Четыре способа перевозки велосипедов автомобилем
Отправляясь в выходные за город, а то и в дальнее автопутешествие, очень здорово прихватить с собой велосипеды. Чтобы, оставив автомобиль, покататься в тишине лесных дорожек, без шума и пыли осмотреть местные достопримечательности, полюбоваться красотами. Но как лучше и удобнее везти с собой в авто двухколесные машины?
Еще четверть века назад у советского человека имелся единственный способ перевозки великов. С них снимались колеса, ослаблялись и поворачивались параллельно раме рули, после чего все части байков рассовывались по автомобилю – что-то в салон, что-то в багажник. Если последний имелся на крыше, использовали и его.
Учитывая трудоемкость подготовки к транспортировке, в разобранном виде велосипеды ездили разве что на дачу и обратно, а дальний велопробег начинался прямо от подъезда. И то сказать: велосипед (а коли он в семье не один?) нужно сначала разобрать, затем собрать и если мест остановок, где планируется катание, больше одного, то отдых превращается в «веломастерскую». К тому же при таком способе велика вероятность повреждения как самого автомобиля (обшивки салона или краски на крыше), так и велосипедов (могут погнуться спицы, рычаги переключателей и тормозов и т.д.). Единственный плюс – отсутствие даже минимальных капиталовложений.
Конечно, метода эта практикуется и сегодня, но все реже и реже, поскольку веломаны изначально подбирают себе автомобили, пригодные для транспортировки велосипедов «в сборе». Увы, но автопроизводители пока редко задумываются об интеграции креплений непосредственно в автомобиль – такова система FlexFix, представленная Opel.
В остальных случаях автовладельцу предстоит самостоятельно решать, как лучше перевозить двухколесных друзей – на крыше, багажнике или фаркопе. Посмотрим, какой из предложенных способов предпочтительнее именно для вас.
Высоко и неудобно
Крепление на крыше – не только самый распространенный и «старый» вид специализированного велокрепления (пришел из мира велогонок), но и самый безопасный. Байки устанавливаются на крыше в вертикальном положении, закрепляясь на поперечины верхнего багажника с помощью специальных держателей – штанги с «зацепом» за раму (самый популярный вариант) или педаль, а также фиксаторов колес.
Бюджетные варианты таких крепежей изготавливаются из простой окрашенной стали, более дорогие – из прочного алюминия и имеют замки для предотвращения кражи велосипедов. При этом надо учитывать, что для перевозки «сверху» (на большие и широкие авто можно взгромоздть до четырех велосипедов, обычный седан примет три штуки) придется покупать отдельный крепеж для каждого велосипеда. Модели креплений сразу для двух велосипедов редки.
Стоимость простенького и самого дешевого изделия для одного велосипеда – от 1 000 рублей. Вызывающие доверие конструкции от известных фирм втрое дороже. Например, Thule Freeride 532 и MontBlanc RoofSpin стоят по 3 000 рублей. Взамен производители гарантируют надежную фиксацию двухколесника даже при неожиданных резких маневрах и быстрой езде по ухабам.
Более продвинутые и удобные варианты еще дороже. Большинство спортсменов и состоятельных любителей предпочитает модели MontBlanc RoofRush и Thule Proride 591 (от 5 000 до 15 000 рублей). Последняя отличается удобным расположением фиксирующей ручки зажима не на верхней штанге крепежа, а у ее основания.
Достоинства. Не требует разборки велосипедов и позволяет перевозить до четырех штук разом. Ряд продвинутых моделей могут быть установлены на поперечины двумя способами: при помощи обычных зажимов (при использовании поперечин прямоугольного сечения), а также с применением удобного Т-образного крепежа (для «аэродинамичных» поперечин овального профиля). Таким образом, даже при смене авто вы гарантированно сможете перенести имеющийся «велобагажник» на новый «болид».
Недостатки. Машина должна располагать готовой багажной системой с поперечинами. Если их нет, придется доплатить еще от 1 500 рублей за каждую. Стоящие на крыше автомобиля велосипеды заметно ухудшают аэродинамику и сильно шумят. При езде есть вероятность что-нибудь цепануть. Иногда, забывшись, автомобилисты заезжают в гараж или ворота, не сняв велосипеды. Обычно за этим следует починка байков, замена багажников и недешевый кузовной ремонт.
Наконец, не каждому по силам закинуть велосипед на крышу, особенно если у вас высокий внедорожник. Балансировать на пороге задней двери, прилаживая велосипед к крепежу – удовольствие сомнительное, поэтому в таких случаях лучше воспользоваться специальной ступенькой, устанавливаемой на заднее колесо.
Седаны минус
Крепление на заднюю дверь – относительно новая система, постепенно распространяющаяся и в России. Предназначена для хэтчбеков, универсалов, кроссоверов, минивенов и внедорожников, т. е. всех тех автомобилей, у которых есть эта самая задняя дверь. На нее-то и цепляется конструкция с фиксаторами к выступу рамки двери и держателями для двух, очень редко – трех велосипедов. Цена вопроса начинается от 4 000 рублей.
Популярная модель FreeWay 968 от шведской фирмы Thule обойдется в 4 500 рублей, то есть по 1 500 рублей на один байк. После использования крепление можно сложить и перевозить в багажнике.
Достоинства. Влияет на аэродинамику автомобиля гораздо меньше, чем крепление «стоя на крыше»; практически не имеет ограничений по высоте, а риск зацепиться за низкие ветви или какие-либо конструкции минимален. При установке не нужно высоко поднимать велосипеды.
