Как пользоваться классической АКПП — режимы коробки, уход, правила и советы по эксплуатации.
Сегодня многим водителям очень сложно представить себе как бы они обходились без АКПП в их автомобиле. Многие новички ужасаются от самой мысли о бесконечном переключении передач, да и многие опытные водители давно оценили возможность спокойной и размеренной езды на автомате. Не смотря на это, довольно часто встречается вопрос — а как же все-таки правильно пользоваться автоматической коробкой передач?
Ответ на этот вопрос во многом будет зависеть от типа вашей автоматической КПП. На сегодняшний день их существует 3 основных: классическая, вариаторная и роботизированная коробки. В этой статье речь пойдет именно о классическом автомате.
Основные и вспомогательные режимы автоматической коробки передач
Итак, для того, чтобы определить правила эксплуатации классической АКПП, нужно для начала разобраться с существующими режимами автомата.
Можно сказать, что обязательными для всех автомобилей с автоматической коробкой являются режимы «Р», «R», «D» и «N». Выбор одного из этих режимов осуществляется рычагом выбора диапазона переключения передач (сокращенно — РВД), практически аналогичным по своему внешнему виду рычагу переключения передач на автомобиле с механикой. Разница лишь в том, что, в отличие от механики, переключение из одного режима в другой осуществляется по прямой линии.
Выбранный режим отображается на панели управления автомобилем, что очень удобно для водителя, т.к. позволяет ему лишний раз не отвлекаться от дороги, опуская голову вниз чтобы посмотреть какое положение РВД сейчас выбрано.
Режим «P» – (от англ. Parking) – паркинг. Перевод рычага в это положение предполагает выключение всех элементов управления автомобилем, поэтому на него стоит переходить только при длительной стоянке. С этого положения также осуществляется запуск двигателя или, проще говоря, вы заводите автомобиль.
Режим «R» – (от англ. Reverse) — задний ход. Применяется для движения автомобиля задним ходом.
Внимание! Перед переключением в режим «P» нужно обязательно полностью остановить автомобиль и поднять ручник.
Режим «R» также включается после полной остановки автомобиля при выжатой педали тормоза.
Иная последовательность действий может серьезно навредить КПП, двигателю и трансмиссии!
Режим «N» – (от англ. Neutral) — нейтральная передача. При переходе в это положение, двигатель прекращает передавать крутящий момент колесам, т.е. начинает работать вхолостую. Поэтому, нейтральную передачу есть смысл использовать для остановок только на непродолжительное время (например, в пробках или на ЖД переезде) и не рекомендуется включать при движении автомобиля. Некоторые специалисты также советуют переходить на нейтральную передачу при буксировке. В этом положении РВД разрешается запуск двигателя.
Режим «D» – (от англ. Drive) – движение. В этом положении селектора передач осуществляется обычное движение автомобиля вперед. При этом, поочередное переключение передач происходит при нажатии на педаль акселератора в автоматическом режиме.
Для автомобилей, оборудованных четырех-, пятиступенчатыми коробками передач, РВД, как правило, имеет несколько положений движения вперед: «D», «D3», «D2», «D1» (также могут обозначаться просто цифрами, без буквы «D» – «3», «2», «1») и «OD». Цифры в режимах «D3», «D2», «D1» указывают на верхнюю доступную передачу.
«D3» – «первые 3 передачи». Положение пониженной передачи. Торможение автомобиля в данном режиме более эффективно, чем в режиме «D». Поэтому «D3» рекомендуется применять, в случаях, когда нормальное движение невозможно без частых притормаживаний (например, по городу, в пробках, на грунтовых дорогах), а также при часто повторяющихся подъемах и спусках.
«D2» – «первые 2 передачи». Следующая ступень пониженной передачи. Следует переводить РВД в данное положение при скорости автомобиля меньшей 50 км/ч. Обычно используется при езде в тяжёлых дорожных условиях — в лесу, на горном серпантине, на заболоченных, грунтовых, скользких, заснеженных дорогах, где необходимо медленно двигаться.
«D1» («L») — «только 1-ая передача». Режим применяется, когда скорость автомобиля невозможно развить более 25 км/ч. Нельзя включать режим при большей скорости, иначе не избежать сильного заноса! Используется как экстренный вариант для условий, перечисленных для положения «D2» (снег, бездорожье, грязь, горный серпантин), т.к. позволяет максимально использовать возможность торможения двигателем. Обязательно переходить в это положение, когда автомобиль стоит в пробке.
