Gla 250 как включить спорт режим

14

Gla 250 как включить спорт режим

Всех с праздниками, выходными и дня добрейшего!
Вопрос знатокам: как включаются режим спорт или комфорт?

Mercedes-Benz GL-class 2015, двигатель дизельный 3.0 л., 258 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — обкатка

Комментарии 14

Отдельно ставил блок кнопок.
Эконом-стандарт-спорт-мануал.

Никак не преключается на GL. Сначала эту функцию надо прошить, причем есть разные комбинации этих режимов

кнопкой где шайба у бардачка. зависит от комплектации

Этой где С написано?!

У вас нет этой функции. Кнопка режимов находится в правом блоке вместо «машинки на волне».
Нужно менять весь блок кнопок или устанавливать самодельный блок, который недавно изготовили в AmbientMB

На самом деле блок вообще менять не надо, его меняют исключительно из-за пиктограммы конпки. Отшивают функцию "машинка на бугорке" и на эту же кнопку прошивают режимы коробки. Кому режет глаз вид кнопки, меняют блок.

Буквально несколько дней назад общался с Сергеем из Ambient, он сказал просто так не перешить, они доставляют что-то самодельное

Gla 250 как включить спорт режим

стыдно, не читал.
Думал, что S — это как у всех — SPORT.
В CLS был режим S, который как раз и соответствовал SPORT.

Не думал просто, что в ПРЕСТИЖНОМ ГЛ S- это standart

поэтому и говорится, что читать инструкцию.

на вашем CLS помимо S ещё и C был. это да- комфорт и СПОРТ.

на гле — стандарт и мануал. читайте инструкцию. всегда, перед тем, как задать вопрос — задайте вопрос себе : а в инструкции по этому поводу что написано?

Сообщение от Borich ©

. и если честно, уже достает и нервирует акцентирование на "престижном" "премиуме"

350cdi -это НЕ премиум, достойная лошадка по вразумительной цене и альтернатив ей нету.

Вот тут можно вступить с в долгий спор. МБ сам по себе премиум, не так ли. автомобиль из высшего ценного диапозона марки это минимум как престиж. так что тут может быть долгой дискуссия.

Вы зря так нервничате, лучше просто внимание не обращайте. Да и про альтернативу очень спорно. Вот Вы почему выбрали МБ? Скорее всего по этой же причине выбрал и я.
А опусы про инструкцию более уместны наверное на других форумах.

Лично мне проще спросить мнение людей. Более жизненно и информативно.
Я искренне рад вашему отношению — "рабочая лошадка"

Сообщение от романофф

какая связь между премиумом и спортивными штанами? я лично — связи не вижу.

хотите спорт? покупаете комплектацию, где есть спортпакет, или как там он называется. где и подрулевые и прочее.

Сообщение от Borich ©

Вот тут можно вступить с в долгий спор. МБ сам по себе премиум, не так ли. автомобиль из высшего ценного диапозона марки это минимум как престиж. так что тут может быть долгой дискуссия.

Вы зря так нервничате, лучше просто внимание не обращайте. Да и про альтернативу очень спорно. Вот Вы почему выбрали МБ? Скорее всего по этой же причине выбрал и я.
А опусы про инструкцию более уместны наверное на других форумах.

Лично мне проще спросить мнение людей. Более жизненно и информативно.
Я искренне рад вашему отношению — "рабочая лошадка"

ЗЫ
"рабочая лошадка" -это когда на ней деньги зарабатывают
а "достойная лошадка" — это достойно передвигаться среди рабочих лошадок

Вы опять не внимательны

Сообщение от романофф

не спорт, а СТАНДАРТ.

на приборке либо D, либо M с указанием передачи.

кстати, в инструкции написано следующее

С помощью программного переключателя можно произвести выбор между различными режимами движения.

Программный переключатель на ручную программу движения
S Sport

спортивный стиль вождения

ручное переключение передач

Дальнейшая информация о теме "Автоматическая программа движения" Подробности.

Коротко нажимайте на программный переключатель до тех пор, пока на мультифункциональном дисплее не появится буква требуемой программы движения.

При каждом пуске двигателя автоматическая коробка передач переключается на автоматическую программу движения "S".

Подрулевые переключатели передач

Левый подрулевой переключатель передач
Правый подрулевой переключатель передач
С помощью подрулевых переключателей передач возможно расширение или ограничение диапазона переключения передач. В ручной программе Вы можете с помощью подрулевых переключателей переключать передачи вручную.

Ранжируем кроссоверы Mercedes-Benz GLA и GLB 250 4matic

У соплатформенных машин одна длина переднего свеса, но компоновка отличается. Стойки хэтчбека GLA сильнее завалены, а их основания шире. Капот по осевой линии на 14 см короче, чем у универсала GLB, и не прикрывает дворники. Их проще поднять, чтобы почистить необогреваемое стекло.

Драйв впервые оказался в опале у обновлённой мерседесовской PR-службы прошлой весной после публикации о дистанционных продажах, где усилия компании «Мерседес-Бенц Рус» не получили желаемого освещения. Отношения кое-как нормализовались, но их прочности хватило на две мои статьи. Сперва хэтчбек GLE неуверенно выступил против BMW X6. Затем сломавшаяся по ходу тест-драйва обновлённая «ешка» получила прохладный отзыв.

Мы и раньше не давали спуску такому сильному партнёру, как Daimler, с уверенностью, что конструктивный разбор недостатков только помогает ему совершенствовать продукцию. Но что-то разладилось в традиционной системе «производитель — критик», и на этот раз для меня просто закрыли пресс-парк. Напомните, какому бренду шла на пользу такая мера?

