Сколько тысяч оборотов можно крутить двигатель?
Сегодня мы будем говорить о том, сколько тысяч оборотов можно крутить двигатель. Вопрос интересует многих автолюбителей и профессиональных водителей, ведь знание технических характеристик автомобиля является важным аспектом безопасного и экономичного вождения. В данной статье вы узнаете, какие факторы влияют на количество оборотов двигателя и как правильно выбрать оптимальный режим работы для вашего автомобиля.
-
- Максимальные обороты двигателя
- Значение зависит от типа и мощности
- Дизельные двигатели
- Бензиновые двигатели
- Турбированные двигатели
- Спортивные автомобили могут иметь более высокие обороты
- Делайте остановки раз в 8-10 тысяч оборотов
Максимальные обороты двигателя
Максимальные обороты двигателя зависят от типа и мощности двигателя, а также от конструкции автомобиля. Так, например, для спортивных автомобилей с высокой мощностью предельные обороты могут достигать 8-9 тысяч оборотов в минуту (об/мин).
Однако в повседневной эксплуатации автомобиля редко прибегают к таким высоким оборотам, так как это может существенно сократить срок эксплуатации двигателя и вызвать его поломку.
Более типичные предельные обороты для легковых автомобилей составляют 6-7 тысяч оборотов в минуту, для грузовых – примерно 3-4 тысячи оборотов/мин.
Важно понимать, что крутить двигатель на максимальных оборотах не только может негативно повлиять на его работу и конструкцию, но и увеличивает расход топлива и шум от работы двигателя. Поэтому, если не требуется быстрое разгоняние или обгон, рекомендуется не превышать заявленные производителем ограничения по оборотам.
Значение зависит от типа и мощности
Значение максимального числа оборотов, которое можно крутить двигателем, зависит от его типа и мощности. Рассмотрим каждый тип двигателей по отдельности:
- Низкочастотный: 2500-3500 об/мин
- Среднечастотный: 4000-5500 об/мин
- Высокочастотный: 6000-9000 об/мин
- Обычный: 5500-7000 об/мин
- Спортивный: 8000-10000 об/мин
- Гоночный: 12000 об/мин и более
- 1000-2000 об/мин для любительских моделей
- 3000-5000 об/мин для профессиональных моделей
Кроме того, максимальное количество оборотов зависит от мощности двигателя. Чем больше мощность, тем выше максимальное количество оборотов. Но не стоит забывать о том, что чрезмерно высокие обороты могут привести к поломке двигателя. Поэтому при выборе значений оборотов важно учитывать не только тип и мощность двигателя, но и рекомендации производителя.
Дизельные двигатели
Дизельные двигатели являются альтернативой бензиновым двигателям и наиболее часто применяются в грузовой автомобильной технике, судах, тракторах, а также некоторых легковых автомобилях. Они работают за счет смеси воздуха и дизельного топлива, которая воспламеняется в результате высокой температуры сжатия.
Преимущества дизельных двигателей:
- Более высокая эффективность, чем у бензиновых двигателей, что обусловлено более высоким коэффициентом сжатия.
- Надежность и долговечность благодаря усиленной конструкции.
- Экономичность, поскольку они используют менее дорогое топливо и обеспечивают более высокий пробег на одной заправке.
Однако дизельные двигатели имеют и свои недостатки:
- Больший уровень выбросов оксидов азота и твердых частиц, что требует специальной обработки выхлопных газов и использование дорогого топлива с низким содержанием серы.
- Низкие частоты вращения, что ограничивает их использование в спортивных машинах и дает меньшую мощность в сравнении с бензиновыми двигателями.
Тем не менее, дизельные двигатели остаются востребованными благодаря своей экономичности и надежности в работе.
Бензиновые двигатели
Бензиновые двигатели являются одними из самых распространенных двигателей в мире. Они работают на бензине и используются в автомобилях, самолетах, мотоциклах, лодках и т. д.
Основными преимуществами бензиновых двигателей являются:
- Высокая мощность, особенно на высоких оборотах.
- Высокая скорость вращения.
- Легкость в обслуживании и ремонте.
- Экономичность в расходе топлива.
