Скутер и марки бензина
Имеющийся у меня скутер Honda Tact всеяден – он способен ездить на любом бензине от 80-го до 95-го. В первый год владения я на скутер денег не жалел, поэтому кормил его исключительно 95-м бензином. Теорией об октановом числе я не интересовался, поэтому просто покупал его по принципу «наверное, чем число выше, тем лучше».
Но на самом деле всё не совсем так.
Марка бензина – октановое число – характеризует лишь его детонационную стойкость, и ничего больше. То есть, на самом деле 95-й бензин не даёт больше мощности, чем 92-й, не «чистит» камеру сгорания лучше, и вообще никаких дополнительных бонусов скутеру не приносит.
Что такое детонационная стойкость? Сама детонация – это не горение воспламенённой свечой топливной смеси, а её взрыв. Взрыв характеризуется ударной волной, которая в несколько раз горячее и стремительнее, чем штатное горение смеси. Понятно, что взрыв крайне неприятен для деталей двигателя, потому что это удар по поршневой группе. Ещё хуже, когда детонация происходит при самовоспламенении – поршень при этом может находиться в любом положении, в том числе и на обратном ходу.
Детонация возникает под действием двух факторов: степени сжатия рабочей смеси и температуры. Чем выше степень сжатия, тем выше и опасность детонации. Различные виды топлива имеют различные свойства сопротивляться детонации. Это и определяется октановым числом: чем оно выше, тем выше способность противостоять детонации.
Так вот вся фишка в том, что у скутеров (я говорю конкретно о Honda) степень сжатия рабочей смеси в цилиндре весьма низкая – в районе 7,3. Для такой степени сжатия подходит вообще любой бензин, тут и 80-го хватит с запасом. Лить 95-й имеет смысл для степени сжатия 10 и выше.
Кроме того, у бензинов с более высоким ОЧ есть такое свойство: они горят с меньшей температурой и медленнее. Это значит, что смесь может догорать уже на выпуске из цилиндра.
И наконец, как правило, более высокое октановое число достигается путём внесения в топливо дополнительных присадок. Скутеру они ни к чему – кроме нагара, прока от них никакого.
Вот поэтому я теперь пользуюсь 92-м бензином.
Внимание: данная статья и изображения в ней являются объектами авторского права. Частичное или полное воспроизведение на других ресурсах без согласования запрещено.
Московский Скутер Клуб
Задался я всетаки вопросом какой бензин более правильно лить в японский б/у скутер. Дело в том, что по слухам в Японии используется бензин типа 93-го. У нас же, все поголовно льют 95-й.
Один человек механик, мнению которого я доверяю, посоветовал лить 92-й, аргументировал это следующим.
1. Двигатель работает более мягко, соответственно тише
2. Увеличивается ресурс движка
3. Двигатель на 92-м меньше греется.
4. Лучше лить качественный 92-й чем непонятный 95-й
Итак я залил 92-й с ТНК (Митино) в свой Лид-90 и что я получил.
1. Шум двигателя действительно уменьшился и стал более мягким.
2. Динамика скутера также стала более плавной.
3. Для достижения одинаковой скорости приходится открывать ручку газа на большее значение. (Например: На 95-м я развивал скорость 70 км/час на 1/3 от максимальной ручки газа, на 92-м мне нужно уже открутить ручку приблизительно на 2/3)
4. Из п.3 вероятно следует что 92-й будет кушаться в больших количествах, нежели 95-й — тоесть меньшее расстояние между заправками.
Что общественность думает по этому поводу? Или у нас у всех панацея лить 95-й и синтетику в дефорсированные моторы которым 92-го и полусинтетики за глаза хватает?
MiM » 30 май 2003 23:57
Так всетаки 92-й или 95-й на японце
Maksim Bodrov » 31 май 2003 08:29
В Японии вовсе не заморачиваются с цифрами. То есть, где-то в официальной документации они есть. Но на заправках поголовно присутствуют два вида бензина: «Регьюлар» и «Хай-ок». В зависимости от фирмы, и тот и другой могут быть в любой точке диапазона Аи89 — Аи99. Народ льет «регьюлар», кто хочет попонтоваться — в те же скутеры льет «хай-ок» (хотя это обычно от 250сс, дабы было чем понтоваться). Специальных двигателей под высокооктановый бензин у скутеров нет. Ямаха предписывает, чтобы в Тмаксе использовался «хай-ок», но энтузиасты провели эксперименты с «регьюлар», говорят, разницы нет.