Меж тем читатели обращаются к нам с прагматическими вопросами, на которые надо отвечать хоть с помощью представительства, хоть без. Например — что выбрать человеку, целенаправленно пришедшему за компактным кроссовером с трёхлучевой звездой? Да, в сегменте есть заметные игроки. Но всегда находятся упрямцы, кого не манят ни Audi, ни BMW, ни даже Volvo. Кому нужен непременно Mercedes. Зе бест, как говорится, или мимо.

Но из-за дробления модельной линейки теперь уже недостаточно определиться с маркой. Какой именно Mercedes? В российском ассортименте представлены сразу два одноклассника: хэтчбек GLA и универсал GLB. Одни и те же агрегаты (см. «Технику») упакованы по-разному. Прежде всего клиент выбирает дизайнерский язык. А ещё — концепцию: GLA более индивидуалистичен, GLB благоволит пассажирским перевозкам. При поддержке дружественного дилера у нас есть возможность разобраться и в других особенностях.

Проще купить GLA, машины есть в наличии. Но Драйв до сих пор пересекался только с GLB, а его нужно ждать. У нас тут дуэль полноприводных модификаций 250 4matic с двухлитровым турбомотором мощностью 224 л.с. и восьмиступенчатым преселективным «роботом». Правда, GLB 250 продавался так плохо, что с января эту версию вывели с рынка. Но целям сравнения она послужит прекрасно. Берут же в основном дизельные. В свою очередь GLA в России предлагается только с бензиновыми моторами, а 250 4matic почти так же популярен, как базовая 163-сильная «двухсотка».

При прочих равных GLB должен быть на 330 тысяч рублей дороже, но наш GLA Sport оснащён лучше, поэтому ценовая разница почти нивелирована. Любой из участников теста обойдётся в четыре миллиона рублей с небольшим. По идее, GLB может быть семиместным, но дилерам редко заказывают третий ряд за 133 тысячи рублей. Поэтому основными практическими преимуществами универсала можно считать простор на заднем диване с продольной регулировкой и более вместительный багажник. Впрочем, его салон не шире, поэтому троим сзади так же тесно в плечах.

Какой вариант кузова ни выбери, впечатления за рулём схожи, начиная с одинаковой посадки. Наконец-то кресла в Мерседесах стали гостеприимнее. Плоские стулья в прошлом. Жёсткость наполнителя всё ещё велика, но нагрузка распределяется заметно лучше. Даже GLB безо всякого спорта в названии обеспечивает ощутимую боковую поддержку и туловищу, и бёдрам. В GLA кресло менее податливо и сильнее развиты валики на уровне поясницы. Вдобавок оно обтянуто фрикционной ворсистой тканью, имитирующей замшу.

На мой взгляд, интерьеры могли бы сильнее отличаться. Однако, судя по количеству бюджетных решений, вариативность Мерседесу не по карману. Любопытно, что основной вклад в воспринимаемое качество вносят элементы, унифицированные со старшими моделями. Это руль, блоки управления «климатом», мультимедийной системой, а также вентиляционные дефлекторы. Оригинальные же для этого семейства детали выполнены в основном из жёсткого пластика и непритязательны.

Бич Мерседесов — не закрывающаяся с первого раза водительская дверь. У нас на тестах давно не было такого, чтоб она легко захлопывалась. Тут тоже приходится дубасить в обоих кроссоверах. А ведь развитые уплотнители и без того требуют высокого усилия. Салон GLA с хлопком двери запаковывается плотнее: тут чуть лучше защита от внешних шумов. Внутренний объём универсала больше, и эффекта изоляции уже не возникает.

Если в GLB двигатель почти не привлекает к себе внимания, то резонансные характеристики кузова GLA и двухлитровой турбочетвёрки словно бы хуже согласуются. Мотор отчётливее слышно. На холостом ходу он слегка вибрирует и позвякивает. Под нагрузкой жужжит. При малых оборотах и ускорениях с небольшой скорости в голосе появляется зерно: то ли выпуск дребезжит, то ли так даёт о себе знать рокоток топливной аппаратуры.

Даже вместе со мной GLA весит 1600 кг, поэтому 224 силы — приличный заряд. Заправленная машина с двумя пассажирами готова набирать 100 км/ч за семь секунд (точнее за 7,1) по Рейслоджику. Приблизиться к заявленным 6,7 с мешает заминка «робота» при старте в пол. Вторая передача не дотягивает до 70 км/ч, сотню Mercedes набирает на третьей, агрессивно с рывочками переключаясь между сцеплениями. Разгон напорист, хотя звук невыразителен.

В «Комфорте» преселектив имитирует «автомат», меняя ступени плавно, не спеша, с явным разрывом потока мощности. С точки зрения удобства управления тягой всё неплохо, но эти мягкие паузы в ожидании наддува — не на пользу. Как любая коробка такого типа, мерседесовский «робот» спотыкается, если хочешь ускориться сразу после сброса газа.

Спортивный режим тоже поощряет скорее размеренное движение, нежели особо динамичное. Включение кикдауна сопровождается трансмиссионной осечкой. Зато сброс одной-двух передач «робот» чаще всего исполняет аккуратно под свист разгоняющейся турбины. Мотор раздувается к двум с половиной-трём тысячам, но до четырёх отклик на подачу топлива сглажен. Только ближе к пяти становится более-менее линейным, но так никто не ездит — шумно.

Универсал как минимум на 70 кг тяжелее, но тоже вполне динамичен. Он дольше думает на старте и проигрывает хэтчбеку пару десятых при зачётном наборе 100 км/ч. Реакции на газ мягче, а повышающие переключения менее заметны. Такое ощущение, что иначе прописана программа управления «роботом».

Если программируемый режим Individual в GLA допускает честное ручное управление коробкой, у GLB его не существует. Подрулевые гашетки-то есть, но машина всегда самостоятельно переключается вверх, а не только с первой на вторую. Причём делает это где-то на шести тысячах, не доводя мотор до предела. И кикдаун работает свободно…

Понравилась городская настройка тормозов. Педаль короткоходна, привод в меру чувствителен. Замедление с высокого хода вызывает вопросы не к эффективности, а к курсовой устойчивости. Рысканиями под влиянием попречного профиля больше грешит короткообазный GLA.

