Как сделать веломобиль из велосипеда своими руками

12

Веломобиль своими руками из старого велосипеда.

Восторгу детскому нет предела.

Привет друзья. Гулял как-то я со своими детьми по городскому парку и наткнулись мы на прокат веломобилей. Дети покатались, им очень понравилось и я пообещал, что смастерю им что-то подобное. Через несколько дней я случайно нашел в сарае у бабушки свой старый велосипед "Украина". Что из этого вышло, об этом смотрите далее.

В первом ролике я делюсь своими мыслями по поводу предстоящей работы, показываю что уже заготовленно для проэкта и размышляю о дизайне будущего веломобиля.

Далее, друзья, нас ждет рама. Как сделать её так, чтобы водителю было комфортно за рулем.

На мой взгляд, самое тяжелое в этом проэкте, правильно собрать заднюю балку. Четвертый ролик именно об этом.

Все о изготовлении рулевого механизма вы найдете в этом видео. Как правиль но выставить колеса, как сделать регулируемые рулевые тяги и многое другое.

Крепление сиденья, по моему мнению, должно иметь амортизатор. Как его туда внедрить, задачка не из простых, как оказалось.

"Тормоза придумали трусы" — так в основном думают все дебилы. Мы не из их числа, поэтому про тормоза не забываем. Седьмое видео расскажет Вам об этом.

Как осуществить привод, причем с возможностью переключения шести скоростей, смотрие здесь. Видео номер восемь.

Друзья, выходим на финишную прямую. Сиденье, зеркала и всякие мелочи в девятом видео.

Готовим к покраске, примеряем фонари и стопы. Все это в видео, под десятым номером.

Наш велокарт обретает цвет. Как лучше это сделать, чтобы краска не отпала на следующий год.

Остается собрать и подарить будущим хозяевам.

Спасибо всем кто следил, поддерживал и не оставался равнодушным.

Комментарии 41

не хватает ремней безопасности

Красава! Надо своему малому запилить такой аппарат!

Где- то 3 месяца назад начал строить что-то подобное. У меня вопрос, на этом веломобиле только скорости вперед?, а задний ход есть?

Да впечатляющая работа, что тут сказать, МАСТЕР.
А самое главное дети довольны. Молодец.

уже спрашивали, если сделать на заказ?

Подпись земляку!Очень круто! В прошлом году тоже сделал дочке веломобиль! Удачи и новых творческих побед!

круто мега папа руки растут в нужном месте респект тебе в новых проектах. тоже буду скоро чтото подобное мутить нужно будет малясь докупить .просьба если есть чертежи эскизы кинь в личку. заранее спасибо.

все видео как на одном духу. Детям радость, золотой отец у них. не увидел приваривания каретки, ну то фигня уже. отличный проект мне понравился. красава.

Красавчик!Просто бомба получилась!

Очень красиво и качественно получилось!

шикарно, осталось прикрутить электромоторчик и аккум 🙂

цепь можно пропустить через водопроводную пластиковую трубу — она даст направление не будет бить об раму, не будет пачкать

Zzzzупер!Руки от куда надо растут!

Отличная конструкция. Поздравляю.
Но есть замечание. Это тормоза. Сам придешь к выводу, что их нужно будет переделывать. Такая система, какую ты применил была на совковом веломобиле "Пионер". Покрышки протирались на раз. И к тому же она малоэффективна. Надо ставить дисковые и с троссовым приводом. Рычаг привода ставить тамже, возле рукоятки переключения скоростей. Вообщем думаю тебе ничего сложного не будет их пристроить. Диски надо ставить на обе стороны.
Извини за критику.
Веломобиль шикарен!

Создание уникального веломобиля своими руками

Современный рынок настолько разнообразен, что за определённую сумму человек может получить практически всё, о чём мечтает. Это же правило касается и суперсовременной техники, которая в последнее время готова удивлять и радовать не только взрослых, но и маленьких детей. Кроме привычных и немного наскучивших стандартных велосипедов, продавцы новомодных технических устройств готовы предложить, наравне с мотоциклами, ультрановые веломобили. Наверняка о таком полезном и весьма дорогостоящем удовольствии мечтает далеко не один десяток людей, однако не у всех есть возможность приобрести подобное устройство. Правда, даже если нет средств позволить себе новый заводской веломобиль, но очень хочется попробовать такой интересный транспорт для развлечения и спорта — не стоит преждевременно расстраиваться и стараться накопить необходимую сумму.

Веломобиль — это отличный способ выделиться из толпы

Достаточно поискать в кладовке или на чердаке старый ненужный велосипед, что станет основой для совершенно нового уникального устройства, которым владелец впоследствии сможет блистать на улицах города. В нижеприведённой статье рассмотрим способ, позволяющий сделать веломобиль своими руками, предварительно взяв на вооружение некоторый расходный материал, инструменты, терпение и хорошее настроение. Всё вышеизложенное поможет затеявшему создание интересного вида транспорта сконструировать уникальный, единственный в своём роде веломобиль, который не потребует огромных денежных затрат. Стоит отметить, что веломобиль можно сделать своими руками не только из старого велосипеда: если, например, есть совершенно новый велосипед, которым никто не хочет пользоваться по предназначению, то и такой агрегат сможет стать основой нового транспортного средства.

