Полировка фар химическая или механическая какая лучше

20

Про химическую полировку фар

Пример

Что делает этот волшебный пар поднебесного производства?
Он "расплавляет" пластик фары, тем самым заполняя микроцарапины, сглаживает и делает глянцевыми неровности в идеале, по факту же остаются неровности, но мизерные, не заметные глазу.

Пример после обработки

Существует альтернатива. Вместо "плавления" неровностей их можно покрыть и заполнить лаком, что по сути окажет тот же эффект, разве что со стороны физики способ выравнивания поверхности "плавлением" предпочтительнее т.к. луч света будет проходить через один и тот же материал, а не через пластик затем лак.

Пример покрытия лаком

Из этого можно сделать выводы :
1. Пожелтения со временем не произойдёт, тк никакой сторонней химии на пластике не оседает, а сам по себе пластик фар не желтеет. Со временем выгорает заводской лак, мутнеет и желтеет он.
2. Для проведения данной процедуры не требуется оборудование за 100500 вечнодешёвых.

Что нам это даёт? То, что можно придать прозрачность стёклам своими руками и совсем недорого.
В первую очередь очередь нужно более-менее механически выровнять поверхность, проще говоря пройтись наждачкой. Важно иметь ввиду, что чем лучше и тщательнее будет механическая обработка, тем лучше будет результат от обработки "паром".

Обработка наждачкой

Далее есть 2 пути: купить приблуду у китайцев для нагрева состава, либо изобрести самому, решать вам. Главная суть это довести состав до кипения, важно делать это не открытым огнём.
Где же взять состав, если не у китайцев?
Наши Азиатские братья умеют заработать и продают эти составы по

10$ хотя по сути это ацетон(

100р за 1л) либо дихлорэтан(

50р за 30мл). Температура кипения первого 56°C, второго

84°C, что облегчает процедуру нагрева.

Найти их в продаже легко, ацетон продаётся в большинстве хоз. магазинов, дихлорэтан так же найти не трудно (я брал на ВсеИнструменты). Суть их действия одна и та же. Точно сказать не могу зависит ли какой тип пластика используется. Важно не передержать струю пара на одном месте, иначе пластик может поплыть. Но и это не смертельно, "поплывшее" место можно так же обработать наждачкой и провести процедуру заново.

Сам процесс обработки

И самое важное из всего этого — нанести защитный слой т.к. "поплавленный" пластик довольно мягкий и быстро отпескоструится после данных операций. Сделать это так же просто, полиуретановой плёнкой которую так же легко приобрести и наклеить, либо отдать мастерам на обклейку, дело опять же каждого.

На этом собственно всё ¯\_(ツ)_/¯
Не кидайтесь помидорами если я где-то был неточным либо что-то не так описал, я не химик, а просто студент)
Всем спасибо кто прочёл, может кому пригодится данная статья.

Комментарии 66

Интересно изнутри можно таким методом восстановить ? есть стекла, которые пятнами, типа выгорели от сильных ламп, не стандартные воткнули.

Так что лучше использовать ацетон или дихлорэтан?

В приоритете дихлорэтан, но он не дешевый
Ацетон пойдет, но эффект может быть хуже

Ацетон любой можно использовать?

Исходя из опыта с 3д принтером. Ацетон и дихлорэтан плавят разные типы пластика. Ацетон, например хорошо работает с ABS пластиком, но вообще не берет пластик petg, с ним уже "дружит" дихлорэтан.

Лак химия не разъедает, а наносит слой можно сказать тот же защитный как заводской, только тоньше, а если долго держать, то как раз таки этот слой и начинает течь как при покраске но за счëт того, что он наносится испарением он забивает всë и поэтому такой крутой результат. Но если вы собираетесь что то подобное провернуть, то совет: я уже год полирую таким способом фары и тут нужно очень хорошо перебивать риску т.к. когда включите фару и на солнце будут видны небольшие червячки полупрозрачные это значит не перебили риску крупной наждачки.

