Как подключить рацию в машине

Как установить рацию на автомобиль?

О том, как установить рацию на автомобиль, часто спрашивают не только дальнобойщики, но и владельцы транспортных средств меньшего размера — небольших грузовиков, микроавтобусов и т.д. Портативное переговорное устройство на борту действительно может оказаться очень полезным – особенно, если машина выполняет дальние рейсы.

Чтобы самостоятельно установить рацию на автомобиль, нужно обладать достаточно специфичными навыками. Так что рядовым автовладельцам приходится либо внимательно изучать рекомендации по монтажу, либо доверять установку профессионалам. Но в любом случае ознакомиться с методикой подбора и установки автомобильной радиостанции как минимум желательно!

Выбор рации для грузового автомобиля

Перед тем как установить рацию в машину, нужно выбрать модель переговорного устройства для автомобиля. На этом этапе особых сложностей не возникает:

• Ассортимент таких изделий обширен, потому выбрать рацию можно без труда;
• Сегодня существует де-факто стандарт таких устройств, и более 90% раций на рынке соответствуют требованиям по совместимости и мощности.

Какие же радиостанции используются для оборудования частных средств?

• Практически все автомобилисты для переговоров в эфире используют радиосвязь стандарта Си-Би (CB или Citizen Band — гражданский диапазон);
• Переговоры с другими машинами и стационарными объектами ведутся на частоте в 27 МГц (каналы C15EA для модуляции АМ и C15E -для модуляции FM). Режим амплитудной модуляции (АМ) пока рассматривается как основной. Но сегодня все больше водителей переходят на FM-модуляцию — в первую очередь из-за лучшего качества звука и более эффективной связи в условиях города (9FM в Самаре);
• Мощность радиостанции напрямую определяет максимальную дальность связи и ее качество. При этом нужно иметь в виду: рации мощностью до 10Вт не требуют регистрации в госорганах. Это упрощает процесс оборудования рацией грузовика;
• Полезная функция автомобильной рации – система подавления шумов. Ее использование позволяет значительно улучшить качество звука даже при не самом лучшем приеме.

Выбирая рацию на КАМАЗ или другой грузовик, стоит обратить внимание и на расположение органов управления. Они могут размещаться:

• На корпусе рации;
• На выносной панели;
• На тангенте.

Здесь нужно заранее продумать, как будет удобнее пользоваться рацией — нажимая кнопки на корпусе устройства, или же управляя приемником с помощью тангенты, которую вы будете держать в руке.

Как правильно установить рацию на автомобиль?

При наличии навыков и достаточно простого оборудования установить рацию на грузовой автомобиль можно и своими руками. Процесс монтажа можно условно разделить на несколько этапов:

• Выбор места для размещения радиопередатчика;
• Установка самой рации и подключение ее к системе питания;
• Установка и подключение антенны;
• Настройка антенны и проверка работоспособности рации.

На каждом из этапов есть свои тонкости и нюансы, которые нужно учитывать.

Выбор места

Первое, что нужно решить – куда именно будет установлена рация. Ниша или другое место монтажа должны соответствовать таким требованиям:

1. Устройство должно быть под рукой, но при этом не мешать управлению автомобилем и не перекрывать обзор;
2. Должна обеспечиваться возможность подключения к бортовой сети;
3. Воздушный поток от печки, автономного обогревателя или кондиционера не должен попадать на устройство.

При монтаже в легковом автомобиле рация обычно ставится либо сбоку от водительского сидения (в специальном кармане), либо возле переднего пассажирского сидения.

При установке на Газель или микроавтобус устройство может размещаться на приборной панели или на месте бардачка.

В грузовиках рации чаще всего ставят в верхней части кабины – а тангенту размещают на специальном кронштейне в пределах прямой досягаемости для водителя.

Подключение рации к бортовой сети

После выбора места установка радиостанции на автомобиль предполагает подключение питания. В принципе, здесь достаточно следовать рекомендациям производителя, изложенным в инструкции. Но стоит прислушаться и к советам опытных специалистов:

• Большая часть раций рассчитана на работу с напряжением в 12В. Питание для рации обычно берется от клемм аккумулятора. Также допускается «плюс» брать от аккумулятора, а «минус» — с кузова автомобиля (идеально подойдет винт или болт);
• Провод, обеспечивающий подключение к плюсовой клемме, защищается предохранителем;
• Если возникает необходимость наращивания длины проводов, желательно не использовать скрутки. Провода соединяются пайкой и затем изолируются термоусадочными трубками;
• В идеале проводники желательно прокладывать в пластиковом гофрированном кабель-канале;
• В салоне желательно установить выключатель питания рации, рассчитанный на ток от 20 А.