Предназначение веломобиля

Многие думают, что не обладают достаточными знаниями и навыками и это может воспрепятствовать созданию не только взрослого, но и детского движимого устройства. Однако, как показывает практика, создать детский веломобиль так же просто, как и взрослый, особенно если взять за основу стандартный чертёж такого транспорта, не усложнённый модернизациями и доработками. Создав своими руками веломобиль, владелец этого устройства приобретёт совершенно иной агрегат, который не имеет практически ничего общего с обыкновенным велосипедом.

В первую очередь стоит отметить комфортабельную езду на веломобиле, так как классическое сидение может быть заменено на более удобное мягкое кресло. Вместе с тем управляющий веломобилем сможет без особого труда напрягать многие мышцы нижней части тела. Иными словами, во время прогулки человек будет получать не только моральное удовольствие, он сможет без определённых усилий прокачивать ноги, бёдра и пресс. Правильная езда позволяет активизировать и другие группы мышц, в результате чего человек будет выглядеть красиво.

Взрослый веломобиль, который может быть оснащён двумя или четырьмя сидениями, сможет порадовать подростков и взрослых, любящих скорость. Поэтому, чтобы внезапно не столкнуться с рядом непредвиденных ситуаций, следует создавать веломобиль своими руками строго по инструкции, правильно устанавливая детали конструкции.

Веломобиль может стать неотъемлемой частью прогулок загородных жителей, которые смогут кататься на далёкие расстояния, с удовольствием рассматривая окружающую природу и наслаждаясь свежим воздухом не только в тёплый летний вечер, но и в более прохладные весенне-осенние дни.

На самом деле, веломобиль дарит огромную радость от катания, он обладает множеством преимуществ, поэтому, собираясь создать подобное устройство самостоятельно, нужно отталкиваться от личных привычек, образа жизни и предпочтений.

Классический одноместный веломобиль

В мире существует множество развлекательно-спортивного транспорта, который отличается друг от друга структурой и возможностями. Каждый желающий может создать своими руками как одноместный, так и двухместный веломобиль, ввиду чего в нижеприведённом материале будет рассмотрен способ создания стандартного в отношении внешнего вида и функционала транспорта.

Если владелец старого или нового велосипеда захочет перевоплотить надоевший агрегат в более скоростное и современное одноместное устройство, ему нужно будет создать трёхколёсную конструкцию, первое одиночное колесо которой будет значительно больше и выше двух задних колёс. Вместе с тем нанотранспорт будет иметь рулевую часть, переднюю раму и сидение. Кроме всего вышеперечисленного, в процессе работы пригодятся различные соединительные элементы.

Для начала, чтобы немного набраться практики, можно постараться воплотить идею в детский веломобиль. Такой интересный и необычный агрегат сможет стать для ребёнка не только полезным средством передвижения, но и прекрасной возможностью провести больше времени на улице, не тратя своего зрения на посиделки за компьютером. Кроме того, готовый транспорт впоследствии можно будет выделить из общей массы посредством креативных и весьма необычных решений. Детский веломобиль можно красиво и ярко декорировать, оснастить необычной конструктивной частью, за счёт чего плод стараний станет особенно уникальным и интересным.

Поэтому, если есть желание сделать веломобиль своими руками, следует немедля приступать к делу. Первое, что понадобится каждому мастеру, — это чертёж будущего транспортного средства. На просторах интернета можно найти множество чертежей, среди них наверняка будет тот единственный вариант, на котором остановит свой выбор создатель веломобиля. Если глобальная сеть не сможет решить подобный вопрос, можно будет попробовать самостоятельно нарисовать схему будущего устройства, при этом надо будет предварительно учесть все составляющие, чтобы не забыть о чём-нибудь важном.

Чертёж должен реализовывать все намётки, чтобы в процессе перевоплощения простого велосипеда в современный веломобиль не были упущены важные конструктивные детали.

Пошаговая инструкция по созданию уникального веломобиля

Для того чтобы создать веломобиль своими руками, понадобится чертёж и множество расходных материалов. Кроме этого, нужно будет запастись такими инструментами, как:

• болгарка;
• паяльник;
• различные элементы для крепежа (болты, гайки);
• молоток;
• плоскогубцы.

Веломобиль потребует нескольких труб, которые должны иметь разный диаметр. Вместе с тем желательно заблаговременно подготовить материал, который пригодится для обивки готового транспортного средства.

Этап первый. Создание рулевой части с передним колесом

Создание веломобиля своими руками нельзя назвать слишком простой и быстро реализуемой задачей. Кроме инструментария и материалов, затеявшему подобное перевоплощение велосипеда в новое устройство понадобится много свободного времени. Особенно не стоит торопиться на первом этапе, так как от правильно сконструированной передней части будет зависеть общий успех конструкции. Посредством этой немаловажной части будет осуществляться передвижение транспортного средства, кроме того, от него будет зависеть безопасность и удобство водителя и пассажиров. Итак, чтобы сделать веломобиль своими руками, точнее создать рулевую часть с передним колесом, нужно:

• болгаркой освободить переднее колесо старого велосипеда, убрав все лишние составляющие;
• аккуратно обрезать рамную часть V-образной формы;
• оставшийся кусок рамы наполовину разрезать посредством болгарки, вследствие чего эту часть можно будет согнуть к центру устройства;
• прикрепить колесо строго посредине конструкции;
• согнутую рамную часть соединить с рулевым грифом.