Недостатки. Не подходит для седанов. У внедорожников может потребоваться снятие запасного колеса с задней двери. Увеличивает свес и нагружает заднюю часть машины в целом и отдельно дверь. При этом про доступ в багажник можно забыть. Велик риск повреждения велосипедов и автомобиля даже при небольшом ДТП. Наконец, в зависимости от конструкции авто и модели крепления, велосипеды иногда могут загораживать номерной знак и перекрывать задние фонари, а так и до штрафа недалеко!
Почти экзотика
Установка на фаркопе – наименее распространенный вариант крепления, «близкий родственник» предыдущего вида. Наиболее простые модели имеют схожую конструкцию, ключевое отличие которой составляет тип крепления – на шар фаркопа вашего автомобиля (плюс пара фиксирующих ремней).
Самые простые модели на рынке, такие как Menabo Marius на три велосипеда, предлагаются по цене от 3 000 рублей. Шведские аналоги подороже, однако их функциональность выше. Например, Thule 972 за 5 500 рублей уже имеет функцию наклона крепежа, позволяющую пользоваться багажником без снятия велосипедов.
Есть и более продвинутые версии, соответствующие всем требованиям ПДД: со специальной платформой, на которой установлены дополнительные габариты, поворотники, а также крепление для госномера с плафоном подсветки.
Для установки таких креплений придется не только прикупить фаркоп, который может стоить дороже самого крепежа, но и обеспечить подключение электропроводки через специальный разъем. Зато ни один даже самый строгий инспектор ДПС не придерется!
Популярные, рассчитанные на три велосипеда модели такого типа – Thule EuroRide 943 и Menabo Winny Plus 3 – обойдутся в кругленькую сумму 18 000 рублей. MontBlanc Apollo 3 еще дороже – 23 000 рублей, и это не предел совершенства (цена может доходить до 50 000 рублей)! Дорогие версии легче и прочнее базовых и позволяют увеличивать нагрузки на крепеж: до 60 кг против 45 кг у простых моделей.
И достоинства, и недостатки такие же, что и при креплении на заднюю дверь: не страдает аэродинамика, минимум ограничений по высоте, простота установки велосипедов на крепеж. Но столь же высока уязвимость при ДТП и вероятность загородить номер или стоп-сигналы. Отсюда высокие цены для вариантов с «повторителями» задних фонарей. Как и при креплении «за дверь» увеличивает задний свес автомобиля.
…И что же мы имеем в итоге? С точки зрения простоты и удобства эксплуатации, «фаркопное» решение теоретически представляется наилучшим. Конечно, если у вас есть этот самый фаркоп, а водители вокруг – сплошь дисциплинированные аккуратисты.
Крепления на заднюю дверь доступны и просты в эксплуатации, но достаточно один раз увидеть последствия ДТП, в результате которого на таком багажнике была уничтожена пара профессиональных гоночных велосипедов общей стоимостью в полмиллиона рублей, чтобы отдать предпочтение креплениям на крышу автомобиля. Безопаснее этого – только возить велосипед в салоне авто.
Но на каком бы варианте вы не остановились, подбирать велосипедное крепление лучше из моделей известных марок. Не стоит экономить на спичках, когда речь идет о безопасности.
Как правильно выбрать крепления для перевозки велосипеда автомобилем
Велосипед по праву считается экологически чистым и экономичным средством передвижения. С его помощью можно организовать полезную для здоровья прогулку по живописным местам загородной территории. Для перевозки двухколесного транспорта в удаленные точки обычно используется автомобиль с установленными на нем специальными креплениями.
Основные виды крепления для транспортировки велосипедов легковыми машинами
Современные производители предлагают различные модели держателей для установки велосипедов. Они отличаются способом крепления:
- на крыше автомобиля;
- на фаркопе;
- на багажнике.
Применение приспособлений для перевозки двухколесных машин на багажном отделении предусматривает использование задней двери автомобиля. На крыше ТС можно устанавливать только велосипеды с небольшим весом, чтобы избежать деформации кузовной части машины. Допускается одновременная перевозка до 4 роверов.
При этом они не нуждаются в предварительной разборке. Держатель, который фиксируется на задней двери автомобиля, исключает нарушение аэродинамики машины. Единственным его недостатком является ограничение доступа к багажному отделению. Крепление, которое устанавливается на фаркоп, идеально подходит для машин-внедорожников или 5-дверных хетчбеков.
Советы по выбору велосипедного держателя для автомобиля
При выборе креплений для велосипедов на машину необходимо учитывать марку, модель и особенности кузовной части автомобиля. Некоторые виды держателей требуют приобретения дополнительных устройств, что влечет за собой дополнительные финансовые расходы. При покупке приспособления важно обращать внимание на качество использованного материала.
Для изготовления крепления используется высококачественная сталь или алюминиевый сплав. Более дорогим является второй вариант. Современные держатели оснащаются резиновыми деталями, которые устанавливаются в местах контакта велосипеда з кузовом машины. Есть крепления со специальной платформой, которая гарантирует достаточную амортизацию в процессе транспортировки велосипеда.
Оборудование имеет надежную замковую систему, поэтому автомобиль можно оставлять на парковке без риска кражи двухколесной машины злоумышленниками. В велобагажниках сочетается простота конструкции, оптимальный вес, доступная стоимость. Они имеют привлекательный внешний вид, поэтому не нарушают эстетичности оформления автомобиля.
Перевозим велосипед на машине. Какое крепление выбрать?
Даже если ваша семья состоит только из двух человек, но регулярные велопрогулки стали неотъемлемой частью вашей жизни, вопроса о том, чтобы взять двухколесного друга с собой в путешествие на автомобиле, как правило, не стоит.
Для многодетных же родителей хотя бы одно велокрепление просто обязано быть в хозяйстве, так как велосипед является неплохим переключателем детского внимания. Сегодня мы подробно рассмотрим, какими эти крепления вообще бывают и к чему стоит присмотреться именно вам.
