Быстрые и комфортные: что нужно знать о седанах Kaiyi E5
С авторынка России уходит всё больше американских и европейских брендов. Сегодня на рынок выходит все больше китайских автомобилей, в том от официального дилера Kaiyi.
Появление нового бренда
Целью производителя было создать бюджетное авто. Производство Kaiyi E5 в России принадлежит «Автотору» в Калининграде. Создаваемые машины являются модернизированными версиями Chery Arrizo 7. Благодаря усовершенствованным элементам Kaiyi E5 большинство обзоров прогнозирует, что в будущем китайский седан заменит некогда востребованные Skoda Octavia и Hyundai Solaris.
Внешние данные
Дизайн седана Kaiyi E5 сочетает классический силуэт с многочисленными элементами спортивных авто. Среди основных отличий:
• Широкие выхлопные патрубки;
• Тормозные суппорты покрашены в красный;
• Колесные диски с шинами размеров 205/50 R17.
В настоящее время официальные дилеры предоставляют Kaiyi E5 с максимальной комплектацией, которая выглядит более чем престижно.
Внутренняя красота
Салон Kaiyi E5 также вызывает положительное впечатление. Дизайн включает элементы, рождающие ассоциации со спорткарами:
• Цветные акцентные элементы (обычно красного цвета, как и у суппортов тормозов);
• Разнофактурные пластиковые детали;
• Мягкие накладки;
• Современная и эффектная подсветка.
В приборной панели присутствует современная мультимедийная система, бортовой компьютер не вызывает никаких проблем. За счет этого управлять автомобилем смогут даже те, кто недавно сел за руль.
Быстрая езда без мгновенного разгона
Китайский седан оборудован турбомотором австрийского AVL, состоящим из цепного привода ГРМ и турбины марки Honeywell. Машину рекомендовано заправлять АИ-92. Хотя мотор работает исправно, на педаль газа отзывается не сразу.
При старте вариатор Kaiyi E5 даёт большой импульс, поэтому важно тщательно следить за тем, чтобы не создать аварийную ситуацию. Кроме того, разогнаться быстро не получится: машина медленно набирает скорость.
А вот поддерживать скорость после разгона седану вполне по силам. Авто легко достигает отметки 210 км/ч, отлично держится на прямой и уверенно стоит на дуге — это обеспечит гонщикам дополнительную безопасность.
Для кого Kaiyi E5
По прогнозам обзорщиков Kaiyi E5 понравится молодым людям, предпочитающим быструю езду. Сегмент молодых водителей наверняка оценит как внешний дизайн, так и тот факт, что китайская компания не оставит автовладельцев без деталей в случае необходимости ремонта.
Стиль и лоск автомобилей, а также компактность и интуитивно понятное управление по достоинству оценят женщины. Девушкам наверняка понравится управлять красивой и быстрой машиной.
Kaiyi E5, если честно
Совсем недавно смотрел в YouTube презентацию нового автомобиля из Поднебесной Kaiyi E5 от авторов канала «За рулём». Ни сама машина, ни её публичное преподнесение не произвели на меня никакого впечатления. Всё прошло как-то пресной и, если мне не изменяет память (пересматривать тот ролик нет никакого желания), эту модель сравнили с корейцами, опираясь на габариты и технические показатели, ну или что-то в этом роде. В общем: ни рыба, ни мясо.
И вот на днях, при прохождении ТО-1 на своей Весте, зашёл в автосалон KIA (LADA стоит через стенку, один собственник, одна касса на два салона) — для оплаты счёта за обслуживание. Автомобилей марки КИА в шоу-руме практически не было, зато присутствовали некоторые модели Hyundai и новая китайская Кайи E5 в комплектации Luxury в нескольких цветах… Для справки это выпускаемый с 2021 года седан суббренда компании Chery Automobile.
Прагматика Василеостровский, официальный дилер KIA в Санкт-Петербурге
Первоначально меня приковала к себе модель Hyudai Kona — такая милая и красивая машинка, прямо куколка с бантиком. Для «девочки» самое то. Да и лаконичный и стильный салон пусть и немного скучноват, но весьма качественен и добротен. В общем, мне Kona сильно понравилась, чего не сказать про ценник на неё.