Однако бензиновые двигатели имеют и некоторые недостатки:
- Низкий крутящий момент на низких оборотах.
- Небольшой ресурс, особенно при частых перегревах и перегрузках.
- Высокий уровень шума и вибрации.
Один из главных вопросов, который возникает у владельцев автомобилей с бензиновыми двигателями, это сколько оборотов можно крутить двигатель. Ответ на этот вопрос зависит от конкретной модели двигателя, но в целом бензиновые двигатели можно крутить в пределах 5000-7000 оборотов в минуту. Однако не стоит забывать, что крутить двигатель на максимальных оборотах может привести к ускоренному износу и снижению ресурса двигателя. Поэтому, при езде на высоких скоростях следует контролировать обороты двигателя и не допускать их критического уровня.
Турбированные двигатели
Турбированный двигатель — это двигатель внутреннего сгорания, в который установлена турбина, с помощью которой подача воздуха в цилиндр увеличивается, что приводит к увеличению мощности двигателя.
Преимущества турбированных двигателей:
- Более высокая мощность по сравнению с атмосферными двигателями того же объема;
- Экономичность, так как турбированные двигатели используют меньше топлива для получения той же мощности, чем атмосферные двигатели;
- Более высокий крутящий момент, что обеспечивает более легкое ускорение и улучшенную динамику;
- Более легкое увеличение мощности двигателя путем изменения давления наддува.
Однако турбированные двигатели также имеют некоторые недостатки:
- Меньшая надежность, так как турбина является слабым звеном в конструкции двигателя;
- Больший уровень шума и вибрации, связанный с работой турбокомпрессора;
- Более сложное обслуживание и ремонт, поскольку в таком двигателе больше деталей, чем в обычном атмосферном двигателе;
- Большое количество тепла, выделяемого турбиной, что может приводить к перегреву двигателя.
Как и любой другой двигатель, турбированный двигатель имеет свои ограничения по оборотам. Они зависят от конструкции, конструктивных особенностей и качества турбокомпрессора, охлаждения двигателя и других параметров. В целом, турбированные двигатели могут крутиться на более высоких оборотах, чем атмосферные, что обусловлено более совершенной системой наддува. Однако, превышение рекомендованных оборотов может привести к перегреву двигателя и повреждениям турбины, а также увеличенному износу других деталей двигателя.
Спортивные автомобили могут иметь более высокие обороты
Вообще, максимальное число оборотов двигателя определяется техническими характеристиками мотора. Однако, спортивные автомобили могут иметь более высокие обороты за счет определенных особенностей:
- Более мощные двигатели, которые позволяют развивать большие скорости и увеличивать число оборотов.
- Применение легких материалов в конструкции автомобиля, которые позволяют снизить вес и улучшить динамику.
- Уменьшение сопротивления воздуха за счет изменения формы кузова или добавления аэродинамических элементов.
- Использование специальных систем охлаждения и смазки, которые позволяют противостоять высоким температурам при повышенных оборотах.
В результате реализации этих и других факторов спортивные автомобили могут иметь более высокие обороты, что позволяет им развивать более высокую мощность и скорость. Однако, такие машины требуют более внимательного ухода и обслуживания, а также соответствующих навыков у водителей, чтобы извлекать максимальную пользу от их возможностей.
Делайте остановки раз в 8-10 тысяч оборотов
Остановка двигателя раз в 8-10 тысяч оборотов позволяет предотвратить преждевременный износ мотора и увеличивает продолжительность его службы. Это также помогает сохранить мощность двигателя на высоком уровне.
Следует регулярно проверять уровень масла, чтобы убедиться в том, что оно не ниже минимального уровня и не загрязненное. Низкий уровень масла может привести к поломке двигателя.
Если вы замечаете, что двигатель начинает вибрировать или работать неравномерно, необходимо немедленно остановить его и проверить все важные компоненты.
Кроме того, важно следить за температурой двигателя. Перегрев двигателя может привести к серьезным повреждениям, которые могут стать причиной поломки мотора.
Если вы осуществляете длительные поездки, не забывайте делать остановки раз в 2-3 часа для того, чтобы позволить двигателю остыть и отдохнуть перед продолжением пути.