Обе машины на удивление хорошо управляются в штатных режимах. Живо откликаются на смену курса, логично кренятся и не чудят на дуге, развивая нешуточный ход. Наиболее драйверским ожидаемо оказывается GLA Sport с более «коротким» рулём и 19-дюймовыми шинами Continental Premium Contact 6 SSR. Баранка качественно загружена в нулевом положении, по мере отклонения логично растёт усилие. Оно всегда сравнительно высоковато. Но тяжесть эта ненавязчива и кажется излишней только в парковочных режимах, особенно при быстрых вращениях.

К вашим ладоням допущена только наиболее важная информация. Обод почти очищен от высокочастотного зуда и возмущений на крупных колдобинах. Доходят ударчики только от тех кочек, что попадают под сильно нагруженное колесо — как сигнал об опасности потери траектории. В реактивном действии нет той синтетики, что отмечалась, например, по ходу теста GLE Coupe. Натуральностью обратной связи электроусилитель GLA напоминает удачные фольксвагеновские наработки. Например, «шестой» Golf GTI.

Ложка дёгтя — антидрайверская работа неотключаемой системы стабилизации при экстренном объезде препятствия. Крен провоцирует раннее включение ESP: следует ударный антиопрокидывающий импульс по внешнему переднему колесу. Весь дальнейший манёвр происходит именно под диктовку электроники, о контроле над машиной речи не идёт. Вместо быстрого возврата на свою полосу Mercedes плужит на вывернутых колёсах, пытаясь компенсировать тормозами кивки. Частота тормозных интервенций не подходит настройкам подвески — развивается диагональная раскачка.

Подобным образом ведёт себя и GLB, только там интенсивнее крены, а ошейник строже. Зато однозначнее поведение в конце переставки. В допредельных режимах GLB хорош: надёжен, с огоньком. Благодаря высокому профилю Bridgestone Alenza 001 235/55 R18 дольше подламывается, позже скользит, в итоге обеспечивая универсалу больший запас поперечного сцепления. Однако и сама баранка проще на ощупь, и привод уже не вызывает ассоциаций с хот-хэтчем. Ноль подразмыт. Электроусилитель неплох, да и только.

На руле прорезается местами мелкая дрожь от микропрофиля и вибрации неподрессоренных масс. Я бы списал это на более податливый кузов по сравнению с хэтчбеком. С учётом увеличенной колёсной базы настройки более ежедневны и рассчитаны на менее искушённого в драйве человека, не шибко заинтересованного, чтобы получать удовольствие от вождения. Этот Mercedes больше про перемещение в пространстве. Отсюда и небольшое преимущество в ездовом комфорте.

Вообще-то оба кроссовера стоит назвать жёсткими. Двигаясь по дороге со сложным рельефом и большим количеством заплаток, они откровенно страдают от зажатых во имя управляемости подвесок и шин Run Flat. Пассажирам GLA приходится труднее. Хэтчбек не пропускает ни шовчика, а гул низкопрофильных колёс к 70 км/ч выдавливает из спектра все прочие шумы, включая аэродинамические. В то же время плотность хода спортивнее благодаря меньшей амплитуде перемещений кузова и пущей собранности на кочках.

Универсал отрабатывает всё помягче и на ровной дороге он тише. В акустической картине отсутствует сильная шинная доминанта, заметны другие звуки. Белый Mercedes терпимее к небрежно замощёным улицам. А особенно — к «лежачим полицейским» и крупным выбоинам. Ну как терпимее… Предел комфорта на искусственных неровностях — 30 км/ч. На такой скорости кузов универсала сотрясают мощные тычки. Но GLA с заниженной комфортной подвеской — ещё нежнее и при проезде «лежака» на тех же тридцати передаёт в салон болезненные удары.

Однако шасси GLB дрябловато и вдобавок разговорчиво. Неровности универсал озвучивает разнообразно. Шире палитра обертонов, бухает не только сзади, но и спереди, резонирует кузов. Если GLB ловит какую-то кочку на торможении, сам удар — чуть мягче, чем в GLA, но звук намного интенсивнее, громче и страшнее. Только в салоне GLB при пробеге 2200 км уже живут сверчки. В сумме складывается ощущение слегка размякшего, разваренного шасси: GLB на ходу — как фотография GLA со слегка уплывшей резкостью.

Вот и пусть остаётся с дизелями. Их утилитарный имидж поможет смириться с простоватыми повадками GLB. Но даже будучи заправленным соляркой, универсал с невысоким уровнем ездового комфорта оценят прежде всего молодые покупатели. Не говоря уже об откровенно драйверском GLA. Сейчас много автомобилей, которые только с виду молодятся, а на ходу — пенсионеры. Наши как раз неподдельно юны, совсем не скучны и отлично подходят на роль первого в жизни Мерседеса. Просто GLB рассчитан на менее придирчивого клиента.

Они обладают важнейшим свойством — характером. В той или иной степени самобытно большинство Бенцев, с которыми я встречался последнее время. Но компактные кроссоверы превосходят ожидания, что, увы, нетипично для марки сегодня. Едут интереснее, чем можно подумать. Однако, повторюсь, только средневозрастная аудитория способна простить нашим героям жёсткость и шум за озорство. Акцент на мультимедийность я не оценил: интеграцию с айфоном всё ещё не назовёшь бесшовной. Система MBUX время от времени отторгает даже те гаджеты, что подключены проводом.

Раньше было интереснее испытывать большие Мерседесы, сейчас они всё чаще вызывают раздражение из-за несоответствия позиционирования и качества. В массовых сегментах, напротив, продукты становятся интереснее. К тому же марка там присутствует сравнительно недавно, цена ошибки ниже, можно рассчитывать на снисхождение. Спустя почти четверть века после создания A-класса имиджевый центр тяжести бренда, на мой взгляд, смещается ниже по оси пафоса.

