Сигнализация условная для общения работающих
СИГНАЛИЗАЦИЯ УСЛОВНАЯ ДЛЯ ОБЩЕНИЯ РАБОТАЮЩИХ – это определенные движения руками для передачи информации: «ВНИМАНИЕ» – круговое движение правой руки над головой; «ВХОД В ЗАГАЗОВАННУЮ СРЕДУ В ПРОТИВОГАЗЕ И ДЫХАТЕЛЬНОМ АППАРАТЕ» – указывается пальцем на нос, движением рук имитируется надевание лицевой маски аппарата и вытянутой правой рукой показывается направление движения людей; «ОТКРЫТИЕ И ЗАКРЫТИЕ ЗАДВИЖКИ» – вытянутой рукой указывается, какой именно; вращательное движение руки перед собой в правую сторону означает закрытие, а в левую – открытие; «КОНЕЦ РАБОТЫ» – скрещенными руками над головой или взмахом рук имитируется выход из опасной зоны; «СРОЧНЫЙ ВЫХОД ИЗ ЗАГАЗОВАННОЙ ЗОНЫ» – быстрое попеременное скрещивание рук над головой; «КОМАНДА ОТДЕЛЬНОМУ РАБОТНИКУ ПОЙТИ ЗА КАКИМ-Л. ПРЕДМЕТОМ» – попеременное перемещение указательного и среднего пальцев правой руки по раскрытой ладони левой; «КОМАНДА НА ДВИЖЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ» – вытянутая рука направляется на автомобиль и движением обеих рук имитируется вождение руля автомобиля и т. д.
Ручные сигналы, применяемые на железнодорожном транспорте
1) красным развернутым флагом днем и красным огнем ручного фонаря ночью – стой! Движение запрещено (рис. 112).
При отсутствии днем красного флага, а ночью ручного фонаря с красным огнем сигналы остановки подаются: днем – движением по кругу желтого флага, руки или какого-либо предмета; ночью – движением по кругу фонаря с огнем любого цвета (рис. 113);
Рис. 112 Рис. 113
2) желтым развернутым флагом днем и желтым огнем ручного фонаря ночью – разрешается движение со скоростью, указанной в предупреждении или в распоряжении владельца инфраструктуры, владельца железнодорожных путей необщего пользования, а при отсутствии этих указаний на железнодорожных путях общего пользования со скоростью не более 25 км/ч, на железнодорожных путях необщего пользования – не более 15 км/ч (рис. 114).
Желтый огонь ручного фонаря может применяться только в пределах железнодорожных станций. При отсутствии ночью ручного фонаря с желтым огнем сигнал уменьшения скорости на железнодорожной станции может подаваться медленным движением вверх и вниз ручного фонаря с прозрачно-белым огнем
(рис. 115).
Сигнал уменьшения скорости на перегоне ночью во всех случаях должен подаваться только медленным движением вверх и вниз ручного фонаря с прозрачно-белым огнем (рис. 115).
Рис. 114 Рис. 115
51. При опробовании автотормозов подаются сигналы:
1) требование машинисту произвести пробное торможение (после устного предупреждения): днем – поднятой вертикально рукой, ночью – поднятым ручным фонарем с прозрачно-белым огнем (рис. 116). Машинист отвечает одним коротким свистком локомотива и приступает к торможению;
2) требование машинисту отпустить тормоза: днем – движениями руки перед собой по горизонтальной линии, ночью – такими же движениями ручного фонаря с прозрачно-белым огнем (рис. 117). Машинист отвечает двумя короткими свистками локомотива и отпускает тормоза.
Рис. 116 Рис. 117
Для передачи указания при опробовании автотормозов могут применяться радиосвязь или устройства двусторонней парковой связи.
52. Дежурный по железнодорожной станции, где ему вменено в обязанность провожать поезда, при отправлении или проходе поезда по железнодорожной станции без остановки показывает: днем – поднятый вертикально в вытянутой руке ручной диск, окрашенный в белый цвет с черным окаймлением, или свернутый желтый флаг; ночью – поднятый ручной фонарь с зеленым огнем (рис. 118).
