Стойки стабилизатора. Проверка шарниров. Когда менять?
Сегодня поговорим о наболевшем вопросе про стойки стабилизатора. Еще с детского пробега в 10.000 км меня беспокоят странные стуки и бряки при проезде неровностей. Одна их возможных причин — стойки стабилизатора поперечной устойчивости. Официальный дилер успешно проигнорировал мои жалобы и заключил, что все в порядке. Стойки стабилизатора исправны, замене не подлежат.
Но вот незадача, но раз нет люфта, то значит и стойки стабилизатора исправные.
В сервисах тоже разводят руками, говорят, что люфта нет, всё в порядке. Это я и сам понимаю, что люфта нет. Но в одном из сервисов рекомендовали поменять, что мол на машине никогда не определишь, исправна стойка стабилизатора или нет.
Но а могут ли стойки стабилизатора, не имеющие люфта в шарнирах, издавать хоть не громкие, но стуки?
На этот вопрос ответ будет неоднозначный. Это скорее зависит от человека, от владельца автомобиля. Кто-то прислушивается, кто-то включает музыку погромче.
Кто-то меняет стойки стабилизатора, когда начинается откровенная металлическая дробь из-под днища, а кто-то задумывается о замене стоек стабилизатора еще на этапе начала разбалтывания шарнира, когда еще нет откровенного люфта, но уже есть небольшое но очень мерзкое побрякивание.
Надоело… пришлось открутить и посмотреть, что же там брякает. А стойка стабилизатора ли?
Открутил. И что же я увидел?
С виду стойки стабилизатора хорошие, пыльники целые, шарниры не имеют люфта, хоть и не супер тугие, но и не болтаются из стороны в сторону.
Заметил такой факт, если взяться за шарниры и резко подергать, то в предельных положениях наблюдаются стуки… В тоже время они не фиксируются в крайних положениях, стремятся вернуться в центральное положение, а значит, вероятнее всего, стойки стабилизатора медленно умирают.
Посмотреть подробнее и услышать эти стуки в шарнирах можно в видео ниже:
Должен ли такой стук присутствовать на новых стойках стабилизатора?
Если да, то смысла менять свои заводские я не вижу, ибо всё будет также.
Если же нет, и новые стойки стабилизатора имеют более тугие шарниры, которые должны в обязательном порядке фиксироваться в крайних положениях, то в таком случае замена необходима.
C виду состояние отличное. Шарниры не разболтанные совсем, не имеют люфтов. Но в крайних положениях стучат. Не фиксируются в крайних положениях.
Это верхний шарнир. Если подвинуть палец шарнира вверх до упора, он зафиксируется в положении на 0,5 см ниже.
Фиксация есть, но только если оттягивать шарнир вверх. Фиксируется на 0,5 см ниже верхнего предельного положения
Если же этот же верхний шарнир оттянуть вниз, то он возвращается в центр.
При оттягивании шарнира вниз — фиксации нет. Он вернется обратно в центральное положение. Ну или почти в центральное.
Нижний шарнир фиксируется на 0,5 см выше своего нижнего положения. В верхнем положении не фиксируется и возвращается в центр.
Вывод: шарниры ослабли. Люфта нет. Есть стуки в предельных положениях, если расшатывать рукой.
Насколько я знаю, нередки случаи когда стойки стабилизатора долго досаждают противными побрякиваниями на протяжении многих тысяч километров пробега. Еще до той самой пресловутой "дроби", когда менять уже необходимо 100%
Прикрутил стойку стабилизатора обратно. Пока в сомнениях. А стоит ли менять? Если через 10.000 км шарниры опять ослабнут и будет то же самое…
Каково Ваше мнение? Когда меняете свои стойки стабилизатора?
_______________________________________________________________________________________
Информация ниже для тех, кто сомневается, менять или не менять
_______________________________________________________________________________________
UPD: Пришли в выводу, что стойки стабилизатора менять только в случае люфта в шарнирах. Он будет ощутим на прикрученной стойке стабилизатора и в движении будет докучать "дробью". В моём случае шарниры подустали, стали более подвижными, не фиксируются в крайних положениях, нежели на новых. Так как многие меняют стойки стабилизатора без наличия люфта в шарнирах и отмечают улучшения в "собранности подвески", в "звуковых ощущениях", то, вероятно, замена стоек стабилизатора на новые прибавит немного комфорта. Но как долго этот комфорт продлится, не известно. Может быть 10 тыс км, а может быть 5. Пробег на данный момент 41.000 км.