Все эти простые меры могут значительно увеличить срок службы двигателя и сохранить его в хорошем состоянии.
Сколько крутить обороты на турбированной малолитражке
Страхование для одноклубников от Insurance Team.
Авто РТ — обслуживание и ремонт SKODA (Москва, СВАО)
Технический центр Агранд
Активация, чип-тюнинг: Vagcode, PetranVAG (+доп.оборудование)
SKODA KAROQ клуб : сайт, форум
Внимание! Оскорбления, любое разжигание вражды и ненависти, комментарии о политике и геополитике, курсах валют, публикация «фейков» и непроверенных «новостей» строго запрещены. За этим неизбежно следует снос постов и бан.Какие обороты нужно держать на турбомоторе
Какие обороты нужно держать на турбомоторе
Сообщение igor759 » 24 окт 2020, 17:43
Какие обороты нужно держать на турбомоторе
Какие обороты нужно держать на турбомоторе
Сообщение DEF » 24 окт 2020, 20:13
igor759 , посмотрите на график мощности и момента для вашего двигателя:
Турбированный двигатель TSI тем и хорош, что достаточный для нормального движения момент достигается уже при небольших оборотах. Почти как на дизеле! Разумеется, и с давлением масла при этом все будет в порядке.Какие обороты нужно держать на турбомоторе
Какие обороты нужно держать на турбомоторе
Сообщение Злой Стрелок » 24 окт 2020, 22:41
Какие обороты нужно держать на турбомоторе
Сообщение igor759 » 25 окт 2020, 10:08
Какие обороты нужно держать на турбомоторе
Какие обороты нужно держать на турбомоторе
Сообщение Злой Стрелок » 25 окт 2020, 20:36
Посторонним В. , до 800 упадут?
Мне не для себя, мне для двигателя как ему лучше)
И да, тёплый руль это хорошо, но если сиденье печёт уже через минуту, то тёплый руль минут пять раскочегаривается у меня по крайней мере.
А вообще я до этого на кашкае ездил, там тепло в салон не поступало, пока двиг на норм температуру не выйдет, у кодиака тепло из воздуховодов начинает идти гораздо раньше.
Какие обороты нужно держать на турбомоторе
Какие обороты нужно держать на турбомоторе
Сообщение DEF » 25 окт 2020, 21:50
Какие обороты нужно держать на турбомоторе
Сообщение Злой Стрелок » 25 окт 2020, 22:53
Какие обороты нужно держать на турбомоторе
Сообщение alxt » 26 окт 2020, 07:59
Какие обороты нужно держать на турбомоторе
Сообщение Telezaits » 26 окт 2020, 08:18
Какие обороты нужно держать на турбомоторе
Сообщение Злой Стрелок » 26 окт 2020, 08:57
Какие обороты нужно держать на турбомоторе
Сообщение Vladdd1 » 26 окт 2020, 09:56
Какие обороты нужно держать на турбомоторе
Сообщение Vinipux » 27 окт 2020, 00:12
Какие обороты нужно держать на турбомоторе
Сообщение alxt » 27 окт 2020, 06:19
Двигатель, или фен? ��
Есть базовые законы физики.
При работе на ХХ тратится около 700мл в час. Теплота сгорания делится на выхлоп, прогрев двигателя, катализатора и прочего.
Хорошо грелись старые двигатели, у которых расход на ХХ был больше, а турбины (которая возвращает часть теплоты обратно в двигатель) не было.Какие обороты нужно держать на турбомоторе
Сообщение Telezaits » 27 окт 2020, 07:06
Двигатель, или фен? ��
Есть базовые законы физики.
При работе на ХХ тратится около 700мл в час. Теплота сгорания делится на выхлоп, прогрев двигателя, катализатора и прочего.
Хорошо грелись старые двигатели, у которых расход на ХХ был больше, а турбины (которая возвращает часть теплоты обратно в двигатель) не было.Какие обороты нужно держать на турбомоторе
Сообщение Злой Стрелок » 27 окт 2020, 10:09
alxt , в кодиаке есть фен? Тогда чего первые пару минут дует холодом)))
вы не ездили на кашкае, там просто на печку тепло не подаётся, пока двигатель не выйдет на нормальную температуру (пока стрелка вертикально не встанет) то есть можно ехать 10-15 минут и мерзнуть. сюрприз. В кодиаке воздух тёплый поступает до того как двигатель вышел на рабочие температуры.