Hyudai Kona — конфетка! На фотографии машина не так эффектна, как в реальности 
Нежно-голубой цвет очень идёт этой модели 
Центральная консоль Kona 
Приборная панель Kona 
Ещё одна Hyudai — модель Bayon, на мой взгляд, внешности Kona она проигрывает… Салон у неё своё, он более футуристичен 
Сделал это фото, чтобы не забыть название модели
Далее наступил черёд Е5. Название как бы намекает на К5 от КИА. По ходу дела, китайцы пытаются согреться в лучах славы корейца, да и последний стоял тут же рядом, поэтому пройти мне мимо Е5 ну никак было нельзя, тем более, что Kaiyi по цене является прямым конкурентам новой Весты NG, про которую звона много, а воз и ныне там: её нет в салонах, и в ближайший месяц-два не предвидится, а вот «китаец» набирает обороты и вы уже сейчас спокойно можете его приобрести.
Смотрится машина неплохо, но, как говорит моя жена: «Всё они на одно лицо, только Peugeot 106 другой». Я всегда прохожу и не обращаю внимание на авто, которое выглядит «неплохо», тем более, таких машин всевозможных марок хоть пруд пруди, а когда на улицах появятся те же Е5, вы их никак не отличите от Ceed, или что там ещё есть? Кроме того, лично меня буквально тошнит от псевдожабр (да и от жабр вообще) на передних крыльях, а Е5 эта тенденция также не миновала. Неважно, насколько «жабры» функциональны или бутафорны, мне зашло только решение на BMW F80 и F90. Остальное — гавно, а не дизайн, и не спорьте…
Салон Е5 весьма современный, симпатичный и мягкий, а передние кресла вообще выглядят очень эффектно, ну а так как менеджер легко согласился провести тест-драйв без всяких навяливаний к покупке, то я с радостью уселся за руль.
Салон Е5 
Ничего не скрипит, не люфтит. Обратите внимание на воздуховод у передней стойки: симпатично и оригинально 
Центральная консоль Е5 
Приборная панель, кнопки на руле и сам руль — всё продумано и выполнено на довольно высоком уровне для своего класса 
Передние кресла — прямо какая-то Panamera 
Задний диван Е5
Машина на ходу оказалась довольно жёсткой. Кроме того, в салоне очень шумно от шин, а руль мне показался слишком лёгкий (хотя это всё-таки вкусовщина). Ещё вам стоит заглянуть в багажный отсек, где эргономика второстепенна, потому что каких-либо секций, полочек и органайзеров тут нет совсем, кроме тёмно-серого паласа, а вот то, что находится под фальшполом у меня вызвало негодование: шумо- и виброизоляция отсутствует напрочь и докатка лежит на голом металле, а сам фальшпол напоминает пористый пластик, который используется для каких-нибудь коробок, при этом он вырезан точно по конфигурации багажника и поднять, не поломав его при этом, целая проблема. А ещё, как я ни старался, не смог подогнать под себя красивое с дизайнерской точки зрения кресло. И пусть сидеть в нём вполне удобно, всё же присутствовал какой-то дискомфорт.
Экономия бюджета зашкаливает 
Посмотрите на фальшпол и пенопластовые кубы для его поддержки — контраст с салоном феноменальный! 
