Вместо Volkswagen Polo и Skoda Rapid. Стало известно, что будут собирать на бывшем российском заводе Volkswagen
Ресурсу Autonews удалось выяснить, какой автомобиль будут собирать в России на бывшем заводе Volkswagen вместо производившихся там до марта прошлого года Volkswagen Polo и Skoda Rapid. Это будет седан Omoda S5, который только-только вышел на российский рынок.
Autonews ссылается на источник, близкий к Chery. Производить Omoda S5 на заводе Volkswagen начнут осенью под неким новым брендом, который никак не будет ассоциироваться ни с Chery, ни с Omoda. При этом оригинальный седан уберут из продажи. С этим же связывают старт продаж в России Omoda S5 GT — после того, как оригинальный Omoda S5 уйдёт из России, версия GT останется в продаже.
Зачем нужно придумывать новый бренд? Источник, близкий к Chery, сообщил, что китайская компания не хочет напрямую организовывать производство автомобилей в России, опасаясь вторичных санкций и не имея ясности в отношении долгосрочной политики российских властей касательно развития автопрома. Но если производство берёт на себя партнёр (в данном случае это дилер «Авилон» — новый собственник завода Volkswagen), то Chery не против выступить в качестве поставщика машинокомплектов. По сути, по такой же схеме собирают коммерческие и легковые автомобили JAC — под брендами Sollers и «Москвич» соответственно.
Отмечается, что никаких твёрдых договоренностей пока нет, но, по мнению одного из источников, такой план запуска производства на бывшем заводе Volkswagen выглядит наиболее реальным.
Omoda S5 крупнее Volkswagen Polo. Габариты китайского седана составляют 4644 х 1814 х 1493, колёсная база — 2650 мм. В базе у него 1,5-литровый атмосферный мотор мощностью 113 л.с., в топовой версии — 1,5-литровый турбомотор мощностью 147 л.с. В обоих случаях ДВС работает в связке с вариатором. Цены — от 2,16 млн рублей.
Стало известно какие авто будут выпускать на бывшем заводе Volkswagen в Калуге
фото rossaprimavera.ru
Закончилась эпопея с уходом с российского рынка немецкого автоконцерна Volkswagen. Как известно новым владельцем стала российская компания Авилон. Немцы продали все свое имущества без опциона на право обратного выкупа, что подразумевает, что с этой компанией мы попрощались навсегда. Теперь главной интригой является вопрос, что же в итоге будут выпускать на заводе под Калугой?
В СМИ просочилась информация, что все же это будет очередная модель китайского происхождения. С большой долей вероятности это будет седан Omoda S5, который только-только появился на российском рынке.
Производство может стартовать уже этой осенью. При этом у авто изменится название, и оно никак не должно будет ассоциироваться ни с Chery, ни с Omoda. После начала производства Omoda S5 полностью исчезнет из продажи в России. Все это делается для того, чтобы китайский автопроизводитель никаким образом не попал под вторичные американские санкции.
Также китайцам не нравится отсутствие у российских властей долгосрочной политики в области автопрома, они не любят неопределенность. Поэтому вся тяжесть возобновления производства на заводе под Калугой ложится полностью на нового российского владельца. А китайские партнеры будут только поставлять комплектующие для сборки. То есть будет действовать точно такая же схема, как и при производстве Москвич-3.
Стоит отметить, что четких договоренностей пока нет, и данная новость юридически пока не подтверждена. До этого были другие слухи, что новым партнером Авилона будут тоже китайцы, но которые как раз сотрудничают с Volkswagen, и рассматривалась возможность крупноузловой сборки тех же Volkswagen Polo и Skoda Rapid, но под китайскими брендами. И это был бы идеальный вариант, поскольку на заводе не пришлось бы ничего менять.
