Kia sportage 4 дефлектор печки как разобрать

Потенциометра заслонки смешивания холодного и горячего воздуха как снять kia sportage 2011

Здравствуйте пользователи, столкнулся с такой проблемой (а может и не проблемой, вы мне скажите).
Есть IX35 2010 года с 2 зонным климатом.
Сейчас ситуация такая, если стоит на градуснике обогрев более 20 градусов, при высоких оборотах\скорости из печки начинает по настоящему жарить. Как только скорость\обороты понижаются печка опять дует своими установленными градусами.
Однако случается еще такая ситуация, если выставить печку на HIGH и выключить её, из нее будет опять же жарить на больших оборотах\скорости. Если переставить на LOW то даже на большой скорости\оборотах никакого жара нет. Такое ощущение что перекрывается подача теплого воздуха, но только именно на LOW, а не на выключенной системе обогрева.

Есть за что переживать? али у всех так?

Нет. Если выставлено 20-21 градус, то примерно столько и будет идти из печки, жарить не будет. Езжу на 500км каждые выходные (250 туда, 250 обратно), выставляю 19-21 градусов и печка так и держит всю дорогу — хоть обгоны, хоть ускорения, хоть равномерная езда — не жарит.

lfatal1ty писал(а): если выставить печку на HIGH и выключить её, из нее будет опять же жарить на больших оборотах\скорости

от набегающего потока воздуха

жара нет, но воздух также идет из системы обогрева, только холодный

можно заблокировать каждое сопло подачи воздуха вручную, тогда точно ничего идти не будет

Ну не знаю! У меня авто с 2-х зонным климат-контролем, на регуляторе стоит 22 градуса круглый год! Как я понимаю»: выставляется температура в САЛОНЕ, а не ВОЗДУХА. При прогреве двигателя до рабочей температуры климат сам добавляет-убавляет обороты печки и воздух из сопел идёт разной температуры, а не 22 градуса! Даже на маленькой скорости, при малых оборотах дует иной раз как из печки! Я доволен! По сравнению с предыдущими ДВУМЯ кашкаями в ИКСе реально ЖАРА МОМЕНТАЛЬНАЯ. А на дорогу в 500 км можно в рубашке сразу садиться и не думать, а куртка пусть лежит на заднем сидении !

Чтобы не плодить темы спрошу здесь.
Имеется Tucson ix20 CRDI с климатом 2010 г.в. Печка работает следующим образом: со стороны водителя идет горячий воздух из всех сопел, которые выбираешь, а вот со стороны пассажира дует воздух холодный и температура не меняется ни при каких манипуляциях. Гугл говорит что некоторым помогла промывка печки, но далеко не всем. Я так полагаю, что скорее заслонка воздухозабора клинанула в открытом положении и забортный воздух минуя радиатор идет в сопла или сгорел привод этой заслонки. Причем если из центрального сопла со стороны пассажира идет еще подобие тепленького воздуха, то в ноги и боковое окно откровенно ледяной.
Подскажите, сложно ли добраться до этого привода и заслонки на наших авто, много ли разбирать надо? Может кто ссылку кинет или пошаговый алгоритм или фотки есть?
О машине ничего не знаю, день как купил, еще на учет не поставил, мануала нет.

Салават67 писал(а): Чтобы не плодить темы спрошу здесь.
Имеется Tucson ix20 CRDI с климатом 2010 г.в. Печка работает следующим образом: со стороны водителя идет горячий воздух из всех сопел, которые выбираешь, а вот со стороны пассажира дует воздух холодный и температура не меняется ни при каких манипуляциях. Гугл говорит что некоторым помогла промывка печки, но далеко не всем. Я так полагаю, что скорее заслонка воздухозабора клинанула в открытом положении и забортный воздух минуя радиатор идет в сопла или сгорел привод этой заслонки. Причем если из центрального сопла со стороны пассажира идет еще подобие тепленького воздуха, то в ноги и боковое окно откровенно ледяной.
Подскажите, сложно ли добраться до этого привода и заслонки на наших авто, много ли разбирать надо? Может кто ссылку кинет или пошаговый алгоритм или фотки есть?
О машине ничего не знаю, день как купил, еще на учет не поставил, мануала нет.