И ещё раз салон 
Прайс на Е5
И на этом можно было бы ставить точку, но дело в том, что оснащена машина для своего класса под завязку. Аналоговая приборная панель читается и выглядит очень классно, дисплей мультимедиа высокого разрешения, на торпедо имеется амбиентная подсветка, эргономика водительского места на хорошем уровне, тактильные ощущения от кнопок и крутилок не вызывают нареканий, есть функция Autohold, электронный ручник, 4-цилиндровый турбированный мотор вкупе с вариаторной коробкой везёт довольно бодро, пусть и с небольшой турбо-ямой, педаль газа упругая, а тормоза вполне информативны. Места сзади достаточно, а багажник вместительный. И это я обозначил на скорую руку, чтобы подвести к главному: если после тест-драйва Е5 вы пойдёте и купите себе за эти же деньги Vesta NG — вам однозначно стоит показаться психиатру. На мой взгляд Е5 проигрывает Vesta SW Cross лишь внешне и функционально, но никак не по технике, а Vesta Sport — по управляемости, динамике, и, опять-таки, дизайну. Можно закрывать АвтоВАЗ, или оставить ему прерогативу продолжать клепать Гранту на 8-клапанном двигателе (на который теперь и Весту посадили)…
Хорошо выглядит, бодро едет, но страшно шумит: первый тест-драйв Kaiyi E5
Марка Kaiyi – одна из новичков рынка, пришедших в рамках производственных соглашений, в данном случае – с компанией «Автотор», которой нужно занять пустующие производственные мощности. Перед запуском модели на рынок в СМИ разошлась непроверенная информация, что стартовая цена новинки составит около миллиона рублей, из-за чего многие решили, что на подходе бестселлер. Но фактическая стоимость оказалась иной. Впрочем, оценивать машину мы начнем все равно не с нее. Прежде всего важно разобраться, чем Kaiyi будет привлекать своего покупателя.
После первого статического представления автомобиля на выставке ForAuto мы весьма подробно рассказали об истории марки, о том, какой автомобиль послужил базой для его разработки, о его внутреннем оснащении… Но, как говорится, повторенье – мать ученья, так что для тех, кто пропустил эту статью (а также для тех, кому лень пройти по ссылке), все-таки повторю основные тезисы.
Суббренд Kaiyi, зарегистрированный концерном Chery еще в 2014 году, был изначально ориентирован на выпуск бюджетных версий автомобилей марки. Однако в силу разных причин сборочный завод компании Kaiyi Auto (в которой 48% акций принадлежит концерну Chery) в городе Ибинь заработал только в 2019-м. Ну а поскольку компания из Ибиня имеет полное право вести вполне независимую торговую политику и осуществлять внешнеторговые операции, именно с ней руководство «Автотора» и решило заключить контракт на сборку автомобилей в России.
В отличие от некоторых российско-китайских проектов, подготовительный период по запуску которых превратился в одну большую пиар-акцию (да-да, это камешек в огород «Москвича»), на «Автоторе» все сделали тихой сапой. Нашли партнеров, инвестировали более 100 миллионов рублей в модернизацию конвейерной линии, на которой ранее собирали Kia Cerato и Hyundai Elantra, провели большую работу по адаптации автомобиля к российским условиям (в том числе усилили подвеску, дефорсировали двигатель и оснастили сиденья подогревом) и наладили конвейерную сборку, а заодно и зарегистрировали компанию Kaiyi Auto, которая уже занимается организацией дилерской сети и продвижением модели. Кстати, знатоки китайского утверждают, что название марки произносится как «Кхай’и», но, судя по всему, в России приживется простое и незамысловатое «Каи» – на нем же настаивает и российская пресс-служба марки.
Автомобиль является достаточно глубоко переработанным седаном Chery Arrizo 5, который был представлен в 2015 году и выпускался вплоть до 2019-го. Техническая начинка автомобиля (1,5-литровый турбомотор SQRE4T15C из семейства ACTECO с чугунным блоком цилиндров и цепным приводом механизма ГРМ, разработанный материнским концерном Chery совместно с австрийской компанией AVL, и вариатор 9-CVT) осталась практически без изменений, но полузависимую заднюю подвеску с торсионной балкой сменила полностью независимая многорычажная, плюс ко всему радикально изменились и внешний вид, и оформление салона. Руководство марки решило позиционировать автомобиль не как «бюджетный», а как «молодежный, для людей со средним достатком», и бельгийский дизайнер Лоуи Вермерш, ранее возглавлявший одно из направлений в итальянской студии Pininfarina, постарался воплотить в жизнь именно эту установку.
