Хонда пилот сколько лошадиных сил

17

Honda Pilot 2022-2023

Хонда Пилот 2022-2023 представляет собой японский кроссовер, который уже известен на большинстве рынков мира многие годы. Первые модели были доступны только на американском авторынке, но автомобиль активно завозился на территорию СНГ предприимчивыми личностями. Автомобильный рынок РФ активно развивался, поэтому второе поколение, выпущенное в 2008 году руководство компании решается поставлять и в Россию.

Модель хоть и не получила большого распространения, но конкуренцию популярным среднеразмерным кроссоверам составить смогла, а в 2016 году на российский рынок начинаются поставки актуального на сегодняшний день – третьего поколения. Его официальный дебют состоялся на Чикагском автосалоне в 2015 году.

Спустя время появилась информация о создании японскими инженерами нового поколения Honda Pilot, но слухи не подтвердились. Прошел лишь рестайлинг модели. Сам автомобиль значительно отличается от своих предшественников и имеет идентичную платформу с Acura MDX третьего поколения.

Содержание:

Идеология полностью изменилась, он ушел от квадратных форм, увеличился в размерах и приобрел более плавные линии. Что касается увеличения габаритов, то это серьезные изменения, например, длина увеличилась на 80 миллиметров, колесная база – 45 миллиметров. Несмотря на разросшиеся габариты, инженеры смогли скинуть с автомобиля лишние 135 килограмм, а жесткость кузова стала на 25% больше. Связано это с использованием высокопрочных сталей.

Дизайн

Как уже говорилось выше, обновленный Хонда Пилот третьего поколения потерял квадратные формы, присущие предшественникам и стал больше похож на своего младшего брата в линейке – Honda CR-V в более раздутом виде. Несмотря на обилие плавных линий и гармонирующих между собой пропорций автомобиль остается все таким же брутальным.

В передней части ваше внимание сразу же привлекает массивная фальш-решетка радиатора, которая имеет три поперечных перекладины. Одна из них далеко выходит за пределы решетки и продолжается на передней оптике, почти до дальнего угла фары. Передний бампер выглядит массивно и имеет Х-образный вид. В нем присутствуют отверстия для воздухозаборников и расположившиеся в самом его низу противотуманные фары. Кстати, нижняя часть бампера в большинстве случаев не окрашена. Не окрашена также и нижняя часть заднего бампера и порогов. Это один из намеков на внедорожные возможности автомобиля. Передняя оптика имеет множеств острых углов, а по ее краю расположились С-образные ходовые огни. Также спереди в глаза бросаются мощные выштамповки на капоте, которые плавно переходят от его краев к центру.

Фигуристая выштамповка есть и на дверях, что придает определенную выразительность. Дополняют образ Хонды сбоку темные корпуса для боковых зеркал, имеющие аэродинамические формы. Также присутствует красивая обводка остекления в хромированном исполнение. И завершают боковой образ Пилота 2022-2023 «увесистые» легкосплавные 18-дюймовые диски.

Сзади автомобиль не имеют такую большую напыщенность. Задний бампер имеет более аккуратные формы. В центре неокрашенной части бампера расположился хромированный молдинг, сливающийся в конце воедино с фонарями заднего хода. Остекление крышки багажника имеет овальную форму, а над ним сверху расположился массивный спойлер. Задняя оптика имеет L-образный вид, а их большая часть расположилась на крыльях.

В целом дизайн выглядит очень динамично, сохраняя при этом классический дизайн компании и элементы, намекающие на то, что перед вами полноценный внедорожник.

Выше уже было много сказано слов о внушительных габаритах Хонды Пилот, поэтому стоит с ними ознакомиться:

• длина составляет 4.94 метра;
• ширина немного не дотягивает до двух метров и составляет 1996 мм;
• высота – 1773 мм;
• колесную базу удалось растянуть до 2819 мм;
• клиренс для такого автомобиля немного мал – 185 мм.

Салон

Салон это наиболее сильная сторона кроссовера. Хонда всегда имела оригинальные дизайнерские решения, а габариты машины дали полную волю фантазиям. В целом он получился очень стильным и ярким, а главное просторным. Но вот от уже поднадоевших насыщенных синих подсветок они так никуда и не избавились. В третьем поколении абсолютно новая панель приборов со смешанной комбинацией циферблатов, имеющих форму полукругов с выраженным козырьком. Спидометр Honda Pilot теперь имеет форму цифрового экрана, вблизи которого расположился еще один экран, но уже бортового компьютера.

Центрально консоль отдаленно напоминает консоль TLC 200: 8-дюймовый дисплей мультимедийной системы, по бокам от которого расположились два мощных дефлектора, окруженных алюминиевой окантовкой. Сразу под дисплеем находится блок управления климатом, проигрыватель, небольшая ниша и центральная консоль переходит в туннель с блоком управления переключением передач, сбоку от которого расположились подстаканники.

Руль усыпан большим количеством кнопок и двумя джойстиками.