Angelteam » 31 май 2003 15:33
LAPA » 01 июн 2003 03:40
Vlas » 02 июн 2003 11:20
По поводу Синтетика и Полусинтетика разница не только деньгах.
Дело в том, что полусинтетика дает более толстую, но менее прочную масляную пленку, что уменьшает износ деталей в том случае если вы не отжигаете, а нормально эксплуатируете аппарат без излишних нагрузок.
Ну а если вы постоянно ездите на максималке, вдвоем, на большие расстояния, то конечно лучше заливать синтетику. Но при такой эксплуатации ресурс даже с синтетикой будет меньше.
Тоесть масло надо подбирать под стиль езды. Но не забывайте что вы платите за свой стиль езды моторесурсом.
P.S. А 92-й бензин мне нравится, как раз в моем стиле
ASergey » 02 июн 2003 12:42
Nuklin » 02 июн 2003 14:22
Vlas » 05 июн 2003 17:01
Сегодня в дороге кончился бензин, не расчитал. Действительно 92-го уходило больше.
По ходу выяснил что бензин на разных ТНК может некисло различаться.
Раньше заправлял на Митинском ТНК, движок работал тихо, тянул мягко.
Сегодня залился на Тушинской ТНК (не у Мкада а чуть ближе к центру). Не бензин а просто ракетное топливо какоето.
Незнаю я прямо теперь что делать. Может вернуться на BP.
А кстати, что для скута лучше мягкий бензин или ракетный.
Так всетаки 92-й или 95-й на японце
Mаxim-Biker » 05 июн 2003 17:03
Vlas писал(а): Задался я всетаки вопросом какой бензин более правильно лить в японский б/у скутер. Дело в том, что по слухам в Японии используется бензин типа 93-го. У нас же, все поголовно льют 95-й.
Один человек механик, мнению которого я доверяю, посоветовал лить 92-й, аргументировал это следующим.
1. Двигатель работает более мягко, соответственно тише
2. Увеличивается ресурс движка
3. Двигатель на 92-м меньше греется.
4. Лучше лить качественный 92-й чем непонятный 95-й
Итак я залил 92-й с ТНК (Митино) в свой Лид-90 и что я получил.
1. Шум двигателя действительно уменьшился и стал более мягким.
2. Динамика скутера также стала более плавной.
3. Для достижения одинаковой скорости приходится открывать ручку газа на большее значение. (Например: На 95-м я развивал скорость 70 км/час на 1/3 от максимальной ручки газа, на 92-м мне нужно уже открутить ручку приблизительно на 2/3)
4. Из п.3 вероятно следует что 92-й будет кушаться в больших количествах, нежели 95-й — тоесть меньшее расстояние между заправками.
Что общественность думает по этому поводу? Или у нас у всех панацея лить 95-й и синтетику в дефорсированные моторы которым 92-го и полусинтетики за глаза хватает?
Лей АИ-95 т.к. остаётся меньше нагара в целендре и он лучше чем АИ-92!!
Mаxim-Biker » 05 июн 2003 17:07
Vlas писал(а): Сегодня в дороге кончился бензин, не расчитал. Действительно 92-го уходило больше.
По ходу выяснил что бензин на разных ТНК может некисло различаться.
Раньше заправлял на Митинском ТНК, движок работал тихо, тянул мягко.
Сегодня залился на Тушинской ТНК (не у Мкада а чуть ближе к центру). Не бензин а просто ракетное топливо какоето.
Незнаю я прямо теперь что делать. Может вернуться на BP.
А кстати, что для скута лучше мягкий бензин или ракетный.
Лей ракетный, а лучше заправляйся всегда на BP! Там у них качественный АИ-95! Я там всегда заправляю свою хондочку дио!
Нео-ретро Honda: Giorno Crea
Honda Giorno Crea – достаточно специфический скутер: оснащён четырёхтактным пятидесятикубовым двигателем и выполнен в ретро-стиле.