Когда апеллируете к базовым законам физики, помните, что автомобиль отличается от сферического коня в вакууме, и двигатель может вырабатывать больше тепла, но при этом в салон оно не прийдет
Какие обороты нужно держать на турбомоторе
Сообщение alxt » 27 окт 2020, 10:29
вы не ездили на кашкае, там просто на печку тепло не подаётся, пока двигатель не выйдет на нормальную температуру (пока стрелка вертикально не встанет) то есть можно ехать 10-15 минут и мерзнуть. сюрприз. В кодиаке воздух тёплый поступает до того как двигатель вышел на рабочие температуры.
Когда апеллируете к базовым законам физики, помните, что автомобиль отличается от сферического коня в вакууме, и двигатель может вырабатывать больше тепла, но при этом в салон оно не прийдет
Техника езды на турбодизеле (Каких оборотов придерживаться?)
У меня турбодизель, 1.9 л. Всегда ездил так, чтобы тахометр показывал где-то в районе 2.000 оборотов. Но недавно вступил в спор со специалистом, занимающимся турбинами. Так вот он утверждает, что наиболее правильная(полезная) величина оборотов для турбодизеля 3.00-3.500 оборотов. И это при том что "красная" зона тахометра начинается уже с 4.500 оборотов.
Знает ли кто ответ на вопрос: как правильно ездить на турбодизеле?
Сергей Golf IV TDI
Дизель в массы!
- 06.07.2006
- #2
У меня турбодизель, 1.9 л. Всегда ездил так, чтобы тахометр показывал где-то в районе 2.000 оборотов. Но недавно вступил в спор со специалистом, занимающимся турбинами. Так вот он утверждает, что наиболее правильная(полезная) величина оборотов для турбодизеля 3.00-3.500 оборотов. И это при том что "красная" зона тахометра начинается уже с 4.500 оборотов.
Знает ли кто ответ на вопрос: как правильно ездить на турбодизеле?
Не знаю как на твоем моторе.
У меня 3500 оптимальные максимальные обороты при разгоне, далее крутить толку мало. Боевой промежуток 2000 — 3500.
При размеренной езде переключаюсь в районе 2000 и далее до пятой, а там уже зависит от желаемой скорости.
Ездить, например, на третей при 3000 — 3500 — маразм.SoaceMunky
Участник
- 06.07.2006
- #3
очень большая тема дискуссии на форуме tdiclub.com рекомендую посмотреть.
смотря как ездит. чем больше обороты, тем больше расход топлива.
при 1300 оборотах, 1,9 tdi делает около 30 лошадей. это достаточно для езды в 5-ой передачи по ровной дороге. я согласен с рекомендацией по приложение самого маленького усилия, и переключение передач в районе2000 оборотов(+ или — 200). при такой езде, разгон до 100км/час занимает чуть дольше (4-5сек)чем при удавки педали до 4000 оборотов, но зато затрата топлива уменьшается в три раза.
слова придуприждения
-при езде на низких оборотах EGR цикл увеличен, так что нужно прилагать наименьшее усилие, иначе забьетса впуск (intage clogging) излишней сажей выпуск которой увиличиваетса при большой нагрузке.
-при разгоне нельзя вдавливать педаль разгона сильно, так как это приведёт к турбинной катастрофе(turbo-surge). нужно плавно, равномерно увеличивать усилие.
-рекомендуется хотя-бы каждые 800км погонять на высоких оборотах. это разогреет выпускную систему и турбину (VNT vanes), и выгонит накопленую там дрань и сажу. для 1,9л дизеля лимитер где-то около 5000 оборотов, и совсем не вредно для мотора. мож хоть целый день ездит на лимитере — это повредит только экономию топлива.Я предлагаю метафизическую связь между телом, душой и машиной. дело не простое, но приходит с практикой. тише едешь — дальше будешь.
