Как выбрать ротор для велосипеда

12

КАКОЙ РОТОР ЛУЧШЕ НА ВЕЛОСИПЕД

Какой ротор лучше на велосипед? Зависит от ваших потребностей и бюджета. Роторы для велосипеда могут быть сделаны из разных материалов, таких как нержавеющая сталь, алюминий, титан и карбон.

Нержавеющая сталь — это наиболее доступный и прочный материал. Роторы из нержавеющей стали весомы и плохо реагируют на высокие температуры.

Алюминий — это более легкий и более дорогой материал, на котором различные вариации сплава влияют на его жесткость и долговечность.

Титан — это еще более дорогой материал и обладает наилучшей прочностью и легкостью. Он устойчив к высоким температурам и коррозии, но этот материал стоит дороже.

Карбоновые роторы являются одними из самых дорогих, но это самые легкие и прочные роторы.

В итоге, выбор ротора на велосипед зависит от ваших потребностей и бюджета. Если вы ищете нечто прочное и доступное, то лучше всего выбрать ротор из нержавеющей стали. Если у вас есть более высокий бюджет и вы ищете легкий и прочный ротор, то титановые или карбоновые роторы — отличный выбор.

Купили Не Тот Размер Велосипеда?! 10 Признаков. GCN по-русски

Можно ли брать китайские роторы (тормозные диски) для велосипеда с Алиэкспресс? Часть 2.

50 САМЫХ КРУТЫХ ЛАЙФХАКОВ ДЛЯ ВЕЛОСИПЕДА

�� КАК ПОДОБРАТЬ РАЗМЕР ВЕЛОСИПЕДА ПО РОСТУ // ТАБЛИЦА РАЗМЕРОВ, РАЗМЕР КОЛЕС И БАЙКФИТ

КАК РАЗМЕР ДИСКОВ ВЛИЯЕТ НА ТОРМОЖЕНИЕ ВЕЛОСИПЕДА? // 160, 180, 203 ММ

Тормозные диски велосипеда

Как Размер Роторов Влияет на Торможение? Диски на Шоссейниках. GCN по-русски

Когда и зачем нужно менять ротор дискового тормоза?

Много говорят вокруг о преимуществах дисковых тормозов. Вот прям всем они хороши: и обод остается целым, и модуляция хорошая, и мощность высокая. Но нет, говорить о плохом здесь не будем, а лучше поговорим о том, о чём вообще чаще всего молчат — о причинах замены роторов и признаках необходимости этой манипуляции.

Износ

Роторы дисковых тормозов обычно служат довольно долго, поэтому многие райдеры воспринимают этот элемент велосипеда, как не требующий внимания. Производители, тем не менее, указывают минимальную толщину ротора. Компания Shimano, например, свои роторы выпускает с толщиной рабочей поверхности в 1,8 мм, а замену рекомендуют производить при толщине 1,5 мм, что, собственно, на роторах и написано.
В компании SRAM считают, что ротор должен иметь толщину 1,85-1,9 мм, а его замену лучше не откладывать, когда толщина уменьшается до 1,55 мм. Ну, а если вашим ротором можно нарезать хлеб, то тут и замеры проводить не нужно.

В народе считается, что появление вокруг рабочей поверхности ощутимой ногтиметром ступеньки можно считать серьезным основанием для замены ротора. Хотя для этих целей лучше использовать штангенциркуль. Да, он то проинформирует о толщине ротора намного лучше, чем ноготь.
И потом, надо учитывать неравномерность износа ротора. То место, где вы прикладываетесь ногтем, вполне вероятно, может быть самым глубоким из-за неравномерного прижима колодок, так что. штангенциркуль наше “всё”.

Предугадать примерный пробег дисковых тормозов просто невозможно. Здесь играют роль материал колодок, вес райдера, дорожные условия, интенсивность торможения и. и много всего другого, что, порой, предусмотреть невозможно. Эксплуатация изношенных роторов, чья толщина приближается к критической или уже давно приближается к толщине фольги не рекомендуется в целях безопасности. Всегда возможна ситуация с экстренным торможением, и было бы, наверное, неприятно, если ротор просто разрушился бы от резкого срабатывания. В общем, не оттягивайте замену, помните о безопасности своей и ответственности за безопасность окружающих.