Но планы изменились. Хотя все же необходимо дождаться официальной информации, и тогда все станет на свои места. В наше время события меняются со скоростью ракеты, и нельзя ничего утверждать однозначно …
Замена Volkswagen Polo. В Калуге будут собирать китайский седан
Как стало известно Autonews.ru, новый собственник завода Volkswagen в России и китайский автопроизводитель Chery близки к тому, чтобы заключить соглашение о сборке седанов, которые сейчас представлены на рынке как Omoda S5. Эта модель от дочерней компании Сhery станет фактической заменой седану Volkswagen Polo, который выпускался на предприятии прежде.
Сборка на бывшем VW должна стартовать уже осенью
Как рассказал Autonews.ru близкий к Chery источник, седан S5, который совсем недавно вышел на российский рынок, уже осенью его покинет и тут же вернется в виде локальной версии, причем под неким новым брендом, не имеющим прямого отношения ни к Chery, ни к дочерней марке Omoda.
Именно с этими планами, по словам источника, связан состоявшийся 30 мая запуск продаж его спортивной и более дорогой версии Omoda S5 GT, которую продолжают завозить из Китая. При этом базовая модель, по данным источника, получит российскую прописку, выйдет под новым брендом и будет позиционироваться на более доступном уровне.
В дилерском холдинге «Авилон», дочерней структуре которого Volkswagen ранее продал завод, от комментариев отказались. В Chery также заявили, что вопрос возможной локализации производства в России не комментируют.
При этом другой собеседник Autonews.ru, близкий к китайской компании, признал, что вопрос местного производства изучается и были рассмотрены разные площадки. По его словам, китайский концерн не хочет прямо участвовать в выпуске своих машин в России. Это связано как с финансовыми рисками и неясностью в отношении долгосрочной политики российских властей касательно развития автопрома, так и с опасением вторичных санкций.
Однако если все эти риски примет на себя российский партнер, то Chery сможет выступить фактически поставщиком машинокомплектов для производства автомобилей на российском заводе под российским брендом на российские инвестиции. По похожей схеме из китайских машинокомплектов от концерна JAC сейчас выпускаются в России автомобили «Москвич» и Sollers, при этом формально автомобили JAC в России не производятся.
Собеседники Autonews.ru подчеркнули, что никаких договоренностей и даже меморандума о намерении пока не подписано. Однако, по мнению первого источника, план с выпуском Omoda S5 в Калуге выглядит существенно более жизнеспособным, чем все остальные варианты локализации машин концерна Chery в России.
Аналог Polo и конкурент Lada Vesta
Предприятие в Калуге было спроектировано и построено в первую очередь под выпуск «народных» седанов концерна Volkswagen — модели Polo и конструктивно родственной Skoda Rapid.
Omoda S5 близок по конструкции. Это такой же переднеприводный автомобиль с поперечным расположением мотора, подвеской McPherson спереди и упругой балкой сзади. Правда, китайский аналог несколько крупнее Volkswagen Polo: его длина составляет 4644 мм против 4469 у машины немецкого бренда.
В России Omoda S5 стоит без учета скидок минимум 2,16 млн руб. Однако у этого автомобиля достаточно богатое базовое оснащение. В частности, уже в базе он идет с вариатором, версии с механической коробкой передач не предлагается вовсе.
В Китае эта машина существенно дешевле. Самый простой Chery Arizzo 5 Plus (именно так в КНР называется данная модель) обойдется в 800 тыс. руб. в переводе на российскую валюту.
Из машин, которые уже выпускаются в России, конкурентами новому калужскому седану станут Lada Vesta, а также собираемый в Калининграде BAIC U5 Plus. Первая машина стоит от 1,24 до 1,69 млн руб., цены на BAIC U5 только начинаются от 1,7 млн руб. При этом Vesta компактнее, но в ее семействе, помимо седанов, есть и универсал.