Вполне убедительно выглядят и линзованные фары головного света со светодиодными дневными ходовыми огнями, и светодиодные противотуманки, и «черная» задняя светотехника (опять же полностью диодная). Спортивный образ дополняют и две хромированных законцовки выхлопных труб (правда, реальный выхлоп идет только через левую, а правая служит исключительно дизайнерским декоративным элементом). Так или иначе автомобиль вызывает у окружающих огромный интерес, и во время съемки ко мне постоянно подходили люди, интересовались, что же это за неведомый зверь, цокали языком («а что, красивая!»), заглядывали внутрь, снова цокали («ишь ты, солидно… »). А внутреннее оформление Kaiyi E5 действительно выглядит очень эффектно и… энергично.
Тут дизайнеры вновь активно внедряли «спортивную тему», на которую работают и передние кресла с интегрированными подголовниками, и обтянутый черной кожей мультируль с красной прострочкой и срезанным нижним сегментом, и многочисленные красные акценты на черных пластиковых деталях, и красные вставки в виде стрелок на подушках и спинках сидений, обтянутых искусственной кожей, и повернутая к водителю центральная консоль.
Нужно сказать, что эргономика особых нареканий у меня не вызвала. Подушки сидений, возможно, и коротковаты, но не настолько, чтобы почувствовать резкое отторжение. Изначально меня несколько смущало отсутствие регулируемого поясничного подпора, но сам профиль спинки достаточно хорош, так что и в этом плане все вполне приемлемо. Увы, рулевая колонка регулируется только по углу, так что подобрать совсем уж оптимальную позу у меня не получилось: все время хотелось поставить спинку чуть более вертикально, но для этого нужно было слегка сдвинуть руль «от себя». Тем же, кто привык рулить в положении «полулежа», наоборот, явно захочется придвинуть руль чуть ближе. Тем не менее, повторюсь, посадка водителя получилась, может быть, и не идеальной, но вполне приемлемой.
К комбинации приборов у меня ровно ноль претензий: аналоговые приборы отлично читаются, а расположенный между ними монохромный дисплей бортового компьютера хоть и не балует избытком информации, но все самое главное (средний расход горючего, пробег на имеющемся в баке запасе бензина и давление в шинах) он вам все-таки сообщит.
Посетовать можно только на блок кнопок слева от рулевой колонки: его точно нужно изучить заблаговременно, потому что пользоваться им придется на ощупь, благо этот блок полностью перекрыт массивными спицами руля. А ведь в этот блок сведено управление довольно важными вещами. Во-первых, там расположена настройка боковых зеркал. Во-вторых, кнопка принудительного складывания этих зеркал –ситуации, когда нужно протиснуться в узкое пространство, не такая уж редкость. В-третьих, кнопка отключения системы стабилизации – вдруг вы похулиганить соберетесь. Ну и, наконец, кнопка переключения работы трансмиссии из режима Eco в Sport и обратно. Вот ее точно придется нажимать на ходу, и с этим у меня возникли определенные проблемы. Пока нащупывал, сначала сложил зеркала; пытаясь их снова разложить, выключил ESP… В итоге кое-как нашел нужную кнопку, но ее нажатие ни к чему не привело. Оказалось, что в автомобилях первых партий эта функция не работает…
На консоли под вентиляционными решетками расположился блок управления климатом. Возможности у него довольно скромные, поскольку в Kaiyi E5 установлен не климат-контроль, а обычный кондиционер. Можно делать воздух потеплей или попрохладней, а вентилятор заставить дуть сильней или слабей, но все это – сугубо качественно, без каких-либо «контрольных точек». Можно направить максимально теплый воздух на лобовое стекло, чтобы оно побыстрей оттаивало, можно управлять распределением потоков (в ноги или в верхние дефлекторы), но на этом – все.