У меня третий фокус.) Увидел тему с химией и…
недавно сделал, таки, эту операцию.) самостоятельно.)) фары, конечно, лучше снять и работать с ними на верстаке. систему испарения даже описывать не буду, каждый сможет срукожопить ее из подручных средств .)) как я.)
Все начиналось неплохо… начал шлифовать… Вижу, все норм но… какие то пятна ( эх, фоток нет. жаль…) ну, думаю, плохо шлифовал.Ладно, давай с качала.)А, да. наждачка 1500 и 2000. Шлифую, значит, снова. С водичкой обильно, все такое ))) Смотрю… пятна эти, вроде как больше становятся ! Что за… ? И пальцем они четко чувствуются… А надо сказать, что фары были не желтые а… посечены песком и не очень прозрачными казались. Вот мокрые когда, тогда норм. А высохнут и явно мутные…
Так вот, пятна. Чтоб их ! Ладно, не буду растягивать… это оказались места, где заводской лак начал сошкуриваться. И тут начался секс в извращенной форме !)))…
Я и третий раз прошел… и четвертый… а пятна эти, места очищенные от лака, ника не увеличиваются ! То есть, лак не хочет сниматься ! НИКАК ! Мляяя… Так, думаю, надо крупнее шкурку взять… 800 ! Еще два раза прошел уже этим номером. А вот хренушки тебе . говорит мне фара !))) Беру 500 ! Уже вижу риски приличные остаются… но все равно лак снимается ооочень неохотно и я понимаю, что такими тэмпами буду шкурить дня два ! Да и руки отваливаются уже !)))
На следующий день решил уже по жесткачу ! Возьму 200 а потом уменьшая зернистость буду выводить риски. С таким размером дело пошло, конечно. Но царапиииныы… шо песец !((( Но, обратной дороги нет… и понеслась ! Короче, довел фары до состояния… стали они цвета папиросной бумаги.) Да, именно такой цвет.)
Короче, со второй фарой я сразу начал с 200 ой. Она не очень новая была, уже что то я ей шкурил. Потом в сторону уменьшения зерна 600-800-1000-1500-2000. Капец я руки накачал !)))
Дихлорэтан. Плитка, химический стакан, пробка из-под шампанского, силиконовая трубка и сам маленький флакончик дихлор, мать его, этана ! Всё, процесс пошел, испарение началось…
Сначала глазам не поверил… действительно, все так как на видео, пока… пока не вылетела из трубки случайная капля сконденсировавшейся химии !(((( а она, как оказалось, пластик мгновенно плавит !((( Потом еще одна капля… пипец ! Опять шкурить !(((((((
В общем, после двух дней мучений всё получилось !)))) Вечером второго дня установил фары обратно на машину, а на следующий день заехал в сервис и заклеил фары полиуретановой пленкой.
Фары реально как новые светят и смотрятся так же ! Чертова крутотень, мать ее !)))
Миссия выполнена !))).
И, да, лак снимать обязательно ! Иначе ничего не получится !

Как полировать фары автомобиля: три способа и советы эксперта

Для этого существует специальная автокосметика, а в ряде случаев выручат подручные домашние средства. Вне зависимости от выбранной стратегии процесс полировки фар не так прост, как кажется, а цена ошибки велика. Разбираемся с экспертом, когда нужна полировка, как ее выполнять и каких ошибок стоит избегать.

Эксперт в этом материале: Владислав Яковлев, специалист по регулировке автомобильного освещения онлайн-сервиса для поиска специалистов «Профи».

Для чего полировать фары

Полировка фар — это очистка головной оптики автомобиля до восстановления ее полной функциональности, то есть прозрачности. В самом общем виде она сводится к удалению поверхностного слоя пластика корпуса фары, чтобы та выглядела как новая. Полировку всегда проводят только на внешней стороне. С ее помощью восстанавливают блеск, который утрачивается с течением времени, что напрямую отражается на видимости и безопасности движения, особенно ночью или в дождливые дни.

На всех современных автомобилях, за очень редким исключением, установлены фары из поликарбоната или акрила. Это плотные и прочные материалы, которые хорошо переносят постоянный контакт с грязью, пылью и другим мусором, летящим с дороги, но при этом они чувствительны к солнечным лучам. Для этого еще на заводе производитель герметизирует поверхность фары специальной УФ-пленкой, которая защищает пластик от окисления. Со временем от песка, реагентов, неправильного ухода и просто естественного старения этот слой изнашивается. В итоге пластик становится сначала мутным, а затем желтеет.