Чувствую, пора перестраивать и систему оценки Мерседесов. Общим местом становятся недорогой кожзам, обилие жёсткого пластика, огрехи сборки, средненький ездовой комфорт. Можно из раза в раз негодовать, что это не вяжется с традиционными представлениями о марке. А можно обнулиться. Если тренд действительно задают Мерседесы в дешёвых сегментах, если бренд теперь развивается снизу вверх, то недостатки и явная экономия в старших классах уже не кажутся столь критичными.

Manual Mercedes-Benz GLA 250 4MATIC (2015)

Need a manual for your Mercedes-Benz GLA 250 4MATIC (2015)? Below you can view and download the PDF manual for free. There are also frequently asked questions, a product rating and feedback from users to enable you to optimally use your product. If this is not the manual you want, please contact us.

Is your product defective and the manual offers no solution? Go to a Repair Café for free repair services.

Manual

Rating

Frequently Asked Questions

Our support team searches for useful product information and answers to frequently asked questions. If you find an inaccuracy in our frequently asked questions, please let us know by using our contact form.

My car has a timing chain, what is the replacement interval for it? Verified With normal use, a timing chain should last the entire lifespan of the car and does not need to be replaced.

This was helpful ( 2358 ) share

I can’t open one or more of the doors from the inside, why is that? Verified The child safety lock is probably activated. This can often be deactivated with a mechanism in the door.

This was helpful ( 741 ) share

How often should I change my oil? Verified Almost every car has its own exact guideline, but in general it’s wise to change your oil every 10.000 to 15.000 kilometers or once every year. Polluted oil can cause serious damage to the engine over time.

This was helpful ( 624 ) share

When should the airbag on the side of the passenger seat be switched off? Verified When driving with a child in a car seat on the passenger seat, the airbag on that side should be switched off. This is also advisable for children up to 12 years old that take place in the passenger seat. This is to prevent injuries in case of an accident.

This was helpful ( 570 ) share

The car keys won’t unlock the car from a distance anymore, why is that? Verified Car keys that can unlock from a distance generally work with a battery. When it runs out, the key won’t work anymore. Replace the battery and try again.

This was helpful ( 554 ) share

Will a lower tire pressure result in more grip when driving in the snow? Verified No, although the tires will have more surface in contact with the road with a lower pressure, it will nevertheless result in less stability. Always drive with the correct tire pressure!

This was helpful ( 322 ) share

I filled my car with the wrong fuel, what should I do? Verified Do not drive! It does not matter wether you put diesel in a gasoline car or gasoline in a diesel car. In both cases it can cause damage to the enige and/or other parts of the car. Contact roadside assistance.

This was helpful ( 216 ) share

Where can I find the VIN number of my car? Verified This can vary between brands and models, but on many cars the VIN number can be found on the door jamb, under the hood or on the metal flooring at the front seat.

This was helpful ( 179 ) share

How often should I replace the blades on my windscreen wipers? Verified It’s advisable to replace the wiper blades at least once a year. Signs that the blades need to be replaced are streaking, leaving a haze, making noise or the rubber coming off.

This was helpful ( 159 ) share

How many miles is one kilometer? Verified One kilometer equals 0,621 mile. Ten kilometers makes 6,21 miles. One mile equals 1,609 kilometer. Ten miles makes 16,09 kilometers.

This was helpful ( 135 ) share

What is the VIN number? Verified VIN stands for Vehicle Identification Number and is a unique number that every car has. This makes the car indentifyable after for example a crash or in the case of a recall. It also allows a car to be identified in the case the number plates are missing.

This was helpful ( 132 ) share

Can I use the windscreen wipers while there is ice on the windscreen? Verified No, this is not advisable. Ice is sharp and can damage the rubber on the wiper blades.

Ранжируем кроссоверы Mercedes-Benz GLA и GLB 250 4matic

У соплатформенных машин одна длина переднего свеса, но компоновка отличается. Стойки хэтчбека GLA сильнее завалены, а их основания шире. Капот по осевой линии на 14 см короче, чем у универсала GLB, и не прикрывает дворники. Их проще поднять, чтобы почистить необогреваемое стекло.

Драйв впервые оказался в опале у обновлённой мерседесовской PR-службы прошлой весной после публикации о дистанционных продажах, где усилия компании «Мерседес-Бенц Рус» не получили желаемого освещения. Отношения кое-как нормализовались, но их прочности хватило на две мои статьи. Сперва хэтчбек GLE неуверенно выступил против BMW X6. Затем сломавшаяся по ходу тест-драйва обновлённая «ешка» получила прохладный отзыв.

Мы и раньше не давали спуску такому сильному партнёру, как Daimler, с уверенностью, что конструктивный разбор недостатков только помогает ему совершенствовать продукцию. Но что-то разладилось в традиционной системе «производитель — критик», и на этот раз для меня просто закрыли пресс-парк. Напомните, какому бренду шла на пользу такая мера?

Меж тем читатели обращаются к нам с прагматическими вопросами, на которые надо отвечать хоть с помощью представительства, хоть без. Например — что выбрать человеку, целенаправленно пришедшему за компактным кроссовером с трёхлучевой звездой? Да, в сегменте есть заметные игроки. Но всегда находятся упрямцы, кого не манят ни Audi, ни BMW, ни даже Volvo. Кому нужен непременно Mercedes. Зе бест, как говорится, или мимо.

Но из-за дробления модельной линейки теперь уже недостаточно определиться с маркой. Какой именно Mercedes? В российском ассортименте представлены сразу два одноклассника: хэтчбек GLA и универсал GLB. Одни и те же агрегаты (см. «Технику») упакованы по-разному. Прежде всего клиент выбирает дизайнерский язык. А ещё — концепцию: GLA более индивидуалистичен, GLB благоволит пассажирским перевозкам. При поддержке дружественного дилера у нас есть возможность разобраться и в других особенностях.