Основные моменты
Прежде чем покупать велокрепление к своему автомобилю, следует определиться со способом перевозки велосипеда, зависящим от конструктивных особенностей вашего транспортного средства. Здесь значение имеет все: тип кузова машины, наличие штатных рейлингов или фаркопа, а также количество велосипедов и тип рамы каждого из них.
Помимо этого, заранее стоит прикинуть протяженность вашего маршрута, длительность и характер самого путешествия. Ведь одно дело, если вы отправляетесь пожить какое-то время за городом на даче, и совсем другое – долгий вояж по стране с вероятными ночевками под открытым небом.
Как вы уже догадались, велосипедные багажники имеют разнообразные способы крепления и могут размещаться как на крыше автомобиля, так и на его задней двери, фаркопе и даже на запасном колесе.
Кроме того, они отличаются по способу крепления велосипеда, который можно транспортировать подвешенным за раму, закрепленным за вилку переднего колеса или на специальных полозьях. Давайте разберем достоинства и недостатки каждого из этих вариантов.
Велобагажники на крышу
Для обладателей автомобиля с заводскими рейлингами на крыше купить багажник для велосипеда с таким типом крепления, пожалуй, самый очевидный вариант. Правда, придется еще обзавестись поперечинами, если они не входили в комплектацию вашего авто изначально. Зато у этого способа транспортировки есть явный плюс – такие велобагажники, как правило, дешевле всех прочих.
К слову, выбрать такой тип крепления можно даже в случае, если означенных рейлингов на вашей машине отродясь не было. Для этого продаются универсальные переходники, на которых можно закрепить в том числе и багажник для велосипеда. Нюансов в этом случае будет всего два: для каждого байка придется покупать отдельное крепление; а еще производители таких девайсов рекомендуют не разгонять автомобиль больше 130 км/ч. Оно и понятно: парусность, особенно при боковом ветре, увеличивается в разы, а болтание по трассе обычно ничем хорошим не заканчивается.
Об увеличенной в полтора раза высоте своего транспортного средства тоже забывать не стоит – если на пути есть участки с тесными тоннелями или низкими мостами, лучше заранее продумать объездной путь. Иначе можно вообще остаться без велосипедов, из-за которых все и затевалось.
Среди неочевидных нюансов такого типа велокреплений значится возможный перерасход топлива из-за худшей аэродинамики, трудности с открытием люка, если он в машине есть. Кроме того, погрузка велосипедов массой 10-12 кг на крышу авто – самый неудобный способ фиксации. Мало того, что тяжелый велик приходится всякий раз высоко поднимать и опускать, прежде чем им воспользоваться, так еще и автомобиль нужно стараться не поцарапать. Словом, здесь не каждый мужчина справится. А для девушки такая задача и вовсе может оказаться не по плечу.
Если есть фаркоп
Обладатели автомобиля с установленным сзади кронштейном для перевозки рассмотрят привычный для себе вариант транспортировки. Велобагажники, крепящиеся на фаркоп, популярны в народе благодаря своей надежности. Жесткая металлическая конструкция легко выдерживает вес нескольких велосипедов (есть даже полносемейная для перевозки сразу четырех единиц).
Сегодня такие крепления делятся на два основных типа. Первые фиксируют велосипед за раму, оставляя колеса висеть в воздухе. Подобные велобагажники весят значительно меньше своих более продвинутых собратьев, да и дешевле. Но в дальней поездке такое устройство лучше не использовать: замка на нем нет, а значит, надолго снаряженный автомобиль в незнакомом месте оставить не получится, если не хотите недосчитаться своего ценного груза. Кроме того, такое крепление сгодится не для каждой велосипедной рамы.
Более дорогими и фундаментальными вариантами являются платформы-багажники. Они имеют специальные желоба для колес велосипеда, а в некоторых моделях даже предусмотрен замок на случай, если понадобится оставить автомобиль на парковке.
Стоит отметить и недостатки креплений данного типа: велосипеды, установленные таким способом, закрывают почти всю заднюю часть автомобиля, включая задние фонари и регистрационный номер. Некоторые производители это учли и оборудовали свои велобагажники дублирующей оптикой и местом для размещения номера. Однако обойдутся такие модели в копеечку. При этом обзорность все равно будет ограничена. Впрочем, мы рекомендуем использовать их для дальних путешествий.
Велик едет на корме
Пожалуй, самый бесхитростный тип крепления велосипедов, который полюбился многим за свою универсальность. Его используют те автомобилисты, в чьих ТС нет ни рейлингов, ни фаркопа. Главный принцип при выборе такого велобагажника – убедиться, что понравившаяся модель совместима с моделью вашего авто. Крепление здесь осуществляется специальными ремнями-стропами, которые имеют резиновые накладки в тех местах, где соприкасаются с кузовом авто, для предупреждения порчи лакокрасочного покрытия.
Такие багажники отличаются простотой конструкции, малым весом и дешевизной. Однако минусы в иных случаях перекрывают все озвученные плюсы…
Во-первых, это самая неустойчивая конструкция из всех представленных. Если вы никогда не устанавливали ее, то настоятельно рекомендуем обратиться к профессионалам, чтобы посмотреть, как все сделать правильно. Но даже в этом случае расположение велосипеда и натяжение строп следует регулярно проверять.
Во-вторых, на неровной дороге эта конструкция будет вести себя крайне неустойчиво. А значит, гуляющий по корме велик может повредить ЛКП вашего автомобиля.
В-третьих, у таких креплений не предусмотрены дублирующие фонари, а также нет возможности разместить регистрационный номер. Поэтому при их установке важно убедиться, что конструкция не перекрывает эти элементы. В-четвертых, открыть снаряженный велосипедом багажник вам не удастся. Придется каждый раз снимать велосипед, а затем заново его устанавливать.