Это означает, что поезд может отправиться с железнодорожной станции (с железнодорожных путей, не имеющих выходных сигналов, при наличии соответствующего разрешения на занятие перегона) или следовать безостановочно со скоростью, установленной для прохода по железнодорожной станции. Указанный сигнал при следовании поезда без остановки показывается до прохода локомотива прибывающего поезда мимо дежурного по железнодорожной станции.
Для остановки пассажирского, почтово-багажного и грузопассажирского поезда, не имеющего ее по расписанию, дежурный по железнодорожной станции, где ему вменено в обязанность встречать поезда, должен показывать: днем – ручной красный диск или развернутый красный флаг; ночью – красный огонь ручного фонаря (рис. 119).
Дежурный по железнодорожной станции встречает поезд, прибывающий на графиковую стоянку: днем – поднятый вертикально в вытянутой руке ручной диск, окрашенный в белый цвет с черным окаймлением, или свернутый желтый флаг; ночью – поднятый ручной фонарь с белым огнём.
На железнодорожных станциях, где рабочее место дежурного по железнодорожной станции вынесено на стрелочный пост, дежурный по железнодорожной станции в случае приема поезда на боковой железнодорожный путь или с остановкой на железнодорожной станции (вне зависимости от расписания) показывает: днем – развернутый желтый флаг; ночью – желтый огонь ручного фонаря.
Дежурный по железнодорожной станции должен встречать и провожать поезда в головном уборе с верхом красного цвета.
53. Сигналисты и дежурные стрелочных постов встречают поезда:
1) в случае пропуска по главному железнодорожному пути без остановки на железнодорожной станции: днем – со свернутым желтым флагом; ночью – с прозрачно-белым огнем ручного фонаря (рис. 120);
2) в случае приема поезда на боковой железнодорожный путь или с остановкой на железнодорожной станции: днем – с развернутым желтым флагом; ночью – с желтым огнем ручного фонаря (рис. 121).
Рис. 120 Рис. 121
54. Сигналисты и дежурные стрелочных постов провожают поезда, отправляющиеся с железнодорожных станций, во всех случаях со свернутым желтым флагом днем и прозрачно-белым огнем ручного фонаря ночью.
55. Сигнал остановки с поезда подается машинисту локомотива: днем – развернутым красным флагом; ночью – красным огнем ручного фонаря.
56. При отправлении пассажирского поезда с железнодорожной станции после остановки проводники пассажирских вагонов с радиокупе (штабного) и хвостового (кроме случаев отправления поездов с тупиковых железнодорожных путей) должны показывать в сторону пассажирской платформы (до конца платформы): днем – свернутый желтый флаг; ночью – ручной фонарь с прозрачно-белым огнем.
Это указывает на благополучное следование пассажирского поезда. Проводники остальных вагонов при трогании поезда закрывают боковые двери вагона и наблюдают через тамбурное окно за возможной подачей сигналов при следовании вдоль пассажирской платформы.
При наличии в пассажирском поезде систем автоматического закрытия боковых дверей вагонов и системы контроля закрытого положения дверей проводники вагонов после автоматического закрытия дверей и начала движения поезда наблюдают через тамбурное окно за возможной подачей сигналов при следовании вдоль пассажирской платформы.
57. На перегонах обходчики железнодорожных путей и искусственных сооружений и дежурные по железнодорожным переездам при свободности железнодорожного пути встречают поезда: днем – со свернутым желтым флагом; ночью – с прозрачно-белым огнем ручного фонаря (рис. 122).
В местах, огражденных сигналами уменьшения скорости или остановки, они встречают поезда днем или ночью с сигналами, соответствующими установленным на железнодорожном пути.
В случае внезапного обнаружения повреждения контактной сети, не допускающего проследования электроподвижного состава с поднятыми токоприемниками, работник дистанции электроснабжения, обнаруживший эту неисправность, обязан отойти на 500 м в сторону ожидаемого поезда и подавать машинисту приближающегося поезда ручной сигнал «Опустить токоприемник» (рис. 174):
днем – повторными движениями правой руки перед собой по горизонтальной линии при поднятой вертикально левой руке;
ночью – повторными вертикальными и горизонтальными движениями фонаря с прозрачно-белым огнем.