«ОD» — (от англ. Overdrive) – «повышенная передача». Положение включения крайней (четвертой или пятой) передачи в АКПП. В режим «OD» можно переходить только после развития скорости 75-110 км/ч, и обязательно выходить из него при скорости менее 70 км/ч. «Повышенная передача» помогает значительно сократить расход топлива при движении по автотрассам.
Перевод РВД между позициями «D», «D1», «D2», «D3», «OD» и обратно можно и нужно производить во время движения автомобиля.
Большинство современных автомобилей с автоматической коробкой передач имеют несколько вспомогательных режимов АКПП. К ним относятся: нормальный, спортивный, экономичный, овердрайв, зимний.
«N» – (от англ. Normal) – нормальный режим. Используется при обычных условиях движения.
«Е» – (от англ. Economical) – экономичный режим. Режим обеспечивает плавное, спокойное движение автомобиля, тем самым значительно экономя топливо.
«S» – (от англ. Sport) – спортивный режим. При переходе на этот режим, автоматика позволяет использовать мощность двигателя по максимуму, что ведет к более резким разгонам автомобиля по сравнению с программой «Е». Естественно, об экономии бензина в данном случае речи быть не может.
«W» – (от англ. Winter) – зимний режим. Используется при начале движения авто со скользкой поверхности. Трогание в этом случае осуществляется сразу со второй, либо с третьей передачи.
Реализовать вспомогательные режимы автоматической коробки передач обычно можно с помощью специальной кнопки или переключателя, которые находятся на приборной панели или рядом с РВД.
Следует также отметить, что, даже учитывая все преимущества АКПП, есть водители, которые не привыкли к автоматическому переключению передач и хотят быть более задействованы в управлении своим авто. Для решения этой проблемы компанией Porsche был разработан и запатентован режим «типтроник» (об особенностях его использования читайте эту статью), который впоследствии стал именем нарицательным, обозначающим имитацию ручного переключения передач. На коробке передач он обычно реализуется в виде дополнительного паза для РВД и обозначается знаками «+» и «-» для повышения и понижения передачи соответственно.
Главные правила эксплуатации и ухода за классической АКПП
Порядок действий для начала движения такой:
1. Правой ногой выжать педаль тормоза.
2. Рычаг выбора диапазона переместить с положения «P» или «N» в положение «D» или «R» (зависит от того, вперед или назад вам нужно двигаться).
3. Опустить стояночный тормоз
4. Плавно отпустить педаль тормоза. В этот момент автомобиль с небольшой скоростью начнет движение.
5. Для разгона авто нужно переместить правую ногу с педали тормоза на педаль акселератора (газа).
6. Далее, если вы начинали движение с режима «R», для перехода в позицию «движение вперед D», нужно опять выжать педаль тормоза и только после этого переводить РВД.
Внимание! В процессе управления автомобиля с автоматом, все манипуляции с педалями выполняются только правой ногой. Левая нога в управлении не участвует!
7. Для снижения скорости нужно просто плавно ослабить усилие нажатия на педаль газа или вообще ее отпустить, а передачи, опять-таки автоматически, будут переключаться от большей к меньшей. Для быстрого снижения скорости или полной остановки автомобиля, нужно пользоваться педалью тормоза.
8. Для трогания после кратковременной остановки либо для набора скорости после замедления хода, следует снова перенести ногу с педали тормоза на педаль акселератора.
Таким образом, водителю обычно бывает достаточно только в начале движения установить РВД в позицию «D» (движение), после чего управление автомобилем с автоматической коробкой передач осуществляется только путем попеременного нажатия педалей газа и тормоза, а также поворотом рулевого колеса.
Главное же правило эксплуатации автоматической коробки передач — это избегание резких ускорений, торможения, крутых виражей и вообще, всяких резких движений автомобиля, т.к. это приводит к увеличению расстояний между фрикционными дисками, а в дальнейшем и в дифференциале. В результате, автомобиль начнет дергаться при каждом переключении передачи.
Некоторые специалисты также рекомендуют давать «передохнуть» АКПП. Например, при парковке, после перевода РВД в положение «R», нужно позволить автомобилю буквально несколько секунд катиться на холостых оборотах, после чего уже давить на педаль газа. Даже для автомобилей, оснащенных мощными двигателями, резкие разгоны и ускорения могут грозить существенным сокращением ресурса как коробки, так и мотора.
