Лицензия гонщика. Краткий обзор
Ниже расскажем про основные виды категорий гоночных лицензий, не отвлекаясь на персональные, командные, лицензии механиков и прочие особенности.
Где получать лицензию?
Гоночные лицензии «раздают» всего две конторы: РАФ и ФИА. РАФ — Российская автомобильная федерация. ФИА (FIA) — Fédération Internationale de l’Automobile — Международная автомобильная федерация. Соответственно лицензии с отметкой «РАФ» канают только для местных соревнований в России. С лицензией FIA — можно заявляться на любые соревнования под эгидой РАФ и FIA, и в России, и за рубежом. Чтобы получить лицензию FIA, сначала надо оформить лицензию РАФ, хотя и выдаются они в одном здании.
Лицензии РАФ
Национальные лицензии есть двух категорий: Е и Д. Есть такие же, но с припиской «-юниор». Такие выдаются пилотам старше 8 лет и младше 18 лет.
Категория E
Лицензия дает право участвовать в любых классифицируемых соревнованиях из календаря РАФ. По сути это «демоверсия» настоящей лицензии, которую выдают всем желающим. С такой лицензией можно заявиться на первые в жизни соревнования, чтобы подтвердить свое практическое мастерство, показать результаты и подать документы на следующую категорию.Для получения лицензии категории Е нужно знать регламент РАФ, мало-мальски уметь управлять гоночным авто, заполнить заявление, оплатить 1300 рублей, предоставить справку ф.73 и мед.страховку на занятия автоспортом.
Категория Д
Это первый уровень настоящей гоночной лицензии. Ее уже не дают каждому встречному и поперечному, одно знание регламента не поможет. Нужно уметь рулить гоночным болидом на полу-профессиональном уровне и показывать на соревнованиях контрольные результаты. Не занять подиум, а именно показать контрольные результаты. Затем в РАФ подаются те же документы, плюс протокол соревнований, рекомендательное письмо от действующего обладателя гоночной лицензии категории Д или выше и еще раз оплачивается пошлина. В этот раз 4000 рублей.
Лицензии FIA
Международные лицензий 10 основных категорий и туева хуча их вариаций.Выдаются такие лицензии все равно в РАФ, но на других бланках, более модных и логотипом FIA. Правила выдачи таких лицензий целиком и полностью регулируются Приложением L регламента ФИА. Документ на французском и английском (ссылка в низу) и общих чертах получается такая картина:
Супер-лицензия
Тут все просто — эта лицензия дает право участвовать в соревнованиях Формулы 1. Это самая мощная и желанная категория, о которой многие гонщики даже не мечтают, а друзей нашей академии: Виталика Петрова, Сергей Сироткина и Дани Квята — такая есть.
Категория A
Основное и интересное требование для получения этой категории мощность авто. Так по правилам ФИА ваш соотношение массы вашего болида к его мощности должно быть меньше и равно 1. Короче, лошадей под капотом должно быть больше, чем вес снаряженного болида. Например, вес 800 кг, а мощность 1200 л. с. Если не разложитесь на запчасти на первом круге — дадут международную лицензию категории «А». Стоит такая лицензия 25,000 рублей и кое-что еще.Так для соискания лицензии категории «А», вам дополнительно потребуется: наличие лицензии категории «B», минимум 6 финишей на соревнованиях категории «C», возраст от 17 лет, 14 очков завоеванных в гонках за последние 3 года, 80% завершений каждого из полных двух сезонов и успешно пойти тестирование на знание спортивного международного спортивного кодекса.
Категория B
Требования к соотношению массы и мощности скоромнее — больше 1 и меньше 2 кг/л.с. Стоит дешевле, всего 17,000 рублей. Документы и требования: знание правил и регламентов ФИА, минимум 10 проведенных гонок за последние 2 года, или наличие лицензии «C» и 7 гонок за плечами, или призовое место на CIK World Championship (Чемпионат Мира по картингу) или CIK World Cup (Кубок Мира по картингу).