Ниже расположена довольно глубокая ниша, в которую спрятано гнездо прикуривателя и два слота USB: правый – просто для зарядки гаджетов, а вот левый – для зарядки и интеграции смартфонов. Устройства от Apple подключаются к головному устройству через пакет Apple CarPlay, а вот телефоны на Android – через китайский пакет CarbitLink. Чтобы им воспользоваться, нужно скачать на телефон соответствующее приложение (кстати, оно русифицировано), подключить телефон при помощи провода, и, о, чудо! – в вашем распоряжении оказывается практически все богатство установленных на ваш телефон приложений. Причем пакет не просто дублирует на экран головного устройства дисплей вашего смартфона – он позволяет управлять приложениями через тачскрин автомобиля. Я попробовал и Яндекс.Навигатор, и Яндекс.Карты, и оффлайновую навигацию OSMAnd+ – все работает, единственное условие: телефон должен располагаться в «поперечном прилежании», иначе картинка на экране получится совсем маленькой, меньше дисплея смартфона. Просто кладешь телефон на площадку беспроводной зарядки (конечно, эта функция в данном случае будет неактуальна, ведь аппарат уже подключен при помощи провода) и пользуешься.
Естественно, смартфон подключается и по bluetooth, так что можно и музыку послушать, и поговорить с кем-то, не нарушая ПДД. Само качество звука меня вполне устроило, хотя гурманы, наверное, найдут какие-то недостатки. По мне же не трещит, не хрипит, звук чистый, есть и низы, и высокие частоты – и этого достаточно. Что же касается удобства для задних пассажиров, то там ничего особенного не предусмотрено. Пространства вполне хватит для того, чтобы я со своим ростом 182 см спокойно поместился «сам за собой», не упираясь коленями в переднее кресло. Есть откидной подлокотник с подстаканниками, и двое взрослых пассажиров поместятся на втором ряду вообще без проблем (хотя троим, скорее всего, будет тесновато). Ах, да: все 4 стеклоподъемника – автоматические! «Пустячок, а приятно»: даже многие машины подороже обходятся автоматическим стеклоподъемником только на водительской двери.
Багажник позволит увезти немало семейного скарба (конкретных данных по его объему нет, но я бы оценил объем в 450-500 литров), а если нужно перевезти что-то достаточно габаритное, можно сложить спинки сидений второго ряда (полностью или в отношении 40:60).
Но несколько претензий к багажнику у меня нашлось: из-за покатой крыши и общего силуэта погрузочный проем достаточно узок, так что грузить объемные вещи будет не очень удобно – это раз. Из-за отсутствия на внутренней стороне багажника ручки-зацепа закрыть багажник после поездки в плохую погоду, при этом не испачкав руки, точно не получится – это два. Наконец, фальшпол багажника сделан из не внушающего особого доверия сотового пластика, но это полбеды. Беда же в том, что из-за конфигурации багажного отсека фальшпол поднимается на относительно небольшую высоту, и доставать запасное колесо приходится через этакую узкую щель. В наших реалиях, когда даже в Москве по весне ямы на дорогах появляются со скоростью растущих грибов, докатка, на которой можно ехать и недолго, и не быстрее 80 км/ч – это, конечно, минус. Но когда я все-таки пробил колесо на одной из таких ям, я решил. что докатка – это не только минус, но и плюс, поскольку представил, каково было бы извлекать со штатного места полноценное запасное колесо.
Ну и теперь о самом главном, о том, с чем мы никак не могли познакомиться во время статической презентации – о том, как автомобиль едет. А едет он очень неплохо! Во-первых, 147 лошадок под капотом хватает абсолютно во всех ситуациях, да и вариатор настроен очень неплохо. Вместе с достаточно плотной подвеской это позволяет вполне уверенно маневрировать в городском потоке, шустро ныряя в возникающие в соседних рядах прогалы. Машина очень неплохо, практически без задержек «идет за педалью», а вариатор активно перебирает виртуальные передачи (то, как он это делает, отлично видно по стрелке тахометра). Подхват начинается с 1500 оборотов, и в целом у меня сложилось впечатление, что в повседневной жизни необходимость включать режим «Спорт» или переходить на ручное переключение диапазонов будет возникать настолько редко, что подавляющее большинство будущих владельцев предпочтут постоянно оставаться в режимах Eco и D. Сам по себе разгон не назовешь ураганным, 9,5-9,6 секунды до сотни, но многие одноклассники с более слабыми моторами исполняют это упражнение за 11-13 секунд, так что – нормально. Главное – не давить педаль в пол прямо с места (вариаторы такого издевательства очень не любят), и вот тогда разгон будет получаться достаточно быстрым, но очень плавным.