Вот некоторые из факторов, которые приводят к помутнению фар:

• повреждения, сколы и трещины от песка, камней и другого мусора с дороги. Со временем корпус фары покрывается царапинами, из-за чего оптика мутнеет, а при сильном повреждении защитного слоя может начать желтеть;
• неправильная чистка, а именно протирание грязных фар сухой тряпкой или щеткой. Мелкие частицы пыли и грязи, скопившиеся на поверхности, действуют как абразив, поэтому очищать пластик следует только с водой;
• солнечные лучи. С одной стороны, как деталь экстерьера фары рассчитаны на то, что на них будет светить солнце. Но в случае, когда есть повреждения защитного слоя или просто с течением времени, УФ-лучи ускоряют процесс окисления и последующего пожелтения пластика;
• некачественные средства. Агрессивные или дешевые составы для омывателя фар способны ускорить деградацию пластика.

В целом полировка фар — это не та процедура, которую проводят по регламенту, и она даже может не потребоваться на протяжении всего срока владения авто. Необходимость зависит главным образом от состояния фар, объясняет Владислав Яковлев, специалист по регулировке автомобильного освещения онлайн-сервиса для поиска специалистов «Профи». Если они помутнели, стали непрозрачными, тогда нужно делать полировку.

Чем можно полировать фары

Отполировать фары можно как самостоятельно, так и обратившись к специалистам в сервис. Принципиально порядок действий отличаться не будет, разница — в применяемых материалах и квалификации мастера. Сегодня существует много средств, которыми полируют фары, от «домашних» до профессиональных. Вот самые распространенные из них:

• пасты для полировки. Это особые густые составы с абразивными частицами. Среди них есть как специализированные, например паста Гои на основе оксида хрома, так и «народные средства». К последним можно отнести обычную зубную пасту, которую иногда дополнительно смешивают с пищевой содой;
• механическая полировка. К этой группе относятся все виды полировок, при которых используют различные механические инструменты: шлифовальная машинка или дрель с насадками для шлифовки;
• химическая полировка. Еще одно название — бесконтактная, хотя это не совсем так. Такой способ предполагает использование специального жидкого состава дихлорэтана или производных ацетона.

«Основной минус ручной полировки в том, что для нее понадобится уйма времени. Плюс заключается в том, что вероятность повредить фару самая низкая из всех других способов. Для опытного мастера полировка фар, как правило, — это механический способ. В числе плюсов — скорость и равномерность полировки. Минусы: можно повредить фару при отсутствии достаточного опыта, например, перегреть поверхность при долгой работе на одном месте. При химической полировке особенно важно соблюдать все правила и инструкции. Если этого не сделать, то можно легко испортить фару», — говорит эксперт Владислав Яковлев.

Как полировать фары

Процесс полировки состоит из нескольких этапов, которые незначительно отличаются в зависимости от типа полировки. Вот главные из них.

1. Подготовка. Деталь предварительно моют мыльной водой или специальным составом. Затем протирают насухо.
2. Ошкуривание. На этом этапе поврежденный слой пластика стачивают механическим, ручным или химическим способом. В первых двух случаях используют обычную наждачную бумагу разной зернистости от 200 до 2000, при химической обработке работу проводят паром от нагревающейся в специальном резервуаре жидкости.
3. Полировка. Один из заключительных этапов, на котором фару покрывают специальным полировочным составом и она вновь становится прозрачной.
4. Герметизация. Для этого применяют особые составы, которые образуют на поверхности пластика защитную пленку.

Полировка зубной пастой

Самый простой и доступный способ полировки, при котором риск повредить фару наиболее минимален. Выполнить ее можно самостоятельно, и для этого потребуются следующие инструменты:

• тюбик зубной пасты (или паста Гои);
• обезжириватель, например, на спиртовой основе;
• малярный скотч для оклейки частей кузова вокруг фары;
• безворсовая ветошь или мягкая хлопчатобумажная ткань;
• щетка для чистки.