Надеемся, наш обзор поможет вам в выборе оптимальной модели велосипедного крепления для комфортного путешествия. Ну а с ценами лучше ознакомиться самостоятельно, в актуальное для покупки время. При этом вы уже будете в курсе, какие типы велосипедных креплений существуют и какими они обладают достоинствами и недостатками.
5.1K постов 13.2K подписчика
Правила сообщества
Запрещается добавлять посты следующего содержания:
— с просьбой денег на что либо
— с поиском и предложением работы
— объявления о продаже / покупке
— объявления о съеме / сдачи недвижимости
Только тематическая информация. Юмор, стеб не возбраняется, но и не похваляется.
Мы с другом для этой цели скинулись на транспортер т3
А почему нет багажников или приспособ, когда велосипед на крыше едет лёжа?
Три года пользуюсь креплением Тулья на заднюю дверь. Дёшево, просто, надёжно. На крышу и фаркоп полный набор на два-три вела значительно дороже.
Всегда возил не крыше. ИМХО самый лучший (удобный) вариант. Все остальные так или иначе мешают использования багажника машины, а он всегда нужен. Мало того крепление на багажник сзади или на фаркоп ослепляет заднюю камеру, скрывает номер, стоп-сигналы и что хуже всего изменяет парковочный габарит. ненене, спасибо.
Как визуально отличить кассету от трещётки?
Поступил запрос на тему как на глаз отличить кассету от трещëтки?
Сразу оговоримся, трещётка — трещит, кассета тоже трещит. Трещётка названа так не из-за звука, трещат они оба.
Не будем мазать кашу по тарелке, сразу к делу.
Вот так выглядит трещëтка вид спереди вид сзади. Обратите внимание на первом фото точки которые диаметрально противоположные друг от друга на кольце. Это отличительная черта большинства трещëток.
Так выглядит втулка под трещëтку
Это кассета, обратите внимание на то что сверху прижимное кольцо со шлицами и никаких точек.
Так выглядит втулка под кассету
Так выглядит трещëтка на втулке
А так кассета на втулке
А теперь всё тоже самое только на велосипеде трещëтка, думаю обратили внимание на характерные точки.
А это кассета никаких точек.
Да и по диаметрально колец видно что трещëтки шире, первая звезда у них как правило на 14 зубов, а у кассет на 11 зубов.
Всем спасибо! Следите за своим велосипедом.
Подписываемся на канал! Поддерживаем автора. Буду стараться пилить больше полезного контента!
Поднимите в горячее, а то полезный контент вечно на дне прозябает)
Дама с собачкой
Фотограф: Александр Веприков
Велопрогулка "Петушки — Железнодорожный"
Давно собирался прокатиться по этому маршруту и вот решился.
С утра собрался, примчал на станцию и на электричке выехал в Петушки
Посмотрел местные достопримечательности, сверился с навигатором и покатил вдоль ЖД путей.
Навигатор предложил проехать через этот тоннель, но я что-то не решился)
Часть пути пролегала через сосновые леса, дорога неплохая, но песок местами мешал проехать, все же для таких условий покрышки надо пошире и позубастее.
В каком-то СНТ заехал в магазин, купил кефир и пару булок маковых, перекусил на берегу Клязьмы
По дороге встретил небольшой подвесной мост, достаточно надежный, катить на велике не решился, прошел пешком)
Выехал на бетонку из плит, ведущую к деревне Дубровка и далее к станции Войново.
Это был очень нудный участок: 13 км стыков между плитами.. но хоть не песок)
Вдоль Клязьмы проехал под интересными ЖД мостами рядом с Орехово-Зуево, заехал перекусил в бургерную и погнал в Павловский Посад.
Далее навигатор предложил поехать по Носовихинскому шоссе, но я решил часть пути проехать через деревни параллельно нему.
После тихих спокойных деревень пришлось все же выехать на Носовихинское шоссе и далее уже по нему катить до самого Железнодорожного
Проехал мимо оргомного логистического терминала рядом с г. Электроугли, попал под небольшой дождь и поймал радугу
Всего проехал 116 км за 6,5 часов.
По трассам против ветра ехать очень неприятно: крутишь педали, а толку нет..
К каллориями Strava явно что-то не так насчитала, т.к. родное приложение от Сяоми показало больше 6000 ккалл (в нем явно точнее, т.к. учитывался пульс от браслета)
Ответ на пост «Веломудак»
В отличие от убогой «велопарковки», показанной в посте, пример достаточно хорошей парковки у магазина Глобус.
Когда очень хотелось поесть в столовке, а замок на троих только один и он не трос, а U-lock, мы смогли закрепить тут три велосипеда.
СПб-Крым на велосипеде. День 11-12
Меня «застримснайпили». По данным на Пикабу и на стриме доброжелатель нашёл мою палатку и привёз мне еды. Неожиданно и приятно, спасибо!Мы прокатились на велосипедах немного по Липецку и я двинул дальше на Воронеж.
По советам с Пикабу выбрал дорогу через Усмань. Зря я послушал, это были советы не от велосипедистов. Узкая обочина, тачки проносятся близко и на большой скорости, фуры. Очень опасно. Нужно было ехать по Воронежскому шоссе.
Ещё и интернета нет большую часть пути. Трансляцию нормально вести не удалось.
За 2 дня проехал как за 1.
Что записалось — доступно в ВК
С погодой не повезло — пасмурно. Зарядиться от солнца не получилось. Придётся ночевать в гостинице, заряжаться. Минус 2000 рублей.
Сегодня я в Воронеже. Выспался, зарядился. Готов сегодня запустить стрим и ехать дальше на юг.
Есть вариант поехать через Россошь. Или помчать по М4.
Доехал до интересного места Рязанской области
23.07 Прокатился до памятника Битва на Воже.