Машинист обязан: подать оповестительный сигнал, при обесточенной электрической цепи опустить токоприемники и с особой бдительностью проследовать место повреждения, убедившись в исправности контактной сети, поднять токоприемники и продолжить движение.
83. При маневрах подаются ручные и звуковые сигналы:
1) разрешается локомотиву следовать управлением вперед – днем движением поднятой вверх руки с развернутым желтым флагом; ночью – ручного фонаря с прозрачно-белым огнем (рис. 184) или одним длинным звуком;
2) разрешается локомотиву следовать управлением назад – днем движением опущенной вниз руки с развернутым желтым флагом; ночью – ручного фонаря с прозрачно-белым огнем (рис. 185) или двумя длинными звуками;
3) тише – днем медленными движениями вверх и вниз развернутого желтого флага; ночью – ручного фонаря с прозрачно-белым огнем (рис. 186) или двумя короткими звуками;
4) Стой! – днем движениями по кругу развернутого красного или желтого флага; ночью – ручного фонаря с любым огнем (рис. 187) или тремя короткими звуками.
Звуковые сигналы при маневрах подаются ручным свистком или духовым рожком.
84. Сигналы при маневрах должны повторяться свистками локомотива, моторвагонного поезда, специального самоходного железнодорожного подвижного состава, подтверждающими принятие их к исполнению.
Задание сигналисту или дежурному стрелочного поста установить стрелку на тот или иной железнодорожный путь может подаваться звуками различной продолжительности (свистками локомотивов и свистками руководителей маневров) или другими средствами в зависимости от технического оснащения железнодорожной станции в соответствии с порядком, установленным техническо-распорядительным актом железнодорожной станции.
Порядок применения сигнальных устройств большой и малой громкости устанавливается владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.
Если вы увидели на путях электропоезда препятствие, то подайте машинисту сигнал — делайте круговые движения рукой. +35 + 36 /- 1 , 155 прочитавших
Ну как-то вот (2.bp.blogspot.com/_k7xapXUhZ_s/ShmIpKBuoJI/AAAAAAAAAEM/mL7KW9sXVcA/s400/Image66.gif) так.
Кому-то это может спасти жизнь. Знайте о таком знаке.
Получится вот так
.
Комментарии (28)
Это в ПДД написано.
kashtanka-net, и что с того? данное правило мало кто знает те, у кого есть автомобиль, и очень и очень многие его не знают те, у кого нет автомобиля.
Ведь люди часто падают на пути, но мало кто знает как остановить поезд, что делать в такой ситуации. А ведь простое движение рукой может спасти кому-то жизнь, ведь не каждый упавший на рельсы додумается что делать, а ведь он может оказаться без сознания.
Arastior, у нас не было
Arastior, Вообще-то, в автошколе не все учились.
Arastior, а я не учился в автошколе и для меня это новость. Новость полезная.
Только не надо забывать про тормозной путь поезда. В метро смысла нет, он и так на станции тормозит, особо ничего не выиграешь, а вот с поездами и электричками городскими и загородными это важно. Насколько я помню, тормозной путь пассажирской электрички 1км, т.е. от препятствия еще надо отбежать для предупреждения машиниста. Как-то так…
Darkness, в метро, может быть, можно использовать как сигнал «не трогаться»? Например, если кто-то упал на рельсы между вагонов, когда поезд стоит.
Stormmaster, проще машинисту в окошко постучать)
kashtanka-net, а если всё происходит далеко от первого вагона? Добежать и постучать — не вариант, на всё есть максимум несколько секунд.
Stormmaster, Дверь заблокировать. Как в соседнем совете предложили.
Goger-tatar, дверь заблокировать, внимание окружающих привлечь голосом, а машинисту знак подать рукой (он через зеркало/камеру увидит, что происходит у дверей вагонов и заметит знак).
Stormmaster, ну так крики же. В метро, если какая-то ситуация случается, толпу моментально охватывает паника, там и стучать не нужно. А вот круги делать бесполезно, их просто никто не увидит.
kashtanka-net, паника охватывает, когда что-то «страшное для толпы случается». Например, если объявят «сохраняйте все, пожалуйста, спокойствие и без паники не торопясь покиньте платформу». А когда человек падает между вагонов, это могут вообще не заметить и/или проигнорировать, как случилось с какой-то девушкой в метро, которой стало плохо и она потеряла сознание. Видеозапись с камеры наблюдения, думаю, можно до сих пор нагуглить на ютубе каком-нибудь.