Сиденья большие и комфортные, доступно большое разнообразие настроек. Также для сидений доступны вентиляция и подогрев. Материалы в отделке салона используются высокого качества: кожа, мягкий пластик, вставки из алюминия и дерева. Автомобиль имеет аж три ряда сидений. Второй обычно состоит из двух раздельных кресел, а третий – цельный «диван». Для второго ряда Хонды Пилот доступен огромный блок управления климатом, AUX входы, розетка и многое другое, а в крыше расположился раскладной монитор со своим блоком управления.

Объем багажного отделения составляет 600 литров, а если сложить кресла второго ряда, то на прямом поле объем увеличивается до 3050 литров.

Технические характеристики

Подробнее

Третье поколение оснащается V-образным шестицилиндровым силовым агрегатом Honda Earth Dreams, который дополнен прямым впрыском топлива и фазами газораспределения с возможностью их изменений. Также в автомобиле присутствует технология, позволяющая отключить цилиндры при низких нагрузках, экономя топливо и ресурс двигателя.

Для покупателей доступны две технические модификации, но одна для покупателей США, а вторая для покупателей из России. Двигатель американской версии имеет рабочий объем 3.5 литра, что позволяет развивать максимальную мощность в 280 лошадиных и крутящий момент в 356 Нм. Данный двигатель не прижился бы на российском рынке по одной простой причине – налог. По этой причине на российский рынок поставляется трехлитровая модификация, которая позволяет развивать оптимальные для налога 249 лошадиных сил. Крутящий момент, который доступен в максимальном значении лишь на 5000 об/минуту составил 294 Нм.

Американская модификация работает с 9-диапазонной автоматической коробкой передач, а для российских покупателей по умолчанию предусмотрена шестиступенчатая автоматическая коробка передач. Автомобиль имеет постоянный полный привод, но опять же для рынков США есть модификация на переднем приводе.

Разгон в третьем поколении полностью лишился взрывного характера, происходит он не спеша и линейно. Тем не менее разогнаться до 100 км/ч можно за 9.2 секунды, а разогнать машину можно до 192 км/ч.

По заявлению японского производителя, Хонда Пилот 2022-2023 полностью сертифицирован под 92-й бензин и, несмотря на свою массу в 1900 кг имеет следующие показатели расхода топлива на 100 километров пути:

• в городском цикле – 14.3 литра;
• в загородном цикле – 8.2 литра;
• в смешанном цикле – 10.5 литра.

Подвеска

Как уже было сказано, модель имеет общую платформу с Acura MDX, поэтому и многие технические узлы у них идентичны.

Спереди подвеска независимая. Базируется она на стойках McPherson. Для задней оси инженеры предусмотрели установку независимой многорычажной конструкции. Также в новом Pilot появился обновленный электроусилитель с возможностью изменения характеристик.

Тормозная система комплектуется дисковыми устройствами на всех колесах. Для передних доступна вентиляция.

Цена Honda Pilot

Машина поставляется на российский рынок в трех комплектациях с разной стоимостью:

• Lifestyle – 3 миллиона 214 тысяч рублей
• Executive – 3 миллиона 564 тысячи рублей
• Premium – 3 миллиона 814 тысяч рублей.

Это отличный автомобиль, который соответствует современным требованиям потребителей. Даже на бездорожье он показывает себя с лучшей стороны, ведь обладает системой SH-AWD, которая позволяет имитировать блокировку межосевого дифференциала.

Он симпатичен и просторен, комфорт на высоком уровне, но конкуренты предоставляют более качественную сборку и более дорогие материалы отделки, а расхода, о котором говорит производитель владельцам вряд ли придется когда-либо достичь.

К минусам также стоит отнести управляемость автомобиля и оплата за опции, которые доступны у конкурентов уже в базовой модификации. Также стоит напомнить, что Хонда Пилот 2022-2023 это не новая история модели, а лишь рестайлинг автомобиля, показанного публике еще в 2015 году.

5 причин любить и ненавидеть Honda Pilot

Самая большая Honda славится небывалым простором внутри и высокой надёжностью. Отталкивает от неё разве что мощность в 258 л.с., которая обуславливает высокий транспортный налог. А как насчёт качества отделки, проходимости и управляемости? Мы изучили полярные мнения владельцев.

Истоки

H onda занялась разработкой среднеразмерного (по американским меркам) SUV на волне кроссоверного бума начала XXI века и того успеха, который сопутствовал компактной (опять же, по американским меркам) модели CR-V. Pilot, разделивший платформу с седаном Honda Accord, минивэном Odissey и кроссовером Acura MDX, был представлен в 2002 году и пошел в продажу как модель 2003 года. Поначалу он оснащался V-образным 6-цилиндровым двигателем J35A4 мощностью 240 л.с., а производство его было развернуто в городе Алистон (штат Онтарио). Затем, в 2005 году, под капотом Pilot появился новый мотор, J35A6, мощность которого возросла до 255 л.с. Но это была предыстория, потому что Pilot первого поколения продавался исключительно на рынке США.

Honda Pilot ‘2011–15

Интересующая нас история началась в январе 2008 году, когда на автосалоне NAIAS в Детройте было представлено второе поколение модели, отличавшееся более брутальным оформлением (которым занимался американский дизайнер Дэйв Марек), увеличенными габаритами и выросшей на 74 мм колесной базой, позволившей разработать новый интерьер с полноценным третьим рядом сидений (в первом поколении на третьем ряду могли ездить только дети), а также обновленным 3,5-литровым V6 J35Z4 мощностью 257 л.с. с фирменными системами VTEC и VCM. В паре с ним работал 5-ступенчатый адаптивный автомат H5 (BVLA). Производство переехало на новый завод Honda в городе Линкольн, штат Алабама.