Битва на реке Воже — сражение, произошедшее в 1378 году между русской ратью под командованием Дмитрия Донского и ордынским войском под командованием мурзы Бегича. Во время этой битвы русские войска одержали первую серьезную победу за долгие годы, и именно поэтому она имела огромное психологическое значение в борьбе против монголо-татарского ига.
В память об историческом сражении в селе Глебово-Городище, неподалеку от реки Вожа был установлен монумент защитникам русской земли. Он выполнен в виде композиции из вонзенных в землю пик, на которых закреплены щитами с изображениями гербов Рязанского, Московского и Пронского княжеств. На пьедестале высечены памятные строки: "Отвагой наших предков мы горды Победа нам была всего дороже Когда впервые полчища Орды Разбила Русь на легендарной Воже".
Что будет, если не следить за цепью на велосипеде?
Всем привет! В чëм разница между этими фото?
Приглядитесь внимательнее! Те кто давно катает сразу понял в чëм тут дело, а те кто недавно познакомился с велосипедом или не вникал, что там происходит, как это всё работает и как это должно выглядеть наверное не понимают в чëм разница.
Собственно для второй группы этот пост. Итак вы долго и счастливо катались на велосипеде, он возил вас до работы/учëбы/парка/тренажерки (нужное подчеркнуть). В один прекрасный момент заезжая в горку или включив передачу по тяжелее, у вас появились проскоки, хорошо если данная проблема не причинила вам вреда, ибо иногда бывает иначе. И вы задаëтесь вопросом: «Какого х. я?» А собственно такого! У большинства в голове мысль: «Это же велик, чë там может сломаться? У бати Урал 30 лет отходил ни разу ничего не ломалось даже колëса не накачивал, значит и этот такой же! «
Но велики сейчас «нежные» по сравнению с Уралом и требуют внимания, в особенности цепь, за которой нужно следить. Перманентно: 1)чистить, 2) смазывать, 3) измерять на износ. Если вы с первыми двумя пунктами забиваете(но лучше не надо, хотябы пару раз в сезон чистите трансмиссию) , вы хотя бы используйте третий, он менее трудозатратен. Для того чтобы измерить цепь нужна вот такая приблуда
Называется измеритель износа цепи, цена 200-300 рублей, заказываете на озоне или вб, и периодически(взависимости от пробега раз в 3-5 недель) замеряете цепь. Если 0,75 калибр пролазиет,а 1 нет, то вы отделались лёгким испугом, и можно просто поменять цепь без последствий. Бесконечно конечно не получится такие махинации проводить но 2-3 цепи сменить можно. Если не выкидывать старые цепи, а помыть и законсервировать, то можно будет потом по кругу износить их до 1 и только после этого поменять трансмиссию(это достаточно бюджетная эксплуатация велосипеда. Кстати ребята из доставки берите на вооружение). Если у вас пролазиет 1,то там как повезëт, но мои рекомендации, докатывать до состояния прокрутов и менять целиком трансмиссию.
Потому что смысла в замене одной цепи нет, через 2-3 недели она снова вытянется, а может и сразу начать прокручивать, так как звëзды уже вот в таком состоянии и расстояния между пинами и соседними звëздами будут не совпадать.
Поэтому старайтесь обслуживать велосипед хотя бы раз в год чистить цепь, звëзды переключатели, да и самостоятельной диагностикой не пренебрегайте. Инструмент у вас уже есть.
Всем удачи! Следите за своим велосипедом!
Подписывайтесь на канал!
СПб-Крым на велосипеде. День 10
Более 1200км я проехал на велосипеде за 10 дней. И сейчас я в Липецке. Ох и и нелёгкую задачу я себе поставил: добраться до моря без магистральных трасс. Навигатор бывает заводит на грунтовки (которые почему-то для него являются асфальтом). Как ехать дальше? Может кто подскажет маршрут от Липецка до Ростова или Краснодара без магистралей и с минимумом грунтовок?
И чтобы интернет был большую часть пути, ведь я веду трансляцию.
Некоторые яркие моменты трансляции (по мнению зрителей):
В комментариях вчерашнего поста верно заметили, что я устал. Ведь писал я его после 100км вкручивания по Липецкой области с множеством подъёмов.
После перерыва счётчик километража сбросился с 96 на 0.
Очень устал, конечно. 160+ км прокрутил. Часто ехал в гору.
Смотрите онлайн трансляцию на Твиче, а записи в ВК (некоторые доступны только для друзей, добавляйтесь).
Отдыхаю в Липецке на Зелёном острове в палатке. Думаю, как ехать дальше.
По моему очевидно)
Поехали кататься Воронеж
Ищу попутчика(цу) прокатится по лесу до речки, 8 июля в субботу. Так или иначе я поеду сам, но было бы круто одного двух единомышленников. Сам я не спортсмен, просто тип на стелсе. Прокачусь на расслабоне. Если таки поеду один, будет фотоотчет.
Маршрут от ж/д станции Графское До которой которой буду добираться от Воронеж-1
Затем по лесу до дороги на рамонь и дальше вдоль усманки по асфальту.
На Плотовским Кордоне буду питаться валяться и купаться.
Велооткрытиe 2023
Наше открытие сезона, юбилейное. Больше 1000 человек. Мэр во главе колоны(он периодически катает на велосипеде и мотоцикле)
Участвовали также маленькие велосипедисты, которым в самом начале мэр раздал медали, дети поехали перед первым звеном и после трех км свернулм, в место где их ждали родные, а колона дальше продолжила путь.