Как правильно пользоваться АКПП зимой
Большинство поломок автоматических коробок передач приходится именно на холодный период года. Связано это, в основном, с двумя причинами:
первая — это отрицательное воздействие минусовой температуры окружающей среды на ресурсы АКПП;
вторая — пробуксовка колес на льду при трогании, когда автомобиль застрял.
Чтобы ни одна из этих причин не вызвала поломку вашего авто, следует придерживаться простых рекомендаций.
Перед наступлением морозов нужно обязательно проверить состояние жидкости ATF. Если она имеет темный, коричневый, черный цвет, или даже вкрапления черных, металлических, алюминиевых частиц, обязательно производится замена жидкости на новую. Также ATF вместе с фильтрами следует обновлять через каждые 30 000 км пробега автомобиля.
При начале движения на морозе, нужно запустить двигатель, дать прогреться ему, а затем прогреть и коробку передач вместе с трансмиссией. Последовательность действий при этом будет зависеть от наличия на вашем автомобиле дополнительных понижающих передач:
> если ваша АКПП не предусматривает переключение в режимы «D1», «D2», «D3», то нужно выжать педаль тормоза и переместить РВД на позицию «D» или «R». После данного действия может заглохнуть двигатель, что значит, что ему нужно дать прогреться еще пару минут, а затем повторить то же действие. В данном случае точное время, которое следует держать ногу на тормозе назвать сложно, но, чем больше гидравлической жидкости в коробке и ниже столбик термометра за окном, тем дольше следует проводить эту процедуру. Ориентироваться можно на 5-8 минут при температуре -20 градусов Цельсия.
> если АКПП оснащена дополнительными передачами «D1», «D2», «D3», то после запуска и прогрева двигателя РВД ставится на «D1». Далее, не нажимая более одной трети хода педали газа, следует проехать метров сто, а затем перевести рычаг на позицию «D2», потом на «D3» и «D». За это время жидкость ATF успеет прогреться до рабочей температуры.
> если в вашей системе управления предусмотрен режим управления АКПП зимой («W», «WINTER», «SNOW», «*», «HOLD»), то тогда нужно просто активировать данный режим.
Стоит также отметить, что многие не согласны с необходимостью прогрева автоматической коробки передач. Если вы поддерживаете эту точки зрения или у вас попросту нет времени на выполнение всего вышеописанного, рекомендуется первые пару километров плавно и без резких рывков двигаться со скоростью не превышающей 50 км/ч. За это время жидкость ATF и все механические узлы трансмиссии обычно успевают прогреться до своей нормальной рабочей температуры.
Когда автомобиль застрял. Если АКПП предусматривает переключение на понижающие передачи, то следует использовать именно их, а не «D». Если нет — можно попробовать выбраться «в раскачку». Для этого нужно плавно нажать на педаль акселератора, дать машине проехать немного вперед (если, конечно, это возможно), затем, удерживая автомобиль в крайнем положении педалью тормоза, перевести РВД в позицию R, отъехать чуть-чуть назад, снова удержать автомобиль и перейти на «D» и т.д. Однако, не стоит злоупотреблять этим приемом, т.к. гидротрансформатор крайне чувствителен к таким манипуляциям. Если после пары попыток не выходит выбраться из сугроба, лучше просто подтолкнуть автомобиль.
Во избежание заноса. На скользкой дороге автоматическое понижение передач может привести к сильному заносу. В этом случае на переднеприводном автомобиле нельзя отпускать педаль акселератора, на заднеприводном — наоборот, отпустить педаль газа, а на полноприводном — отпустить и тотчас опять плавно нажать. Перед входом в поворот лучше использовать пониженные передачи (если есть), чтобы не потерять обороты и тягу.
На автомобилях старых моделей может отсутствовать автоматический ограничитель оборотов двигателя. В этом случае водитель должен следить за показаниями оборотов на тахометре при использовании передач «D1», «D2» и «D3», чтобы не перегрузить двигатель.
Чего нельзя делать на автомобиле с АКПП
1. Нельзя нагружать непрогретую коробку-автомат. Даже при плюсовой температуре окружающей среды, первые несколько километров лучше двигаться на низкой скорости, избегая рывков и резких ускорений. Помните также о том, что на прогрев гидравлической жидкости и трансмиссии времени уходит намного больше, чем на прогрев двигателя.