Только после того, как взрослый или детский веломобиль обретёт рулевое управление, следует выполнять остальные действия.

Этап второй. Составление основной рамы

Именно на этом шаге понадобятся заранее подготовленные трубы разных диаметров, которые могут быть отдельно найденными или приобретёнными элементами, а могут быть отрезаны от корпуса старого велосипеда. Реализовать задумку по созданию основной рамы достаточно просто, для этого нужно все трубы разрезать на отдельные куски по 10 см. Болгарку нужно располагать под углом, лучше всего, если его величина составит 120°, тогда форма конструкции получится именно такой, как надо.

Следующим действием должно стать соединение отдельных элементов конструкции, для чего регулярно придётся обращаться к составленному чертежу. После того как всё будет сварено, перед обладателем появится готовая рама, которая впоследствии станет основой для соединения остальных деталей веломобиля. Чтобы создаваемый своими руками веломобиль хорошо держал равновесие и был безопасным, следует проверять каждый элемент рамы.

Этап третий. Создание передней вилки

После того как взрослый или детский веломобиль непроизводственного начала обретёт общие черты, рулевую часть конструкции нужно будет оборудовать передней вилкой. Для этого к ней нужно будет прикрепить посредством паяльника специальный стальной элемент, который станет основной соединительной частью между рамой и остальными движущимися частями веломобиля.

Все трубы, соединяемые с рулевой колонкой, должны иметь разъёмы определённой величины (создать отверстия лучше всего сверлом небольшого диаметра). Именно они помогут собрать конструкцию, которая не будет при каждом движении в буквальном смысле «разваливаться». Все части веломобиля будут плотно прилегать друг к другу. Такие составляющие элементы должны располагаться с двух сторон переднего колеса, за счёт чего управление готовым веломобилем станет более скоординированным и безопасным.

Этап четвёртый. Крепление задней рамы

Чтобы сделать веломобиль своими руками, понадобятся такие инструменты, как болгарка и паяльник. Из материалов придётся воспользоваться трубами одинакового диаметра (примерно четыре элемента) и парой труб меньшего диаметра (меньшие трубы должны быть на несколько сантиметров уже основных). Кроме всего этого, нужны будут крепёжные детали.

Чтобы создаваемый одноместный или двухместный веломобиль был создан максимально правильно, соединять четыре трубы одинакового диаметра следует так, чтобы меньшие по длине элементы конструкции впаивались с двух сторон четырёхугольной рамы строго параллельно друг другу. Обе боковые стороны должны впоследствии быть оснащены выступающим крепежом, который бы имел разъём в середине устройства. Именно эти крепежи впоследствии будут соединяться с задними колёсами меньшего диаметра.

Этап пятый. Тормозная система

Собирая веломобиль своими руками, нужно проверять все комплектующие на предмет целостности и идеальной работоспособности. Особенного внимания заслуживает тормозная система устройства, так как именно от неё будет зависеть возможность резкой остановки транспортного средства. Хорошие тормоза нужны даже велосипеду, а если рассматривать веломобиль, то этому агрегату тормозная система необходима не меньше, чем автомобилю или мотоциклу.

Создавая своими руками одноместный или двухместный веломобиль, нужно тормозную «подкову» оснастить двумя алюминиевыми пластинами (посредством паяльника), причём обе составляющие должны иметь несколько отверстий. Готовую целостную конструкцию впоследствии нужно будет объединить с передней рамой и вилками.

Этап шестой. Устройство, позволяющее переключать передачи

Даже детский веломобиль, не говоря о варианте для взрослых, обладает несколькими передачами скоростей. Как показывает практика, умелые мастера своими руками мастерят такие многофункциональные агрегаты, которые даже сравнить невозможно с простенькими устройствами производственного выпуска. После того как в руках собирающего веломобиль окажется оптимальный вариант конструкции для передач скорости, ему нужно будет задуматься о его креплении. Для этого предпочтительнее всего воспользоваться:

• двумя алюминиевыми пластинками одинакового размера (впоследствии они будут сварены между собой, создав единое приспособление);
• несколькими крепёжными деталями (болтами, гайками или держателями).

Главная задача шестого этапа — оснастить ранее собранную конструкцию устройством для переключения передач, которое будет прикреплено к осевой части основания вилки.

Этап седьмой. Правильная установка кресла

Естественно, каким бы презентабельным внешним видом ни обладало транспортное средство, при неудобном положении «посадочного места» управляющий агрегатом не сможет чувствовать себя комфортно. Для того чтобы создаваемый своими руками веломобиль имел хорошее сидение, понадобятся:

• несколько металлических пластин в форме квадрата (основа будущего кресла);
• крепёжные детали (болты, гайки);
• инструменты (болгарка и свёрла);
• кусок ДСП;
• любая плотная ткань, которая могла бы стать обивочным материалом (пригодится кожа или материал, используемый для обивки автокресел).

Особенное внимание, создавая детский веломобиль, стоит уделить именно сидению ребёнка, чтобы он мог с удобством располагаться на нём и без труда дотягиваться до рулевого колеса и рычага тормоза. После тщательного соединения всех металлических заготовок посредством паяльника у будущего обладателя веломобиля должно получиться приспособление, подходящее по форме на кресло. Все движимые детали должны быть соединены болтами, что позволит установить сидение так, как это будет удобно его водителю. Поверх приспособления нужно расположить лист ДСП, вся поверхность конструкции в результате должна быть обтянута обивочным материалом.