Именно тогда руководство Honda решило, что большие автомобили любят не только в США, и их можно продавать на рынках России и Украины: в начале 2009 года Honda Pilot появились в шоурумах официальных дилеров марки.

В 2012 году автомобиль претерпел рестайлинг: автомобиль получил слегка измененное оформление передней части, а в интерьере появилась мультимедийная система с 8-дюймовым дисплеем, USB-портом и Bluetooth, а также трёхзонный климат-контроль. Увы, одновременно с этим стоимость наиболее популярных комплектаций поднялась с 1,5 до 2,1 миллиона рублей.

Увы, Honda не сумела найти эффективных мер противодействия разразившемуся в 2014 году кризису, и поскольку все ее модели импортировались, резко сократила свое присутствие на рынке. Не спасло положение и появившееся в 2016 году третье поколение Pilot, хотя в настоящее время весь модельный ряд Honda в нашей стране состоит из двух кроссоверов — CR-V и Pilot: продажи упали с 25 750 единиц (в предкризисном 2013-м) до 5 100 в 2018-м, причем владельцев нашли лишь 422 больших кроссовера Pilot.

Honda Pilot ‘2011–15

Тем не менее, на вторичном рынке Pilot второго поколения пользуется определенным спросом: автомобиль предлагается по цене от 550 тысяч до 2 миллионов рублей, и с технической точки зрения покупка автомобиля этой модели даже с пробегом в 150-200 тысяч километров не обещает новому владельцу большой головной боли.

Тем не менее, некая ограниченность предложения определяется нежеланием владельцев расставаться с приобретенными когда-то машинами, а ограниченность спроса — высоким уровнем транспортного налога. А теперь давайте посмотрим, что пишут владельцы Honda Pilot II поколения о своих автомобилях, что им нравится, а что раздражает.

В свое время, когда автомобиль только осваивал российский рынок, практически все автожурналисты отметили дубовый и гулкий жесткий пластик передней панели в качестве главного (правда, чуть ли не единственного) недостатка внутреннего обустройства модели. В принципе, этому есть вполне понятное и естественное объяснение: на американском рынке, под который и разрабатывался Pilot, он позиционировался как «доступный большой SUV», его цена составляла порядка 30 тысяч долларов, и автомобиль совершенно не претендовал на премиальный статус. Но когда модель начали продавать в РФ, ее цена составила 1,5 миллиона (при курсе в районе 30 рублей за доллар), а после рестайлинга она и вовсе выросла до 2,1 миллиона (и это до кризиса 2014 года и курсового скачка).

Honda Pilot ‘2011–15

Естественно, владельцы не могли обойти своим вниманием материалы отделки. Правда, их недовольство вызывает не жесткий пластик как таковой, а несоответствие этой особенности цене и общему имиджу автомобиля. Особенно это раздражало тех, кто пересел на Pilot с небольших бюджетных машин.

Действительно, обидно: в каком-нибудь Renault Scenic, который стоит в два раза меньше, отделка салона существенно лучше! Впрочем, большинство тут же отмечает, что уже через неделю-другую после покупки машины они не только перестали обращать на это внимание, но и начали находить в свойствах примененной пластмассы определенные достоинства.

Honda Pilot ‘2011–15

Ничего не гремит и не скрипит (какое-то поскрипывание можно услышать разве что в абсолютно промороженном автомобиле, но по мере прогрева эти звуки пропадают), но если положить какую-нибудь металлическую вещь в перчаточный ящик или карман двери, она непременно начинает грохотать на кочках. Во-вторых, такой пластик проще чистить, а чтобы его повредить, надо относиться к интерьеру совсем уж по-варварски. В общем, даже на десятилетних машинах он выглядит «как с завода». Некоторые перфекционисты умудряются найти в салоне Honda Pilot неравномерность зазоров между внутренними панелями, хотя таких въедливых ценителей прекрасного и немного.

Pilot — самый большой автомобиль в линейке Honda (хотя Crosstour несколько превосходит его по длине), и размеры поначалу просто пугают. Не сразу получается привыкнуть к габаритам, ведь по ширине Pilot — один из самых больших не только в своем классе, но и вообще среди полноразмерных SUV. Сложно привыкнуть и к переднему габаритному размеру: вот водителю кажется, что он уже уперся в бампер впередистоящему автомобилю, однако пешеход свободно пробегает по свободному пространству, а передние датчики парковки при этом яростно пищат. Но именно этот кубизм во внешности и гигантизм в размерах и определяют главное достоинство модели — потрясающую вместимость и внутренний объем.