На предварительно очищенную фару наносят зубную пасту. Затем аккуратными круговыми и повторяющимися движениями с небольшим усилием втирают состав щеткой в пластик. В процессе полировки важно периодически использовать небольшое количество воды, чтобы поверхность оставалась влажной во время чистки. После фару тщательно моют, а при необходимости процесс снова повторяют. В заключении на фару распыляют или наносят специальное УФ-защитное средство.

Механическая полировка

Этот способ требует определенной сноровки, и в случае, если есть сомнения в своих навыках, работу лучше доверить профессионалам. Для домашней полировки механическим способом можно приобрести готовые наборы для реставрации фар или купить все материалы по отдельности. В этом случае потребуются:

• наждачная бумага разной зернистостью, например 1000, 1500 и 2000;
• малярный скотч для защиты кузова, также можно полностью снять корпус фары;
• шлифовальная машинка или дрель с возможностью регулировки частоты оборотов;
• полировочная паста и УФ-блокировка;
• чистая ветошь.

Механическая полировка выполняется в несколько этапов, на каждом из которых используют наждачную бумагу определенной зернистости. Сперва предварительно вымытую и обезжиренную фару обрабатывают наиболее абразивной шкуркой. При этом важно соблюдать две вещи: поверхность должна смачиваться, а движения быть одними и теми же. Например, по направлению вверх-вниз. Также важно не давить сильно на машинку или дрель, не задерживаясь подолгу на одном участке. После насадку меняют на менее абразивную и повторяют процедуру по противоположной траектории. Например, снизу-вверх или по диагонали. В итоге поверхность фары должна стать равномерной и как бы мутной. На втором этапе производят непосредственно полировку при помощи специального воска и полироли. Втирают средства круговыми движениями сухой тряпкой, лучше из микрофибры. После того как фара снова стала блестящей и прозрачной, наносят заключительный слой УФ-герметика.

Химическая полировка

Один из самых эффективных, но в то же время хлопотных способов полировки фар. Без должного опыта при химической обработке риск безвозвратно повредить пластик особенно высок. Работу выполняют при помощи специальных наборов, в которые входят:

• нагревательная кружка из нержавеющей стали с тонким носиком, как у чайника. В зависимости от модели он может работать от сети, автомобильного прикуривателя или аккумулятора;
• набор шкурок разной грубости, их также можно приобрести отдельно;
• флакон с рабочей жидкостью.

Химическую обработку проводят в хорошо проветриваемом помещении, а для безопасности надевают защитные очки и респиратор. Так же, как и в предыдущих способах, фары предварительно моют и высушивают, а соседние поверхности оклеивают малярным скотчем или вовсе снимают деталь. После рабочую жидкость заливают в чайник и включают нагрев. При достижении рабочей температуры из трубки начинает выделяться пар. Им аккуратно на расстоянии около одного сантиметра обрабатывают фару, движениями снизу вверх. После фару оставляют на некоторое время просохнуть. На финише деталь герметизируют лаком или УФ-защитным составом.

Совет эксперта: «Если вы планируете сами произвести работы по полировке фар, то нужно соблюдать некоторые правила:

• не тереть слишком долго на одном месте — можно повредить фару;
• правильно подбирать наждачную бумагу. Чем больше повреждения на фарах, тем более низкая градация бумаги нужна;
• обязательно обклеить малярным скотчем области вокруг фар, чтобы их не повредить».

Как полировать стеклянные фары

Процесс полировки стеклянных фар принципиально не отличается от стандартного, он состоит из тех же основных этапов: подготовка, шлифовка и финишная полировка. Единственное отличие в том, что полировать стекло вручную намного сложнее, поэтому, как правило, для этого используют только механический инструмент — шлифмашинку или дрель с насадками. Поэтапно процесс выглядит следующим образом.

1. Блок фары моют и высушивают.
2. Шкурят поверхность дисками разной грубости.
3. Шлифуют поверхности при помощи полировочной пасты.