Кстати, заменил стойки амортизаторов, опоры, опорные подшипники (всё оригинал VAG) на 37.000 пробега. Ушла раскачка поперечная. Ушли стуки. Подробнее отчет будет чуть позже, потому что сразу после ремонта уехал в Адлер и накатал все эти км по идеальным дорогам, ну или почти идеальным. Проблем не было замечено. Как будет вести себя автомобиль по весьма "средним" дорогам, покажет время.
P.S. Пробег на сегодняшный момент 58.000 км. Стойки стабилизатора живы, от них ни единого звука. Не верьте сервисам, которые готовы заменить половину исправных деталей вашего автомобиля.
В QService говорили, что стойки стабилизатора вообще никак не проверить, их только заменить. Что причина стуков глухих в них! Причем предлагали Lemforder по 1300р за штуку (по цене оригинала). И за замену 1100р. Наверное ещё думали, что я старые им оставлю, а они на них будут катать))) Так что задумайтесь!
Мы знаем точно, почему в вашем авто ломаются стойки стабилизатора и когда их нужно менять
Вы всегда пользовались разъемом прикуривателя неправильно: перечислены все ошибки
А вы знали, зачем в ваших правах стоит отметка «GCL»? Это будет полезно каждому
В России появился новый кроссовер, который считается самым надежным на территории Германии
Популярное за неделю
Умелец из глубинки оказался умнее целого завода: он сделал из ГАЗ-66 настоящий вездеход
Новый седан МАЗ-6501 2024 для России могут собирать в Белоруссии: он заменит Toyota Camry
Мужик из деревни сделал настоящий американский Hummer: для этого ему понадобился старый ГАЗ-66
Новая Лада Гранта Лифтбек 2024 за 1,4 млн рублей представлена, как второй кроссовер от «АвтоВАЗа»
Новый кросс Hyundai Exter за 600 тысяч рублей называют лучшим автомобилем на рынке
На любом современном автомобиле предусмотрена система подвески, которая состоит из множества компонентов и рабочих механизмов. Выход из строя любого из них имеет непосредственное отношение к безопасности последующего передвижения на машине. Именно поэтому специалисты настоятельно рекомендуют при каждом ТО проводить диагностику ходовой части и по возможности устранять проблемы, которые в скором будущем могут о себе напомнить неприятными последствиями и прочим дискомфортом.
Одним из элементов подвески на любом современном автомобиле выступают стойки стабилизаторов. Как правило, эти элементы установлены производителем парой на передней колесной оси. В простонародье эти самые детали принято называть «косточками» по их характерному звуку, когда они выходят из строя. Примечательно то, что многие автомобилисты пренебрегают своевременной заменой стоек стабилизатора, полагая, что эти элементы не несут особой пользы в ходовой части и некоторое время можно обойтись без них.
Несмотря на то, что это достаточно доступные расходные элементы, их своевременная замена необходима в обязательном порядке. Стандартные «косточки» качественного производства стабильно ходят по 20 — 30, а порой и более тыс. км пробега. Если автомобилист бережет свое авто и передвигается максимально аккуратно, не перегружая ходовую часть, то упомянутые детали могут пробегать и больше. У лихачей стойки стабилизатора редко выхаживают более 10 тыс. км из-за регулярной чрезмерной нагрузки.
Так за что же отвечают эти самые элементы ходовой части на современной машине? Здесь все достаточно просто. Эти детали нужны, чтобы кузов ТС не кренился при прохождении поворотов, а также не раскачивался в момент резкого замедления или ускорения. То же самое можно сказать и про передвижение на автомобиле по грунтовой дороге, где преобладает изобилие неровностей. С исправными стойками машину не будет кидать из стороны в сторону с намеком на возможность перевернуться в определенный момент.