2. Автоматическая коробка передач по определению не предназначена для езды по бездорожью. Большинство современных классических АКПП очень «не любят» пробуксовки колес. Поэтому лучше избегать резких наборов оборотов при движении на дорогах с плохим покрытием. Иногда лучше поработать вручную — лопатой или же подтолкнуть автомобиль.
3. Нельзя перегружать классический автомат чрезвычайно большими нагрузками, т.к. АКПП перегревается и быстро изнашивается. Поэтому о буксировке прицепа на АКПП лучше забыть.
4. Нельзя заводить машину с АКПП с «толкача». Хотя многие нарушают данное правило, следует помнить, что бесследно для автомата подобные действия не пройдут.
5. Также помните о некоторых особенностях переключения режимов АКПП:
> в нейтральном положении «N» можно оставаться, только удерживая педаль тормоза;
> в позиции «N» нельзя глушить двигатель;
> глушить двигатель можно только в положении «P»;
> нельзя переводить РВД на позиции «Р» или «R» во время движения авто.
В завершении хочется добавить, что на первый взгляд автомат может показаться крайне «привередливым» устройством с небольшим ресурсом работы. На самом же деле, соблюдение всех несложных правил и советов, перечисленных выше, поможет сохранить и значительно продлить жизнь автоматической коробки передач вашего автомобиля.
Быстрый ответ: Что означает на коробке автомат 1 2 3?
Положение 1, 2, 3, означает количество передач используемых АКПП — сделано для того чтоб АКПП без нужды например 3ю не вкидывал (когда на 2ке рулишь) — пример с Крымскими серпантинами очень хорошо это демонстрирует. Если не удается тронуться с места на скользкой дороге, переключитесь в положение HOLD и D.
Что означает буква L на коробке автомат?
L (от англ. low — низкий) — этот режим используется для движения в горной местности, буксирования прицепа и торможения двигателем.
Зачем 1 и 2 передача на автомате?
Чтобы не допускать такого, производители решили применять в АКПП режимы, на которых коробка передач не может переключаться выше первой, второй или третьей передачи. Такое введение позволяет производить торможение двигателем. Например, если впереди предвидится спуск, можно выставить режим 1-2.
Как обозначается автоматическая коробка передач?
Стандартным набором режимов работы для всех «автоматов» являются: P (Parking) — парковка, D (Drive) — движение, N (Neutral) — нейтральная передача и R (Reverse) — задний ход.
Для чего нужна вторая передача?
2 (вторая передача).
Используется для движения по скользкой дороге, для преодоления подъема или торможения двигателем во время спуска вниз. При положении рычага селектора “2” происходит автоматическое переключение между первой и второй передачами. Это означает, что переключение на 3-ю передачу не осуществляется.
Для чего нужна L на автомате?
Сюда же примыкает режим «L» (от англ. low – низкий) – движение вперёд на пониженной передаче. Его нельзя включать при скорости более 30 км/ч, иначе машину попросту занесёт. … Противоположный по смыслу режим скрывается за кнопкой «O/D» (от overdrive — повышенная передача) на рычаге управления АКПП.
Для чего нужна передача Л?
«L» — Движение только на 1-й передаче
Используется на бездорожье, крутых уклонах и для активного торможения двигателем.
Для чего нужен режим 2 на акпп?
Диапазон 2 (Цифра 2 на АКПП) — в этом режиме допустимо движение только на второй и первой передаче. Наиболее подходит для использование в условиях горных извилистых дорог. Запрещено переключение на четвертую и третью передачу. Диапазон 1 (L или Low) — пониженная передача.
Можно ли на ходу переключать коробку автомат с D на S?
Новичкам также интересно, можно ли переключать АКПП на ходу с «D» на «S». Так как это всего лишь программа для автомата, то в самой коробке во время включения ничего не изменяется. Поэтому при положении ручки селектора в положении «Движение вперед» разрешается переключаться на спортивный режим.
Для чего нужна пониженная передача на автомате?
Включение пониженной передачи позволяет коробки передавать большой крутящий момент на привода колес, что позволяет проходить сложные участки дороги без серьезной нагрузки на двигатель. Помимо включения режима «понижайки», на современных автоматах есть возможность выбора и других режимов работы.