Первым 500 участникам раздали жилеты с логотипом города и велодвижения "велодзержинск". И ВСЕМ участникам памятные медаль. Плюс был разыгран велосипед
Маршрут был примерно 30км, от города до Шуховской башни и оттуда до загородного клуба "РАНЧО". Там вручение медалей и велосипеда)
Это уже третье мое участие в таком мероприятии и по случаю юбилея, мы решили одеться немного отличаясь от других))
Ну и соответственно на всем пути было сопровождением ГИБДД
На о крытие приезжают участники и из других городов, а так же Нижнего новгорода
PS сезон не закрывал, но участие в таком мероприятии невозможно пропустить.
доехали до Шуховской башни
Эти две фотки не мои, так как я был занять другой фотосессией))
Потом поехали за город в клуб "РАНЧО"
Там мы получили медальки, пофоткались, не выиграли велосипед) (выиграла девушка)
Кто хотел попил кофе и поел бутерброды.
Выиграет вел и его обладательница, лицо скрыл ибо не знаю эту девушку
ну а нам хватило и медалек с жилетами))
Вобзем это был супер день. Но мы не остановились и поехали дальше катать по лесу и городу
Всем удачи и хорошей погоды и ждем мероприятия "на работу на велосипеде" . не такое масштабное, но тоже веселое, с халявными конфетками и бананами)))
Сезон открыт
Про больные колени у велосипедистов
Всем привет. С наступлением весны наверное многие повытаскивали своих коней с балконов. Кто то ездит до ближайшего кб за пивом, кто то на работу, чтобы не стоять в пробках, а кто то как я, будет вставать в четыре утра чтобы пока семья спит сгонять в лес, вокруг города, киллометров 70, а лучше 100. Но увы не этой весной, но обо всём по порядку.
. Наверное все, кто ездит более 20км за раз, интересовались, что там будет со здоровьем, не вредно ли? И все натыкались на эти статьи в интернете про колени, про артроз, про количество воды, которую надо пить в пути. Все эти статьи как одна, под копирку. И люди вновь и вновь повторяют эти слова как мантру: неправильное седло-убьешь колени, купил ашан байк-убьешь колени ну и так далее. Мне все ещё непонятно почему тру велосипедист должен ездить на каком то твёрдом огрызке вместо седла, почему нельзя на мягоньком? Но так в интернете написано, так блогеры все говорят, это не обсуждается, просто иди нахер, вот почему, ты не тру велосипедист, если этого не понимаешь.
. Немного отвлёкся. Году в 2019м в феврале купил я себе фэтбайк, на работу ездить. Обычный китайский фэт с ригидной вилкой, с полноразмерными крыльями, с багажником, весил он киллограм 20-25, но мне было пофиг, купил и начал ездить. Накатал я на этом чуде около 15000км за три года
Весной 2022 года я начал понимать что мне нужно что то полегче, выбирал долго и нудно в итоге спонтанно купил shulz boy's don't cry
Все лето я с него не слазил, ездил на майскую велопрогулку на маршрут 64 км, просто катал по лесу, каждый день минимум 25км, максимум было 100. Ничего не предвещало беды, пока на работе не заметили что я прихрамываю на левую ногу. Дальше больше, начало болеть левое колено и прям сильно. Через пару недель я уже наступить на левую ногу не мог. Терапевт вынесла вердикт — артрит. 10 дней я пропил таблетки, все было норм, но как только перестал принимать диклофенак, боль вернулась. Начитавшись страшилок про артроз у велосипедистов я побежал на мрт. Результат меня ужаснул: повреждение наружного и внутреннего рога мениска, артроз 1 степени. Хирург назначил операцию через 2 месяца, а я решил сходить ещё к платному ортопеду. Ортопед поулыбалась, глядя на мои снимки, сказала все там впорядке в колене но как то нехорошо выглядит колотореальная связка, походи на электрофорез, должно помочь. Я походил, помогло. Где то ближе к новому году я снова залез на велик, катанул буквально пару раз киллометров 30, не более и всё тоже самое но в 10 раз сильнее началось в правой ноге. Вот тут я был озадачен. Снова врачи, мрт поясницы, вердикт — протузии на двух позвонках, ретростинез копчика. Да бляха-муха! Написали какое то невнятное лечение, на которое я забил. Не может у меня быть остеохондроза, активный образ жизни, тяжёлое не таскаю, по долгу в позе креветки не сижу.
. В конце января я уже не мог сразу встать с кровати и пойти, мне нужно было минут 15 топтаться на месте, иначе в оба колена так простреливало, что я валился на пол. Не помню уже почему, но я решил попробовать массаж, очень к этому скептически относился но выбора уже особо небыло. Нашёл на авито человека с хорошими отзывами, описал ему ситуацию и пришёл. Ему хватило одного взгляда на меня, что бы понять в чем дело. Он уложил меня и начал нещадно давить на какие то точки в бёдрах, в икрах, короче во всех мышцах, попутно объясняя причину моих страданий.
. Оказалось что у меня забиты абсолютно все мышцы в ногах и их тупо надо растянуть. Я всегда ездил без предварительного разогрева и после покатушек сразу падал на диван, чего категорически делать нельзя. Из за того что мышцы стягивало, защемляло колено и оно дико болело. Я не скажу что чудо-массажист вылечил меня за один сеанс, уже 2 месяца я хожу к нему раз в неделю плюс сам два раза в день делаю упражнения на растяжку, купил перкуссионный массажер для разогрева мышц но я все ещё помню тот первый раз, когда я от него вышел. Я надел ботинки и наклонился завязать шнурки, хотя не мог этого сделать уже почти пол года. Мне тогда захотелось разреветься. Сейчас я уже немного езжу на велике, сразу встаю с кровати и не хромаю. Есть ещё некоторые проблемы, например если долго посидеть в одной позе не могу сразу пойти, нужно потянутся.