Этап восьмой. Проверка созданного транспортного средства

Скорее всего, чтобы создать полноценный веломобиль своими руками, даже опытному мастеру понадобится не один день свободного времени. После того как задуманный проект удастся в полной мере реализовать, а начерченное на бумаге устройство станет реальным воплощением из металла, нужно проверить агрегат в действии.

В первую очередь тест-драйв уникального веломобиля должен состояться на месте его изготовления: создающий конструкцию человек обязан проверить все движимые элементы, удостовериться в их работоспособности. После этого нужно испытать веломобиль на практике. Такую проверку предпочтительно проводить вдали от оживлённой трассы, чтобы внезапно открывшиеся неисправности не помешали водителю остановиться или не спровоцировали неловкую ситуацию для других участников движения.

Создание веломобиля повышенной проходимости

В вышеприведённой статье рассмотрен способ создания классического веломобиля для детей и взрослых, хотя каждый желающий может при наличии возможностей и желания создать более совершенный транспорт, который обладал бы повышенной проходимостью. Чтобы сделать подобный агрегат, нужно предварительно определиться с несколькими важными аспектами, в частности с предназначением конструкции, количеством скоростей, дизайном агрегата.

Если в планах владельца есть поездки на приличных скоростях, то нужно будет оснастить конструкцию колёсами или шинами с хорошей резиной. Именно этот показатель поможет увеличить проходимость транспорта в любое время года. Вместе с тем предпочтительно выбирать более крупные покрышки с большим диаметром.

Большую устойчивость и высокую проходимость транспортному средству подарят четыре колеса, которые смогут выдерживать не только одного-двух, но даже четырёх пассажиров.

Не стоит располагать сидение слишком низко, лучше установить его немного выше привычного уровня, что обеспечит большую безопасность пассажиру и защитит его от влияний поверхности дорожного покрытия.

Заключение

Созданный своими руками веломобиль становится верным и надёжным транспортным средством, особенно если создатель вложил в него свою душу и чётко следовал инструкциям и чертежам. Яркий уникальный веломобиль в любую погоду сможет развеселить детей и взрослых, став верным спутником во время прогулок на свежем воздухе, дарящим яркие эмоции.

Что может быть интереснее совместной прогулки влюблённой пары или молодой семьи с детьми на современном велосипеде-тандеме? Рассмотрим принцип создания парного велосипеда своими руками.

Доски на колёсах стоят недёшево, но изготовить их можно самостоятельно. Рассказываем, как сделать лонгборд своими руками.

Для того чтобы велосипед служил верой и правдой долгое время, нужно подвергать его периодическому техническому обслуживанию, которое можно выполнить самому. И не нужно искать мастера, вы вполне справитесь со всем сами.

Веломобиль ищет себя

ДОРОЖКИ, ЧТО ВЕДУТ В ШЯУЛЯЙ. Есть у некоторых городов своя особая известность, которая устойчиво ассоциируется с их названиями: Канны — кинофестиваль, Сопот — песня, Габрово — юмор. Пусть пока не в международных масштабах, но с каждым годом становится все более привычным и такое сочетание: Шяуляй — велосипед.

И не случайно. Этот небольшой литовский город ныне стал признанной столицей велотехники. Колеса с серебристыми спицами по праву могли бы украсить герб города. Здесь находится известный на всю страну велозавод; на улицах проложены велодорожки, одна из которых уходит даже за пределы застройки — в зону отдыха; нигде больше на душу населения не приходится столько двухколесных машин; только в Шяуляе проводится месячник популяризации педального транспорта; здесь открылся и первый в стране музей велосипеда. Наконец, именно Шяуляй каждую весну, в мае, принимает участников Всесоюзного смотра-конкурса педальных машин самодельных конструкций: это сюда пролегли со всех концов страны невидимые трассы для тех, кто и сегодня изобретает велосипед.

И не только велосипед. Но и родившееся на его основе совершенно новое транспортное средство — веломобиль.

Рис. 1. Веломобиль с закрытым кузовом (В. Халабурда, г. Киев).

В нем еще ничего не определилось окончательно, хотя энтузиасты все увереннее называют его индивидуальным транспортом будущего, призванным помочь городам избавиться от выхлопных газов, а жителям — от гиподинамии, малоподвижности. Веломобиль только встает на ноги, еще неясно даже, сколько ему этих «ног» нужно: две, как у велосипеда, три, а может, четыре, как у автомобиля? И вообще, что считать веломобилем? И каким ему быть?

Об этом вели речь и участники прошлогоднего конкурса веломобилей в Шяуляе, и актив телепередачи «Это вы можете», посвященной педальной технике, об этом рассуждают наши читатели в многочисленных письмах в редакцию.

ЧТО ЖЕ ТАКОЕ ВЕЛОМОБИЛЬ! Вспоминается старая шутка-розыгрыш: спросите любого, что такое рябь? И можете быть уверены, что вам вместо ответа изобразят пальцами некую мелкую вибрацию, которая вроде бы должна воспроизвести нарушенное легким порывом ветра спокойствие водной глади.