Проще купить GLA, машины есть в наличии. Но Драйв до сих пор пересекался только с GLB, а его нужно ждать. У нас тут дуэль полноприводных модификаций 250 4matic с двухлитровым турбомотором мощностью 224 л.с. и восьмиступенчатым преселективным «роботом». Правда, GLB 250 продавался так плохо, что с января эту версию вывели с рынка. Но целям сравнения она послужит прекрасно. Берут же в основном дизельные. В свою очередь GLA в России предлагается только с бензиновыми моторами, а 250 4matic почти так же популярен, как базовая 163-сильная «двухсотка».

При прочих равных GLB должен быть на 330 тысяч рублей дороже, но наш GLA Sport оснащён лучше, поэтому ценовая разница почти нивелирована. Любой из участников теста обойдётся в четыре миллиона рублей с небольшим. По идее, GLB может быть семиместным, но дилерам редко заказывают третий ряд за 133 тысячи рублей. Поэтому основными практическими преимуществами универсала можно считать простор на заднем диване с продольной регулировкой и более вместительный багажник. Впрочем, его салон не шире, поэтому троим сзади так же тесно в плечах.

Какой вариант кузова ни выбери, впечатления за рулём схожи, начиная с одинаковой посадки. Наконец-то кресла в Мерседесах стали гостеприимнее. Плоские стулья в прошлом. Жёсткость наполнителя всё ещё велика, но нагрузка распределяется заметно лучше. Даже GLB безо всякого спорта в названии обеспечивает ощутимую боковую поддержку и туловищу, и бёдрам. В GLA кресло менее податливо и сильнее развиты валики на уровне поясницы. Вдобавок оно обтянуто фрикционной ворсистой тканью, имитирующей замшу.

На мой взгляд, интерьеры могли бы сильнее отличаться. Однако, судя по количеству бюджетных решений, вариативность Мерседесу не по карману. Любопытно, что основной вклад в воспринимаемое качество вносят элементы, унифицированные со старшими моделями. Это руль, блоки управления «климатом», мультимедийной системой, а также вентиляционные дефлекторы. Оригинальные же для этого семейства детали выполнены в основном из жёсткого пластика и непритязательны.

Бич Мерседесов — не закрывающаяся с первого раза водительская дверь. У нас на тестах давно не было такого, чтоб она легко захлопывалась. Тут тоже приходится дубасить в обоих кроссоверах. А ведь развитые уплотнители и без того требуют высокого усилия. Салон GLA с хлопком двери запаковывается плотнее: тут чуть лучше защита от внешних шумов. Внутренний объём универсала больше, и эффекта изоляции уже не возникает.

Если в GLB двигатель почти не привлекает к себе внимания, то резонансные характеристики кузова GLA и двухлитровой турбочетвёрки словно бы хуже согласуются. Мотор отчётливее слышно. На холостом ходу он слегка вибрирует и позвякивает. Под нагрузкой жужжит. При малых оборотах и ускорениях с небольшой скорости в голосе появляется зерно: то ли выпуск дребезжит, то ли так даёт о себе знать рокоток топливной аппаратуры.

Даже вместе со мной GLA весит 1600 кг, поэтому 224 силы — приличный заряд. Заправленная машина с двумя пассажирами готова набирать 100 км/ч за семь секунд (точнее за 7,1) по Рейслоджику. Приблизиться к заявленным 6,7 с мешает заминка «робота» при старте в пол. Вторая передача не дотягивает до 70 км/ч, сотню Mercedes набирает на третьей, агрессивно с рывочками переключаясь между сцеплениями. Разгон напорист, хотя звук невыразителен.

В «Комфорте» преселектив имитирует «автомат», меняя ступени плавно, не спеша, с явным разрывом потока мощности. С точки зрения удобства управления тягой всё неплохо, но эти мягкие паузы в ожидании наддува — не на пользу. Как любая коробка такого типа, мерседесовский «робот» спотыкается, если хочешь ускориться сразу после сброса газа.

Спортивный режим тоже поощряет скорее размеренное движение, нежели особо динамичное. Включение кикдауна сопровождается трансмиссионной осечкой. Зато сброс одной-двух передач «робот» чаще всего исполняет аккуратно под свист разгоняющейся турбины. Мотор раздувается к двум с половиной-трём тысячам, но до четырёх отклик на подачу топлива сглажен. Только ближе к пяти становится более-менее линейным, но так никто не ездит — шумно.

Универсал как минимум на 70 кг тяжелее, но тоже вполне динамичен. Он дольше думает на старте и проигрывает хэтчбеку пару десятых при зачётном наборе 100 км/ч. Реакции на газ мягче, а повышающие переключения менее заметны. Такое ощущение, что иначе прописана программа управления «роботом».

Если программируемый режим Individual в GLA допускает честное ручное управление коробкой, у GLB его не существует. Подрулевые гашетки-то есть, но машина всегда самостоятельно переключается вверх, а не только с первой на вторую. Причём делает это где-то на шести тысячах, не доводя мотор до предела. И кикдаун работает свободно…

Понравилась городская настройка тормозов. Педаль короткоходна, привод в меру чувствителен. Замедление с высокого хода вызывает вопросы не к эффективности, а к курсовой устойчивости. Рысканиями под влиянием попречного профиля больше грешит короткообазный GLA.

Обе машины на удивление хорошо управляются в штатных режимах. Живо откликаются на смену курса, логично кренятся и не чудят на дуге, развивая нешуточный ход. Наиболее драйверским ожидаемо оказывается GLA Sport с более «коротким» рулём и 19-дюймовыми шинами Continental Premium Contact 6 SSR. Баранка качественно загружена в нулевом положении, по мере отклонения логично растёт усилие. Оно всегда сравнительно высоковато. Но тяжесть эта ненавязчива и кажется излишней только в парковочных режимах, особенно при быстрых вращениях.