Honda Pilot ‘2011–15

Как написал один из владельцев, «приобретение этого шедевра явилось следствием непомерного разрастания моего семейства посредством воспроизведения себе подобных, а также отсутствием повсеместно твердого дорожного покрытия». Действительно, теперь не нужно толкаться локтями на подлокотнике, на заднем сиденье легко размещаются три взрослых человека или двое взрослых и ребенок в детском кресле. Мало? Есть третий ряд, причем в отличие от многих других семиместников, он не не ущемлен в плане свободного места и комфорта. Даже те из владельцев, кто, как и я, скептически относятся к полезности “галерки”, оказались вынуждены признать, что два-три раза в год он просто спасает положение, так как необходимость во втором автомобиле отпадает сама собой.

Естественно, такой объем предполагает практически неограниченные возможности по перевозке грузов: «Всю прелесть размера я ощутил, когда перевозил жену с ребенком на дачу. При сложенном втором ряду сидений в машину вошло столько, что я просто обалдел, не говоря уже о том, что коляска встает не разбираясь, без складывания сидений, и еще место остается для кучи пакетов. Короче, кто возил семью с маленьким ребенком, тот меня поймет».

Honda Pilot ‘2011–15

У очень многих владельцев настоящий восторг вызвал тот факт, что сложив два ряда сидений, вы получаете полноценное спальное место для троих, причем даже высокий человек спит во весь рост, а передние сиденья при этом двигать не надо. Естественно, такой объем будет полезен и в случае, если вам нужно перевезти шкаф, диван или холодильник.

Ну а множество «маленьких радостей для владельца» только добавляют позитива. Да, салон простоват, но руль и сиденья обшиты кожей, причем очень качественной. По всему салону раскидано множество подстаканников и разнообразных емкостей для мелочей, и главное не забыть, что куда положил. Ключи имеют память на двух водителей, и подстраивают сиденье и зеркала в зависимости от того, кто из них открыл машину своим ключом. Согласитесь, очень удобно для супругов, которые водят автомобиль по очереди.

Honda Pilot ‘2011–15

Зеркала не умеют складываться автоматически, но одно из них, по выбору, наклоняется вниз при движении задним ходом. Электропривод задней двери позволяет сохранить руки чистыми даже весной и осенью. Подогрев имеют сиденья не только переднего, но и второго ряда, причем греется не только подушка, но и спинка. Есть датчик дождя (который, правда, поругивают за то, что он живет какой-то своей жизнью), и датчик света работает вполне адекватно и без задержек. Приятной мелочью можно назвать и шторки на задних стеклах.

Увы, эту бочку меда портит изрядный стакан дегтя, который вносят омыватели фар. Толку от их работы немного, особенно на скорости, поскольку грязь успевает подсыхать, но расход омывающей жидкости такой, что при езде в слякоть пятилитрового бачка может не хватить на жалкие полторы сотни километров. А еще форсунки теряют герметичность и начинают течь. В общем, большинство пользователей автомобиля предпочло эту сомнительную систему просто отключить.

А вот шумоизоляция в Honda Pilot, может быть, и не заслуживает пятерку с плюсом, но лишь в том случае, если сравнивать ее с Mercedes или BMW. По крайней мере, даже на большой скорости кричать нет никакой необходимости: можно спокойно разговаривать или слушать музыку. При равномерном движении по приличной дороге звука двигателя практически не слышно, однако против законов аэродинамики не попрешь, и на высоких скоростях экипаж начинает слушать звук разрываемого угловатым кузовом воздуха.

Honda Pilot ‘2011–15

А вот шумоизоляция нижней части автомобиля могла бы быть и получше: в отзывах отмечается, что когда едешь по песчаной дороге с лужами, то звуки от удара воды с песком о днище и колесные арки слышны весьма отчетливо. Еще владельцы предупреждают, что если вы передвигаетесь преимущественно по асфальту, то не стоит ставить на автомобиль зубастую резину: «я взял Geolandar A/T — орет, как белый медведь в теплую погоду».

После нескольких интенсивных торможений со скорости 120-130 км/час руль Пилота начинает «колбасить», как бывает при деформированных тормозных дисках, но стоит колодкам остыть, как все приходит в норму. Человек едет в сервис, проверить диски на стенде — может быть, пора на проточку, но выясняется, что геометрия дисков в полном порядке. На самом деле биение начинается из-за перегрева дисков, в результате чего на границе «диск — колодка» образуется газовая прослойка, по которой колодка и начинает «плыть». Конечно, все это без проблем лечится заменой дисков на перфорированные (например, от Acura MDX). Беда лишь в том, что такие диски очень недешевы, и большинство предпочитает либо поменять диски на неоригинальные неперфорированные (они дешевле оригиналов, но лучше держат перегрев), либо просто следовать совету «не слишком гонять», тем более что Pilot имеет склонность выказывать норов при резком ускорении.

Honda Pilot ‘2011–15

Если резко дать газ с места или на скорости до 60-80 км/ч, то Pilot — что твой пришпоренный жеребец: сначала мотнет головой, и лишь потом бросится вперед. А ты лови его. В общем, при обгоне какой-нибудь фуры на узкой дороге водитель чувствует себя не слишком уютно. В английском языке это явление получило название torque steering, а в русском — «паразитное силовое подруливание».

Его причины кроются в особенностях технической конструкции мощных переднеприводных автомобилей: в асимметричных углах приводных валов, разного крутящего момента, выходящего на каждый из валов, в геометрии, отклонениях допусков подвески, неравных тяговых усилиях, вызванных разницей сцепления поверхности дороги. И чем мощнее автомобиль, тем более явственно это явление будет обнаруживаться.