Категория C
наиболее универсальная международная лицензия, которая позволяет участвовать в большинстве соревнований от ралли-кросса и формулы 5000 до Формулы-2 и автокросса. Требования к отношению массы к мощности не менее 2 и не более 3 кг/л.с
Категория R
чисто раллийная тема. Лицензия позволяет участвовать во всех международных соревнованиях по ралли, ралли-рейдам, ралли кроссу и хиллклаймбингу.
Категория D
лицензия для «слабеньких» авто, у которых отношение массы к мощности более 3 кг/л.с. Это первая международная лицензия, которую обычно получают начинающие гонщики-соотечественники.
Категория D1
одноразовая лицензия на одного пилота на конкретное соревнование. По смыслу и функциям напоминают заплатку. Обычно, нужна когда все сроки про#@баны и ожидания не оправданы, а выступать хочется.
Категория H
лицензия по первой букве класса соревнований — Heritage — гонки на классических и ретро автомобилях.
Категория DR
чаще ее называют «лицензия для соревнований по драг-рейсингу», но на бланке указывают DR.
e-лицензия
да-да-да… это лицензия для соревнований на гоночных автомобилях, на которых вместо двигателя внутреннего сгорания используются двигатели с альтернативными источниками энергии. Скорее всего тут соревнуются веганы и экологи.
Как получить гоночную лицензию
Определенно, гоночная лицензия — это обязательный документ, который предоставляет право своему владельцу на участие в гоночных соревнованиях. Конечно, в зависимости от уровня гоночной лицензии допускается участие на соревнованиях различного уровня.
Важно, что именно благодаря введению системы лицензирования отсеиваются от участия в гонках неопытные новички, которые могут нести опасность не только для своей жизни, но и для окружающих.
Итак, для начала, чтобы получить гоночную лицензию следует обратиться к тренеру своего клуба и написать заявление о получении лицензии. Также рекомендуется попросить своё руководство предоставить рекомендацию для прохождения лицензирования в письменном виде.
В обязательном порядке следует в спортивно-физкультурном диспансере пройти специальное обследование для медицинской справки о состоянии здоровья. Важно, что эта справка является тем документом, который подтверждает право на участие в соревнования по данному виду спорта.
Зачастую получение такой справки является бесплатной процедурой или, на крайний случай, придется заплатить символическую сумму денег. Не стоит забывать и об устном экзамене — правила соревнований следует не просто выучить, а понять, чтобы на экзамене будущий гонщик смог своими словами объяснить и привести примеры необходимых действий, в зависимости от той или иной ситуации.
Конечно же, особое внимание следует уделить и подготовке личной экипировки, которая должна находиться в соответствии с требованиями правил. Так, отсутствие или несоответствие даже незначительной части может стать причиной отказа в выдаче лицензии.
Также стоит обратиться в страховую фирму, так как немаловажную роль играет заключение страхового договора от несчастного случая. Конечно, не всегда выдача лицензии предусматривает наличие страховки, однако в любом случае это понадобиться для получения допуска к спортивным соревнованиям.
Таким образом, когда все необходимое готово, оформляется один единый пакет документов, который включает: рекомендацию клуба, спортивно-медицинскую книжку или справку, страховой полис, фотографии и, разумеется, паспорт.
Также следует обратиться в главную комиссию автосоюза, сдать необходимые экзамены и получить готовую лицензию, однако заметим, что эта лицензия имеет низший уровень. Для более получения лицензии высокого уровня требуется спортивный стаж.