Как защитить фары

Несмотря на то что «состаривание» пластика фар в большинстве случаев процесс неизбежный, есть несколько простых правил, которые помогут отсрочить деградацию. Для этого следует:

Химическая полировка: Подробнее об обработке кузова и фар авто паром

В стремлении улучшить любимое авто с одновременной экономией семейного бюджета автолюбители часто обращаются к достаточно спорным, а порой и откровенно недостижимым способам ремонта и модернизации отдельных компонентов транспортного средства. То же касается и различных услуг по улучшению удобства и комфортабельности автомобиля — тонировка стекол, полировка фар а/м, а также бронирование автостекол специальной защитной пленкой нередко выполняются в «полевых» условиях с использованием несертифицированных и купленных «из-под полы» материалов.

Повышенный интерес вызывает привлекательная за счет обещанных преимуществ и упрощенного исполнения полировка автомобиля химическим паром: фары отполировать с помощью специальной химии быстрее и проще, чем обычным способом — так гласит демонстрируемая потребителям реклама. Также химическая обработка фар и кузова машины, согласно немногочисленным источникам в сети Интернет, требует минимум инструментов и, что важнее, исключает необходимость наличия специальных навыков и профессионального опыта обращения со специализированным оборудованием.

Насколько эти обещания правдивы и реальна ли полировка фар химическим паром с получением аналогичного профессиональной обработке потускневшей детали опытными мастерами результата, узнаем после детального ознакомления с самой процедурой и особенностями ее реализации на практике.

Химическая обработка фар паром: Основы

Ознакомление с обсуждаемой технологией стоит начать с перечисления отличий от более привычной классической полировки автомобильных фар. Но сначала необходимо перечислить идентичные этапы достижения полной прозрачности колпаков, что является залогом безаварийной езды в вечернее и ночное время в любых дорожных условиях — по городским улицами и загородным автомагистралям.

Совпадающие с обычной полировкой этапы:

• подготовка детали к полировочным работам (мытье с мылом и другими моющими средствами);
• «стачивание» лакировочного и подвергнувшегося повреждению слоя методом ошкуривания (применяется наждачная бумага разной зернистости от 200 до 2000 и полировочная паста);
• подготовка поверхности к заключительному этапу работ (обезжиривание, протирка предварительно заготовленной чистой ветошью);
• лакирование и/или бронирование фары пленкой.

Второй подготовительный этап сопровождается применением сразу нескольких «номерных» наждачек или шлифовальных дисков, требуя постепенного, то есть поэтапного выравнивания подготавливаемой поверхности к нанесению основного полирующего средства. Переходы осуществляются с более грубой наждачной бумаги (номера 200 и 400) к так называемой «нулевке» вплоть до №2000. Цель — полное «стачивание» лакированного слоя, мешающего правильно отполировать фару и восстановить кузов авто методом полировки.

При этом некоторые автомобилисты на профильных форумах и в обсуждениях различных способов улучшения внешнего облика авто предлагают пропустить первые 2 этапа, сразу переходя к основному рабочему процессу — полировке паром фары или нуждающегося в обновлении корпуса. Однако игнорирование подготовительных мероприятий способно привести к негативным последствиям, исключающим достижение задуманного результата: сияющей новизной и отлично отполированной неподготовленная или плохо подготовленная поверхность будет оставаться совсем недолго. Это серьезно увеличит затраты на достижение необходимого по продолжительности периода эксплуатации качественно отполированной фары или подвергнутого такой полировке паром кузова автомобиля, обесценивая совершенную автовладельцем попытку выгодной, как кажется первоначально, финансовой экономии при выборе химического пара в качестве недорогого способа полировки кузова и других компонентов авто.

Более того, применяемый для такого типа обработки химический состав — ацетон и его производные, не в состоянии размягчить слой твердого лака, таким образом попытка отполировать фару паром без предварительного удаления лакировочного покрытия становится совершенно бесполезной.

Различия технологий

Переходим к отличительным особенностям полировки паром в сравнении с попыткой отполировать фару классическим способом.

Отличие всего одно — если при классическом восстановлении детали после подготовки обрабатываемой поверхности происходит шлифовка поликарбоната или стекла подготовительной, а затем финальной полировочной пастой, то химическая полировка предполагает использование специального нагревательного стакана с установленным сверху сужающимся носиком. Имеющим нагревательный элемент «чайником» необходимо планомерно пройтись по всей поверхности колпака, постепенно восстанавливая прозрачность фары химическим паром нужной температуры.