. К чему я все это написал? Если у вас заболело колено, попробуйте поискать проблему в мышцах. Попробуйте забежать по лестнице через ступеньку, сесть на пол, подогнув под себя ноги, попробуйте развести максимально ноги в стороны с прямой спиной. Это все должно легко получаться. Очень жаль что про такую проблему нигде нет никакой информации, официальная медицина не признаёт такое заболевание. Надеюсь мой опыт поможет хоть кому то. Катайте, не бросайте! Велик это движение! А движение это жизнь!
Лучшие велокрепления для автомобиля: Топ 7 решений для перевозки велосипеда
Разбираемся, как подобрать надежное крепление для перевозки велосипеда. Обзор популярных моделей велобагажников на крышу, на фаркоп и на заднюю дверь авто.
Каждый любитель автопутешествий и активного отдыха задумывается над способом перевозки спортивного инвентаря. Как быть, если хочется взять с собой в дорогу любимый велосипед? На этот случай автопроизводители предлагают пользователям широкий ассортимент креплений для удобной, а главное — безопасной перевозки велосипедов.
Об основных рекомендациях по выбору и популярных моделях велобагажников 2023 года рассказываем в нашем обзоре!
Как выбрать велокрепление
Чтобы велокрепление не подвело в дороге и не омрачило поездку лишними хлопотами — перед покупкой важно проанализировать ваши задачи и возможности автомобиля.
Для выбора подходящего крепления учитывайте следующие факторы:
Регулярность использования. Для редких непродолжительных поездок можно приобрести простое и недорогое крепление, однако если вы планируете объехать с велосипедом полстраны, следует более пристально присмотреться к надежности и функциональности модели.
Количество велосипедов. Разные модели креплений способны перевозить от 1 до 4 велосипедов, поэтому если в путь отправляется большая семья или компания — выбирайте крепление с бо́льшим количеством мест и большей грузоподъемностью.
Типы велосипедов. Большинство велокреплений универсальны и подойдут для всех стандартных велосипедов, но если ваш велосипед имеет широкие колеса или нестандартную форму рамы — обязательно проверьте, получится ли закрепить его на выбранном креплении. При этом для перевозки нестандартных велосипедов часто предлагаются специальные адаптеры для установки.
Наличие фаркопа или багажника на крыше. Конструктивные особенности авто —еще один определяющий критерий для выбора, ведь крепление на крышу устанавливается на базовый багажник, а установка на фаркоп доступна только для моделей с фаркопом. Всегда проверяйте, совместим ли ваш велосипед с выбранным типом крепления и учитывайте, что одни багажники имеют в качестве основной точки фиксации крепление за раму, а другие могут закрепляться за колеса или вилку.
Подробнее обо всех нюансах подбора крепления для велосипедов читайте в статье Как выбрать велокрепление для автомобиля.
Лучшие велокрепления на крышу автомобиля
Багажник для велосипеда на крышу — универсальный и безопасный способ перевозки велосипедов, который подойдет для любой модели авто. Крепление закрепляется на базовый багажник машины. Установка велосипедов не занимает много времени и сил, а высокое положение над дорогой позволяет избежать попадания камней и грязи. При этом не затруднен доступ к задней багажной двери автомобиля. Среди недостатков велобагажников на крышу — возможные сложности при установке на автомобили с высокой крышей и влияние на аэродинамику авто.
Крепление для велосипеда на крышу LUX Bike-1
Крепление LUX Bike-1 – стильное и удобное крепление для надежной фиксации велосипедов. Простая конструкция и небольшой вес позволяют быстро установить крепление на багажник авто. При этом крепление обладает неплохой аэродинамикой и практически бесшумно даже при движении на больших скоростях.
Плюсы:
- Простой монтаж;
- Компактный размер;
- Подходит для прямых и аэродинамичных дуг.
Минусы:
- Недостаточно жесткая фиксация на ремнях для колес.
Крепление для велосипеда на крышу Thule ProRide 598
Крепление для велосипеда Thule ProRide 598 спроектировано так, что удерживает велосипед за оба колеса и раму, что обеспечивает повышенную надежность фиксации. Среди других преимуществ модели — простая установка на крышу авто и мягкие накладки, которые защищают покрытие велосипеда от повреждений.
Механизм ограничения крутящего момента Thule AcuTight обеспечивает сохранность велосипедной рамы: при достижении оптимального крутящего момента вы услышите характерный щелчок — это будет означать, что велосипед надежно закреплен. Затем зафиксируйте колеса с помощью ремешков с микрорегулировкой и отправляйтесь в путь!
Плюсы:
- Простая установка;
- Мягкие накладки для защиты рамы;
- Диагональная фиксация колес;
- Механизм ограничения крутящего момента Thule AcuTight;
- Микрорегулировка колесных ремешков.
Минусы:
- Достаточно высокая цена.
Крепление для велосипеда на крышу LUX SMART
Легкое и надежное крепление LUX SMART — еще один отличный вариант для перевозки велосипеда на крыше авто. Крепежи для фиксации колес регулируются в зависимости от размера колеса, что позволяет перевозить любые велосипеды — как городские, так и спортивные. Также крепление оснащено замком для защиты от несанкционированного снятия и почти не издает шума при движении.
Плюсы:
- Удобство установки;
- Надежная фиксация;
- Регулировка крепежей по размеру колеса;
- Наличие замка.
Минусы:
- Пластиковые детали и грузоподъемность до 15 кг.
Лучшие велокрепления на фаркоп автомобиля
Велокрепления на фаркоп являются оптимальным решением для перевозки велосипеда: оно позволяет закрепить сзади автомобиля до четырех велосипедов и, в отличие от велокреплений на крышу, освобождает место для боксов или других грузов. Поскольку крепление располагается на небольшой высоте от земли — загружать и снимать велосипеды будет максимально удобно и просто.