Cмотрите также
Спидвей — мотоциклетный спорт, который становится с каждым годом все более популярней, количество участников увеличивается, как и количество болельщиков. Ежегодно проводят Чемпионаты Мира по спидвею. Каждая страна желает стать первой, стать лучшей, чтобы именно команда представляющая
Для компании Translider основное направление деятельности – ремонт АКПП. Коробки такого типа среди современных автомобилистов исключительно популярные, так как с ними вождение становится значительно проще. Равно как и прочая техника, в ряде случаев они выходят из
Мотоциклы используются не только любителями, высоко оценивающими возможности скорости и совершения маневров на байке, но также и в профессиональном спорте, например, в спидвее. Спидвей выделился в отдельный вид спорта и стал популярен во всем мире благодаря зрелищности соревнований и мастерству гонщиков. Конечно, для заездов используются байки особой
В народе бытует мнение, что подвеска служит для смягчения движения мотоцикла по бездорожью, то есть для того, чтобы достигался постоянный контакт колеса и дороги. Конечно, истина в этом есть, но для многих так и остается неизвестным,
Спидвей — один из популярных видов спорта в Латвии. Это связано как со зрелищностью самих соревнований, так и с успехами латвийской сборной на международной арене. Так, в 1992 году сборная Латвии приняла участие в чемпионате пира в командном зачете,
В народе бытует мнение, что подвеска служит для смягчения движения мотоцикла по бездорожью, то есть для того, чтобы достигался постоянный контакт колеса и дороги. Конечно, истина в этом есть, но для многих так и остается неизвестным,
История мини-мото берет свое начало в 1975 году, когда компания «Fuki Planning» организовала серийный выпуск мини-байков «Bullet». Так, спустя один год в Токио состоялись первые гонки на минибайках, что дало толчок для производства других японских минибайков:
Безусловно, мотошлем является обязательным атрибутом для езды на мотоцикле, однако не все выпускаемые на реализацию шлемы соответствуют необходимым требованиям безопасности. Именно поэтому большинство профессиональных гонщиков предпочитают изготавливать мотошлемы самостоятельно, что не так сложно, ведь пошаговую инструкцию всегда
Конечно же, чтобы знать, как предотвратить хайсайд в первую очередь необходимо понимать, что же это такое и чем оно обусловлено. Изначально, под хайсайдом подразумевают падение с мотоцикла таким образом, что седло располагается достаточно высоко от поверхности
Многие райдеры испытывают трудности с правильностью действий, после того как упали. Самое важное и сложное — это быстро вернуться к гонке. Существует пару приёмов, как успешно поднять мотоцикл. Если ваш рост небольшой или вы уставшие, то
Я получил гоночную лицензию категории D. Вот чего мне это стоило
Моя лицензия теперь позволяет выступать в любых видах российских соревнований
Я получил гоночную лицензию категории D. Вот чего это стоило
Совсем скоро я сяду за руль гоночной машины LADA Granta класса S1600 и приму участие в этапе чемпионата РСКГ за команду LADA Sport ROSNEFT. Для осуществления этой мечты я с начала года готовился к выступлениям, тренировался на разных трассах, слушал советы самых именитых спортсменов.
Однако ничего бы не вышло, если бы я не получил гоночную лицензию категории D, без которой на соревнования общенационального уровня в России не пускают. Так что сегодня – мой рассказ о том, как такую лицензию получить в России. Последнее уточнение важно, так как если у вас есть международная гоночная лицензия, то она также вам подойдет.
Какие вообще бывают лицензии гонщиков?
Как я уже написал выше, лицензии бывают национальными, которые выдает Российская автомобильная федерация (РАФ), и международные FIA. Некоторые начальные категории лицензий FIA можно также получить в РАФ, но мне они пока не нужны.
Категорий FIA более десятка, они делятся по видам автоспорта, могут быть одноразовыми (на один этап) и многоразовыми, зависят от соотношения мощности двигателя гоночной машины к ее весу и так далее. Есть даже отдельная гоночная лицензия для соревнований на электромобилях.
На вершине списка находится Суперлицензия, которая дает право выступления в Формуле 1. Ее в РАФ, конечно, не получишь. Для этого нужно набрать баллы, которые даются за успехи в младших формулах. Впрочем, это не моя история. Я шел за национальной лицензией, а таковых бывает всего два вида не считая отдельных юниорских. И я получил обе.
Первая категория называется E, и получить ее достаточно просто – достаточно пройти медицинский осмотр и получить справку с профильной клинике, а также сдать простой экзамен на теорию в РАФ. Подробно об этом я уже писал весной.
Но зачем мне лицензия Е, если в РСКГ пускают только с лицензией D? Все потому, что D дают только тем, у кого уже есть опыт выступления в гонках, признаваемых в РАФ, но не национального, а регионального уровня. А там требуют хотя бы лицензию Е.