Запустить сборку на мощностях завода несложно
По словам уже упомянутого источника Autonews.ru, в быстром перезапуске производства должен помочь бывший топ-менеджмент российского представительства Volkswagen, который сохранил связи с немецким концерном. Это должно избавить проект от проблем, с которыми столкнулся «Москвич» при перезапуске бывшего предприятия Renault, где французы оставили станки без программного обеспечения фактически в нерабочем состоянии.
Председатель Межрегионального профсоюза «Рабочая Ассоциация» (МПРА) Дмитрий Трудовой заявил Autonews.ru, что ему было известно о переговорах с некими китайскими партнерами, однако, по его информации, еще неделю назад договориться им не удалось. Он предположил, что, возможно, переговоры стояли на паузе, а теперь все-таки прошли более успешно.
«Пока с точки зрения трудового коллектива оценить приход этого нового владельца и новой схемы работы, очень трудно, — сказал представитель профсоюза. — Нам точно известно, что персонал на заводе, согласно договоренностям, сокращать не будут еще около года. Если людей для завода окажется слишком много, будут, наверное, предлагать дополнительные оклады для добровольного увольнения, а топ-менеджерам — «золотые парашюты». Московское представительство, где около 600 человек, скорее всего уволят — их точно нет смысла держать».
По его словам, на заводе Volkswagen осталась часть оборудования. При этом он сообщил, что для организации крупноузловой сборки, с которой, скорее всего, и начнется выпуск новой модели, серьезного технического оснащения не потребуется.
«У VW есть цех SKD, где мы собирали разные модели Audi и Volkswagen. Для этого нужно простое оборудование, как на СТО — например, подъемники. Автомобиль собирают из крупных узлов и готово. За месяц сборку можно наладить легко. Если же запускать локализованное производство, здесь это тоже возможно. Главное, чтобы модель по габаритам поместилась на конвейер. Если машина не будет подходить под эти параметры, то придется конвейер донастраивать — это процедура весьма дорогостоящая», — объяснил Трудовой.
По мнению независимого консультанта по автопрому Сергея Бургазлиева, если бывшему топ-менеджменту действительно удастся договориться с Volkswagen о неофициальной поддержке проекта, то перезапустить производство будет относительно просто.
«Omoda S5 и Volkswagen Polo близки по конструкции и размерам, сварочные роботы, окрасочное оборудование для них подходит одно и то же. Конечно, придется поменять оснастку, но это проще, чем запускать там же выпуск принципиально иных по конструкции машин», — говорит эксперт.
При этом Бургазлиев допускает, что сами переговоры Chery с российскими собственниками завода Volkswagen являются лишь уловкой для достижения договоренности о выпуске машин в Казахстане. Фактически, китайский концерн таким образом пытается добиться от своих потенциальных казахских партнеров большей сговорчивости и дает понять, что в противном случае выберет российский проект.
В случае запуска именно калужского проекта, его успех будет зависеть от стоимости локальных машин, уверен Бургазлиев. Он напоминает, что цена складывается в том числе из таможенных пошлин, акцизов и утилизационного сбора. Снизить эти расходы удастся, только договорившись о льготах с государством, в противном случае цена седана из Калуги не будет ниже, чем у машины китайской сборки, говорит эксперт.
На автомобильном заводе в Калуге до начала марта 2022-го выпускались модели Volkswagen Tiguan, Volkswagen Polo и Skoda Rapid, его максимальная производственная мощность составляет 225 тыс. автомобилей в год. С тех пор сотрудники находятся в простое и получают 2/3 оклада.
Что будет выпускать российский завод Volkswagen: новые подробности
Российский завод Volkswagen будет выпускать китайские автомобили. По крайней мере так утверждает автор телеграм-канала «Русский автомобиль», ссылаясь на источник на предприятии. По инсайдерской информации, новым собственником сборочной площадки выступит российская компания – в числе наиболее вероятных претендентов называют АФК «Система» и дилерский холдинг «Авилон». После того, как завод отойдет новому владельцу, там организуют производство автомобилей китайских марок. Каких именно, не уточняется.