Так как же можно определить, что стойки стабилизатора пришло время заменить? Для начала хотелось бы напомнить, что эти детали представляют собой толстый металлический прут с двумя шарнирами на концах. Если стойка исправная, то шарнир будет двигаться плавно с небольшим затруднением. Когда «косточка» отжила свой срок, этот он начинает гулять, не обеспечивая жесткость. Кроме того, как уже было сказано ранее, определить необходимость замены можно по металлическому неприятному звуку.
Упомянутое звуковое сопровождение будет нарастать по мере ухудшения состояния стойки стабилизатора. Когда эта деталь полностью вышла из строя, без постороннего звука не получится преодолеть даже мелкую яму или небольшой лежачий полицейский на маленькой скорости. Примечательно то, что характерный звук будет отзываться не только в салоне ТС, но и снаружи. Некоторые автомобилисты в этом плане рекомендуют не рассматривать дорогостоящий оригинал, когда можно взять бюджетный аналог. По возможности можно даже иметь запас стоек стабилизатора, учитывая состояние российских дорог.
Когда пора менять стойки стабилизатора?
Такие элементы конструкции автомобиля как стойки стабилизатора, ломаются чаще чем другие детали ходовой части. При этом, их стоимость, обычно, не высока, поэтому они расцениваются как расходники. В то же время, это не значит, что данный элемент не имеет большой значимости. Деталь на самом деле важна, хотя при желании, можно ездить и без неё, но, лучше этого не делать.
Предназначение стоек стабилизатора — удерживать сам стабилизатор, поэтому для начала выясним, что именно он из себя представляет.
Зачем нужен стабилизатор поперечной устойчивости (СПУ)
Вполне естественно, что автомобиль при прохождении поворотов кренится, ведь центр тяжести у него высокий и от центробежной силы никуда не деться. Крен — явление мало приятное, в первую очередь из-за того, что в момент наклона значительно изменяется нагрузка на внутренние и наружные по отношению к центру поворота колёса. Это отрицательно влияет не столько на комфорт, сколько на управляемость. Именно стабилизатор поперечной устойчивости призван решить данную проблему.
Особенно этот компонент актуален для самой популярной подвески MacPherson. Теоретически углы развала колёс у МакФерсон не изменяются, но в момент крена, из-за большой разницы нагрузки на колёса, изменяется угол развала. И казалось бы, что тут уже сделаешь, ведь это особенность конструкции. А вот стабилизатор как раз и придумали для исправления данного недоразумения.
При возникновении крена, противоположные концы стабилизатора начинают перемещаться в противоположных направлениях. В средней области образуется момент, препятствующий относительному перемещению колёс. Результатом этого является не только прекращение увеличения крена, но и более равномерное распределение нагрузки между внутренним и внешним колесом. Безусловно эффективное и при этом очень простое приспособление.
В принципе, инженеры создают и сложные СПУ, жёсткость которых регулируется автоматически или по команде электронного блока управления. Но в теме речь идёт о традиционных изделиях.
К кузову стабилизатор крепится посредством стоек. Можно было бы его просто приварить намертво, но это не тот случай — изделие должно двигаться. СПУ шевелит концами создавая тем самым вращающий момент, прижимающий колесо, которое отрывается от поверхности дороги обратно к ней. Поэтому деталь установлена во втулках, а у её стоек имеются подвижные соединения. При жёсткой фиксации они бы просто отломились, а сама конструкция не смогла бы функционировать.
Соединения бывают с шаровыми шарнирами либо со втулками. На одном конце у них может быть резьба, а вот с другой стороны будет что-то подвижное. Самым распространённым креплением является шаровое соединение. Деталь весьма подходит по своим возможностям, но, к сожалению, не долгоиграющая. В случае со стойкой стабилизатора постоянно испытывающей переменные нагрузки, элементу приходится особенно тяжко. Со временем шаровое соединение неизбежно начинает люфтить, стучать и поскрипывать.
В конструкции данного шарового соединения нет ничего нового: стальной шарообразный палец установлен в пластиковом посадочном месте, всё это смазано и защищено пыльником. Основным плюсом данного соединения является дешевизна конструкции.