К вашим ладоням допущена только наиболее важная информация. Обод почти очищен от высокочастотного зуда и возмущений на крупных колдобинах. Доходят ударчики только от тех кочек, что попадают под сильно нагруженное колесо — как сигнал об опасности потери траектории. В реактивном действии нет той синтетики, что отмечалась, например, по ходу теста GLE Coupe. Натуральностью обратной связи электроусилитель GLA напоминает удачные фольксвагеновские наработки. Например, «шестой» Golf GTI.

Ложка дёгтя — антидрайверская работа неотключаемой системы стабилизации при экстренном объезде препятствия. Крен провоцирует раннее включение ESP: следует ударный антиопрокидывающий импульс по внешнему переднему колесу. Весь дальнейший манёвр происходит именно под диктовку электроники, о контроле над машиной речи не идёт. Вместо быстрого возврата на свою полосу Mercedes плужит на вывернутых колёсах, пытаясь компенсировать тормозами кивки. Частота тормозных интервенций не подходит настройкам подвески — развивается диагональная раскачка.

Подобным образом ведёт себя и GLB, только там интенсивнее крены, а ошейник строже. Зато однозначнее поведение в конце переставки. В допредельных режимах GLB хорош: надёжен, с огоньком. Благодаря высокому профилю Bridgestone Alenza 001 235/55 R18 дольше подламывается, позже скользит, в итоге обеспечивая универсалу больший запас поперечного сцепления. Однако и сама баранка проще на ощупь, и привод уже не вызывает ассоциаций с хот-хэтчем. Ноль подразмыт. Электроусилитель неплох, да и только.

На руле прорезается местами мелкая дрожь от микропрофиля и вибрации неподрессоренных масс. Я бы списал это на более податливый кузов по сравнению с хэтчбеком. С учётом увеличенной колёсной базы настройки более ежедневны и рассчитаны на менее искушённого в драйве человека, не шибко заинтересованного, чтобы получать удовольствие от вождения. Этот Mercedes больше про перемещение в пространстве. Отсюда и небольшое преимущество в ездовом комфорте.

Вообще-то оба кроссовера стоит назвать жёсткими. Двигаясь по дороге со сложным рельефом и большим количеством заплаток, они откровенно страдают от зажатых во имя управляемости подвесок и шин Run Flat. Пассажирам GLA приходится труднее. Хэтчбек не пропускает ни шовчика, а гул низкопрофильных колёс к 70 км/ч выдавливает из спектра все прочие шумы, включая аэродинамические. В то же время плотность хода спортивнее благодаря меньшей амплитуде перемещений кузова и пущей собранности на кочках.

Универсал отрабатывает всё помягче и на ровной дороге он тише. В акустической картине отсутствует сильная шинная доминанта, заметны другие звуки. Белый Mercedes терпимее к небрежно замощёным улицам. А особенно — к «лежачим полицейским» и крупным выбоинам. Ну как терпимее… Предел комфорта на искусственных неровностях — 30 км/ч. На такой скорости кузов универсала сотрясают мощные тычки. Но GLA с заниженной комфортной подвеской — ещё нежнее и при проезде «лежака» на тех же тридцати передаёт в салон болезненные удары.

Однако шасси GLB дрябловато и вдобавок разговорчиво. Неровности универсал озвучивает разнообразно. Шире палитра обертонов, бухает не только сзади, но и спереди, резонирует кузов. Если GLB ловит какую-то кочку на торможении, сам удар — чуть мягче, чем в GLA, но звук намного интенсивнее, громче и страшнее. Только в салоне GLB при пробеге 2200 км уже живут сверчки. В сумме складывается ощущение слегка размякшего, разваренного шасси: GLB на ходу — как фотография GLA со слегка уплывшей резкостью.

Вот и пусть остаётся с дизелями. Их утилитарный имидж поможет смириться с простоватыми повадками GLB. Но даже будучи заправленным соляркой, универсал с невысоким уровнем ездового комфорта оценят прежде всего молодые покупатели. Не говоря уже об откровенно драйверском GLA. Сейчас много автомобилей, которые только с виду молодятся, а на ходу — пенсионеры. Наши как раз неподдельно юны, совсем не скучны и отлично подходят на роль первого в жизни Мерседеса. Просто GLB рассчитан на менее придирчивого клиента.

Они обладают важнейшим свойством — характером. В той или иной степени самобытно большинство Бенцев, с которыми я встречался последнее время. Но компактные кроссоверы превосходят ожидания, что, увы, нетипично для марки сегодня. Едут интереснее, чем можно подумать. Однако, повторюсь, только средневозрастная аудитория способна простить нашим героям жёсткость и шум за озорство. Акцент на мультимедийность я не оценил: интеграцию с айфоном всё ещё не назовёшь бесшовной. Система MBUX время от времени отторгает даже те гаджеты, что подключены проводом.

Раньше было интереснее испытывать большие Мерседесы, сейчас они всё чаще вызывают раздражение из-за несоответствия позиционирования и качества. В массовых сегментах, напротив, продукты становятся интереснее. К тому же марка там присутствует сравнительно недавно, цена ошибки ниже, можно рассчитывать на снисхождение. Спустя почти четверть века после создания A-класса имиджевый центр тяжести бренда, на мой взгляд, смещается ниже по оси пафоса.

Чувствую, пора перестраивать и систему оценки Мерседесов. Общим местом становятся недорогой кожзам, обилие жёсткого пластика, огрехи сборки, средненький ездовой комфорт. Можно из раза в раз негодовать, что это не вяжется с традиционными представлениями о марке. А можно обнулиться. Если тренд действительно задают Мерседесы в дешёвых сегментах, если бренд теперь развивается снизу вверх, то недостатки и явная экономия в старших классах уже не кажутся столь критичными.