Очевидно именно за это модель и ценится на вторичном рынке (стоимость AF-54 раза в два выше цен на аналогичные модели Dio или Tact). Для «полтинника» такая сумма кажется запредельной, но не нужно забывать, что Giorno Crea – это модель «на стиле». Нео-ретро дизайн всегда в моде, независимо от года выпуска его носителя.
Глядя на внешность модели AF-54 – веришь: кажется, что она действительно родом из 1950-х годов. Хотя на самом деле – это классический итальянский дизайн, воплощённый в легендарных мотороллерах Vespa и Lambretta.
Технические характеристики
- Размер:
- длина – 1 685 мм
- ширина – 630 мм
- высота – 1005 мм
- высота по седлу – 715 мм
- охлаждения – жидкостное
- питание – карбюратор (VK0B)
- запуск – электростартер/кикстартер
- зажигание – электронное (CDI)
- мощность – 4,8 л.с. при 8000 об/мин
- крутящий момент – 4,5 Н·м при 7000 об/мин
- передняя – телескопическая
- задняя – маятниковая
- сухая – 79 кг
- снаряженная – 84 кг
Реальный расход топлива, судя по отзывам владельцев – в районе двух литров.
Плюсы и минусы
- Стильная внешность и этим всё сказано (скутер всегда обращает на себя внимание – придётся смириться/привыкнуть/наслаждаться, кому что больше нравится)
- Экономичный двигатель
- Высокая надёжность
- Распространённость модели в России (не сказать, чтобы их было очень много, но на вторичном рынке всегда есть выбор из предложений AF-54)
- Облицовка из пластика (найти её сложно, стоит дорого, так что лучше стараться не падать)
- Модель достаточно габаритная (по сравнению с японскими «одноклассниками»)
- Двигатель «овощной» (зато экономичный)
- Барабанные тормоза
- Низкий дорожный просвет («лечится» заменой амортизатора на более длинный и жёсткий)
- Сложно ездить вдвоём на расстояния выше 5 км
- Преждевременная «кончина» масляного насоса может быть своевременно не замечена, что однозначно выведет двигатель из строя (чтобы этого избежать – технику нужно просто обслуживать по регламенту)
Если двигатель начинает плохо тянуть – в 80 % случаев проблема связана с карбюратором или с засорившемся воздушным фильтром.
Осмотр скутера HONDA GIORNO CREA AF-54.
Первые скутеры Honda Giorno поступили в продажу в начале 1992 года. Новинка сразу привлекла к себе внимание: публика оценила удачное сочетание надежности, простоты конструкции, утилитарности и стильной ретро-внешности.
Родоначальницей линейки Джорно стала модель AF-24. Ее построили «на платформе» известной своей надежностью Honda Tact. Выпускалась Giorno AF-24 в Японии без каких-либо существенных изменений. Даже модификацией у модели было всего две: Giorno Deluxe в новой цветовой гамме и Exclusivity, отличавшейся от базового варианта лишь обилием хрома.
В 1999 году Honda на смену «ушедшей на пенсию» AF-24 представила новую Джорно – Crea AF-54. Внешность осталась прежней, а вот начинка стала более серьезной. Тактность мотора увеличилась с 2 до 4, воздушный фильтр сменилось жидкостной системой охлаждения, вместимость топливного бака возросла до 5 л. 54-ую модель перестали выпускать в 2007 году, так как ей на смену пришли более совершенные Crea Scoopy AF-55-56 и AF-77.
Технические показатели скутера honda giorno
Стоит привести в пример некоторые характеристики хонды джорно, а также обратить внимание на преимущества её показателей:
Габариты (длина; ширина; высота) 168,5; 63; 100,5 см Масса 84 кг Максимальная скорость 60 км/ч Объём топливного бака 5 л; 1,3 л Грузоподъёмность 150 кг Двигатель 4-тактный 1-цилиндровый вариаторный с жидкостным охлаждением Расход топлива 1,6 л Объём двигателя 49,9 куб. см Пуск Электростартер Мощность двигателя 4,8 л. с. при 8000 об/мин Тормозная система Барабанная Подвески (передняя; задняя) Рычажная; маятниковая Небольшие габариты и масса honda giorno crea обеспечили скутеру превосходную мобильность и проходимость не только на трассе, но и в условиях городских заторов. Надёжная подвеска, облегчённая алюминиевая рама, а также барабанная тормозная система придали даже начинающим водителям уверенности во время поездок, обезопасив их в целом. Топливный бак вместительностью в 5 л., а также очень маленький расход топлива на 100 км избавили мотоциклистов от частых дозаправок.