Honda Pilot ‘2011–15

Конструкторы вполне в курсе этой проблемы и за многие десятилетия разработали для борьбы с ней довольно много решений, от системы приводов с промежуточным валом до подвески с двумя опорными шкворнями. Но Pilot второго поколения — автомобиль хоть и мощный, но в своей сути бюджетный, и имеет вполне традиционную и бесхитростную конструкцию переднего моста.

Есть определенные вопросы и к управляемости в сложных условиях. Вот едете вы по самой обычной городской дороге зимой, после снегопада. Сами знаете, как эти самые дороги у нас убирают — но вы же за рулем SUV, так что чувствуете себя вполне уверенно… Вот приближается поворот, вы поворачиваете руль и по переднеприводной привычке поддаете газку. Но Pilot имеет собственное мнение на этот счет и продолжает ехать прямо! Собственно, в этом нет ничего удивительного: задний мост уже включился в работу, и «Пилотище», как и полагается полноприводному автомобилю, начинает демонстрировать недостаточную поворачиваемость. Приходится сбросить скорость — и ура! Мы повернули! Но и по прямой на дороге с плохим сцеплением стоит быть поаккуратней: системы курсовой устойчивости работают нормально в пределах 120 км/ч, а после автомобиль по снегу начинает болтать, и его приходится подлавливать.

Но вот по нормальной, сухой дороге езда на большие расстояния превращается в сплошной кайф. Pilot — это настоящий крейсер, который буквально плывет над дорогой. Владельцы отмечают, что на предыдущих машинах уже после нескольких сот километров буквально вываливались из-за руля, а после 1 300 км за рулем Honda Pilot можно спокойно усесться за стол и еще несколько часов «культурно отдыхать». При этом, несмотря на ориентацию на рынок США, это совсем не американский автомобиль по управляемости и подвеске.

Владельцы дружно отмечают, что в отличие от того же Chevrolet Tahoe, у водителя не создается впечатления, что он сидит за рулем грузовика, но на мягком домашнем диване. Раскачка на волнах и крены в поворотах хотя и присутствуют, но не выходят за пределы разумного, и позволяют управлять автомобилем весьма агрессивно. За счет широкой колеи автомобиль почти не чувствует продольной колейности и отлично держит траекторию и на прямой, и в поворотах.

Honda Pilot ‘2011–15

Обгоны не вызывают чувства неуверенности: разгонной динамики и тяги двигателя вполне хватает, а пятиступенчатый автомат не вызывает раздражения своей задумчивостью. Впрочем, есть и те, кто жалуются, что за несколько лет так и не смогли понять, при каких оборотах коробка «зависает» и какое-то время отказывается переключаться вниз, хотя разгон с места всегда получается отменным. Главное, что никто не ожидает такой прыти от этого танка.

Автоматическая коробка Honda Pilot — адаптивная. Если ездить медленно, педаль газа становится менее чувствительной, реакции замедляются — но стоит хоть немного «погонять», как машина тут же меняется и начинает мгновенно реагировать на малейшее нажатие. Ну а если вы хотите держать мотор «на оборотах», то можно использовать ручное переключение передач. В таком режиме автомобиль разгоняется до 100 км/час за 8,5 секунд, и уже на третьей передаче срабатывает электронный ограничитель, установленный на 180 км/ч. Но тут возникает резонный вопрос: а зачем? Pilot — это семейный автомобиль, в который следует усадить жену, детей и бабушку с дедушкой, и отправиться с ними на море или на пикник.

На трассе Pilot радует владельцев не только скоростью, траекторной стабильностью и динамикой, но и весьма умеренным (для автомобиля таких габаритов и мощности) аппетитом, от 8,9 л/100 км (при скорости 80 км/ч) до 12,8 л при скорости 120-140 км/ч. Если пользоваться круиз-контролем, то можно стабильно укладываться в заявленные заводом 9,2 л/100 км. А все благодаря системам VTEC (электронная система управления временем открытия и высотой подъема клапанов) и VCM, которая отключает часть цилиндров при спокойной равномерной езде.

Honda Pilot ‘2011–15

Увы, в пробках или при работе двигателя на холостых оборотах VCM остается безучастной, так что в городском режиме Pilot потребляет горючее весьма активно. По свидетельству владельцев, городской расход составляет 20 литров и более, хотя летом кому-то удается уложиться в 17-18 литров. Конечно, каждый из владельцев сам решает, много это или мало. Кто-то считает, что нормально, поскольку бюджет позволяет, а лозунг F*ck the fuel economy ему полностью по душе, а кто-то полагает, что все же многовато будет.

Конечно, никто не считает Pilot подходящим автомобилем для участия в рейде «Ладога-трофи» даже в категории «туризм» или подходящей платформой для постройки трофийной «котлеты». И клиренс вполне умеренный, от 198 до 203 мм (в зависимости от загрузки), и задний свес великоват. Тем не менее, все задачи — как те, что связаны с «городской проходимостью», так и те, что может возложить на автомобиль семья, ведущая активный образ жизни и предпочитающая отдыхать на природе — Pilot выполняет вполне уверенно, и владельцы оценивают его внедорожные возможности с большим уважением.