По каким причинам стойка разрушается
- Первая причина — специфика работы. СПУ постоянно пытается то сжать стойку, то растянуть и вдобавок немножко проворачивает. Ясное дело, по ходу эксплуатации пластик срабатывается и шаровая начинает издавать скрип. Тут много общего с шаровой опорой колеса.
- Естественное устаревание смазочного материала.
- Порванный пыльник. Смазка из узла в этом случае будет уходить, а её место займёт дорожная грязь.
- Наши дороги и неадекватный стиль вождения. В ходовой транспортного средства нет такого элемента, который терпеливо выдерживал бы ямы и ухабы российских «направлений». Стойка СПУ исключением не является.
Взять например случаи, когда водители переезжают рельсы и лежачих полицейских под углом. Это сберегает другие компоненты ходовой, более дорогостоящие, а вот ресурс стоек стабилизатора при таких манёврах снижается заметно. Ведь именно при диагональной нагрузке, которую стойки пытаются компенсировать изо всех сил, они изнашиваются наиболее интенсивно.
Именно поэтому на некоторых серьёзных внедорожных автомобилях есть возможность отключать СПУ. Это увеличит ход подвески, который ограничен стабилизатором.
К «неправильным» манёврам относится и прохождение поворотов на высокой скорости. СПУ со стойками в общем то для этого и придуман, только вот нагрузка на них при таких условиях максимальная.
Как распознать износ?
Каждый автолюбитель, намотавший на своём автомобиле солидный пробег знает, как выяснить что стойки стабилизатора износились. Некондиция издаёт такое шумовое сопровождение, что перепутать его с чем-либо другим довольно сложно. А вот если сесть не в свою машину, то можно запросто растеряться от непонимания, что же это там так шумит. Естественно, нужно знать, как определяются стойки, которые нужно пускать под замену.
Сразу стоит оговориться — выявить износ по поведению авто довольно затруднительно. Некоторые полагают, что если в поворотах наблюдаются более сильные крены, становится хуже управляемость и транспорт начинает рыскать по трассе, то стойкам время подошло. Если говорить на чистоту — перечисленное, не так однозначно свидетельствует о поломке. На самом деле, это может быть следствием самых разных неисправностей, так что, полагаться на выше сказанное будет не благоразумно — есть более однозначные звуки.
Самая сильная реакция стоек — на поперечные нагрузки. Чаще всего эти детали начинают стучать и скрипеть в момент попытки диагонального вывешивания. Если в автомобиле ничего не стучит, но при неспешном проезде глубоких ям слышится скрип или стук, знайте — это стойки СПУ. Звучание бывает довольно громким, но не звонким.
Определить источник звука находясь в салоне затруднительно, поэтому автомобиль нужно покачать и источник должен выдать себя поскрипыванием в области колеса. Подобным образом может скрипеть и шаровая опора, но, как правило, она потише, если конечно не в край раздолбана.
Вот ещё один способ точного определения: нужно медленно дважды проехать через лежачего полицейского. Первый раз это нужно сделать строго перпендикулярно, а второй раз — под углом.
Если при первом подходе ходовая промолчала, а при втором откликнулась скрипом — это точно стойки. Если рядом есть кому помочь, можно проделать следующую операцию. Выворачиваем колёса в сторону и берёмся за стойку рукой. Напарник в это время должен покачать автомобиль. Исправные элементы не должны люфтить, если почувствуете люфт — стойки под замену.
Если вы слышите только скрип, то можно попробовать такое: брызните на шаровое соединение универсальным аэрозолем WD-40. Если звук после проведения процедуры исчезнет либо, станет тише, то это стойка. После обработки «вэдешкой», скрип может не давать о себе знать и неделю. Так что, если он сильно донимает, но подвергнуть стойки замене по каким-либо причинам пока не можете — WD-40 избавит вас от дискомфорта на некоторое время.