Турбомоторы: глушить сразу или дать остыть? Мнения экспертов
Другая возможность сильно нагреть турбокомпрессор — это езда в тяжелых условиях: по бездорожью и т. п. Максимальную мощность мотор при этом не разовьет, поскольку колеса сорвутся в пробуксовку. Однако отсутствие встречного воздушного потока способствует росту температуры двигателя, а заодно и турбокомпрессора. Перегрев возможен и при движении в горах с большим количеством подъемов, а также с прицепом.
Но пик неприятностей наступает не во время работы, а потом! После остановки двигателя охлаждение раскаленного турбокомпрессора резко ухудшается. Масло уже не подается, тепло уходит в подшипниковый узел, остатки смазки в подшипнике и его уплотнениях начинают закоксовываться. Со временем это приводит к ухудшению уплотнения и нарушению расчетного режима работы подшипника. А вращение ротора без подачи масла под давлением провоцирует появление задиров.
Системы жидкостного охлаждения турбокомпрессора также прекращали работу после остановки мотора и, соответственно, не отводили тепло от агрегата наддува. Поэтому и появились рекомендации не глушить моторы сразу, а дать им поработать какое-то время на минимальных оборотах холостого хода. Масло и охлаждающая жидкость при этом будут циркулировать, температура выпускных газов, поступающих в турбинную часть, понизится — в итоге турбокомпрессор остывает, а затем мотор можно безбоязненно глушить.
Турботаймер и циркуляционные насосы
Штатно же турботаймеры не устанавливают даже на автомобили с заряженными двигателями. И не потому, что проблема куда-то пропала — принципиально в ДВС ничего не поменялось. Да, изменились и стали более совершенными конструкции, материалы и смазки, но перегрева турбокомпрессоры по-прежнему не любят. Может, автопроизводители применяют иные средства защиты турбокомпрессоров от перегрева?
Некоторые компании (в частности, Porsche, Volkswagen, Skoda, Jaguar) на многие модели с турбонаддувом устанавливают электрические циркуляционные насосы, которые при необходимости подают к турбокомпрессору охлаждающую жидкость. В том числе и после остановки двигателя — антифриз некоторое время циркулирует через агрегат, препятствуя его перегреву. Напоминает аналогичный режим работы электровентиляторов системы охлаждения, реализованный на большинстве современных автомобилей. Мотор выключен, а вентилятор продолжает крутиться. Понятно, что в этом случае в турботаймере нет необходимости.
Многие автопроизводители перекладывают функцию интеллектуального турботаймера на водителя! В большинстве инструкций отмечено, что после эксплуатации автомобиля в режимах, близких к предельно допустимым, рекомендуется перед выключением мотора дать ему поработать без нагрузки в течение нескольких минут. То есть советы остались теми же, что и десятилетия назад.
В прошлом году из 25 самых продаваемых в России моделей турбокомпрессорами были оснащены пять. При этом дополнительный электрический насос, охлаждающий турбокомпрессор, используют в трех моделях — это Skoda Kodiaq, Skoda Octavia A7 и VW Tiguan. Выходит, большинство производителей сравнительно доступных автомобилей не заморачивается подобными проблемами. Логика проста: удорожания не происходит, а гарантийный срок автомобиль, скорее всего, и так выходит. Что дальше — забота владельца.
Наши рекомендации
Мы придерживаемся иного мнения. Условия работы турбокомпрессора — очень тяжелые, а принципиальных новшеств, делающих его бессмертным, пока не появилось. К тому же это недешевый агрегат: ремонт ударит по карману, когда гарантия закончится. И если ваш автомобиль не оборудован электрическим насосом, качающим охлаждающую жидкость после остановки, настоятельно рекомендуем выдерживать паузы в одну-две минуты, прежде чем глушить мотор, поработавший на пределе. Однако как понять, есть такой насос на вашей машине или нет? Например, на слух: после интенсивной езды остановить мотор и прислушаться, есть ли характерное жужжание. Но лучше перестраховаться, даже если автопроизводитель говорит, что проблем не будет.