Спасибо за ссылку, но опыта форумного маловато, ничего для себя не нашел, может не там искал.
Вопрос актуален.

Салават67 писал(а): Спасибо за ссылку, но опыта форумного маловато, ничего для себя не нашел, может не там искал.
Вопрос актуален.

В этой теме я говорил, что не работает привод заслонки отопителя правый. На фото тот самый привод или эта другая деталь?
И в догонку вопрос: нижние болтики открутить не проблема, а как открутить верхний, достаточно ли снять крышку бардачка, а может крышка не спасет?

Всем привет, давно не писал, да и машиной по сути не занимался все это время =) Не занимался пока сегодняшним утром не обнаружил, что с пассажирской стороны печка дует еле тёплым воздухом, когда с водительской стороны шпарит очень очень тёплым воздухом… Включив обдув холодным воздухом ситуация со стороны пассажира не изменилась, тогда мне стало понятно, что накрылся привод заслонки… Коллега на работе, не так давно решал на своей машине такую же проблему заменой моторчика в приводе, ну и естественно я решил так же попробовать решить этот вопрос =) Снял бардачек, снимается довольно легко, сбоку, на амортизаторе бардачка откручиваются винт, затем снимаем фиксаторы по бокам внутри бардачка, это даст более широко открыть ящик

Далее вытаскиваем стержни в петлях (долго думал как по умному назвать, но так и не придумал =))) )

Готово, ящик снят =) Затем снимаем боковую панель торпеды, это та на которой замок отключения подушки безопасности пассажира. Для удобства рекомендую немного сдернуть уплотнительную резинку двери. Под это панелью откручиваем два винта.

Затем откручиваем три винта сверху, в полости бардачка

И четыре винта снизу

После чего аккуратно вынимаем панель, дополнительно она крепится на защелках, поэтому нужно приложить небольшое усилие…
После чего, снизу откручиваем винт крепления воздуховода

И нам открывается полный доступ к приводу, которые держится на трех винтах…

Далее разобрав привод…

С коллегой выяснили, что на его пасфиндере, в приводе точно такой же моторчик, и что похожий он видел у нас в приводе управления клапанами думоудаления…

найдя дохлый привод, убедились, что они одинаковые…

Далее перепаиваем моторчики, собираем привод и проверяем…

После проверки, убедившись, что все работает, радостные собираем бардачек обратно =)

Далее вытаскиваем стержни в петлях (долго думал как по умному назвать, но так и не придумал =))) )

Затем откручиваем три винта сверху, в полости бардачка

И четыре винта снизу

И нам открывается полный доступ к приводу, которые держится на трех винтах…

Далее разобрав привод…

найдя дохлый привод, убедились, что они одинаковые…

Далее перепаиваем моторчики, собираем привод и проверяем…

После проверки, убедившись, что все работает, радостные собираем бардачек обратно =)

почему на киа спортейдж печка с правой стороны дует холодный воздух

Весь поток воздуха, направленный в отопитель, идет через радиатор (повторяю — ВЕСЬ. ) и уже потом, после радиатора, горячий воздух делится на потоки (в ноги-на стекло- в лицо и т. д. ) посредством системы заслонок и воздуховодов! Это понятно? Другими словами: радиатор отопителя НИКОИМ образом не регулирует температуру поступающего на него воздуха!

Он его просто греет И ВСЕ! А уже после него ты сам (крутилкой на консоли) или климат-контроль откроет (или прикроет) заслонку холодного воздуха, чтобы тебе было прохладно, тепло, жарко, т. е. в зависимости от выставленной температуры, какая тебе нужна в салоне! Т. Е. подмешивает холодный воздух к горячему до нужной температуры.