Теперь водителям не придётся искать возможности взять с собой запас бензина. 4-тактный вариаторный двигатель honda giorno, отличающийся повышенной надёжностью и достойной для своего класса мощностью, прослужит вам верой и правдой на протяжении долгих лет.
Судя по отзывам о скутере honda giorno crea, можно сказать, что эта техника станет прекрасным решением проблем с передвижением по городу, а также дополнением к вашему стилю жизни.
Преимущества
- Ретро-дизайн, мода на который снова возвращается (имеется даже облицовка руля, стрелочный спидометр и пневматический клаксон, как у мотороллеров 60-70-х годов).
- Доступная цена на сам мопед (в пределах 45000-55000 руб.) и все детали (например, поршень стоит 3500 руб., впускные клапаны – 1200 руб., кик-стартер – 360 руб., пятиконтактный коммутатор – 1350 руб.)
- Универсальность (модель одинаково популярна у мужчин и женщин, у молодежи и старшего поколения).
- Замок зажигания многофункциональный — помимо непосредственного запуска он позволяет открывать сиденье и блокировать мопед.
- Качественные прочные детали японского производства.
- Легкий ремонт и тюнинг, схема электрооборудования проста в освоении даже для новичков.
- Удобный ободок на сидении защищает багажное отделение от дождевой воды и грязи.
- Хорошая подвеска, допускающая езду, как в городе, так и на проселочных дорогах.
- Достаточно экономный расход масла и бензина (не более 4 л на каждые 100 км).
Осмотр скутера HONDA GIORNO CREA AF-54.
Скутеры и экомобилики Vermeiren на сайте сегодня очень популярны. Пришло лето и время выкатывать из гаража маленького дружка, своего мопедика. Ведь в такие солнечные и лучистые дни лучшим вариантом проехаться на пляж или просто мотнутся с ветерком на природу с друзьями на своих младших мотто братьях. Правда если у всех есть по транспортному такому средству. Но суть понятна, лето это время скутеров, потому что самый экономный и прохладный способ передвигаться по городу и за его чертами Хотелось бы поговорить об одном из мопедов семейства Хондовых. Речь пойдет об HONDA GIORNO CREA AF-54. Объем двигателя: 49 куб.см. Полная масса: 79 кг. Четырехтактный . Цилиндров: 1. Высота: мм 1005. Ширина: 630 мм. Длина: 1645 мм. Макс скорость км/час: 60 Мощность лошадиных сил: 4.8. Объем бака: 5 л. Объем масляного бака:1.2л Передний и задний тормоз: барабанный. Степень сжатия :12 Тип двигателя:AF54E Размерность колес спереди и сзади :90-10 50J Теперь о самом мопеде. Расход у скутера небольшой около 2 л/100км, причем на дороге очень себя уверенно чувствует. По бездорожью мягкий за счет маятниковой передней вилки, которая сглаживает все неровности на дороге. Сама езда по сути как колыбель, очень мягкий, скорость разгоняет вполне хорошо и плавно. Но не такой все, же резвый, хоть по ценовому сегменту и стоит на порядок выше других братьев своих. Еще один минус это его ремонт, запчасти очень сложно найти, если только не подобрать из тех которые могут подойти как альтернатива. В среднем замена подшипников на коленвал, замена сальников и сама работа обойдется примерно в 150 долларов. Для сравнения туже Хонду Дио 27 , можно с такой же поломкой сделать как минимум в несколько раз дешевле. К бензинчику не особо прихотлива, ездит спокойно и на А92, во всех или нет, но было замечено, что после 40 км, начинает притормаживать, возможно, это связано с ограничением скорости. Также скутер в состоянии ехать долгое время без остановки за счет охлаждения. Двигатель очень чувствителен к поломкам, если начало подсасывать воду под головку, при достижении определенной температуры, мопед сбавляет обороты и пропадает тяга но не глохнет. Такой ремонт может обойтись примерно в 50 – 60 долларов, так как прокладку под головку цилиндра еще попробуй, найди, если только не под заказ. Хотя если она первой выжимки, то шлифанув ее и намазав герметиком можно все же устранить проблему и самому, но очень аккуратно. Под итожив все выше сказанное, можно сделать вывод. Мопед современный, вполне экономичный, не прихотливый к бензину, но к сожалению дорогой в ремонте, так же и цена на него примерно от 550 долларов б.у. Но, тем не менее, то, как он чувствует дорогу и его экономичность делает его все, же вполне конкурентным на рынке скутеров.