Honda Pilot ‘2011–15

Они с охотой едут на работу после снегопада, поскольку предвкушают, что в таких условиях для них точно найдется место на парковке, а на вопрос, чистят ли улицы от снега в их дачном поселке, гордо отвечают: «а мне все равно, у меня Pilot». Кто-то с гордостью вспоминает, что пролез там, где, судя по следам, ездят только грузовики; кто-то то — как он вытаскивал другие кроссоверы, застрявшие в глубоком снегу… Кто-то вспоминает, что пару раз ему все же приходилось браться за лопату, но было это в местах, где любой одноклассник засел бы точно таким же образом.

Или такое свидетельство:

И тем не менее, все дружно рекомендуют при съезде с асфальта сначала включать голову, а уже потом — полный привод.

Да, в основном Honda Pilot только радует своих владельцев. Но раз в год они точно пребывают в расстроенных чувствах. Происходит это осенью, когда в почтовом ящике обнаруживается конверт с извещением о начисленных налогах. Сертифицируя автомобиль в России, руководство Honda не подумало о наших фискальных реалиях, и в результате за 258 лошадок под капотом в Москве, например, придется заплатить 38 550 рублей. И ведь вот что обидно: разницу в мощности между 249 и 258 лошадиными силами вы точно не почувствуете, а вот между 38 850 и 18 675 рублями, которые причитались бы с владельца, если бы автомобиль попадал в категорию до 250 л.с. — еще как.

Honda Pilot ‘2011–15

Радуются только многодетные родители, проживающие в Москве, Липецкой, Мурманской и Новгородской областях, республике Хакасия и Ненецком автономном округе: в этих регионах действует полное освобождение таких лиц от уплаты транспортного налога. Не случайно среди владельцев Pilot так много многодетных пап и мам: и размерчик в самый раз, и по деньгам не слишком накладно.

У Honda Pilot много достоинств, но подавляющее большинство владельцев сходится на том, что главное из них — это потрясающая выносливость и надежность. Чуть ли не в каждом отзыве можно прочесть, что аппарат прошел без каких либо проблем 150, 200, 250 тысяч километров, при этом менялись только расходники (ну или некоторые детали вроде стоек стабилизатора, которые также могут быть отнесены к этой категории).

Впрочем, для беспроблемной и долгой жизни нужно выполнять определенные условия — например, поддерживать на максимуме уровень масла в моторе. ООО «Хонда Мотор РУС» официально уведомляет, что «любой двигатель в ходе своего нормального функционирования расходует масло. Расход масла зависит от стиля вождения, а также климатических и дорожных условий. Поэтому уровень масла должен регулярно проверяться».

Honda Pilot ‘2011–15

Для Пилота это особенно важно, ведь в его двигатель объёмом 3,5 литра заливается такое же количество масла, что и в двухлитровый мотор CR-V, и если запустить этот момент, то на рубеже пробега в 120-180 тысяч километров распредвалы начнут испытывать масляное голодание и выкрашиваться. Операция по их замене стоит недешево, а если вы решите приобретать распредвалы самостоятельно, то помните, что их два, и они — разные для каждой тройки цилиндров. Стоит регулярно контролировать уровень жидкости ГУР в бачке и почаще заглядывать под машину на предмет выявления течи шлангов ГУР из-за ослабления хомутов.

Кроме того, у Пилота не самые прочные стекла, поэтому надо соблюдать дистанцию с идущим перед вами транспортом и регулярно менять щетки стеклоочистителей, не дожидаясь их износа и появления царапин. То же самое касается и зеркал, которые рекомендуется отогревать зимой только электронагревом, а не царапать скребком. Но согласитесь, что на фоне беспроблемных пробегов в сотни тысяч километров такие слабости выглядят не слишком серьезно.

HONDA PILOT – ХАРАКТЕРИСТИКИ

Стильный кроссовер Honda Pilot последнего поколения эффектно выделяется в потоке городских машин и отлично подходит для приключений за пределами города. Каждая поездка на нем — удовольствие, разработчики позаботились не только о комфорте и дизайне, но и о техническом оснащении модели. С характеристиками новой «Хонды Пилот» можно ознакомиться ниже.

Автомобиль обновленной комплектации представлен на российском рынке с двигателем семейства Earth Dreams (3 л), оснащенным системой регулировки клапанов I-VTEC. Он работает в паре с шестиступенчатой коробкой-автоматом и развивает мощность до 249 л. с. Мягкий ход обеспечивается пневматическими амортизаторами, самостоятельной передней и многорычажной задней подвесками.

Следует отметить быстрый разгон (за 9,1 сек. до 100 км/ч) и умеренное для этого класса потребление бензина (14,3 л/100 км), а также адаптацию мотора к топливу марки АИ-92. Более подробно технические характеристики «Хонда Пилот» приведены в таблице. Также на странице можно познакомиться с фотографиями кузова и салона нового автомобиля, посмотреть видеообзор внедорожника Honda Pilot.