Так и с определением веломобиля. Уже есть представление о нем, но еще нет какой-либо обобщающей формулировки, что же это за транспорт.

Может быть, взять как ведущий признак количество колес? Скажем, не меньше трех. Но известны трехколесные велосипеды и тандемы. А если базироваться на автомобильной схеме? Но тогда придется посчитать за веломобиль и два велосипеда, соединенные поперечинами, — велоспарку.

Казалось бы, верный признак — наличие кузова. Однако и на последнем конкурсе, и на предыдущих большинство машин были открытыми — и тем не менее это были веломобили.

Рис. 2. Полуоткрытый веломобиль (В. Хлытин, г. Богородск, Горьковская обл.). Рис. 3. Веломобиль с цельнометаллическим кузовом (В. Астафьев, г. Курган).

Если все же попытаться синтезировать преимущественные черты нового вида мускульного транспорта в один главный отличительный признак, то им у веломобиля окажется… комфортность. Но под нею будет подразумеваться не только и не столько защищенность от непогоды, сколько комплекс конструктивных и эксплуатационных особенностей. Сюда относится прежде всего устойчивость, зависящая от числа колес (больше двух) и их неодноколейного расположения; носовой ножной привод: мышцы ног наиболее мощные; кроме того, ногами удобнее работать и при педальных и при рычажных шатунах (возможен, конечно, и комбинированный с ручным приводом). Важна и посадка. Так, «кресельная», откинувшись, в отличие от велосипедной посадки «верхом» не только комфортнее, но и эффективнее, поскольку, обеспечивая упор спине, дает возможность включить в работу до 80% мускулатуры ездока. Конечно, дополнительный комфорт придают такому транспортному средству и легкий кузов, обтекатель, тент или козырек.

Сочетание в конструкции хотя бы трех из этих особенностей уже может составлять признак веломобиля, так как обеспечивает транспортному средству большую комфортность по сравнению с другими мускульными машинами.

КАКОВ ОН СЕГОДНЯ? Представление об этом дает и шяуляйский конкурс, на котором год от года увеличивается число демонстрируемых машин, и почта журнала, свидетельствующая о стремительно нарастающем интересе к этой области технического творчества.

Что же привлекает самодеятельных конструкторов к машинам такого типа? Прежде всего — достижение качественно новых технических возможностей при тех же стандартных велосипедных узлах и деталях. Действительно, используются самые разнообразные колеса — от спортивных до детских «дутиков»; элементы серийных рам, кареточношатунный узел, цепные передачи, руль, тросики и переключатели «скоростей», обоймы звездочек и клещевые тормоза, словом, все, кроме разве что велосипедных сидений. Последние у веломобиля свои. Как правило, — кресельные: мягкие или жесткие, цельные или с раздельной спинкой и сиденьем, реже — с подголовником, и почти не встречаются анатомические, привычные, например, для картингистов. Пожалуй, ближе всех к оптимальному варианту кресла для веломобиля (рис. 9) подошел В. Мазурчак, инженер-конструктор Полтавского автоагрегатного завода. С мягкой обшивкой на жесткой раме, облегающее спину и охватывающее плечи, снабженное подголовником, оно обеспечивает удобное полулежачее положение и в то же время — необходимый упор спине и плечам, с сохранением определенной свободы по бокам, требующейся на виражах.

Рис. 4. Четырехколесный веломобиль с мягким кузовом, созданный семьей А. Пополова, Москва Рис. 5. Четырехнолесный веломобиль открытого типа с деревянной рамой (ПТУ п/о «Практика», г. Шяуляй). Рис. 6. Схема двухместного четырехколесного веломобиля.

Почему такое внимание второстепенному, казалось бы, участку конструкции? Потому что сиденье даже на велосипеде — узел немаловажный, особый для дорожного, гоночного и трекового варианта. А на веломобиле от конфигурации кресла зависит эффективность мускульной отдачи.

По логике вещей, для обеспечения максимальной комфортности веломобиль в обязательном порядке должен иметь кузов. Вспомним родоначальника веломобилей — педикар Р. Бундшуха, широко известный «Вектор» Э. Войта, первые советские веломобили — «Вита» Ю. Стебченко, «Вильнюсы», «МАДИ-ВСІ». Однако самодеятельные конструкторы не спешат «одевать» свои машины в какие-либо доспехи, оставляя заботу об аэродинамике сторонникам спортивных вариантов. В лучшем случае ограничиваются небольшим козырьком от солнца (рис. 8, 16). Объяснение — не хотят утяжелять конструкцию. Добавим: и ухудшать ее внешний вид. Потому что кузов требует дизайна, не очень доступных композитных материалов, знания технологии, культуры выполнения. Не случайно в Шяуляе закрытые веломобили (рис. 1, 3) были немногочисленны (из Киева, Кургана) и выглядели или неуклюжими до беспомощности, или кустарными.

Рис. 7. Веломобиль с декоративными щитками (В. Ашкин, О. Попов, г. Ташкент). Рис. 8. Вариант туристского веломобиля с грузовым прицепом (А. Номейка, г. Вильнюс). Рис. 9. Открытый веломобиль с анатомическим сиденьем (В. Мазурчак, г. Полтава)

Зато открытые варианты — и четырехколесные и трициклы — отличались разнообразием решений. Первые, как правило, двух-четырехместные, с каркасом для мягкого тента, с передними рулевыми колесами.