Экономия времени при использовании «химии», как следует из описания технологии полировки паром, минимальна — в обоих случаях необходимо подготовить деталь к последующим манипуляциям, а затем финализировать полировочные мероприятия, забронировав фару толстой бронированной или простой полиэтиленовой пленкой, либо покрыть ее качественным и долговечным лаком.

Таким образом, единственная разница между обычной и химической полировкой фары — полировочный лак и «чайник», испускающий пары испаряющегося дихлорэтана или состава на основе более привычного для россиян ацетона.

Получается, что планирующим отполировать фару паром (химическим) автовладельцам необходимо:

• найти просторное хорошо проветриваемое или продуваемое помещение с поддерживаемой внутри температурой (критически важно в зимний период);
• купить лицевую фильтрующую маску с классом защиты FFP3 и выше или респиратор аналогичной степени защищенности с плотно прилегающими защитными очками;
• купить состав для образования химического пара на основе дихлорэтана или более «жесткого» ацетона.

Приобрести «химию» для восстановления прозрачности поликарбоната, из которого изготавливаются современные колпаки для автомобильных ходовых огней, можно и в России в специализированных автомагазинах, и на онлайн-площадках с доставкой по стране, и на международной платформе по продаже товаров из Китая. Последний вариант — самый популярный среди российских автолюбителей, предпочитающих довериться продавцам из Поднебесной в целях достижения наибольшей экономии. Однако такое доверие может обернуться крупными неприятностями.

Минусы химической полировки

Во-первых, последствия воздействия на неподготовленного владельца а/м предлагаемой для полировочных работ «химии» могут оказаться очень неприятными, особенно в случае отсутствия специальных защитных приспособлений и подготовленного соответствующим образом помещения. Результатом может стать появление аллергии на любую активную «химию», включая бытовые средства для обработки и очистки поверхностей от грязи и накипи. А если аллергия уже есть, работать с химическими составами категорически запрещено — аллергикам стоит держаться от таких средств подальше.

Во-вторых, сроки ожидания заказанного из-за рубежа товара, который удастся купить дешевле за пределами РФ, достигают двух-трех месяцев. Причина — отправка опасных для жизни и здоровья человека токсичных товаров морским транспортом, добирающимся до границ России за 4-6 недель, после чего продукция отправляется покупателю Почтой России уже по территории страны получателя.

Третий минус связан с доступностью дихлорэтана, один из вариантов применения которого — основа для создания наркотических средств. Чаще всего дихлорэтан применяется в производственном цикле для получения растительных масел и лаков, реже используется в сельском хозяйстве в качестве обеззараживающего средства для защиты зерновых от грибков-возбудителей и оказывающих губительное воздействие на урожай насекомых.

Четвертый аспект — реальный состав предлагаемых китайцами жидкостей для химической полировки автомобильных фар, которые очень часто оказываются малоэффективным и недорогим ацетоном. Достать последний проще прямо в РФ, причем его цена здесь будет ниже, чем предложения на международной интернет-платформе с привлекающей внимание рекламной наклейкой.

Наконец, пятый минус химической полировки — покупка «чайника», обладающего нагревательным элементом для повышения температуры жидкости до состояния испарения. Найти его гораздо сложнее, чем саму «химию», и кроме использования для полировки кузова и фар химическим способом такой «чайник» применить будет негде. Покупка одноразового технического средства — не лучший вариант растраты семейного бюджета.

Главный недостаток «парового» способа восстановления колпаков без предусмотренной технологией подготовки — невозможность ликвидировать появившиеся на поверхности и внутри материала изъяны, негативно воздействующие на формируемый лампами световой пучок.

Необходимо вспомнить и о технологических минусах полировки водяным паром, а точнее о полном отсутствии действенного результата такой «обработки» пластиковой или стеклянной детали — воздействие испаряющейся при кипении воды на твердые материалы будет попросту нулевым.

Альтернативы

Альтернативный способ улучшения прозрачности фар — полировка классическими полиролями самостоятельно либо в условиях отлично оборудованных автомобильных мастерских.