Недостатки
- Не самый мощный двигатель (что логично, учитывая низкую цену на этот японский скутер).
- Медленный начальный разгон.
- Глушитель быстро забивается сажей, его надо часто чистить.
- Подседельный багажник слишком компактный, даже самый миниатюрный шлем едва не помещается.
- Слабая ремонтопригодность пластика (после столкновения или падения редко поддается вправлению).
- Считается двухместным, но двум взрослым людям на скутере тесно.
- Чопперный руль и длинная база делают скутер немного неповоротливым и громоздким.
- Сильно выступающие за габариты зеркала – длинные «ножки» повышают риск зацепиться о проезжающие мимо машины.
- Слабый привод насоса, поэтому при активной эксплуатации скутера возможны проблемы, связанные с масляным голоданием
Ретро дизайн
Вид Honda Giorno очень элегантный и стильный. Много деталей хромированы, что добавляет статусности этому бюджетнику. Рама сделана так, что «чопперная» посадка с вытянутыми ногами не получится, сидеть можно только как на «табуретке». На полике есть небольшой тоннель – он не очень практичный, так как объемного груза на него не поставить.
Мягкая и удобная сидушка. В теории на Джорно можно ездить на пару с негабаритным пассажиром – форма седла позволяет это сделать, хоть и без особого комфорта для второго седока (ему будет некуда опираться ногами, придется поджимать).
Технические характеристики
AF24 AF54 Полная высота 1000 мм 1005 мм Клиренс 105 мм 115 мм Длина 1660 мм 1685 мм Ширина 630 мм 630 мм Вес / сухой вес 69 / 64 кг 84 / 79 кг Мощность двигателя 5,6 л.с. 4,8 л.с Крутящий момент 4,6 Нм Рабочий объем 49 см³ Обороты двигателя 6500 об/мин 8000 об/мин Степень сжатия 7 12 Число цилиндров 1 1 Объем бака для топлива 4,2 л 5 л Передний тормоз Барабанные Задний тормоз Барабанный Колесная база 1175 мм 1050 мм Максимальная скорость 60 км/ч (ограничена электроникой) Honda Giorno AF24
Джорно АФ24 сделан на основе Honda Tact – от нее модель и переняла основные технические характеристики. Внутри стоит двухтактный двигатель воздушного охлаждения. Рычажная подвеска надежная, а вот к барабанным задним и передним тормозам придется привыкнуть, если до этого с подобной системой сталкиваться не приходилось (торможение получается резким, если перестараться, то получается клевок вниз).
Также в отзывах часто жалуются на слабенький задний и передний амортизатор, но проблема решается простой прокачкой после покупки, благо детали для скутера недорогие и встречаются во всех магазинах запчастей.
Honda Giorno Crea AF54
Мотор на Джорно Креа четырехтактный, карбюраторный AF-54E-1016636 с водяным охлаждением. Он отличается плавностью работы и малым уровнем шума. Алюминиевая рама легче чем у Джорно АФ-24. В полике отсутствует центральный туннель, из-за чего конструкция стала абсолютно плоской. Объем подседельного багажника увеличился на 4 л.
Вилка с честью справляется со всеми неровностями дороги и позволяет успешно входить в повороты. Плавность хода обеспечивает подвеска комбинированного типа (спереди телескопическая, сзади маятниковая). Минимальный радиус поворота составляет 1,8 м. Крутящий момент передается на заднее колесо клиноременной передачей.
Из других изменений стоит отметить новую систему подачи топлива: если на AF-24 стоял PA35, то модель Креа обзавелась карбюратором VK0B. Повышен диапазон регулирования вариатора: у предшественника он составлял всего 2,45-0,85, у Crea AF-54 этот показатель стал равняться 2,8 до 0,86.