Трехколесные представлены двумя видами: с одним или с двумя передними колесами. Машины первой схемы обычно имеют привод на переднее — рулевое — колесо. На совмещение функций приходится идти, чтобы не тянуть длинную цепную передачу на заднюю ось. Хотя встречаются и исключения. Так, например, в туристском веломобиле (рис. 8) А. Номейки из Вильнюса управление осуществляется задней парой колес. Конструктор считает, что так удобнее и маневреннее. Рулевые рукоятки находятся по бокам возле сиденья — при этом положении руки не утомляются даже в длительной дороге. (А. Номейка с товарищем добирались на конкурс через Ригу и Таллин, преодолев более 700 км, причем с багажной тележкой на прицепе у одной из машин.)

Рис. 10. Псевдовеломобиль: спарха двух тандемов (М.Ботштейн, Москва).

По схеме с задним управлением выполнен и оригинальный веломобиль из Солигорска (авторы А. Матылицкий, А. Карпович и А. Северин). Но у этой машины параллелограмм управления играет одновременно и роль рычагов складывания. Задние колеса, освобожденные от фиксации, вместе с рычагами подаются вперед и прижимаются к раме, обеспечивая минимальные размеры машине, складываемой для транспортировки или хранения.

Интересно решили свой переднеуправляемый веломобиль (рис. 16) москвичи М. Ильин и А. Шелякин: им удалось максимально приблизить переднее колесо к расположенному над задней осью подпружиненному сиденью, а значит, повысить маневренность и устойчивость на виражах. Их конструкция разборная, всего десять минут требуется, чтобы упаковать веломобиль в рюкзак или собрать его.

3 этой группе необходимо также отметить дизайн веломобиля (рис. 7) В. Ашкина и О. Попова из Ташкента. Он не имеет кузова, но изящные щитки над колесами придают ему законченный, эстетичный вид.

Рис. 11. Схема цепного дифференциала (Ю. Азаров, г. Донецк):
1 — основная звездочка, 2 — ведущая звездочка левой полуоси, 3 — ведущая звездочка правой полуоси, 4 — ведомая звездочка левой полуоси, 5 — ведомая звездочка правой полуоси. 6 — паразитная звездочка, 7 — левая полуось, 8 — правая полуось, 9 — цепь левой полуоси, 10 — цепь правой полуоси, 11 — главная цепь.

Наиболее типичным представителем другой схемы — «два передних — одно заднее» — является веломобиль братьев Фридман из Ленинграда. Вынеся вперед каретку с шатунами, они тем не менее протянули передачу на заднее колесо, но через промежуточный вал со звездочками. Рулевые колеса — передние, что характерно для конструкций этой группы.

По той же схеме решен веломобиль В. Геращенко из Риги. Он задуман как сухопутный тренажер для спортсменов-байдарочников, что нашло отраженно в особенностях конструкции. У машины тросовый ручной привод на шкив, расположенный между передней парой рулевых колес. Байдарочное сиденье скользит на роликах по направляющим полозкам. Управление машиной осуществляется ногами.

КАКИМ ЕМУ БЫТЬ? Это покажет ближайшее будущее, потому что веломобиль стремительно совершенствуется. Видимо, развитие пойдет по пути специализации: выбор конструкции будет определяться назначением машины. Даже наш краткий обзор позволяет выделить несколько категорий или классов этой мускульной техники: спортивные, городские или прогулочные, туристские, тренажеры. А в них возможны свои подвиды — по более узкой направленности.

Возьмем, к примеру, спортивные машины. Они могут быть для ралли и для трековых гонок; одноместные или двух- и многоместные; с цельным кузовом или только с обтекателем; двухколесные одноколейные с поддерживающими на старте и финише роликами или четырех- и многоколесные; с педальными или рычажными шатунами и цепной или троссовой передачей.

Рис. 12. Переднеприводной микровеломобиль с промежуточным валом (В. Ульяновский, Москва). Рис. 13. Вариант заднеприводного веломобиля с промежуточным валом и разновеликими колесами разработан орловскими конструкторами-любителями. Рис. 14. Туристский веломобиль (Р. Вайткунас, г. Вильнюс).

Не менее разнообразными, очевидно, станут и городские веломобили: для деловых поездок, прогулочные, хозяйственного назначения — скажем, для доставки небольших грузов на садовый участок; открытые или снабженные кузовом, всепогодные, разборные или складные; одноместные или семейные, в том числе составляемые из одноместных модулей.

То же можно сказать и о тренажерах. Нетрудно представить индивидуальные или командные спортивно-тренировочные машины с соответствующим устройством приводов и передач. Тренажеры помогали бы в борьбе с ожирением, артрозом, гиподинамией, особенно у подростков. А как нужны модификации для учреждений санаторно-курортного лечения, для больниц.

Несомненно, в перспективе веломобили приобретут еще много новых И самых разнообразных специальностей. В Шяуляе среди машин — участников велопарада — уже по традиции идет колонна небольших грузовых веломобилей, предназначенных- для развозки по городу мороженого, доставки к магазинам небольших партий промышленных и продовольственных товаров. Среди туристских вариантов большой интерес вызывал веломобиль-амфибия И. Пилипониса из литовского города Капсукаса. Снабженный двумя поплавками и оборудованный лопастями на спицах заднего колеса, он стал прообразом мускульного бесшумного аппарата для охотников, рыболовов, егерей, а также для ученых — орнитологов и ихтиологов.