Преимущества обращения к платным мастерам:

• скорость работы (опытные профессионалы отполируют деталь и весь кузов машины быстрее, особенно имея в руках специализированные инструменты и повышающее удобство оборудование);
• результат (достигнутый руками умелых автомастеров с предоставлением гарантии на выполненные работы итог практически всегда окажется лучше, чем у пытающихся выполнить полировку авто «химией» любителей);
• качество (применение проверенных временем и демонстрирующих неизменный результат расходных материалов, наличие полупрофессионального и профессионального инструмента и накопленный за годы работы в сфере опыт взаимодействия с ними — отличительная особенность давно работающих на рынке специализированных Сервисов по уходу за автомобилями).

Дополнительный плюс заезда в специализированные автомастерские, например расположенный в Москве автосервис CarWorks — возможность недорого и качественно:

Как правильно отполировать фары

Нередко можно услышать, что водители жалуются — мол, фары, прежде не доставлявшие проблем, стали хуже светить. И хотя, конечно, существует не одна и не две причины, по которым световой пучок становится тусклым, чаще всего такое происходит из-за помутнения корпусов фар.

Последствия же такой ситуации могут быть очень неприятными — водитель будет, как минимум, больше уставать за рулем в темное время суток, а, как максимум, так и до ДТП недалеко. Затертые фары еще и коварно слепят водителей встречного транспорта. Поэтому давайте разберемся, почему фары мутнеют и как справиться с этой неприятной проблемой.

Почему мутнеют фары

Бортовая оптика начинает хуже работать по целому ряду причин. К примеру, такую симптоматику могут давать поврежденные контакты, загрязнение или сбой регулировки фронтальной оптики. Однако именно помутневшие фары становятся главными виновниками того, что при движении в темное время суток ехать приходится едва ли не в кромешной тьме.

Фронтальная оптика может иметь как стеклянные, так и полимерные корпуса. При этом первые активно вытесняются вторыми, что вполне понятно. Поликарбонатные элементы имеет меньшую массу, дешевле в изготовлении и менее травмоопасны при ДТП.

Вот только в старые добрые времена владельцы, скажем, вазовской «шестерки» сталкивались с помутнениям оптики разве что лет через пять эксплуатации машины, да и то — если безбожно скребли загрязненные фары грязными тряпками и губками, так что даже стойкое к таким издевательствам стекло сдавалось. Другое дело — пластиковые преемники.

Почему так происходит? Нежные пластиковые корпуса попросту не выдерживают механической очистки. Даже если такая оптика оснащена стеклоочистителями и «брызгалками», грязь работает как абразив, превращая внешнюю поверхность плафонов в «бычий пузырь». Свою негативную роль играют также трещинки и сколы от летящего с дороги щебня.

Дорожные реагенты, как и агрессивные моющие составы для омывателя фар состояние оптики явно не улучшают. И, наконец, фарам из поликарбоната не идет на пользу прямой солнечный свет. Корпуса фар приобретают от ультрафиолета неприятный желтоватый оттенок, ухудшающий светопропускаемость.

Как можно восстановить прозрачность фар

Конечно, если фара основательно затерта или, того хуже, имеет существенные повреждения, связываться с ремонтом не стоит, такую деталь лучше заменить. Однако в большинстве случаев вернуть оптике почти первозданный вид возможно. Самый распространенный способ решения проблемы — это шлифовка с последующей полировкой и лакировкой. Как альтернатива применяется химический метод устранения затиров, когда на поликарбонатный корпус воздействуют растворителем, способным сгладить поверхностные изъяны.

Если же в корпусе оптики обнаружилась трещина или скол, в некоторых случаях перед полировкой и последующей лакировкой имеет смысл устранить этот изъян с использованием полимерного средства — практически по той же методе, что и при ремонте лобовых стекол.

Способы полировки фар

Механическая полировка

Чаще всего для решения проблемы прибегают к механической полировке — удалению поверхностного слоя корпуса фары при помощи шлифовальной машинки или дрели с насадками для шлифовки. Разумеется, такую шлифовку проводят исключительно на внешней стороне фары, и демонтировать последнюю, как правило, не приходится.