Изгиб

С трущимся о колодки ротором сталкивались все. Особенно часто сталкиваются владельцы гидравлических систем, так как колодки там подводятся довольно близко к ротору. Причина затирания кроется в изгибе ротора. Однако не спешите его сразу менять.

Разумеется, всё зависит от интенсивности этого затирания. Чаще всего проблема кроется в незначительном нарушении геометрии ротора. Тогда достаточно его подровнять, иногда даже руками — ракетные технологии тут не применяются.

Специальный инструмент для выпрямления ротора.

Случаются, правда, такие изгибы, правка которых практически неосуществима. Происходят они из-за перегрева, простого замятия при падении, замятия при постановке на велопарковку, при перевозке в автомобиле или самолете. Причин нарушения геометрии может быть много, но если вы глазом эту неровность можете заметить, то попытки вернуть всё в исходную позицию бессмысленны и бесполезны.

Апгрейд

Да, причина замены старого ротора может заключаться и в простом желании прокачать свой байк. Например, хочется больше уверенности в том, что тормоза не перегреются. Тогда обычный стальной ротор меняют на охлаждаемый. Выполняется такой ротор с алюминиевым телом заключенным между стальными накладками. Алюминиевая часть выходит далеко внутрь диаметра ротора и образует дополнительные ребра охлаждения. Перегреть такой ротор сложнее на затяжных спусках, чем обычный цельный кусок стали. Пока только Shimano научились делать такой продукт.

В теории такие роторы продлевают жизнь всей системы.

Во-первых, сами роторы служат дольше из-за более эффективного рассеивания тепла.

Во-вторых, тормозные колодки меньше подвержены эффекту выгорания, особенно заметно это на затяжных торможениях.

В-третьих, вся система склонна работать тише. Почему — не знаю, так говорят.
Как знать? Может вас не устраивает цвет алюминиевого паука. что тоже является полноценным основанием для замены ротора.

В-четвертых, тормозная мощность охлаждаемой системы выше, чем у обычной. Добавление охлаждаемых колодок, от всё той же Shimano, сделает вас и вовсе тормозным Богом.

Диаметр

Наиболее распространенными являются роторы диаметром 160 мм. Под этот размер большинство производителей рам закладывают основания для калиперов, чтобы не требовались адаптеры и переходники. Однако сейчас мы говорим о среднем велосипеде и велосипедисте.

Желание увеличить размер ротора на среднем велосипеде посещает, как правило, людей с большим весом. Ну, 90-100 кг, это уже много для средних тормозов. Куда комфортнее будет останавливаться велосипед с передним ротором на 180 мм. Задний ротор реже подвергается апгрейду, так как на него ложится около 40-30% всей нагрузки, всё остальное несет на себе передний тормоз. Кстати, некоторые велосипеды с большими размерами рам по умолчанию комплектуются роторами на 180 мм. Переход на больший ротор возможен только при условии наличия соответствующего адаптера, это важно помнить. Опять же мы говорим о среднем велосипеде, к коим принято относить какой-нибудь МТБ.

С шоссейными велосипедами всё примерно так же. Сзади там устанавливается ротор на 140 мм, а спереди на 160. Последнего более, чем достаточно, так как шоссейные колеса, априори, не в состоянии развить такую же тормозную мощность, как МТБ колеса. С другой стороны, увеличенный диаметр ротора позволяет лучше справляться тормозной системе с перегревами, что очень важно на затяжных скоростных спусках.

По своему опыту могу сказать, что с весом 60-70 кг устанавливать 180-е роторы вместо 160-х на МТБ бесполезно. Появляется избыточное торможение. Можно возразить, мол рукой меньше дави на тормоз и всё. но экстренное торможение всё быстро расставляет на свои места. Скользить с заблокированными колесами оказывается довольно скучно, осознавая, что для модуляции у тебя маловато сцепления с дорогой. И, да, здесь речь идет о применении велосипеда в городских условиях. В своей естественной стихии такие тормоза себя оправдают с лихвой.