А радиатор меняют ТОЛЬКО в случае его разрушения (механического), когда он не подлежит ремонту. Ну а промыть его (если была нужда) ты бы смог и сам, в течении 30 минут — сдернул шланги отопителя под капотом и подключил проточную воду — все дела! Даже не снимая радиатор! Так что обувают тебя в сервисе. Впрочем, там чаще именно этим и занимаются — общеизвестно! :laugh2: А на зиму ты и правда — убери салонный фильтр, если не хочешь возиться с промывкой!
Кому-то будет полезно.

Поднималась на форуме тема, по поводу того, что переднему пассажиру в ноги дует холодным воздухом при том, что водителю дует теплым. 1 (самая распространенная). Если холодным воздухом дует сверху из-под торпедо, то нужно выгонять из радиатора воздушную пробку. 2.

Перед левой ногой переднего пассажира под торпедо торчит кусок трубки белого цвета, примерно 2 см длиной. Смотрит трубка в левую ногу пассажира. Вот из нее непосредственно тоже может хреначить холодный воздух (особенно чувствуется при минусовой температуре), при этом из-под торпедо — теплый.

Как я предположил, на этом куске трубки должна стоять какая-то заглушка, и эту самую заглушку, видимо, легко сорвать. Например, задев ногой или при химчистке. Короче, намотал изоленты и одел сверху колпачок от клея-карандаша, теперь все пучком. Остается вопрос, надо ли после зимы эту заглушку снимать.

Отопитель Kia Sportage с 2004 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
климат контроль Kia Sportage , система вентиляции Kia Sportage , система кондиционирования Kia Sportage , система отопления Kia Sportage

3. Отопитель

Корпус отопителя и испарителя.
Отопитель.
Сливной шланг.
Заслонка регулировки температуры.
Испаритель.
Кронштейн.
Уплотнение.
Верхняя часть испарителя и отопителя.
Уплотнение верхней части корпуса.
Заслонка обогревателя.
Вентиляционная заслонка.
Заслонка в нижней части.
Кулачок.
Привод заслонки регулировки температуры.
Датчик температуры жидкости (с системой климат — контроля).
Привод установки режима.
Датчик температуры испарителя.
Изоляция.
Нагреватель РТС.

Снятие и установка

1. Отсоединить отрицательную (-) клемму аккумуляторной батареи.

2. Разрядить систему кондиционирования. На холодном двигателе слить охлаждающую жидкость из системы.

3. Отвернуть болты (А) и снять расширительный клапан (В) с теплообменника испарителя. Закупорить магистрали после их отсоединения во избежание попадания в них влаги и грязи.

4. При холодном двигателе отсоедините впускной (C) и выпускной (D) шланги от блока отопителя.

Охлаждающая жидкость двигателя будет вытекать из открывшихся отверстий, поэтому необходимо заблаговременно подготовить специальный поддон. Убедиться в том, что охлаждающая жидкость не попала на электрические части или окрашенные поверхности. Немедленно удалять пролитую охлаждающую жидкость.

5. Снять приборную панель.

6. Снять поперечину.

7. Отсоединить разъёмы привода управления температурой, привода заслонки управления режимом подачи воздуха и датчика температуры испарителя, после чего отвернуть гайку крепления (А) и болты крепления (B).

8. Отвернуть крепежные болты (C) и снять блок отопителя/испарителя.

9. Отвернуть винты и снять боковой кронштейн (A).

10. Извлечь отопитель (A), соблюдая осторожность во избежание изгиба впускного и выпускного патрубков отопителя при демонтаже.

11. Установка отопителя производится в порядке обратном снятию с соблюдением следующих условий:

Привод регулировки температуры

Замена

1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Снять боковую крышку.

3. Снять воздуховод, после чего отсоединить разъем (A) привода управления температурой.

4. Отвернуть крепежный винт (B), после чего снять привод управления температурой (C).

5. Установка выполняется в порядке, обратном разборке.

Привод выбора режимов

Замена

1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Снять нижнюю часть приборной панели.

3. Снять воздуховод, затем отсоединить разъем (A) привода заслонки управления режимом подачи воздуха.