Что означают буквы и цифры на коробке автомат?
Буква « N » — Neutral, соответственно означает нейтральную передачу; Буква « D » — Drive, езда; Буква « A » — Automate, автоматический, то же самое, что и «D», автоматический режим КП; Буква « L » — Low, низкий, т.
Что такое режим «OD» (OverDrive)? Зачем в АКПП нужны режимы 3-2-1 или «L»?
Что такое режим «OD» (OverDrive)? Зачем в АКПП нужны режимы 3-2-1 или «L»?
Данная тема актуальна для владельцев не самых современных АКПП: четырех и пятиступенчатых автоматов, выпущенных в 1990-2000 годы. Рычаг таких коробок передач двигается по хитрой кривой, или у некоторых на рычаге имеется дополнительная кнопка.
Если на селекторе КПП имеется дополнительная кнопка, то при её нажатии на панели приборов загорается индикация «OD» или «OD-OFF». Коробки, о которых мы с вами будем вести речь, в основном четырехступенчатые, так как с переходом на пяти и шестиступенчатые трансмиссии, производители постепенно отказались от таких рычагов АКПП.
Что же значат цифры вдоль рычага? Что означает датчик «OD»? Начнем рассматривать нашу АКПП с режима «ОD» – «Overdrive».
Передаточные числа АКПП.
Небольшая техническая справка: вспомним, что АКПП передает изменение передаточного отношения между входным и выходным валами. Соответственно, у четырехступенчатой АКПП — четыре передачи. Примерные передаточные числа:
— 1 передача, когда входной вал крутится быстрее, чем выходной, и машина едет медленно – 2,7;
— 3 передача – она часто называется прямой – 1,0;
— 4 передача, когда выходной вал крутится быстрее, чем входной и машина едет быстро — 0,6.
Так примерно устроены передаточные числа обычной среднестатистической «четырехступки».
Режим «ОD» – «Overdrive».
«OD» — это повышающая 4 передача. Те из вас, кто застал еще автомобили «Жигули», помнят, что по городу ездить на 5 передаче неудобно. Она — самая экономичная, но не самая тяговитая и при любом ускорении нужно было переключаться на нижнюю передачу. При движении в гору нужно было переключаться на нижнюю, к примеру, на 3-ю передачу.
Вы знаете, что на 4-ой или 5-ой передачах удобно ехать с постоянной скоростью, например по трассе, тем более что, они относятся к экономичным скоростям. Так вот, четвертую передачу на АКПП с 1980-2000 годы делали отключаемой. Таким образом, дали водителю возможность ездить только на 3 передаче, это удобно для езды в городском цикле. То есть в этом случае, производится отключение «ОверДрайва».
Если отключение этой передачи реализовано на рычаге, то это отдельная кнопка и при выключении 4 передачи на панели загорается датчик «OD-OFF». На разных моделях отключение осуществляется по-разному, но принцип один и тот же.
Режимы 3-2-1 или «L»
Когда вдоль движения рычага указаны цифры, водитель, устанавливая рычаг на цифру 3, задает работу коробки только на первой, второй и третьей передачах. Устанавливая на цифру 2, задается интервал ее работы не выше второй передачи.
Время идет вперед, и на смену «четырехступкам», пришли пятиступенчатые коробки. И тогда вдоль движения рычага выше цифры 3 появилась цифра 4. Принцип остался таким же, как на 4-ступ. АКПП.
Вы справедливо зададите вопрос: «Для чего это сделано?». Очень удобно было отключать 4 скорость для того, чтобы оставить запас мощности автомобиля. Использование режимов 1 (иногда обозначается L), 2 и 3 имеют большое значение в случаях, если мы:
— тянем на буксире какой-то автомобиль;
— пытаемся выбраться из снега;
— когда спускаемся с горы по серпантину и не хотим «сжечь» тормоза, так как если перегреется тормозная жидкость, в ней могут возникнуть пузырьки и тормоза могут просто пропасть.
Таким образом, производитель позаботился о водителе, давая ему возможность управлять работой АКПП. Эти коробки были неадаптивные.
«Зимний режим» и режим «S».