Увлеченный велосипедист с 2014-го года. Терпеть не мог, когда велосипед в ходу издавал посторонние звуки, что заставляло его многократно все перебирать, перемазывать и обновлять. Любит вникать в тонкости, посему многочисленные переборки своего велосипеда вылились в дальнейшем в работу веломехаником. Прошёл тернистый путь от Shimano Acera на Comance Tomahawk через SLX до XTR на Specialized S Works, а потом просто пересел на бюджетный шоссейник на оборудовании Campagnolo Xenon 10. За плечами веломарафон (МТБ) Куяльник 2019-года, где на маршруте Light занял 5-е место. В настоящее время остается активным пользователем велосипеда и продолжает углублять свои знания в этой сфере.

Тема: Посоветуйте роторы, плиз)))

Посоветуйте роторы, плиз)))

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Пасиба)
Ну, нормальные тормоза мне ни к чему, я не гощик, так, до бассейна доехать, покатушки и прочее. Мелочевка в общем. Но совсем без тормозов как бы не айс)

Mozronpav, первые роторы хороши, но там нет диаметра 140. Соответственно не подходят. Ставить 160 на циклокросс как бы не надо, может и раму вырвать. Hayes V-Series — вроде неплохой вариант, присмотрюсь еще, лучше подороже, но чтобы поставил и забыл, особенно в нашу питерскую зиму.

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Сообщение от konstantinrs

Пасиба)
Ну, нормальные тормоза мне ни к чему, я не гощик, так, до бассейна доехать, покатушки и прочее. Мелочевка в общем. Но совсем без тормозов как бы не айс)

Mozronpav, первые роторы хороши, но там нет диаметра 140. Соответственно не подходят. Ставить 160 на циклокросс как бы не надо, может и раму вырвать. Hayes V-Series — вроде неплохой вариант, присмотрюсь еще, лучше подороже, но чтобы поставил и забыл, особенно в нашу питерскую зиму.

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Вот ротор, который у меня.
Ну, я как бы рад буду советам, но че-то я уже столько всего перенастраивал, что отчаялся и решил купить новые роторы.

Как я настраиваю. Подгоняю, чтобы зазоры были минимальными, причем, зазор между неподвижной частью колодки и ротором самый минимальный, а для подвижной оставляю побольше. Затягиваю. Дальше на холостом ходу крутим колесо, нажимаем тормоз и вуаля: диск уже ходит не ровно, т.е. задевает за колодки. Это видно даже на глаз. Восьмерка есть восьмерка.

Прикатил в мастерскую, простую, не навороченную. Там чувак посмотрел, стал настраивать. Такая же фигня. Взял ключ, ротор поправил и говорит: дак че они гнутся даже пальцами рук без напряга, это пластилин дешевый, надо выбрасывать и брать норм роторы.

На дороге такая же фигня, только в бОльшем масштабе. Один притормозил и всю дорогу едешь с музыкой. шик-шик-шик. Оттормозишься еще раз и пропадет, потом снова появится больше или меньше)
160 не хочу ставить, смысл какой? Хорошие роторы есть и 140е. Эти пальцами изгибаются, ну, не должно же такого быть.

• BR7327.jpg‎ (112.4 Кб, Просмотров: 31)

Какой тормозной ротор выбрать для шоссейного велосипеда (140 мм против 160 мм)?

Дисковые тормоза уже повсеместно используются на современных шоссейных велосипедах, при этом четкого мнения относительно 140 и 160 размера у многих гонщиков и любителей нет. Стоит ли вообще ставить больший диаметр, есть ли от этого польза? В данной статье мы рассмотрим этот вопрос более подробно с учетом собственного опыта и мнений специалистов Shimano, SwissStop, Hope и SRAM, которые можно найти в сети.

Больше – лучше?