4. Отвернуть крепежные винты (B) и снять привод заслонки управления режимом подачи воздуха (C).

5. Установка выполняется в порядке, обратном разборке.

При покупке книги в PDF

1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.

2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.

1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.

2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.

3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.

4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.

Если у Вас есть подозрения что климат работает не так как надо, то для начала можно его протестировать штатным способом, который предоставил нам завод изготовитель.

С помощью комбинации нажатий кнопок управления климат-контролем можно производить самодиагностику кондиционера в Киа Спортейдж 3.

Процедура только для авто с климат контролем с кондиционером не проходит! Возможно делать самодиагностику на Словацких и Корейских автомобилях.

Процедура самодиагностики

1. Включаем зажигание, двигатель не заводим!

2. Удерживаем кнопку OFF и пять раз кратковременно нажимаем кнопку обдува в лицо, как на фото:

Для Корейских автомобилей вместо кнопки обдува в лицо — кнопка MODE!

самодиагностика кондиционера киа спортейдж 3

Все графические элементы на экране моргнут три раза, и после этого отобразится код неисправности, если неисправности имеются. Если всё хорошо, то слева отобразятся два нуля -00-

Расшифровка кодов самодиагностики

11 — обрыв цепи температурного датчика в салоне;

12 — замыкание в цепи салонного датчика температуры;

13 — обрыв цепи наружного датчика температуры;

14 — короткое замыкание датчика температуры снаружи;

17 — обрыв цепи датчика испарителя;

18 — замыкание в цепи датчика испарителя;

19 — Обрыв/короткое замыкание в цепи заслонки смешивания холодного и горячего воздуха – со стороны водителя;

20 — Неисправность потенциометра заслонки смешивания холодного и горячего воздуха – со стороны водителя;

21 — Обрыв или короткое замыкание в цепи заслонки режима;

22 — Неисправность потенциометра заслонки режима;

25 — Обрыв в цепи потенциометра впускной заслонки;

26 — замыкание в цепи потенциометра впускной заслонки;

32 — Обрыв или замыкание в цепи заслонки смешивания холодного и горячего воздуха – со стороны пассажира;

33 — Неисправность потенциометра заслонки смешивания холодного и горячего воздуха – со стороны пассажира;

45 — Ошибка сигнала CAN датчика давления в кондиционере;

47 — Ошибка сигнала CAN оборотов;

48 — Ошибка сигнала CAN скорости автомобиля;

49 — Ошибка сигнала CAN температуры охлаждающей жидкости;

50 — Неисправность ионизатора на комбинации приборов.

Отключение автоматического включения кондиционера
при обдуве лобового стекла

Только для Корейских авто!

1. Включаем зажигание, двигатель не заводим!

2. Включаем обдув лобового стекла.

3. Удерживаем кнопку A/C и 5 раз жмём кнопку переключения заслонки не более чем за 3 секунды, смотрим фото:

отключение автоматического включения кондея киа спортейдж 3

После правильных нажатий дисплей мигнёт три раза — это обозначает что автоматический алгоритм включения кондиционера от запотевания стекла — отключён!

Тема: Замена боковых дефлекторов обдува салона

1,553 598

Просмотр профиля
Сообщения форума
Личное сообщение

0 0

Просмотр профиля
Сообщения форума
Личное сообщение

53 56

Просмотр профиля
Сообщения форума
Личное сообщение

240 521

Просмотр профиля
Сообщения форума
Личное сообщение

48 4

Просмотр профиля
Сообщения форума
Личное сообщение

0 0

Спасибо за ответы. В теории я понимаю, что замену надо производить после снятия нижней части передней панели. Со стороны багажника будет проблематично А по вопросу причины — замена магнитолы на авто 18 года. Полный комплект дефлекторов от рестайлинга куплен, и ждет установки на законное место.