За отсутствием необходимого опыта лучше всего доверить такие работы сотрудникам специализированных сервисов. Но можно также отполировать фары и самостоятельно. В зависимости от степени повреждения плафона в результате шлифовки следует снять слой от 0,1 до 2 мм. Только после этого можно отполировать поверхность фары.

Есть и специальные средства для полировки — пасты, которые могут сильно различаться по цене и позиционироваться как профессиональные или любительские. Однако во всех случаях речь идет о густых составах с абразивными частицами.

В разряде специализированных средств наибольшей популярностью пользуется, например, паста Гои — состав на основе оксида хрома. Однако за отсутствие профессиональных средств можно обойтись и обычной зубной пастой, которую нередко смешивают с пищевой содой.

Химическая полировка

Химическую полировку также нередко называют бесконтактной. Речь здесь идет о воздействии на поликарбонатные корпуса фар специальным жидким составом, который «расплавляет» пластик фары, сглаживая микроцарапины и делая поверхность глянцевой.

Подавляющее большинство химических средств для обработки фар выполняется на основе ацетона и дихлорэтана. Температура кипения первого составляет 56 , второго — 84 — такие относительно невысокие температуры облегчают процедуру нагрева. Как правило, фара обрабатывается паром при помощи специальной нагревательной кружки. После термообработки деталь герметизируют лаком или ультрафиолетовым защитным составом. Как вариант, на корпус обработанной фары наносится защитный слой. Чаще всего используется полиуретановая пленка.

Лакировка

Глубокой механической и химической полировке существует альтернатива — заполнение потертостей плафонов лаком. Правда, у такого метода есть ограничения. Лакирование подойдет и для стеклянных, и для пластиковых фар только в том случае, если оптика не имеет сильных, глубиной более 3 мм, царапин и сколов.

К тому же перед лакировкой нужно будет все-равно убрать заводскую лакировку, а заодно и пожелтевшие или поцарапанные участки обычной ручной полировкой. Такую операцию следует начать с шлифовки наждачной шкуркой в 400 грит с финальной шлифовкой шкуркой 1200 грит. Во время зачистки рекомендуется обильно поливать колпак фары водой. Затем следует этап сушки и обезжиривания поверхности фары. Что касается собственно лакировки, лучшим вариантом будет двухкомпонентный лак, продающийся в специальных баллонах.

Содержимое баллончика наносят на поверхность корпуса фары в один прием. При этом нужно позаботиться, чтобы лак не попал на кузовные панели. Последние лучше прикрыть пленкой. Лакировочное покрытие затвердеет примерно через час, а окончательно высохнет через 48 часов. До этого фары лучше не включать.

Как отполировать фары самостоятельно

Если стоит задача сэкономить на ремонте или если вы любите возиться с машиной в гараже, фары можно восстановить и самостоятельно. Правда, чтобы результат не разочаровал, нужно будет потратиться на качественный инструментарий — полировальную машину, флакон специальной пасты, губки, лаки и прочие расходники.

Впрочем, можно пойти по пути наименьшего сопротивления и ограничиться и вовсе обычной мягкой тряпкой и тюбиком полироли для фар — такие можно приобрести практически в любом специализированном магазине.

Вне зависимости от того, какие инструменты вы выберете, оптику нужно будет сначала хорошенько помыть и высушить. После этого наносим на обрабатываемую поверхность тонкий слой полироли и ждем, пока покрытие подсохнет. Затем непременно круговыми движениями начинаем отшлифовывать поверхность фар. Эффект будет заметен уже через 30 минут обработки вручную. Если же воспользоваться полировальной машиной или дрелью, нужный эффект будет достигнут вдвое, а то и втрое быстрее.

На этапе шлифовки не переусердствуйте с давлением на поверхность фары. Оно должно быть минимальным. Если давить слишком сильно, абразив может оставить на корпусе фары глубокие царапины. Если же в процессе полировки абразивная паста загустела, следует смочить обрабатываемую поверхность водой.

Наконец, для достижения наилучшего результата можно нанести на место обработки так называемую финишную полироль. Этот мелкоабразивный состав втирается в корпус фары мягкой губкой или тканью до проявления прозрачности и блеска. После завершения финального этапа полировки останется лишь удалить остатки пасты сухой тканью или бумажным полотенцем.