Альтернативный комментарий специалиста
За 11 лет работы на полигоне я ни разу не встретил автомобиль с турбонаддувным двигателем, который был бы оснащен турботаймером в базовом оснащении. Видимо, производители считают, что при нормальной эксплуатации, применении качественных смазочных материалов и топлива, а также при правильном и своевременном выполнении ТО и ремонта проблем с турбокомпрессором не будет.
Агрегат наддува обладает достаточным ресурсом, и его охлаждение с рабочих и расчетных температур будет происходить за счет инерции. Запаса жаростойкости примененных материалов также хватит.
Форум Шкода Кодиак
Внимание! Если у вас не получается зарегистрироваться или восстановить пароль на форуме, с вероятностью 90% письмо с активацией лежит у вас в спаме. Если есть с этим сложности, пишите на почту или через «связаться с администрацией». Разберемся.
Страхование для одноклубников от Insurance Team.
Технический центр Агранд. Авто РТ (Москва, СВАО)
PetranVAG: активации, доп. оборудование, чип тюнинг.
SKODA KAROQ клуб : сайт, форум
Внимание! Оскорбления, любое разжигание вражды и ненависти, комментарии о политике и геополитике, публикация «фейков» и непроверенных «новостей» строго запрещены. За этим неизбежно следует снос постов и бан.Какие обороты нужно держать на турбомоторе
Какие обороты нужно держать на турбомоторе
Сообщение igor759 » 24 окт 2020, 17:43
Какие обороты нужно держать на турбомоторе
Какие обороты нужно держать на турбомоторе
Сообщение DEF » 24 окт 2020, 20:13
igor759 , посмотрите на график мощности и момента для вашего двигателя:
Турбированный двигатель TSI тем и хорош, что достаточный для нормального движения момент достигается уже при небольших оборотах. Почти как на дизеле! Разумеется, и с давлением масла при этом все будет в порядке.Какие обороты нужно держать на турбомоторе
Какие обороты нужно держать на турбомоторе
Сообщение Злой Стрелок » 24 окт 2020, 22:41
Какие обороты нужно держать на турбомоторе
Сообщение igor759 » 25 окт 2020, 10:08
Какие обороты нужно держать на турбомоторе
Какие обороты нужно держать на турбомоторе
Сообщение Злой Стрелок » 25 окт 2020, 20:36
Посторонним В. , до 800 упадут?
Мне не для себя, мне для двигателя как ему лучше)
И да, тёплый руль это хорошо, но если сиденье печёт уже через минуту, то тёплый руль минут пять раскочегаривается у меня по крайней мере.
А вообще я до этого на кашкае ездил, там тепло в салон не поступало, пока двиг на норм температуру не выйдет, у кодиака тепло из воздуховодов начинает идти гораздо раньше.
Какие обороты нужно держать на турбомоторе
Какие обороты нужно держать на турбомоторе
Сообщение DEF » 25 окт 2020, 21:50
Какие обороты нужно держать на турбомоторе
Сообщение Злой Стрелок » 25 окт 2020, 22:53
Какие обороты нужно держать на турбомоторе
Сообщение alxt » 26 окт 2020, 07:59
Какие обороты нужно держать на турбомоторе
Сообщение Telezaits » 26 окт 2020, 08:18
Какие обороты нужно держать на турбомоторе
Сообщение Злой Стрелок » 26 окт 2020, 08:57
Какие обороты нужно держать на турбомоторе
Сообщение Vladdd1 » 26 окт 2020, 09:56
Какие обороты нужно держать на турбомоторе
Сообщение Vinipux » 27 окт 2020, 00:12
Какие обороты нужно держать на турбомоторе
Сообщение alxt » 27 окт 2020, 06:19
Двигатель, или фен? 😉
Есть базовые законы физики.
При работе на ХХ тратится около 700мл в час. Теплота сгорания делится на выхлоп, прогрев двигателя, катализатора и прочего.
Хорошо грелись старые двигатели, у которых расход на ХХ был больше, а турбины (которая возвращает часть теплоты обратно в двигатель) не было.Какие обороты нужно держать на турбомоторе
Сообщение Telezaits » 27 окт 2020, 07:06
Двигатель, или фен? 😉
Есть базовые законы физики.
При работе на ХХ тратится около 700мл в час. Теплота сгорания делится на выхлоп, прогрев двигателя, катализатора и прочего.