Просмотр профиля
Сообщения форума
Личное сообщение

0 0

Kia sportage 4 дефлектор печки как разобрать

1,498 592

Просмотр профиля
Сообщения форума
Личное сообщение

0 0

Просмотр профиля
Сообщения форума
Личное сообщение

53 56

Просмотр профиля
Сообщения форума
Личное сообщение

240 520

Просмотр профиля
Сообщения форума
Личное сообщение

48 4

Просмотр профиля
Сообщения форума
Личное сообщение

0 0

Спасибо за ответы. В теории я понимаю, что замену надо производить после снятия нижней части передней панели. Со стороны багажника будет проблематично А по вопросу причины — замена магнитолы на авто 18 года. Полный комплект дефлекторов от рестайлинга куплен, и ждет установки на законное место.

Просмотр профиля
Сообщения форума
Личное сообщение

0 0

Системы вентиляции, отопления и кондиционирования воздуха Киа Спортейдж

См. также Часть Устройства обеспечения комфорта Главы Органы управления и приемы эксплуатации.

Работы по обслуживанию системы должны выполняться в условиях специализированной мастерской.

Функциональная схема типичной системы К/В

1 — Вентилятор отопителя
2 — Испаритель
3 — Расширительный клапан
4 — Ресивер-осушитель
5 — Вентилятор конденсатора
6 — Конденсатор
7 — Компрессор
а — Наружный воздух
b — Отводимый наружу нагретый воздух

с — Не охлажденный воздух, нагнетаемый вентилятором
d — Охлажденный воздух, поступающий в салон
А — Газ высокого давления
В — Жидкость высокого давления
С — Жидкость низкого давления
D — Газ низкого давления

Ни в коем случае не вскрывайте рабочий контур К/В, — при соприкосновении с кожей хладагент может вызвать обморожение!

Воздух, подаваемый системой вентиляции в салон автомобиля, может подогреваться или охлаждаться в зависимости от выбора пользователя. Теплообменник отопителя и испаритель К/В располагаются в салоне, под панелью приборов. Весь поток подаваемого в салон воздуха направляется для нагревания или охлаждения через один и тот же кожух. Температура и скорость потока воздуха регулируется с помощью органов управления расположенных на панели управления.

Принцип управления выбором температурного режима (на примере режима интенсивного прогрева салона)

Ниже приведен перечень основных компонентов систем отопления и кондиционирования воздуха салона с кратким описанием их назначения и принципов функционирования.

Управляющее реле отключения К/В

Данное реле выполняет роль электрического выключателя, замыкающего цепь сцепления компрессора К/В. При достижении температурой охлаждающей жидкости некоторого критического значения модуль управления двигателем (ECM) вырабатывает специальную команду, по которой данное реле производит отключение системы кондиционирования. Пятисекундное принудительное отключение компрессора К/В может также инициироваться модулем управления при запуске двигателя, а также в режиме медленного разгона. Реле относится к числу заменяемых компонентов.

За счет вращения крыльчатки нагнетающего вентилятора обеспечивается подача воздуха на вход теплообменника испарителя К/В, далее подаваемого в салон автомобиля в соответствии с выбранными оператором установками (с предварительным пропусканием сквозь теплообменник отопителя, либо в обход последнего).

Электромотор привода нагнетающего вентилятора

Выбор скоростного режима электромотора осуществляется оператором с панели управления функционированием систем отопления/кондиционирования воздуха. При повернутой в положение OFF управляющей рукоятке цепь заземления электромотора остается разомкнутой и вентилятор не функционирует. В первом (LO) положении рукоятки сила подаваемого на электромотор тока ограничивается тремя резисторами специальной резистивной сборки, в результате, крыльчатка вентилятора вращается в низкоскоростном режиме. Дальнейшее переключение между режимами М1, М2 и HI обеспечивает пошаговое снижение сопротивления резистивной сборки с соответствующим повышением скорости вращения крыльчатки.

Компрессор обеспечивает движение хладагента в рефрижераторном тракте системы кондиционирования воздуха. Компрессор помещается слева на блоке двигателя и приводится в действие ременной передачей от шкива коленчатого вала последнего (через управляющую муфту сцепления). Основными элементами компрессора являются собственно компрессорный узел, раздающий узел, управляющая муфта сцепления и приводной шкив.