Руководство по ремонту и эксплуатации
Mercedes GL class X164

Ничто не должно ограничивать свободного хода педалей. Не размещайте какие-либо предметы в пространстве для ног водителя. Следите за тем, чтобы коврики или ковровые покрытия не мешали нажатию на педали и были надежно прикреплены.

Не кладите коврики в несколько слоев.

На скользкой дороге не переключайте на пониженную передачу с целью торможения. Ведущие колеса могут потерять сцепление с дорогой, что грозит заносом автомобиля. Вы можете потерять контроль над автомобилем и совершить аварию.

Селектор АКП DIRECT SELECT

Обзор переключения передач

Селектор АКП DIRECT SELECT находится справа на колонке рулевого управления.

Селектор АКП DIRECT SELECT всегда автоматически возвращается в исходное положение. Актуальное положение коробки передач «P», «R», «N» или «D» появляется на индикации положения коробки передач Подробности на мультифункциональном дисплее.

Переключение в парковочное положение «P»

Нажмите на кнопку селектора АКП DIRECT SELECT по направлению стрелки в положение «P».

Автоматическая коробка передач автоматически переключается в парковочное положение «P», если Вы открываете дверь водителя при остановке автомобиля или при очень низкой скорости движения в положении коробки передач «D» или «R».

При нажатии на педаль тормоза и переводе селектора АКП DIRECT SELECT вверх или вниз автомобиль снимается с парковочного положения, коробка передач при этом находится на холостом ходу «N».

Если Вы хотите непосредственно из парковочного положения «P» переключить коробку передач в положение «R» или «D», то нажмите на педаль тормоза и переведите селектор АКП DIRECT SELECT с преодолением первой точки сопротивления вверх или вниз.

Не производите переключение АКП непосредственно из положения «D» в положение «R», из положения «R» в положение «D» или непосредственно в положение «P» при слишком высокой частоте вращения двигателя или во время движения автомобиля. В противном случае существует опасность повреждения автоматической коробки передач.

Включение передачи заднего хода «R»

Переводите рычаг управления АКП в положение «R» только после полной остановки автомобиля.

Переведите селектор АКП DIRECT SELECT вверх с преодолением первой точки сопротивления.

Включение холостого хода «N»

Переведите селектор АКП DIRECT SELECT вверх или вниз до первой точки сопротивления.

Переключение коробки передач в положение «D»

Переведите селектор АКП DIRECT SELECT вниз с преодолением первой точки сопротивления.

Индикация положения коробки передач

Актуальное положение коробки передач индицируется на мультифункциональном дисплее.

Стрелки на индикации положения коробки передач указывают возможное направление переключения коробки передач при помощи селектора АКП DIRECT SELECT.

При выходе из строя индикатора положения коробки передач на мультифункциональном дисплее проверьте путем осторожного трогания с места, включено ли требуемое положение коробки передач. Рекомендуем установить коробку передач в положение «D» и включить программу движения «S». Не ограничивайте диапазон переключения передач.

Положения коробки передач

Парковочное положение

Предотвращает самопроизвольное откатывание автомобиля на стоянке. Переключайте коробку передач в положение «P» Подробности только после полной остановки автомобиля.

Автоматическая коробка передач автоматически переключается в положение «P», если Вы:

выключаете двигатель в положении коробки передач «R» или «D» и открываете одну из передних дверей.

Передача заднего хода

Переводите коробку передач в положение « R « только после полной остановки автомобиля.

Нейтральное положение — холостой ход

Не переводите коробку передач во время движения в положение «N». Существует опасность повреждения автоматической коробки передач.

Если система ESP® выключена или неисправна: переводите рычаг управления АКП в положение «N» только при угрозе заноса автомобиля, например, на скользкой дороге.

Если Вы выключаете двигатель с помощью ключа или кнопки пуска / выключения двигателя Start/Stop, автоматическая коробка передач автоматически переключается в положение холостого хода «N».

Качение в режиме холостого хода «N» может привести к повреждению механизма передачи крутящего момента.

Drive — движение

Автоматическая коробка передач переключается автоматически. В Вашем распоряжении все передачи переднего хода.

Переключение передач

В положении коробки передач «D» автоматическая коробка передач автоматически переключается на отдельные передачи. Это зависит от:

ограничения диапазона переключения

выбранной программы движения

положения педали акселератора

поддерживаемой в данной момент скорости движения

Указания по вождению

Положение педали акселератора

Ваш стиль вождения влияет на режим переключения автоматической коробки передач:

легкое нажатие на педаль акселератора — более раннее переключение на более высокую передачу;

сильное нажатие на педаль акселератора — более позднее переключение на более высокую передачу.

Режим движения «кик-даун»

Пользуйтесь режимом «кик-даун», если Вы хотите достигнуть максимального ускорения:

Полностью выжмите педаль акселератора с преодолением точки сопротивления.

Автоматическая коробка передач в зависимости от частоты вращения двигателя переключается на более низкую передачу.

Достигнув требуемой скорости, немного отпустите педаль акселератора.

Автоматическая коробка передач опять переключается на более высокую передачу.

Движение с прицепом

При движении на подъемах придерживайтесь среднего диапазона частоты вращения двигателя.

В зависимости от подъема или уклона переключите на более низкий диапазон переключения передач 3 или 2 Подробности, в том числе при движении с включенным ТЕМПОМАТОМ или включенной системой «ДИСТРОНИК» или «СПИДТРОНИК».

Программный переключатель

Общие указания

С помощью программного переключателя можно произвести выбор между различными режимами движения.

Программный переключатель с ручной программой движения

спортивный стиль вождения

ручное переключение передач

Дальнейшая информация об автоматической программе движения Подробности.