Honda Scoopy Crea
Японский скутер Honda Crea Scoopy (Хода Криа Скупи) с заводским индексом AF 55
Скутер является ярким представителем современных ретро скутеров с оригинальным внешним дизайном и безупречной эргономикой. В этом мопеде, на редкость, удачно сочетается практичность и экономичность с неповторимым фирменным стилем от фирмы Honda.
По своей сути, данная модель есть не что иное, как продолжение известной модели Honda Giorno Crea, выпуск которой прекратили ещё в 2003 г.Скутер Honda Scoopy Crea в первую очередь рассчитан на молодое поколение. На поколение с новым форматом мышления, с оригинальными идеями и представлениями о существующих стандартах и стереотипах. Красивый и нестандартный дизайн этого мопеда не оставит без должного внимания вас на дороге. А простота и удобство в использовании этого аппарата превратит любую поездку по городу или трассе в сплошное удовольствие.
Четырёхтактный двигатель этого скутера заслуживает отдельной похвалы из-за своей абсолютной надёжности, экономичности и неприхотливости. Расход бензина у этой модели составляет всего 2 литра на 100 км пробега. Такими цифрами может похвастаться далеко не каждый современный мопед. А в сочетании с водяным охлаждением, этот мотор надёжно защищён от перегрева и тепловых прихватов в любую погоду и на любых режимах работы.
Подвеска самая классическая : с передней телескопической вилкой и задним усиленным амортизатором, что позволяет довольно комфортно передвигаться по любым дорогам без всяких сюрпризов.
Рабочее место водителя удобно и располагает к длительным поездкам. На оригинальном щитке приборов штатный набор приборов и указательных ламп: спидометр, указатель уровня топлива, лампа указателей поворота и дальнего света. Всё без проблем читается и находится на своём нужном месте. Помимо этого, на Honda Scoopy стоит яркий и мощный головной свет, который способен полноценно освещать ночную дорогу на 40 метров вперёд.
Скутер Honda Scoopy Crea в первую очередь рассчитан на молодое поколение. На поколение с новым форматом мышления, с оригинальными идеями и представлениями о существующих стандартах и стереотипах. Красивый и нестандартный дизайн этого мопеда не оставит без должного внимания вас на дороге. А простота и удобство в использовании этого аппарата превратит любую поездку по городу или трассе в сплошное удовольствие.
Купить недорого этот скутер можно в наших магазинах, расположенных в удобных местах Москвы. При необходимости, доставка техники осуществляется собственным транспортом компании либо сторонними перевозчиками.
Тюнинг
Внешность у мопеда такая стильность, что любая покраска и доработка дизайна кажется излишней. Хотя хозяин-барин – конструкция Хонды позволяет дорабатывать ее по своему усмотрению. То же самое касается и ее внутреннего наполнения. Двигатель обладает неплохим потенциалом для последующего апгрейда, трансмиссия и ходовка также позволяют переделывать их под свои нужды. Вот несколько вариантов, как можно улучшить Джорно:
- Замена вариатора (к примеру, на Malossi Multivar) повысит значение максимальной скорости на 5-7 км/ч и даст более ровный разгон.
- Установка новой поршневой (например, Malossi Sport или Athena Sport) превратит мотор в 70 кубов.
- Новый карбюратор с большим диаметром диффузора (как вариант, Dell’Orto 17,5 или 19 мм) даст ощутимую прибавку на высоких оборотах.
- Дополнительный воздухозаборник добавит мотороллеру динамики.
- Если надо заменить свечу зажигания, то стоит воспользоваться восьмеркой (например, от NGK 8).
- Замена аккумулятора позволит избежать частого ремонта (можно поставить от Honda Dio ZX AF35 или Honda Dio 34).
- Широкий кевларовый ремень понадобится всем, кто увеличивает мощность двигателя (на штатный надеяться не надо, он на такие подвиги не рассчитан).
- Более жесткая пружина позволит быстрее трогаться с высоких оборотов.
- Замена фар и стоп-сигналов на более яркие сделает мопед более приспособленным для передвижения в темное время суток.
- Установка тюнингованной шестеренки редуктора заднего колеса даст прирост на 10-15 км/ч.