Рис. 15. Дизайнерская разработка спортивных веломобилей будущего (институт ВИСИ, г. Вильнюс). Рис. 16. Разборный микровеломобиль (М. Ильин, А. Шелякин, Москва). Рис 17. Проект туристского веломобиля с грузовым прицепом (В. Ульяновский, Москва).

Сегодня работники аэродромов широко пользуются велосипедами. А если нужно доставить к самолету еще и небольшой груз — захватить с собой, скажем, ящик с инструментами, вспомогательные ремонтные приспособления? И тут выручит веломобиль, который сможет нести и складной трап-стремянку.

Ждут своих веломобилей предприятия-гиганты с их многокилометровой территорией, детские автогородки, курортные зоны, оздоровительные и лечебные лагеря.

Как видим, сфера использования мускульного транспорта практически безгранична, что будет способствовать и его конструктивному разнообразию. Несомненно, свою роль в его развитии сыграют и наши читатели — энтузиасты самодеятельного веломобиле-строения, о наиболее интересных машинах которых мы будем рассказывать в нашем журнале.

Фото 1 Фото 2 Фото 3 Фото 4 Фото 5 Фото 6 Фото 7

Энтузиасты педальной техники каждый год съезжаются в гостеприимный литовский город Шяуляй, чтобы продемонстрировать созданные ими необычные конструкции. Показ проходит не только на конкурсных дорожках (фото 1), но и на улицах города (фото 4).

Большой интерес на смотре 1985 года вызывали веломобили В. Мазурчака из Полтавы (фото 2), В. Ашкина из Ташкента (фото 3), И. Пилипониса из Капсукаса Литовской ССР (фото 5), М. Ботштейна из Москвы (фото 6), спортивный вариант, разработанный студентами Вильнюса (фото 7), раскладные машины — их можно уложить в рюкзак,— созданные москвичами М. Ильиным и А. Шелякиным (главная фото статьи).

Изготовление веломобилей своими руками по 3D-чертежам

Производство трехколесных редукторных веломобилей своими руками является отличной идеей, которая может стать прекрасной основой под создание прибыльного бизнеса. В этом нет ничего сложного. Нужны только схемы устройства и образцы деталей. Тогда остается лишь четко придерживаться имеющегося производственного алгоритма – и все получится! Обучайтесь производить экологически чистые транспортные средства постепенно, от простого к сложному. Когда вы осилите сложные четырехколесные модели можно задуматься о комплектации веломобиля вспомогательным электродвигателем.

Преимущества веломобилей и важные особенности конструкции

Веломобиль обладает своими бесспорными преимуществами перед велосипедом и автомобилем. Что касается сравнения с автомобилем то здесь все весьма очевидно с главными плюсами веломобиля:

• существенно ниже цена;
• низкая стоимость обслуживания;
• нет расходов на топливо;
• высокая экологичность транспортного средства;
• лучше маневренность;
• простота конструкции;
• ездить полезно для здоровья.

Если сравнивать с обычным велосипедом, то главные преимущества веломобиля это:

1. Низкий коэффициент сопротивления ветра.
2. Безопасность.
3. Комфорт.

Последний пункт охватывает сразу несколько факторов комфортабельной поездки на веломобиле. Кресло всегда удобнее любого велосипедного сиденья. Веломобиль с кабиной позволяет комфортно перемещаться в зимний период. Веломобиль с кабиной целесообразно оснастить системой отопления и кондиционирования. При наличии обогревающей электропечи салона можно ездить зимой даже при -40 градусов. Неплохая идея сделать люк в кабине веломобиля для зимней рыбалки. Также кабина защищает комфорт водителя от дождя, ветра и прямых солнечных лучей. Удобнее слушать музыку во время поездки. На веломобиле комфортнее перевозить относительно тяжелый и габаритный багаж (например, мешок картошки на дачу).

По второму пункту есть несколько нюансов которые стоит учитывать. Двухместный веломобиль более безопасный любого двуместного велосипеда. Но на нем нельзя будет ездить по велосипедным дорожкам, так как его размеры будут не допустимы. Нельзя чтобы ширина транспортного средства превышала 110 см при езде на велодорожках. При такой узкой конструкции сидение веломобиля должно быть расположено для полулежачего сидения, чтобы максимально снизить центр тяжести и высоту конструкции. Полулежащее кресло сделает веломобиль более устойчивым в поворотах без опасных кренов, а низкий кузов уменьшит парусность, создаваемую боковыми ветрами.

Благодаря современным литий-ионным аккумуляторам все больше появляются гибридных моделей веломобилей на человеческой и электротяге. Возможно, в ближайшем будущем при таких темпах урбанизации населения электрический веломобиль станет главным городским персональным транспортным средством без негативного влияния на окружающую среду. Комфортная езда без пробок, проблем с парковками и стресса для жителей города. Данный тренд незаметно для большинства только набирает обороты. Но какими станет дорожное движение в крупных городах, когда уже в 2030-ом году на планете будет проживать более 10 миллиардов жителей?