Коротко нажимайте на программный переключатель до тех пор, пока на мультифункциональном дисплее не появится буква требуемой программы движения.

При каждом пуске двигателя автоматическая коробка передач переключается на автоматическую программу движения «S».

Подрулевые переключатели передач

С помощью подрулевых переключателей передач возможно расширение или ограничение диапазона переключения передач. В ручной программе Вы можете с помощью подрулевых переключателей переключать передачи вручную.

Автоматическая программа движения

Особенности программы движения «S»:

Спортивная настройка двигателя.

Автомобиль трогается с места на 1-й передаче.

АКП позднее переключается на более высокую передачу.

В связи с поздними моментами переключения автоматической коробки передач расход топлива может увеличиться.

Диапазоны переключения

Введение

В положении коробки передач «D» Вы можете ограничивать или расширять диапазон переключения передач для автоматической коробки передач Подробности.

Установленный диапазон переключения передач индицируется на мультифункциональном дисплее. АКП переключается только до соответствующей передачи.

Дорожные ситуации

Вы можете использовать тормозящее действие двигателя.

Для использования тормозящего действия двигателя для торможения на уклонах и движения:

по крутым перевалам,

при тяжелых условиях эксплуатации.

Для использования тормозящего действия двигателя для торможения на особо крутых и затяжных уклонах.

Ограничение диапазона переключения передач

Потяните за левый подрулевой переключатель передач.

Автоматическая коробка передач переключается на следующую более низкую передачу, ограничивая тем самым диапазон переключения передач на соответствующую передачу.

Если при переключении на более низкую передачу существует опасность превышения максимальной частоты вращения двигателя, то автоматическая коробка передач не переключается на более низкую передачу во избежание повреждения двигателя.

Если Вы достигли максимальной частоты вращения двигателя для данного диапазона переключения и продолжаете нажимать на педаль акселератора, автоматическая коробка передач переключается на более высокую передачу и при ограниченном диапазоне переключения, чтобы не допустить превышения максимально допустимой частоты вращения двигателя.

Расширение диапазона переключения передач

Потяните за правый подрулевой переключатель передач.

Диапазон переключения передач расширяется.

Снятие ограничения диапазона переключения передач

Потяните за правый подрулевой переключатель передач и держите его в этом положении до тех пор, пока цифра передачи на мультифункциональном дисплее не погаснет.

Переключите коробку передач в положение «D».

АКП непосредственно переключается с включенного в данный момент диапазона переключения передач на «D».

Выбор оптимального диапазона переключения передач

Потяните левый подрулевой переключатель передач и держите его в этом положении.

Автоматическая коробка передач переключается на передачу, оптимальную для ускорения или замедления автомобиля. Для этого АКП переключается на одну или несколько передач назад.

Ручная программа движения

Включение ручной программы движения

Ручную программу движения «M» можно выбрать с помощью программного переключателя. В ручной программе движения «M» можно вручную переключать передачи с помощью подрулевых переключателей передач, если коробка передач находится в положении «D». При каждом переключении на мультифункциональном дисплее появляется индекс включенной Вами передачи.

Коротко нажимайте на программный переключатель Подробности до тех пор, пока на мультифункциональном дисплее не появится символ «M».

Переключение на более высокую передачу

Потяните за правый подрулевой переключатель передач Подробности.

АКП переключается на следующую более высокую передачу.

Переключение на более низкую передачу

Потяните за левый подрулевой переключатель передач Подробности.

Автоматическая коробка передач переключается на следующую более низкую передачу.

Если Вы тормозите или останавливаете автомобиль без перехода на пониженную передачу, то АКП автоматически переключается на подходящую пониженную передачу, с которой можно опять производить ускорение или трогание с места.

Режим движения «кик-даун»

При необходимости максимального ускорения автомобиля Вы можете воспользоваться режимом движения «кик-даун» также и при движении в ручной программе движения «M»:

Полностью выжмите педаль акселератора с преодолением точки сопротивления.

Автоматическая коробка передач в зависимости от частоты вращения двигателя переключается на более низкую передачу.

При полностью нажатой педали акселератора автоматическая коробка передач при максимальной частоте вращения двигателя переключается на следующую более высокую передачу. Тем самым предотвращается работа двигателя в зоне превышенной частоты вращения.

Выключение ручной программы движения

Коротко нажимайте на программный переключатель Подробности до тех пор, пока на мультифункциональном дисплее не появится символ «S».

Проблемы с коробкой передач

Возможные причины/последствия и Решения

Трудности при переключении передач.

Утечка масла из коробки передач.

Немедленно поручите проверку коробки передач специализированной мастерской с квалифицированным персоналом, например пункту ТО «Мерседес-Бенц».

Ухудшается способность к разгону.

Коробка передач не переключается.

Коробка передач находится в аварийном режиме.

Включаются лишь 2-я передача и передача заднего хода.

Переключите коробку передач в положение «P».

Перед повторным пуском двигателя подождите не менее 10 секунд.

Немедленно поручите проверку коробки передач специализированной мастерской с квалифицированным персоналом, например пункту ТО «Мерседес-Бенц».

полная версия сайта

Страница сгенерирована. Всего в кеше страниц: 1388, попаданий пред/втор/сутки: 1.19/0.14. Время загрузки страницы: 0.003 с, число запросов: 54

Обращаем Ваше внимание на то, что данный интернет-сайт носит исключительно информационный характер. Приведённые цены и характеристики товаров носят исключительно ознакомительный характер и не являются публичной офертой, определяемой положениями cтатьи 437 Гражданского кодекса РФ. Подтверждение заказа не является основанием для заключения договора купли-продажи. Для получения подробной информации о характеристиках товаров, их наличии и стоимости связывайтесь с менеджерами компании. Услуги доставки писем и SMS-сообщений предоставляются сторонними организациями, за недоставку их наша компания ответственности не несет.