Еще на таких АКПП мы можем видеть две дополнительные помогающие нам кнопки: «S» и «*». Снежинка – это «зимний режим». Обычно в этом режиме коробка стартует со второй передачи и переключение скоростей происходит рано. Сделано это для того, чтобы автомобиль двигался «внатяг», что дает возможность поменьше буксовать.
Кнопка «S» – спорт. В этом режиме производится более позднее переключение скоростей. Все указанные рычаги и кнопки можно переключать в движении.
Режим выбора всех передач.
Постепенно с переходом на пяти и шестиступенчатые АКПП эти режимы ушли в прошлое и появились так называемые «секвентальные» режимы выбора передачи: «+» и «-». В современных автомобилях можно перевести рычаг в режиме «Драйв» вправо и далее переключать его на «плюс» или «минус» – повышенную или пониженную передачи. Режим «спорт», в современных АКПП также сохранен. Используя этот режим, владелец современного автомобиля может использовать всю мощь своего «железного коня».
Мы должны понимать, что говорим о программных режимах, которые задаем нашей умной коробке передач. Ведь существуют обстоятельства, при которых нам необходимо задать определенный режим работы АКПП.
Если остались вопросы – пишите комментарии под данной статьей, либо звоните напрямую нашему мастеру по телефону 8 (495) 152-59-99.
Для чего в АКПП нужны режимы 1, 2, 3
Сегодня в России многие автомобилисты начинают переходить на транспортные средства, которые оснащены АКПП. Заметим, что такой механизм почти не требует от водителя участия в работе трансмиссии. В Европе такие авто пользуются большим спросом, а классические МКПП уже давно вышли из моды. Но в нашей стране есть и те, кто не принимает новшества.
Когда впервые садишься за руль машины, оснащенной АКПП, замечаешь, что там есть режимы 1, 2, 3. Многие водители ездят и даже не задумываются о том, для чего нужны эти цифры, сегодня мы и рассмотрим детально данный вопрос.
Если подойти к любому автомобилисту и спросить, для чего нужны такие режимы, не каждый сможет дать правильный ответ.
Во время поездки в горы на двух внедорожниках Infinity qx56, которые оснащаются автоматической коробкой передач, ответ был найден. До пункта назначения нужно было проехать несколько крупных перевалов и бесконечные серпантины. Когда впереди ехал автомобиль, наблюдалась очень интересная картина. Дело в том, что на спуске нужно постоянно притормаживать — но это логично, по-другому можно просто укатиться вниз. Во время такого путешествия на склоне можно было заметить, что у финика, едущего впереди, очень редко загораются стоп-сигналы. Машина, при этом, не развивает высокую скорость и замедляется вполне прилично. Первая мысль в такой ситуации — наверно, у друга поломались стоп-сигналы. Переговорили по рации и друг задает странный вопрос — а ты спускаешься с горки не на пониженной передаче? При владении автомобилем с АКПП более 15 лет данный вопрос сильно ввел в ступор. В итоге было решено произвести остановку и обсудить, что это за пониженная передача, и каким образом ее вообще можно включить на автоматике.
По началу статьи не трудно догадаться, что здесь проглядывается некоторая связь с режимами 1, 2, 3. Они и нужны для определенных настроек при передвижении в различных условиях. Все на самом деле очень просто. Когда впереди есть затяжной спуск, многие водители постоянно держат ногу на педали тормоза. Такое воздействие может очень сильно перегревать колодки и тормозные диски. Чтобы не допускать такого, производители решили применять в АКПП режимы, на которых коробка передач не может переключаться выше первой, второй или третьей передачи. Такое введение позволяет производить торможение двигателем.
Например, если впереди предвидится спуск, можно выставить режим 1-2. Двигатель в таких условиях сможет раскручиваться только до 1500 оборотов и не даст автомобилю разогнаться. Естественно, в таком режиме прибегать к педали тормоза нужно будет намного реже. То же касается и ситуаций с подъемами. Можно выставить режим 1-2 и ехать себе спокойно. Коробка не будет переключать выше данных значений, в итоге можно будет без проблем заехать в горку.
Интересно, что многие автовладельцы полагают, что данные режимы предназначены для случаев, когда машина застревает в грязи и нужно как-то выезжать.
Итог. Режимы 1, 2, 3 в автомобилях, оснащенных АКПП, придуманы не просто так. Такое дополнение помогает водителям без труда преодолевать спуски и подъемы, при этом, не нагружая тормозную систему и мотор.