Stormmaster, не видела запись, но если вы ее видели, то вы должны понимать, что никакие «круговые движения рукой» с целью привлечь внимание там не возможны.
kashtanka-net, см. мой ответ Goger-tatar чуть выше — машинист видит через зеркало или камеру (в зависимости от того, какое оборудование установлено на платформе), что творится вдоль состава. В частности, если кто-то держит дверь и подаёт знаки.
Stormmaster, на моей ветке последние года машинист видеть только толпы-толпы-толпы
kashtanka-net, ну когда двери то закрываются, люди отходят от края, состав просматривается (и тем более, если какая-то дверь не закрылась, машинист смотрит, что там происходит, и ругается на тех, кто не даёт дверям закрыться).
Stormmaster, у меня чаще всего закрытием дверей машинист просто разрезает людской поток, отходят люди только после окончательного закрытия.
kashtanka-net, ну всякое, конечно, бывает, и действовать нужно по обстоятельствам. Но то, что в определённых условиях действие неактуально, не делает его неактуальным и во всех остальных случаях 😉
Stormmaster, просто я не могу предоставить себе актуальную ситуацию
Darkness, тормозной путь вагонов метро около 200 м., пассажирских поездов около 400 м., грузовых поездов около 800 м., с учетом движения на скорости 70 км/час.
algoliya, Да, спасибо, не была уверена в цифрах 🙂
algoliya, 800 метров у товарняка — это очень и очень оптимистично! Это зависит от профиля, загрузки вагонов, длины поезда, исправности авторежимов, плотности тормозной магистрали, не говоря уже про лёд в ней зимой, так что может быть и 2 км запросто и даже больше.
Совет не дубль, и действительно многие не знают о знаке остановки. Главное, чтобы у местных кармадрочеров боль в области «ниже спины» не началась, и не полезли фразы, что это каждый ребенок знает и при рождении ему первым делом показывают, как остановить поезд…
Yuliya, Не подсказывайте им, а то вспомнят и подумают: «Ой, правда, чё-то мы затупили».
А почему в совете только про ЭЛЕКТРОпоезд? Тепловозов по стране и миру ещё хватает.
Незарегистрированные пользователи не могут оставлять комментарии.
Хотите зарегистрироваться? ?
Что значит, если водитель показывает рукой круг
На дорогах часто возникают ситуации, когда один водитель хочет передать другому определенную информацию. К сожалению, в легковых автомобилях не предусмотрена радиосвязь, с помощью которой участники дорожного движения могли бы общаться друг с другом.
Поэтому автомобилисты придумали систему знаков и жестов для общения между собой. Бывалые водители используют ее регулярно, чего не скажешь о молодых автомобилистах.
Даже подмигивающий дальний свет как предупреждение о камерах или инспекторах ГИБДД сегодня на дорогах увидишь нечасто.
Как бы там не было, а систему невербального общения участников дорожного движения желательно знать.
Однажды она уберегла моего знакомого от аварии.
Человек ехал по загородному шоссе на предельно высокой скорости. В салоне громко играла музыка, поэтому услышать признаки неполадки в автомобиле он не мог. На помощь ему пришел рядом едущий водитель. Он сравнялся с моим знакомым и посигналил ему.
Обернувшись, человек увидел непонятные для себя жесты: незнакомый водитель показывал круг и чертил в воздухе круговые движения.
Эти жесты заставили моего знакомого свернуть на обочину для остановки. Обойдя машину, он не заметил никаких поломок и вернулся за руль. Но, как только машина тронулась, стал отчетливо слышен шум, извещающий о неисправности одного из передних колес. Ранее его невозможно было услышать из-за громкой музыки, льющейся из динамиков.
Знакомый осторожно доехал до пункта сервисного обслуживания автомобилей. Механики быстро определили поломку: переднее колесо стало ходить восьмеркой из-за развала гранаты. Управление машины могло потеряться в любой момент, спровоцировав аварию. А учитывая высокую скорость, с которой он передвигался по дороге, авария могла быть очень серьезной.