Долгий путь к заветной карточке
По правилам, я должен был стартовать в двух этапах какой-нибудь региональной гоночной серии. Тут мне на помощь пришла трасса KazanRing Canyon, где проходит Чемпионат Республики Татарстан как раз на машинах класса S1600. Хочу еще раз поблагодарить команду, работающую на автодроме, начиная от механиков и заканчивая директором трассы и гонщиком Михаилом Грачевым за то, что они оказали в этом помощь.
Мой первый этап неожиданно закончился для меня на подиуме, о чем я уже подробно рассказывал. Второй обернулся кошмаром: из-за проблем с техникой я не смог выйти на старт, но поскольку все же квалифицировался (завершив круг с заглохшим мотором!), в РАФ посчитали, что я достоин сделать следующий шаг.
Этим шагом стал экзамен лично у Михаила Михайловича Бонч-Осмоловского, члена совета РАФ, который часто выступает председателем коллегии судебных комиссаров РСКГ. Все, кто так или иначе связан с автоспортом в России, этого человека знают.
Так что я оплатил пошлину РАФ в размере 4000 рублей и стал готовиться к экзамену. Напомню, лицензия E обошлась мне дешевле, но на фоне остальных трат гонщика это были не те деньги, которые способны кого-то остановить.
На самом деле сам экзамен менее всего похож на то, как в России получают, например, водительские удостоверения. Потому, что в РАФ, очевидно, главной задачей ставят безопасность гонок, а потому готовы помочь начинающим пилотам, чтобы они вышли на стар подготовленными.
Так что сначала Бонч-Осмоловский выдал мне огромный список того, что я должен изучить, начиная от правил флаговой сигнализации и заканчивая полным регламентом РСКГ. Я не первый год увлекаюсь гонками, сам работал на автодроме в Рустави, так что я считал, что хорошо разбираюсь в правилах гонок. Но всегда есть множество небольших нюансов, знание которых может так никогда и не пригодиться. Однако порядок есть порядок, и я стал готовиться к сдаче.
Ситуация осложнялась тем, что сам экзамен проходит в формате теста, а тесты я честно сказать ненавижу. Точнее, я просто не верю в их эффективность, так как их результаты не всегда корректно отражают знания человека.
Тест в РАФ составлен хитро, как и другие подобные тесты, которые я не одобряю. Вопросы в нем словно призваны не уточнить ваши знания, а подловить экзаменуемого. Например, правильных ответов может быть несколько, и вы обязаны указать все, а бывает и так, что верного ответа нет вовсе.
Сам тест в условиях пандемии проходил в Zoom. Михаил Михайлович был суровым, но справедливым. Его легко понять, так как именно от его решения зависит и моя жизнь и безопасность остальных гонщиков, которые окажутся вместе со мной на трассе. Как еще ему узнать, способен ли я по глупости и незнанию вынести кого-то с трека на первом же круге, или понимаю, что значит безопасность в автоспорте?
В итоге уже в ходе теста я понял, что меня не пытаются завалить, а напротив, стараются оценить не только степень моих знаний, но и мою адекватность. Бонч-Осмоловский задал мне несколько дополнительных вопросов, но в конце признал меня годным и вот наконец у меня есть лицензия категории D. Теперь я официально допущен к участию в любых автогонках, которые проводятся на территории России, и самое главное – к РСКГ, где я сяду за руль уже в эти выходные, 21-22 августа.
Услуги
2. Размер оплаты услуг за оформление спортивных документов одинаков для всех регионов России.
3. Срок оформления спортивных документов — 5 рабочих дней. Документы принимаются в рабочее время.
4. Спортивные документы, заказываемые в ФИА, стоимость которых указана в евро (*) оплачиваются в рублевых эквивалентах иностранных валют по курсу ЦБ РФ на день оплаты в размере 132 % от указанного тарифа (в т.ч. 20% НДС налогового агента).
5. Все прочие финансовые операции с ФИА проводятся только через бухгалтерию РАФ, платежи осуществляются в рублевых эквивалентах иностранных валют по курсу ЦБ РФ на день оплаты в размере 132 % от тарифов ФИА (в т.ч. 20% НДС налогового агента), если иное не предусмотрено в заключенном договоре.