Хорошо грелись старые двигатели, у которых расход на ХХ был больше, а турбины (которая возвращает часть теплоты обратно в двигатель) не было.Какие обороты нужно держать на турбомоторе
Сообщение Злой Стрелок » 27 окт 2020, 10:09
alxt , в кодиаке есть фен? Тогда чего первые пару минут дует холодом)))
вы не ездили на кашкае, там просто на печку тепло не подаётся, пока двигатель не выйдет на нормальную температуру (пока стрелка вертикально не встанет) то есть можно ехать 10-15 минут и мерзнуть. сюрприз. В кодиаке воздух тёплый поступает до того как двигатель вышел на рабочие температуры.
Когда апеллируете к базовым законам физики, помните, что автомобиль отличается от сферического коня в вакууме, и двигатель может вырабатывать больше тепла, но при этом в салон оно не прийдет
Какие обороты нужно держать на турбомоторе
Сообщение alxt » 27 окт 2020, 10:29
вы не ездили на кашкае, там просто на печку тепло не подаётся, пока двигатель не выйдет на нормальную температуру (пока стрелка вертикально не встанет) то есть можно ехать 10-15 минут и мерзнуть. сюрприз. В кодиаке воздух тёплый поступает до того как двигатель вышел на рабочие температуры.
Когда апеллируете к базовым законам физики, помните, что автомобиль отличается от сферического коня в вакууме, и двигатель может вырабатывать больше тепла, но при этом в салон оно не прийдет
Крутить или не крутить? На каких оборотах полезнее всего ездить
Развитие технологий все больше снимает с водителей различные нюансы управления машиной. Вот и традиционная тема с выбором оборотов для движения скоро может совсем потерять актуальность. Даже в России машин с разного вида автоматическими трансмиссиями продается уже больше чем с «механикой», а там оборотами заведует электроника: как сочтет нужным, там и будет крутить мотор. Впрочем, пока машин с «механикой» все равно еще много и вопрос об оборотах периодически поднимается, особенно у молодых водителей.
Обороты двигателя
Четкого и единственно правильного ответа на каких оборотах нужно переключать передачи – нет. Зависит это от ситуации и кучи факторов, воспользоваться готовым решением не получится, нужно самому научиться чувствовать момент оптимального переключения. Чтобы было легче это сделать – расскажем об основных ошибках. А дальше просто – если что-то не является ошибкой, то так поступать можно. Сразу оговоримся, что все нижесказанное актуально для бензиновых моторов.
1. Ускорение на низких оборотах. Когда приходится читать о том, что «езда на низких оборотах вредна для двигателя» это вызывает недоумение. Катиться под горку поддерживая уже набранную скорость можно хоть на холостых – мотору плохо от этого не будет. А вот от чего ему будет плохо – это от ускорения на низких оборотах. Включить повышенную и утопить педаль в пол – очень плохая идея, мотор будет захлебываться и испытывать повышенные нагрузки, такая езда будет сокращать его ресурс. Чем активнее вы планируете разгоняться, тем выше должны быть обороты на момент действия (например, в пол нажимать педаль ниже чем с 3000-3500 оборотов большого смысла нет). Так и разгон будет динамичнее, и меньше вреда для двигателя. Тот, кто постоянно резко разгоняется с холостых – рискует раньше срока поехать на капитальный ремонт.
Грубо говоря, если вы едите по городу и въехали в зону действия знака «40», то вполне можно притормозить и продолжить движение на 4 передаче, но когда знак «закончится» и вам захочется резко разогнаться, то лучше для этого передачу понизить.
2. Крутить до отсечки – вредно. У некоторых водителей, наоборот, есть боязнь не низких, а высоких оборотов. «Красная зона» тахометра им представляется чем-то ужасным. Но это не так, наоборот, часто механики рекомендуют хотя бы раз в пару недель выкрутить мотор на максимальные обороты, чтобы он самоочистился от нагаров и отложений. Такие профилактические «раскруты» не только не вредны, но и даже полезны. Другое дело, если до отсечки двигатель крутится постоянно, при каждой смене передачи. Вот это, конечно, ресурс мотора (да и не только мотора) заметно сокращает. Так что без большой нужны постоянно крутить в звон мотор не стоит, но и каким-то нештатным режимом работы это не является.