Слишком опасаться стука стоек стабилизаторов не стоит — авто может передвигаться вообще без них и без СПУ кстати тоже. Будет конечно хуже, но ездить можно. Окончательный выход из строя стоек наблюдается редко. Чаще всего детали ломаются в самом тонком месте стержня стойки. Но даже это не страшно, хотя стук изрядно подпортит вам нервы. Сам СПУ тоже может сломаться, однако такое недоразумение имеет место у совсем старых средств передвижения, где от продолжительного срока эксплуатации стабилизатор поперечной устойчивости просто-напросто сгнивает.
Стойки работают по 20-30 тыс. км пробега, а в некоторых случаях могут отпахать и все 100 000 км. В любом случае при проявлении первых звуков доносящихся из-под днища новенького автомобиля, в первую очередь нужно уделить внимание именно стойкам стабилизаторов — элементам с наименьшим ресурсом.
Ну и последнее, стойку СПУ можно ставить необязательно оригинальную. Как правило, имеет место большой выбор аналогов, ничем не уступающих оригиналу, однако ценники на них куда более приемлемые и это не может не радовать.
Стойки стабилизатора — функции, признаки неисправности
Современный автомобиль должен отвечать всем требованиям покупателя. Именно поэтому от производителей требуется максимальная точность в разработке новых технологий и опций, которые они предлагают в своих моделях. Как известно, комфорт в поездке обеспечивается сочетанием нескольких факторов. Большую долю в этом деле на себя берёт ходовая часть. Именно она занимается стабилизацией колебаний и ударов во время движения автомобиля по неровной дороге. Модернизация данного узла проводится постоянно, и если сравнить систему 60-летней давности и современную, можно заметить много отличий.
Стойки стабилизатора выполняют важную функцию в конструкции автомобиля. Они отвечают за поперечную устойчивость кузова в процессе передвижения
Модернизация подвески современного автомобиля привела и к некоторым недостаткам. В конструкции появились более дорогие элементы, которые даже при хорошем обслуживании не могут прослужить длительный срок. А если автомобиль часто эксплуатируется по плохим дорогам, подвеска будет изнашиваться намного быстрее и потребует ремонта раньше установленного производителем срока. Если же рассматривать составляющие элементы подвески, можно выделить основные детали, которые быстрее остальных требуют проведения ремонта или замены. Среди них — стойки и втулки стабилизатора. Рассмотрим, почему такое происходит и как автомобилисту можно определить необходимость замены самостоятельно.
Функции. Стойки стабилизатора выполняют важную функцию в конструкции автомобиля. Они отвечают за поперечную устойчивость кузова в процессе передвижения. Наличие данных деталей позволяет стабилизатору или амортизационной стойке подвижно крепиться к кузову транспортного средства. При помощи этого снижаются горизонтальные крены во время прохождения поворотов и обеспечивается более четкая реакция на все действия водителя. Сам стабилизатор выглядит, как металлический прут с двумя шарнирами.
Стойки стабилизатора не являются ремонтопригодными, поэтому, если они вышли из строя, их можно только заменить на новые
Неопытный автомобилист чаще всего не сможет определить, когда именно нужно проводить замену стоек стабилизатора. Что касается автомобилистов с большим стажем, они улавливают все проблемы уже по поведению автомобиля во время движения. Для тех, кто не очень хорошо разбирается в конструкции ходовой части, предусмотрен простой способ. Первый признак, который указывает на то, что пора проверить состояние стоек стабилизатора — раскачивание кузова и снижение реакции на маневрирование рулевым колесом.
О проблемах в подвеске может сказать и появление сильной раскачки кузова в процессе торможения или быстрого разгона
Во время движения по неровным дорогам сильно изнашиваются подвижные детали, что приводит к появлению стуков. Последнее чаще всего можно замечать во время проезда искусственных неровностей на дорожном полотне. О проблемах в подвеске может сказать и появление сильной раскачки кузова в процессе торможения или быстрого разгона. Заметим, что стойки стабилизатора не являются ремонтопригодными, поэтому, если они вышли из строя, их можно только заменить на новые. Эксплуатировать автомобиль с изношенными элементами не рекомендуется, так как это приведет к быстрому выходу из строя сопутствующих деталей.
Итог. Стойки стабилизатора отвечает за поперечную устойчивость автомобиля в процессе движения. Есть несколько признаков, которые указывают на то, что эти элементы нуждаются в замене.