Тормозная динамика вполне соответствует разгонной – к ней ровно никаких замечаний. Понятно, что тормоза вполне «гражданские» (хотя суппорты тормозных механизмов и окрашены в красный цвет), но со своей работой они справляются. А еще в пробках очень помогает система AutoHold. Она, правда, срабатывает сразу после остановки автомобиля, и чтобы снова тронуться с места, нужно обязательно нажать на педаль газа. Трогание при этом может сопровождаться небольшим рывком, особенно в тех случаях, когда вы нажали на газ слишком резко. Именно поэтому рекомендую обязательно отключать AutoHold при маневрах на плотно заставленной парковке, иначе машина может «прыгнуть» вперед или назад слишком далеко и сильно.
Что же касается подвески, то она оставила двоякое впечатление. С одной стороны, подвеску точно настраивали «на управляемость»: никаких избыточных кренов в поворотах, никакой раскачки на пологой волне, и машина четко пишет траекторию даже тогда, когда ты «на грани фола» заправляешь в ее в чуть было не пропущенный боковой проезд. Опять же, очень чувствуется, что сзади не бюджетная торсионная балка, а многорычажка. С другой – эта настройка (да еще и «усиленная» адаптацией к плохим дорогам) достаточно жестко отрабатывает небольшие препятствия типа коротких «лежачих полицейских». При этом «широких полицейских» можно проскакивать, практически не сбавляя скорости. Неплохо работает и круиз-контроль (обычный, не активный, но с функцией ограничителя скорости). И можно было бы сказать, что на ходу автомобиль оставляет более чем благоприятное впечатление, если бы не одно обстоятельство, и обстоятельство это называется «шум».
Пристойной шумовиброизоляцией оснащен только моторный отсек, и звук работающей «турбочетверки» в салон практически не проникает. Но вот дорожный шум – это просто ужас. И ведь даже «тихий ужас» не скажешь, потому что он совсем не тихий! Шум начинается на вполне городских скоростях порядка 40-50 км/час, к 60 он начинает раздражать, а на трассе салон и вовсе заполняется низкочастотным гулом, который просто давит на уши. И тут никакое «сделай музыку погромче не помогает»… А ведь это на штатных летних шинах, и могу лишь представить, какой шум будет стоять в салоне, если установить зимнюю шипованную резину. Так что любому потенциальному покупателю Kaiyi стоит сразу приготовить как минимум 30-40 тысяч на шумоизоляцию дверей и колесных арок.
И вот тут мы подходим к самому болезненному вопросу – к цене. На данный момент к свободной продаже предлагается только одна комплектация – Luxury, и именно такой автомобиль был у нас на тесте. Стоит он 1 959 000 рублей, но, в принципе, в торговом зале стоят и машины с ценником 2 035 000 с дилерскими опциями. Это вполне точно соответствует ценам на тот же «Москвич 3» с почти таким же мотором и вариатором в топовой комплектации. Близкий по размерам и аналогичным образом оснащенный JAC J7 обойдется несколько дороже, в 2 150 000 рублей.
По идее, можно купить и корейские, и японские, и европейские автомобили сегмента С, в том числе и вполне привычных нам моделей, но они будут ощутимо дороже, Так, за Hyundai Elantra в сопоставимой комплектации Style, но с куда более слабым 128-сильным мотором придется отдать минимум 2 650 000, за Kia Cerato c таким же мотором в «средней» комплектации Comfort просят 2 500 000, за Skoda Octavia со 110-сильным движком, в далеко не самой богатой комплектации Active Plus продавцы просят 2 250 000, а «параллельный» Volkswagen Bora со 150-сильным мотором стоит в Авилоне 2 553 000 рублей … Так что, хорошая цена, «правильная»?
