересный график, который я для наглядности разложил по мыщцам.
Видно, что все мышцы задней стороны ноги, которые как считалось, тянут вверх, работают в основном при движении вниз. Более того, все мыщцы работают на значительной части круга, а не в режиме «вкл-выкл». Как и на предыдущем рисунке, на движении вверх у всех мыщц — минимум усилий. В принципе это хорошо согласуется со статьей о «Совершенном педалировании», которую упоминал в самом начале. В ней говорится, что в фазе «нога вверх» главное — не мешать противоположной ноге, которая идет вниз, развивая максимальную мощность. В этой связи встречал так же интересное наблюдение: мышцы на подтягивание работают медленнее, чем на толкание. Ноги сконструированы так, что прыжок происходит динамичнее, чем приземление после прыжка.
Таким образом, при установившемся вращении на «средних» оборотах (значения не указываю, они могут быть у всех разными �� ) разницы между обычными педалями и контактными на самом деле просто нет.
Тем не менее преимущества у контактных педалей есть. Только они не так сильно связаны с круговым педалированием. Могу отметить два преимущества.
1. За счет того, что ноги пристегнуты к педалям, они не соскакивают с педалей при большой частоте вращения. То есть, при необходимости можно раскрутить быстрее, чем позволяет техника. Вряд ли от этого будет много пользы, но тем не менее такая возможность есть.
2. Все-таки подтягивание ноги вверх. Только не на установившемся вращении, а при силовом вращении на низких оборотах. Например, при ускорении со старта, если нужно быстро раскрутить на высокой передаче. Но, самое главное, при езде в гору «в натяг». Вряд ли здесь можно говорить о такой же работе мышц как в приведенных выше исследованиях. Довольно хорошо ощущается, что когда одна нога давит вниз, а вторая тянет вверх прицепленные педали, с плавным размазыванием усилия по кругу, и это гораздо лучше, чем просто давить на обычные педали. Действия больше похожи на трогание с места паровоза, чем на педалирование по кругу �� При установившемся вращении такие ощущения тоже можно ловить на пониженном каденсе, если «просится» силовое педалирование. В моем случае это каденс 60-75 оборотов в минуту.
Остается один момент, о котором считаю нужным предупредить. При силовом подтягивании ноги вверх, это нужно делать с ощущением «пятка вниз», иначе вместо подтягивания педали, вверх пойдет только пятка. У меня это приводит к тому, что ступня в нижней точке горизонтальна. В принципе это — не ошибка, об этом напишу в отдельной заметке. Для этого мне пришлось существенно опустить седло по сравнению с положением, которое было на обычных педалях. Полагаю, что при этом потерял мощность при основном движении «нога вниз». Поэтому с точки зрения темы заметки: «круговое вращение», возможно ничего и не приобрел �� Но дополнительная мощность на длинных подъемах для меня все равно важнее ��
Я обращался к велосипедистам, которые используют контакты, с просьбой покрутить педали одной ногой, предлагая использовать это как тест высоты седла. Могут далеко не все. Для некоторых это было удивительно, они были уверены, что конечно могут крутить одной ногой, делали так когда-то. Но после этого подняли седло для увеличения суммарной мощности. И опускать не хотят. Можно ли считать, что при этом используются преимущества контактных педалей? Точно можно утверждать только, что с «контактами» педалирование не хуже ��