Простая физика подсказывает, что да, больший диаметр ротора обеспечивает большее тормозное усилие. Суть в том, что с увеличением размера ротора увеличивается и рычаг, действующий на колесо и поэтому его становится проще остановить.

Однако не все так просто. На скорость остановки влияет сразу несколько факторов основным из которых является сцепление покрышки велосипеда с дорогой. В какой-то момент сила вашего тормоза преодолеет силу трения между колесом и дорогой, что в итоге приведет к блокировке и заносу. Специалисты Shimano отмечают, что использование большого ротора в совокупности с агрессивным стилем катания будет провоцировать частые срывы в занос, а сама модуляция будет менее точной.

Другими словами, одно и то же усилие на тормозных ручках приведет к тому, что больший ротор заблокирует колеса раньше, чем ротор меньшего размера. Правда в этом есть и плюс, т.к. уменьшение ручного усилия на самом деле является преимуществом более крупных роторов. Нужно лишь привыкнуть к тому, что работать кистями рук можно легче. И действительно, если раньше вы ездили на 140-миллиметровых роторах, то при переходе на 160 размер разницу вы должны заметить безусловно.

Собственно сам размер 140 миллиметров появился на шоссейных велосипедах в результате перехода с ободных на дисковые тормоза. Тогда считалось, что тормозное усилие и ощущения именно 140 ротора наиболее близки к тому, которые давали ободные тормоза. Кроме того это вес, за которым все гнались и гонятся. Уже позже стали внедрять и 160 размер, в частности начали ставить его на передние колеса. Так появились гибридные варианты 160/140, которые и сегодня часто встречаются, в том числе и на дисковых тормозах горных велоспипедов.

Большие ротора дольше нагреваются. Большая площадь соприкосновения с колодкой увеличивает время нагрева, что особенно важно для затяжных спусков. При работе двумя тормозами перегреть такие роторы становится действительно сложно. По сути, мы опять видим, что при тех же условиях торможения ротор 160 мм будет продолжать работать должным образом в течение более длительного периода времени, чем ротор 140 мм.

Роторы большего размера весят больше?

Да, но в этом нет ничего особенного. И SRAM, и Shimano заявляют, что при переходе с 140 на 160 мм увеличение веса на ротор составляет всего 20 г, и если ваша рама изначально рассчитана на роторы 160 мм, вы можете просто не использовать адаптер и поставить больший ротор. В любом случае лучшее торможение стоит этих дополнительных 20 граммов.

Есть ли недостатки от увеличение размера ротора?

Кристиан Хеул из SwissStop предполагает, что главным недостатком 160 ротора является то, что он хуже держит свою форму под воздействием нагрузок. Проще говоря быстрее изгибается, что приводит к трению о колодки. По этой причине, в частности, SwissStop увеличивает ширину своих роторов по мере увеличения диаметра.

Как выбрать размер ротора?

Спереди всегда использовать 160 размер, чтобы повысить эффективность торможения. Почти все команды UCI используют комбинацию 160 мм и 140 мм, поэтому для шоссейных велосипедов такие настройки, как говорится, проверены профессионалами. Для гравийных велосипедов можно смело ставить 160 ротор и на заднее колесо.

Производители велосипедов несут ответственность за то, чтобы их велосипеды соответствовали нормам EN/ISO, что также включает характеристики тормозов. Размер ротор должен подбираться в зависимости от типа велосипеда, стиля езды и физических параметров велосипедиста. В конце концов именно он определяет, достаточно ли ему тормозного усилия в тех или иных ситуациях.

У SRAM есть рекомендательная таблица для выбора ротора в зависимости от дисциплины и веса райдера.

Интересно, что велосипедистам до 82 кг рекомендуется использовать только 140-миллиметровые роторы. Это пример того, что большой ротор значительно быстрее блокирует колеса, особенно в условиях слабого сцепления и узких покрышек.

Надеемся, что наш материал поможет вам с выбором тормозного ротора для велосипеда. И даже если в комплектации вашего байка изначально идут не подходящие вам роторы, то не забывайте, что в большинстве случаев их можно легко заменить.