Если все же хочется доработать не только начинку, но и внешность мотороллера, но рекомендуем использовать детали от более поздних Хонд, чтобы все смотрелось органично. Например, воспользоваться набором от парадной модели Exclusive – поставить больше хромированных деталей и шильдиков, аккуратные зеркал, защитный обвес и покрышки с белоснежными крыльями. Проводку можно убрать в оплетку (так называемую «змеиную кожу») – так она будет более защищена от воды и грязи.
Аналоги
Honda Giorno AF 24 и Giorno Crea AF54 во многом являются аналогами легендарной Vespa и Lambretta. Но эта парочка находятся в другой ценовой категории. По цене и параметрам Джорни можно сравнить со следующими мопедами:
- Suzuki Verde – обладатель двухтактного мотора, более слабого, чем у рассматриваемых нами Хонд. Внешне смотрится беднее из-за меньшего количества благородного никелированных деталей. Фары слабенькие, но вот сидение и подножка более приспособлены для езды с пассажиром. Цена от 38 000 до 48 000 р. в зависимости от цвета и состояния.
- Yamaha Vino – очень близок по параметрам и дизайну к AF24. У него так же стоит 2Т-мотор, но более громкий и фырчащий, чем у Хонды. Средняя цена на Ямаху – 37000-45000 руб. Из плюсов стоит отметить более резвый разгон и мощную оптику, из минусов – слабая подвеска (более мягкая, чем у Джорно) и жесткое сиденье, из-за которого быстро устаешь.
Обзор Honda Crea Scoopy
Многие любители двухколесной техники одобрительно встретили появление на мировом рынке продаж модели Honda Crea Scoopy, которая первоначально была представлена исключительно на рынке Южно-Восточной Азии, преимущественно в Таиланде.
Это полноценный современный скутер, который выполнен в ретро дизайне. Эта модель стала сменщиком на японском конвейере модели под названиемHonda Giorno Crea AF54. Внутри Scoopy спрятан современный четырехтактный двигатель, который имеет:
· жидкостное охлаждение; · уникальную алюминиевую раму.
В городских джунглях скутер расходует чуть более полутора литров топлива на преодоление ста километров пробега, на трассе этот расход становится еще меньшим. Если Вы не хотите быть как все, хотите чем-то выделиться из толпы, но сильно пижониться, то модель Honda Crea Scoopy создана именно для Вас. В плане городских пробок, особенно в крупных мегаполисах, этот скутер просто незаменим. Кроме того, он обладает стильным дизайном, который придется по нраву современной молодежи, которая любит что-то необычное и интересное.
Если говорить о каких-то минусах этого двухколесного коня, то в первую очередь стоит отметить то, что сидение здесь рассчитано исключительно на одного человека, второго, как не крутись, посадить не удастся. Но, если Вас больше беспокоит вопрос перевозки пассажиров, то Вам лучше всего приобрести мопеды китайского производства. Также несколько отличен разгон для четырехтактных двигателей от двухтактных, но привыкнуть можно очень быстро. Вот на этом все явные минусы скутера и заканчиваются, что не может не радовать.
Если говорить о достоинствах скутера, то многие отмечают следующее:
· легкость; · компактность; · удобство в управлении.
Его можно припарковать не в гараже, а в собственном подъезде под лестницей, однако из соображений безопасности этого лучше не делать. Он не будет занимать много места на дачном участке, что, порой, является камнем преткновения. В этом скутере конструкторы японской компании также применили систему запрограммированного впрыска горючего, которая помогает не только рационально использовать топливо, но и дает скутеру плавно-равномерное ускорение, то есть он не дергает резко с места. Эта система также является экологичной, ведь благодаря ней выброс в атмосферу вредных веществ существенно уменьшается.
Этот скутер пройдет любую экологическую проверку, ведь его выбросы соответствуют даже самым жестким нормам. Для более комфортного управления у Вас будет возможность отключить поворотники с помощью всего одного нажатия. Дорожный просвет составляет 115 миллиметров, что дает возможность езды по несильно пересеченной местности, в условиях отечественного бездорожья использовать скутер необходимо с осторожностью, чтобы сильно не повредить его. Если говорить о скорости передвижения, то максимальная скорость составляет всего 60 километров в час, то есть скутер в первую очередь предназначен для неспешной прогулочной езды по асфальтированной дороге.