Характеристики Honda Pilot / Хонда Пилот

Технические характеристики Honda Pilot / Хонда Пилот. Узнайте габариты, расход топлива Honda Pilot / Хонда Пилот, особенности двигателей, подвесок, кузовов и прочих технических характеристик автомобилей Honda Pilot.

Выберите модель Honda Pilot:

Ответы

История Honda Pilot / Хонда Пилот

Полноразмерный внедорожник Honda Pilot дебютировал 2001 году. Созданный на одной платформе с дебютировавшим годом ранее SUV Acura MDX, он являлся самым крупным внедорожником за всю историю марки. Автомобиль разработало американское отделение японской компании, изначально он предназначался только для заокеанского рынка. Но получился настолько удачным, что дилеры Honda постепенно стали продавать его и на других рынках.

Интерьер довольно консервативный. Посадка комфортная, полулежачая, почти как в легковушке. Подстаканники имеются в неограниченном количестве, равно как различные «бардачки» и карманы для хранения поклажи. На заднем диване предусмотрен специальный карман для хранения электронных игр, фломастеров, альбомов и прочей детской мелочевки.

Производитель позиционирует Pilot как единственный в своем классе восьмиместный автомобиль. Справедливости ради стоит отметить, что считать эту машину восьмиместной можно только номинально. Сидеть втроем на самом заднем диване неудобно. Примечательно, третий ряд буквально за несколько секунд можно сложить так, будто его и не было вовсе. Он абсолютно незаметно прячется под пол обширного багажника. Если сложить второй и третий ряды кресел, объем грузового пространства будет равен 2.56 м³. Когда второй ряд поднят, автомобиль может вместить до 1.38 м³.

В роли главной движущей силы внушительный 3,5-литровым V6 мощностью 240 л.с. со знаменитой хондовской системой изменения фаз газораспределения VTEC. Двигатель, по американской традиции, снабжается исключительно «автоматом», в данном случае 5-ступенчатым. Рукоять его управления, опять же в заокеанском стиле, расположена справа от рулевой колонки.

Более того, подвеска тоже настроена на американский манер. Pilot адресован тем водителям, кто превыше всего ставит комфорт и не скорость. Конструкция шасси напоминает седан бизнес-класса (спереди установлены стойки МакФерсона, а задняя подвеска представляет собой весьма сложную многорычажную конструкцию).

Большой вес (более двух тонн) не позволяет этому внедорожнику быть грациозным на поворотах. Что касается остальных способностей, полный привод позволяет автомобилю справляться с непогодой и не очень серьезными канавами и выбоинами на дороге.

Pilot имеет полностью независимые подвески всех колес, дисковые тормоза на всех колесах и автоматически подключаемый полный привод VTM-4. Автомобиль лишен привычной виско-муфты. Процесс контролирует электроника. В нормальных условиях движения Honda Pilot — обычный переднеприводный автомобиль, и именно на переднюю ось передается весь крутящий момент от двигателя. Задняя ось автоматически подключается только в случае пробуксовки передней: тогда крутящий момент начинает «плавать» между осями, определяя, какая из них имеет больший коэффициент сцепления с дорожным покрытием. Для более тяжелых режимов движения предусмотрена временная блокировка распределения крутящего момента в соотношении 50/50. Последняя функция активизируется кнопкой на панели. Заблокировав муфту, можно повысить проходимость автомобиля, особенно на вязких грунтах.

Система VTM-4 обладает несколькими преимуществами перед традиционной виско-муфтой. Во-первых, она намного быстрее задействует режим «4х4». Во-вторых, на бездорожье водитель может использовать постоянный полный привод – когда двигатель все время вращает все четыре колеса, независимо от того, буксуют передние или нет. Словом, Pilot отлично чувствует себя на бездорожье. Уверенности добавляют короткие свесы и высокая посадка кузова (клиренс — 20,3 см).

С точки зрения пассивной безопасности салон Pilot оборудован по передовому уровню. Фронтальные подушки безопасности могут срабатывать по двум алгоритмам: «легко» или «сильно» в зависимости от тяжести столкновения. Боковая подушка для переднего пассажира тоже «думающая». Специальные сенсоры оценивают позу человека в кресле, и автоматика соответствующим образом корректирует открытие «air bag».

С осени 2004 года началось производство модернизированных версий Pilot с модернизированным двигателем 3,5 л V6 SOHC (244 л.с., 309 Нбм), новой 5-ступенчатой автоматической коробкой передач и расширенной комплектацией: система контроля за давлением воздуха в шинах (TPMS), система стабилизации VCA, новые аудиосистемы, обновленный дизайн рулевого колеса и ряд других изменений.

Выпускается в двух основных вариантах: LX и EX. Как и обычно в моделях Honda, первичная комплектация довольно богатая. Стандартные элементы – кондиционер, круиз-контроль, CD-плеер. Модель EX оснащена легкосплавными дисками, автоматическим климат-контролем, современной стереосистемой со встроенным в рулевую колонку пультом управления и CD-чейнджером на шесть дисков. В стандартную комплектацию EX с кожаным салоном (EX-L) входит также спутниковое радио, панорамный люк в крыше и подогрев кресел; система навигации и DVD (опции).