Муфта сцепления компрессора

Муфта сцепления К/В служит исполнительным механизмом, управляющим активацией компрессора. Муфта является магнитной и обеспечивает активацию/деактивацию компрессора по команде оператора с выключателя на панели управления, а также по специальным командам, вырабатываемым в определенных условиях модулем управления двигателем (ECM). Муфта сцепления компрессора относится к числу ремонтопригодных и заменяемых компонентов.

Конденсатор установлен впереди радиатора системы охлаждения и представляет из себя воздушно-жидкостный теплообменник, обеспечивающий отвод тепла от рабочего тела (хладагента) рефрижераторного тракта системы кондиционирования. Интенсивность функционирования конденсатора обеспечивается за счет прокачивания сквозь теплообменник дополнительного воздуха нагнетаемого специальным вентилятором. Конденсатор также относится к числу ремонтопригодных и заменяемых компонентов.

Вентилятор обеспечивает адекватный отбор тепла от прокачиваемого сквозь теплообменник конденсатора хладагента даже при стоящем неподвижно автомобиле, когда набегающий поток воздуха полностью отсутствует. Питание на приводной электромотор вентилятора подается через специальное управляющее реле.

Испаритель К/В помещен в общий с нагнетающим вентилятором, и управляющим реле отключения К/В кожух. Испаритель состоит из работающего по принципу, обратному принципу функционирования радиатора системы охлаждения, теплообменника и расширительного клапана.

Попадая в испаритель хладагент вскипает, интенсивно отбирая тепло от воздуха, прогоняемого сквозь теплообменник нагнетающим вентилятором. Резкое охлаждение воздушного потока сопровождается конденсацией содержащейся в нем влаге. Конденсат выпадает на пластинах теплообменника, откуда затем отводится по дренажному тракту. Таким образом, испаритель, помимо охлаждающей функции, исполняет также роль осушителя. Теплообменник относится к числу ремонтопригодных и заменяемых компонентов.

Клапан обеспечивает адиабатическое расширение находящегося в фазе жидкости высокого давления хладагента при попадании его в испаритель. Такое расширение в значительной мере повышает интенсивность теплоотвода от прогоняемого сквозь теплообменник воздуха. Одновременно клапан осуществляет контроль расхода хладагента, поступающего в испаритель, позволяя избежать заливания теплообменника.

Сервопривод заслонки воздухозаборника

Читать:

Как открыть капот ягуар xf

При активации оператором режима циркуляции воздуха с панели управления специальный сервомотор обеспечивает смещение управляющей заслонки, перекрывающей тракт подачи в салон свежего воздуха. Активация такого режима позволяет избежать проникновения в автомобиль дурно пахнущего воздуха, а также осуществить интенсивное охлаждение салона, заполненного воздухом, раскаленном прямыми солнечными лучами во время парковки автомобиля.

Режим циркуляции должен активироваться лишь на незначительное время, так как многократно прогоняемый по замкнутому циклу воздух быстро становится спертым.

Осушенный в испарителе воздух прогоняется сквозь теплообменник отопителя. Прогрев воздуха осуществляется за счет отбора тепла от прогоняемого через теплообменник горячего теплоносителя системы охлаждения двигателя. Выбор температурного режима осуществляется оператором путем вращения соответствующей рукоятки, управляющей положением смесительной заслонки, регулирующей расход прогоняемого через отопитель воздуха.

Соединительные шланги и линии рефрижераторного тракта

Соединение между собой рабочих элементов системы К/В осуществляется посредством целого комплекса гибких шлангов и металлических линий, использующихся, соответственно, в низконапорном и высоконапорном контурах рабочего тракта системы кондиционирования. Коммуникационные линии рефрижераторного тракта относятся к числу заменяемых компонентов.

Ресивер-осушитель помещается на выходе из конденсатора и осуществляет аккумуляцию жидкого хладагента и удаление присутствующей в нем влаги. Далее, осушенное рабочее тело поступает в испаритель.