Новый бренд Kaiyi добрался до РФ: все, что нам о нем известно
16 марта в России был дан старт продаж автомобилей новоиспеченной китайской марки Kaiyi, которая три года назад была образована из бренда Cowin, входившего в состав концерна Chery. Руководство компании много лет пыталось осваивать новые ниши рынка, под каждую из которых были выделены отдельные марки, чей модельный ряд состоял преимущественно из перелицованных автомобилей других подразделений Chery. Далеко не все такие проекты становились успешными — вот и учрежденный в 2014 году под выпуск недорогих моделей бренд Cowin не оправдал возложенных на него ожиданий. В начале 2018-го Chery продала контрольный пакет акций Cowin коммерческой фирме правительства провинции Ибинь и компании Sichuan Yibin Push Group, принадлежащей китайскому алкогольному гиганту Wuliangye Group. Так началась история бренда Kaiyi.
Три года назад новые владельцы фирмы Cowin взялись за ребрендинг — сейчас компания носит название Yibin Kaiyi (Cowin) Automobile Co, хотя концерн Chery по-прежнему владеет 49% акций реорганизованной фирмы, продолжая отвечать за «автомобильные» процессы и предоставлять техническую базу для новинок бренда Kaiyi. Поэтому нет ничего удивительного в том, что первенец молодой марки в России — седан Kaiyi E5 — это модернизированная версия модели Chery Arrizo 7 образца 2013 года. А кроссоверы Kaiyi X3 и X3 Pro оказались разновидностями хорошо известной у нас переднеприводной модели Chery Tiggo 4 и его обновленной модификации Tiggo 4 Pro.
Однако на российском рынке бренд Kaiyi в еще большей степени независим от компании Chery: его дистрибьютор «Каи Рус» был учрежден в структуре отечественного Автотора и формально не имеет к китайскому концерну никакого отношения. Калининградский завод завершил сотрудничество с корейскими автопроизводителями еще осенью 2022 года, когда с предприятия были отгружены последние автомобили Kia (выпуск моделей Hyundai и Genesis был остановлен еще раньше), и с тех пор Автотор искал новых партнеров. Несмотря на то, что на этой площадке ранее уже собирали автомобили Chery (в период с 2006 по 2008 год, а также с 2019 по 2020 год), третья попытка сотрудничества не состоялась — в последние годы компания предпочитает не связываться с локализацией в России, делая ставку на импорт.
А вот в руководстве бренда Kaiyi от возможности организовать производство машин в России отказываться не стали. Автотор приступил к модернизации линии сборки, а китайская сторона, в свою очередь, начала работу по адаптации седана Kaiyi Xuandu (у нас он получил простой индекс E5) для российских условий. Всего за полгода на российской площадке запустили серийную сборку автомобилей (пока, правда, только «отверточную»), которые из Китая начали приходить в виде машинокомплектов с дополнительно обработанными кузовами, русифицированным интерфейсом медиасистемы и бортового компьютера, адаптированными под топливо АИ-92 (и дефорсированными со 156 л.с. до налогововыгодных в России 147 л.с.) турбомоторами 1.5, пакетом для плохих дорог, подогревом подушек передних сидений и усиленной шумоизоляцией.
Полноценное серийное производство седанов Kaiyi E5 стартовало в конце января, сейчас Автотор ведет работу в области увеличения локализации производства — он будет расти с появлением новых комплектующих российского происхождения. Сейчас машинокомплекты идут в Калининград из Китая морем и поездами, на их доставку уходит около 45−50 дней. Следом Kaiyi начнет продажи паркетников X3 и X3 Pro, а ближе к концу года мы увидим по-настоящему новую модель X7 Kunlun — по части техники она унифицирована с известным в России кроссовером Chery Tiggo 8, однако кузов и салон у них не имеют практически ничего общего. В следующем году Kaiyi обещает начать продажи электромобиля, но подробности о нем пока держат в тайне.