Конструкция фаркопа разрабатывается с учетом оптимального распределения нагрузки, поэтому даже при размещении на креплении фаркопа нескольких велосипедов аэродинамика автомобиля почти не меняется. Еще одно преимущество такого способа крепления в том, что многие багажники на фаркоп позволяют перевозить велосипеды с нестандартной рамой или с широкими колесами.
Крепления на фаркоп бывают двух основных видов:
- Платформа — самостоятельная конструкция, которая подойдет для дальних поездок. На ней можно разместить до 4 велосипедов без критической нагрузки на автомобиль.
- Подвесной крепеж — компактная конструкция, при которой велосипеды за раму подвешиваются на крепление и надежно фиксируются жесткими ремнями. Такой способ дает больше нагрузки на автомобиль, и его стоит выбирать скорее для непродолжительных поездок.
Крепление для велосипедов на фаркоп Thule RideOn 9502
Thule RideOn 9502 — базовое крепление для перевозки одного или двух велосипедов общей массой до 30 кг. Крепление не имеет рамы, что дает возможность устанавливать его даже на автомобили с запасным колесом. Крепление представляет собой платформу, на которую устанавливаются велосипеды: колёса располагаются на специальных колёсных чашах и прочными тканевыми ремнями прикрепляются к опорным центральным держателям.
Полусферный зажим позволяет без усилий устанавливать и снимать велокрепление. Колёсные чаши имеют несколько посадочных мест и при необходимости устанавливаются дальше друг от друга, что дает возможность перевозить велосипеды с длинной колёсной базой. Для быстрого доступа к багажнику предусмотрена возможность наклонить крепление вместе с велосипедами при помощи двух крючковидных зажимов, расположенных под посадочными велосипедными местами.
Плюсы:
- Полусферный механизм сцепки;
- Хороший угол наклона;
- Регулируемые колёсные чаши;
- Фары и подсветка номера;
Минусы:
- Грузоподъемность до 30 кг.
Крепление для велосипедов на фаркоп Thule EuroRide 943
Thule EuroRide 943 — надёжное и безопасное крепление для перевозки до 3 велосипедов с общей массой до 45 кг. Колёса велосипедов располагаются на специальных колёсных чашах платформы и закрепляются прочными тканевыми ремнями, а специальные держатели надёжно закрепляют раму велосипеда. Для более надежной фиксации держатели могут закрываться на замок.
Полусферный зажим позволит без усилий устанавливать и снимать велокрепление. На данном велокреплении можно перевозить велосипеды с длинной колёсной базой, поскольку сами колёсные чаши имеют несколько посадочных мест и при необходимости устанавливаются дальше друг от друга.
Фары фаркопа работают в режимах заднего хода, стоп-сигнала, поворотников и подсветки номера. Велокрепление наклоняется вместе с велосипедами вручную при помощи откидной ручки и пружинного механизма, что почти моментально открывает доступ к багажнику авто.
Плюсы:
- Полусферный механизм сцепки;
- Хороший угол наклона;
- Регулируемые колёсные чаши;
- Крепление запирается на замок;
- Общая масса велосипедов до 45кг.
Минусы:
- Тугие зажимы;
- Незначительное раскачивание во время движения.
Лучшие велокрепления на заднюю дверь автомобиля
Крепления для велосипедов на заднюю дверь представляют собой подвесную конструкцию для установки велосипеда на микроавтобусы, автофургоны и автомобили с большой задней дверью — внедорожники, хэтчбеки и универсалы.
Данный тип велобагажника почти не влияет на аэродинамику автомобиля, что дает возможность не бояться увеличения расхода топлива. К тому же способ отличает простая установка: потребуются считанные минуты, чтобы закрепить велосипед сзади автомобиля и отправиться в путешествие.
Обычно подобная конструкция не затрудняет доступ к багажнику, но может частично перекрывать габаритные огни автомобиля. Чтобы избежать этой проблемы — обратите внимание на модели с высоким расположением крепления на задней двери.
Крепление для велосипеда на заднюю дверь Thule ClipOn High 9105
Крепление Thule ClipOn High 9105 отлично подойдёт для автомобилей с кузовом универсал и хэтчбек, так как устанавливается достаточно высоко и не перекрывает габаритные огни.
Велосипеды ставятся на специальную платформу, где колёса притягиваются прочными пластиковыми ремнями, а рама фиксируется рамодержателями с обрезиненной внутренней поверхностью. Все соприкасающиеся с автомобилем металлические элементы конструкции покрыты резиной для дополнительной защиты лакокрасочного покрытия. Крепление компактно складывается для простоты хранения и транспортировки.
При этом важно учитывать, что максимальная грузоподъемность крепления 30 кг, поэтому перевозить с его помощью можно не более 2 велосипедов до 15 кг каждый.
Плюсы:
- Высокое расположение на задней двери;
- Прочные пластиковые ремни;
- Удобные рамодержатели;
- Обрезиненные детали;
- Складная конструкция;
Минусы:
- Грузоподъемность до 30 кг.
Крепление для велосипеда на заднюю дверь Thule ClipOn 9103
Thule ClipOn 9103 представляет собой подвес на заднюю дверь для перевозки до 3 велосипедов. Модель подойдет для автомобилей с кузовом хэтчбек или универсал, а также для автомобилей-фургонов.
Рама велосипеда располагается на прочных резиновых местах и фиксируется специальными резиновыми хомутами. Система крепления Snap On обеспечивает простую и быструю установку велосипеда. Для дополнительной надежности велосипеды можно зафиксировать между собой с помощью тканевого ремня, который идет в комплекте. Все соприкасающиеся с автомобилем металлические детали конструкции покрыты резиной для дополнительной защиты лакокрасочного покрытия.
Для удобной транспортировки и более компактного хранения крепление можно сложить — так оно займет намного меньше места.