Оборудование рефрижераторного тракта сервисными портами позволяет осуществлять разрядку и зарядку системы К/В. Сервисный штуцер контура высокого давления встроен в металлическую коммуникационную линию, выходящую из ресивера-осушителя. Низконапорный сервисный штуцер включен в отрезок гибкого шланга, соединяющего возвратную линию испарителя с компрессором.

Меры безопасности при обслуживании компонентов системы кондиционирования

Рабочий тракт системы К/В находится под давлением! Не пытайтесь рассоединять какие-либо штуцерные разъем или снимать отдельные компоненты без предварительной разрядки системы в условиях специализированной мастерской. В качестве рабочего тела в системе используется хладагент типа R134a, — удостоверьтесь, что на станции имеется необходимое оборудование, пригодное для использования при обслуживании систем кондиционирования, работающих на хладагенте данного типа. При рассоединении штуцерных разъемов рефрижераторного тракта обязательно надевайте защитные очки!

Обслуживание системы кондиционирования должно производиться только силами специально подготовленных специалистов, обученных безопасным приемам работы, с применением надлежащего оборудования с соблюдением правил разгерметизации, ознакомленных с приемами сбора и порядком хранения автомобильного хладагента.

Разборка Салона Kia Sportage 4 (Как Разобрать Салон Киа Спортадж И Hyundai Tucson), Mw Brothers

Данное видео о разборке салона KIA Sportage 4 и Hyundai Tucson 2016 для установки чехлов
Эти манипуляции вам нужно произвести с своим салоном для грамотной установки чехлов
На нашем сайте вы можете заказать чехлы MW Brothers
Мы являемся производителями чехлов МВ Бразерс
С радостью поможем вам!

Новые видео на канале Mw-Brothers Чехлы

Авто-Чехлы Mw Brothers, Новый Стиль Твоего Авто!
Обзор Салона В Чехлах Kia Ceed Iii, Mw Brothers
Обзор Fiat Ducato Jumper Чехлы От Mw Brothers

Подписывайтесь на наш Telegram канал! @thewikihow открыть Мониторим видео тренды 24/7

Kia sportage 4 дефлектор печки как разобрать

1,496 592

Просмотр профиля
Сообщения форума
Личное сообщение

0 0

Просмотр профиля
Сообщения форума
Личное сообщение

53 56

Просмотр профиля
Сообщения форума
Личное сообщение

240 520

Просмотр профиля
Сообщения форума
Личное сообщение

48 4

Просмотр профиля
Сообщения форума
Личное сообщение

0 0

Спасибо за ответы. В теории я понимаю, что замену надо производить после снятия нижней части передней панели. Со стороны багажника будет проблематично А по вопросу причины — замена магнитолы на авто 18 года. Полный комплект дефлекторов от рестайлинга куплен, и ждет установки на законное место.

Просмотр профиля
Сообщения форума
Личное сообщение

0 0

Неприятный свист (или скрип) при работе печки (вентилятора)

Полностью согласен что не лечится, смазка подшипников дает лишь временный результат. Через какое-то время сверчок возвращается.
Для тех кому интересно фотки виновника:

Я и смазывал, и чистил, и притирал, смазку пробовал от вд40 до литиевой. Лечится заменой мотора, который продается в сборе с крыльчаткой.
Кстати подобрать подшипник тоже проблематично по причине округлого посадочного места.

Привод заслонки печки киа спортейдж

KIAвод — есть боевая единица сама в себе, способная справиться с любой мыслимой и немыслимой неожиданностью.

Текущее время: 09 ноя 2021, 16:17

Рейтинг этой статьи: 3
Голосов подано: 0

Ремонт электропривода заслонки отопителя

Согласно диагностике (Нажать кнопку «OFF» и, не отпуская кнопку «OFF», еще 4 раза нажать кнопку «MODE» в течении 2-х секунд. Чтобы выйти из режима диагностики, надо снова просто нажать кнопку «OFF») была ошибка 19 — обрыв в цепи эл.привода заслонки отопителя.
Как ни крути задатчик температуры, а в салоне было достаточно жарко. На носу теплое время года и жара уже не актуальна в салоне и превращается во врага.
Почитав соседний форум владельцев Сиида http://ceedclub.ru/forums/index.php/top . msg1648735 , начал искать замену электродвигателя привода заслонки.