Обороты до отсечки
3. Всегда нужно переключаться на одних оборотах. У новичков есть соблазн выбрать себе какую-нибудь позицию на тахометре и каждый раз менять скорость при достижении этих оборотов. Так легче – не нужно думать, но так неправильно. Надо понимать нагрузку на мотор, а она зависит от уклона дороги (в горку, с горки), загрузки автомобиля, погодных условий (в плохую погоду обороты держать лучше чуть выше) и кучи других факторов. И уж тем более это зависит от конкретного мотора – какие-то хорошо крутятся, но плохо едут на «низах» (вспомним вазовский 16-клапанник 1,4), другие крутить смысла нет, зато они с холостых уже едут нормально (вспомним моторы «Волги»). Нужно делать постоянную поправку и смотреть за реакцией автомобиля. Если не тянет – нужно повышать передачу, а не пытаться кочегарить на низких оборотах. Но в тоже время молотить на повышенных оборотах без особой на то нужны – тоже бессмысленно.
4. Экономная езда – на оборотах максимального крутящего момента. Стойкое заблуждение, которое разделяют даже опытные водители, видимо пришло из мира грузовых дизелей, где даже есть зеленая зона на тахометрах, которая показывает максимальную экономичность. У бензиновых моторов такого нет, а все потому что они прилично крутятся. Например, у корейского мотора 1,4, который ставился на первые Rio и Solaris, максимальный крутящий момент был на 5000 оборотах. Это что же, для экономичной езды нужно их постоянно поддерживать? Конечно, это бредовая версия.
Обороты двигателя 1.6 Gamma Hyundai Solaris и Kia Rio
Чем обороты ниже, тем ниже и расход, но только до определенного предела, пока двигатель не захлебывается и не работает с натугой, тогда расход наоборот увеличивается. Главное, понимать где проходит это граница между «спокойно работает на низких оборотах» и «захлебывается». Хотелось бы тут дать какую рекомендацию по конкретным значениям, но перечитайте прошлый пункт – дать один рецепт на все случаи жизни невозможно.
Интересно, а можно предположить, в каком режиме движения будет самый низкий теоретический расход топлива? Можно. Самый экономичный режим – это езда с постоянной скоростью на минимально комфортных для мотора оборотах на высшей передаче. То есть для машин с 4-ступенчатой коробкой – это около 40 км/ч, для 5-ступенчатой – около 65 км/ч, для 6 ступенчатой – около 75 км/ч, хотя тут многое зависит от подбора передаточных чисел в трансмиссии, бывают случаи, которые из этого ряда выбиваются (пример Ларгус с реношными моторами, которые на 5-й спокойно едут уже с 45 км/ч). Важны и характеристики мотора. Например, некоторые турбированные двигатели уже с 1500 оборотов демонстрируют высокий крутящий момент и едут очень уверенно, среднестатистический атмосферник на таких оборотах только просыпается и с такими оборотами может ехать только по ровной дороге. Оговоримся, что приведенные скорости именно для поддержания движения, а не для разгона, разгоняться лучше на более высоких оборотах. Но только разгоняться – большого смысле постоянно ехать на повышенных оборотах нет, это только лишний бензин в трубу.
Обороты на скорости Volkswagen Polo Sedan
На тахометре автомобиля не случайно много делений – в зависимости от ситуации пользоваться можно и нужно всей шкалой: и ехать почти на холостых, и крутить до максимума. В обычном режиме движения обороты предпочтительнее немного ниже средних, но разные для отличающихся ситуаций. Сложного в выборе оборотов ничего нет – нужно немного опыта и чувства автомобиля. И хотя все рассказанное в этой статье вряд ли является каким-то открытием, автор материала в своей практике не раз сталкивался даже с, казалось бы, опытными водителями, которые либо по городу не используют повышенную передачу даже после того как закончили разгон, либо не включают повышенную при необходимости ускорится. Такая простая человеческая лень понемногу сокращает ресурс мотора и увеличивает расход топлива.