Как сделать веломобиль своими руками

Проект трехколесного двухместного веломобиля с редуктором:

Модель создана в программе КОМПАС-3D и состоит из 242 деталей. Для просмотра и анализа устройства модели используйте бесплатную программу КОМПАС-3D Viewer.

Проект четырехколесного двухместного веломобиля с передним приводом:

Модель создана в программе SolidWorks и состоит из 70-ти деталей. Для просмотра и анализа устройства модели используйте бесплатную программу eDrawings.

Используя данные 3D-модели, веломобиль можно легко и быстро собрать как конструктор, без утомительного изучения чертежей. При необходимости во всех 3DCAD-программах присутствует возможность печати чертежей по 3D-моделям и их деталям.

Как сделать веломобиль из велосипеда своими руками

Для изготовления веломобиля одного велосипеда будет мало, так как веломобиль должен иметь 3 колеса и более. При изготовлении веломобиля стоит особое внимание обратить на раму. Она должна обладать теми же свойствами что и велосипедная. Рама выполнена из крепкого, но легкого металла, чтобы добиться понижения общего веса транспортного средства. Это существенно облегчит процесс управления транспортом с помощью мускульной силы. При этом легкая и прочная рама добавит вашему веломобилю скоростных возможностей.

Веломобиль для взрослых – веловездеход:

Монтаж деталей в процессе самостоятельного изготовления веломобиля осуществляется в несколько этапов, а именно:

• Для начала монтируем раму. Она представляет собой два продольно соединенных лонжерона из 25-миллиметровых стальных труб, которые обычно достигают не более 120 сантиметров в длину.
• На переднем конце, в котором лонжероны соприкасаются между собой, следует приварить каретку. Ее можно позаимствовать у любого велосипеда. Это создаст необходимый педальный привод.
• Затем нужно прикрепить поперечную стальную балку (внизу лонжеронов в 42-х сантиметрах от каретной оси). Эта балка зовется траверсой. Она имеет 64 см в длину и 2.8 см в диаметре. На ее конце монтируются шкворневые втулки, изготовленные из 18-миллиметровых труб. Там, где траверса соединена с лонжеронами, образуется небольшой изгиб.
• Между лонжеронами в 40 сантиметрах от оси вваривается специальная распорка, которая имеет ушко. На нем крепится крыло.
• Рулевая колонка (длина – 33 см, диаметр – 2.8 см), устойчивость, которой обеспечат две так называемые фигурные косынки, приваривается спереди траверсы.

Стоит отметить, что устанавливаемые на веломобиль ходовая часть, колесная подвеска и рулевая колонка являются довольно незамысловатыми механизмами, которые довольно легко крепятся, при этом они крайне неприхотливы в дальнейшем обслуживании. Да и трансмиссия практически не имеет отличий от привода стандартного дорожного велосипеда, хоть и цепь у нее несколько длиннее из-за технических особенностей изготавливаемого своими руками транспортного средства.

В данном трехколесном веломобиле два передних колеса выполняют рулевую функцию, в то время как заднее является ведущим. Позаботьтесь, чтобы обода и шины были прочными, а также не имели видимых дефектов. Сиденья монтируются поочередно с сохранением зазора, позволяющего двум человекам свободно размещаться на веломобиле без тесноты и дискомфорта. Кронштейны скрепляются с лонжеронами скобами с помощью болтов, что делает возможным дальнейшее передвижение сидений на нужное расстояние от педалей.

Можно позаботиться о мягкости кресел. Просто приклейте на пластиковое основание вырезанный по размеру качественный поролон, а потом обшейте его сверху прочной тканью. В самом конце устанавливается редуктор, который приводит веломобиль в движение, что существенно экономит силы водителя.

Можно ли ездить на веломобиле по дорогам

Определенно да! Следует лишь соблюдать все правила дорожного движения, придерживаться крайнего правого ряда, при этом внимательно следить за потоком. Ширина веломобиля или перевозимого груза не должна превышать 1-го метра. Скорость движения должна быть в пределах 25-30 км/час. Так же существует еще несколько других нюансов связанных со светоотражателями, указанием поворотов и т.п. (Все описано в правилах дорожного движения). Но гораздо удобнее и безопаснее пользоваться велосипедными дорожками, но там так же следует придерживается ПДД. Ездите в свое удовольствие, соблюдая правила техники безопасности и дорожного движения! Более того, ваше активное использование трехколесного веломобиля с редуктором станет отличной рекламой вашей продукции.

Как только вы полностью научитесь изготавливать двухместные веломобили (для этого обычно хватает одной или пары сборок), можно приступать к открытию собственного бизнеса по производству и продажи транспортных средств данного типа. Приобретя все необходимые детали (многие из них можно взять, разобрав старые велосипеды), вы за один день сможете сделать функциональный веломобиль, стоимость которого в розничной продаже многократно окупит ваши затраты. Если же отдать предпочтение приобретению бывших в употреблении комплектующих, тогда вы сможете сэкономить еще больше. Правда, в таком случае пострадает товарный вид веломобиля, что может отпугнуть потенциальных клиентов, поэтому экономия важно, но только в меру и не в ущерб развития собственного дела.

Опытные механики отмечают, что рентабельность бизнеса по реализации подобного транспорта может достигать 200%! Так почему бы не заняться этим прямо сейчас? С нашими идеями и чертежами вам это полностью по силам!