Выручил коллега по работе, вовремя успел спросить, т.к. он уже собирался выкинуть свой старый видеомагнитофон.
Согласно табличке, мотор от видеомагнитофона RF370C-21056, который VHS кассету подает в устройство и обратно наружу, очень близко к нашему по параметрам. Только слегка быстрее и сильнее. http://russian.chinadcmotors.com/china- . 21056.html

Для этого нам понадобится в основном крестовая отвертка с магнитными свойствами, чтоб потом не искать саморезы, источник света, паяльник. Т.к. работы выполняются преимущественно стоя на коленях с раскрытой правой передней дверью, то что-нибудь нужно подложить под колени или как-то по другому обезопасить свои колени.

1. Выкручиваем (или вытаскиваем – у кого как ) сердечники 3-х пистонов и вынимаем сами пистоны

2. Отгибаем и выкручиваем 2 самореза, которые удерживают правую боковую накладку и снимаем ее. Мне пришлось воспользоваться маленькой трещеткой с крестовым наконечником, чтобы начать выкручивание, а потом нормально и крестовой отверткой.
На улице было около минус 8 градусов. Пластик нормально аккуратно отгибается.

3. Затем отсоединяем электроразъем привода заслонки (голубая стрелка), и выкручиваем 2 самореза, которыми привод крепится к корпусу отопителя.

4. Далее освобождаем вещевой ящик (он же бардачок ), опускаем его как при замене фильтра салона (снимаем микролифт на веревочке с палочкой и, аккуратно сдавливая по бокам, там где резиновые упоры, опускаем ящик вниз. Видим и выкручиваем еще один саморез. Привод заслонки (он же актуатор) крепится к корпусу всего 3-мя саморезами.

5. И вот у нас в руках привод. Аккуратно! Он в смазке! НЕ НАДО ДЕРГАТЬ ЗА ЗАСЛОНКУ ШАЛОВЛИВЫМИ РУЧКАМИ! Так можно сбить регулятор температуры в салоне. Берем привод и несем его домой в тепло, там где удобно и есть работающий паяльник 

6. Откручиваем 3 самореза (фиолетовые стрелки), и аккуратно, не повредив защелки (желтые стрелки 5 штук) разделяем корпус корпус. Положение белого направляющего сектора относительно корпуса лучше запомнить или сфотографировать. Мне пришлось использовать зубочистки, чтобы справиться с защелками:

7. И видим следующую картину:

8. Достаем электродвигатель:

9. Вот теперь можно проверить работу электродвигателя, подав 12 вольт прямо на вывода электродвигателя. Мой не крутился 
10. На всякий случай проверяем так же электродвигатель, который займет место неисправного. Все заработало . Червяк менять не стал, т.к. он оказался с тем же диаметром и шагом . Кто хочет может заменить. Визуально разница видна, но в моем случае этого не надо было.

11. Вот тому подтверждение:

12. Перепаиваем электродвигатель, но не забывая, что красная точка (он же плюс) находится ближе к штекерному разъему.
13. А вот и причина неисправности: дефект щеток-они просто износились и подгорели за пробег около 115 тыс.км.

14. Далее все аккуратно собираем в обратной последовательности, смазав червяк (смазки в корпусе оказалось полно), не забывая про положение белого сектора перед сборкой.
15. После того как привод заслонки установлен на место, надо подсоединить штеккерный разъем и проверить работу привода. Ключ зажигания в положение включены потребители и крутим задатчик температуры от LO до HI. Все работает! Делаем на всякий случай диагностику и видим что неисправностей нет (код 00)!
16. ПОЗДРАВЛЯЮ! Ставим на место снятые ранее элементы и наслаждаемся исправной работой климат-контроля и денежной экономией в размере около 3000 руб.