В 2009 году было выпущено второе поколение вседорожника. Мировая премьера состоялась на международном мотор-шоу в Детройте в январе 2008 года. Европейская премьера внедорожника была приурочена к Московскому автосалону. Проект был разработан в дизайн-студии Honda в Калифорнии, а производство налажено в городе Линкольне штата Алабама.

Pilot 2009 года выглядит интереснее, чем предшественник. Изменения коснулись дизайна, как внешнего вида, так и интерьера. В целом машина стала выглядеть строже. Салон Pilot 2009 выполнен в том же строгом и непритязательном стиле, что и внешний облик. Для пассажиров третьего ряда предлагает больше места (добавили 2,5 см в ширину и 7,5 в длину). Дорожный просвет составляет 20 см (на 0,5 см больше предыдущей модели).

Honda Pilot 2009 года предлагается в четырёх комплектациях: LX, EX, EX-L и Touring. Любая из этих версий доступна как с полным, так и с передним приводом. Комплектация LX включает в себя семнадцатидюймовые стальные диски, встроенное сцепное устройство для прицепа, стеклоподъёмники, систему отпирания дверей автомобиля без ключа, телескопическое рулевое колесо, регулируемое по углу наклона, полный электропакет, круиз-контроль, раздельные 60/40 сидения второго и третьего рядов и CD/MP3 аудиосистему с семью динамиками и дополнительным разъёмом аудио.

В версии EX добавляются противотуманные фары, семнадцатидюймовые легкосплавные диски, водительское сиденье с электрорегулировкой положения, штатный CD-чейнджер, кнопки управления аудиосистемой, расположенные на рулевом колесе, трёхзоновой автоматический климат-контроль и спутниковое радио. EX-L отличается кожаной обивкой салона, подогрев передних сидений, люк на крыше и камера заднего вида, встроенная в зеркало. Топовая модель Touring включает в себя аудиосистему из десяти динамиков, навигационную систему с функцией распознавания голоса и встроенной резервной камерой, Bluetooth, электропривод задней двери и интерфейс USB.

Дополнительно на версию EX-L можно установить мультимедийную систему DVD с десятью динамиками. DVD система является единственной опцией для комплектации Touring, которая изначально поставляется со стереосистемой с десятью динамиками.

Двигатель V6 объёмом 3,5 литра удостоился лишь незначительных изменений. Мощность мотора увеличилась до 257 л.с., а величина крутящего момента до 347 Нм. Примечательно, что на американском рынке мощность данного мотора составляет 250 л.с. Двигатель работает в паре с пятиступенчатой автоматической коробкой передач. Автомобиль разгоняется с нуля до 100 км/ч за 9,9 секунд. Удалось немного сократить расход топлива, благодаря системе отключения неработающих цилиндров (VCM), которая автоматически отключает половину цилиндров V6, если они не требуются.

По умолчанию Pilot переднеприводный автомобиль, но любая модель может быть оснащена системой полного привода, которая автоматически передаёт необходимую мощность на заднюю ось (до 70 процентов), когда передние колёса проскальзывают. Кроме того, у данной системы предусмотрена функция «блокировка», используя которую водитель может вручную передать до 70 процентов крутящего момента на заднюю ось при условии, что скорость меньше 30 км/ч.

Базовое оборудование для обеспечения безопасности включает дисковые тормоза с антиблокировочной тормозной системой, систему контроля стабильности автомобиля, подушки безопасности для передних сидений и полноразмерную надувную занавесь.

В конце 2011 года увидела свет рестайлинговая версия Pilot, которая отличается от предшественника обновленным дизайном передней части кузова и интерьера, изменениями в оснащении. Решетка радиатора теперь получила горизонтальные полосы, немного другими стали задние фонари, бампер и обрамление противотуманок изменили формы. Незначительные внешние изменения повлияли на размеры машины – длина Honda Pilot увеличилась на 5 мм.

Салон Honda Pilot создан с учетом всех современных требований семейного автомобиля: комфорт, широкий список опций, превосходная эргономика и вместительность. В салоне в глаза бросается «строгая» центральная консоль (в предыдущей версии она была веселенького бирюзового цвета) и большой цветной дисплей (доступен только в максимальной комплектации) с навигацией и камерой заднего вида. Благодаря этим отличительным штришкам машина стала выглядеть солиднее, строже и даже немножечко престижней, чем дорестайлинговая версия.

Бензиновый 6-цилиндровый 3,5 л двигатель, как и раньше, оснащен системой Variable Cylinder Management (VCM). В рестайлинговой версии конструкторы еще больше потрудились над экономичностью – улучшили аэродинамику, внедрили комплекс мер по снижению трения деталей цилиндро-поршневой группы, включая конструктивные изменения и применение масла с пониженным индексом вязкости (0W-20). Это дало заметный результат – расход топлива в городском цикле уменьшился на 0,5 л – до 15,8 л на 100 км/ч. Кстати, экономично ездить помогает индикатор Eco на панели приборов – он загорается, когда мотор работает в самом «щадящем» режиме.

Обновленная версия Honda Pilot получила систему полного привода с переменным распределением крутящего момента VTM-4 (Variable Torque Management 4-Wheel Drive), что позволило улучшить проходимость кроссовера.