Важно! Если рация используется довольно редко, то для обеспечения питания можно использовать разъем прикуривателя. При умелой модификации устройства такое подключение вполне функционально и безопасно!

Установка и подключение антенны

Антенны для автомобильных радиостанций бывают двух видов – врезные и магнитные:

1. Первые отличаются большей эффективностью, но ставить их сложнее;
2. Антенны на магнитном основании закрепляются проще, но КПД у них ниже.

Любая антенна должна контактировать с металлом кузова. Если же устройство монтируется на специальном кронштейне, то место контакта желательно защитить от коррозии путем нанесения специального состава.

При прокладке антенного кабеля обычно действуют по такому алгоритму:

• Кабель (его длина составляет от 3,5 до 5-5,5м) нежелательно ни наращивать, ни укорачивать – это отрицательно сказывается на качестве связи;
• При прокладке кабель размещаем таким образом, чтобы избежать сильных изгибов и заломов. Тем более не стоит сматывать излишек антенного кабеля в бухту;
• Прокладывается кабель от антенны под обшивкой, фиксируя к несущим поверхностям полимерными стяжками. Закреплять кабель на жгутах проводки не рекомендуется – это приведет к увеличению числа помех.

Настройка антенны

Для правильной настройки антенны используется специальный прибор — КСВ-метр:

• КСВ-метр подключаем к рации (разъем RTX) и к антенне (ANT);
• Выставляем на КСВ-метре переключатели в положение SWR и FWD;
• Включаем рацию на передачу и при зажатой тангенте с помощью регулятора CAL выставляем значение SWR на 10;
• Переводим переключатель КСВ-метра в положение REF и снова зажимаем клавишу тангенты. Если SWR равен 1 – все в порядке, если значение превышает 1,5 – нужна настройка.

В процессе настройки изменяем длину штыря антенны, после чего снова повторяем описанные выше операции. Так делаем до тех пор, пока SWR при контрольном замере не будет максимально близок к 1.

Эксплуатация рации в машине

Несмотря на то, что современные модели переговорных устройств отличаются достаточно высокой надежностью, риск их выхода из строя остается. Чаще всего проблемы возникают при неправильном использовании рации.

Чтобы избежать таких проблем, нужно следовать рекомендациям по эксплуатации подобных приборов:

• При подключении обязательно соблюдайте полярность напряжения;
• Не подавайте на трансивер напряжение более 14,5В;
• Избегайте включения радиостанции без антенны;
• В процессе эксплуатации старайтесь не подвергать устройство механическим нагрузкам (ударам, толчкам), а также обеспечьте защиту от влаги и воздействия агрессивных сред.

Кроме того, если вы не обладаете достаточной квалификацией, не стоит вскрывать корпус радиостанции, а также вносить конструктивные изменения в схему прибора. Это также может привести либо к выходу рации из строя, либо к уменьшению ее рабочего ресурса.

Установка рации на автомобиль

Оценивая сложность предстоящей задачи, многие решают не устанавливать рацию на авто самостоятельно, а доверить решения этой задачи профессионалам. У такого подхода есть ряд преимуществ:

• Вы можете получить консультацию специалиста по подбору оптимальной модели рации именно для вашего транспортного средства;
• Рация будет профессионально установлена и подключена к бортовой сети в выбранном месте. При этом все риски по подключению возьмут на себя сотрудники компании-установщика;
• Квалифицированные специалисты выполнят настройку прибора, обеспечив стабильность и высокое качество связи.

Такая услуга как установка рации на автомобиль в Санкт-Петербурге не потребует от вас слишком больших финансовых вложений. Стоимость монтажа составляет от 500 до 2,5 тыс. рублей в зависимости от перечня работ. Так что обратившись в нашу компанию, вы не только гарантируете идеальную работоспособность переговорного устройства, но и получите возможность для экономии.

FAQ — рации. Как настроить рацию в автомобиле? Как настроить дальность рации

Установку средства связи в автомобиле принято начинать с монтажа антенны. Врезные антенны требуют хорошего контакта с металлом корпуса (кузова) автомобиля. Это необходимо для правильной диаграммы излучения. Место прилегания кронштейна дополнительно нужно защитить от коррозии любым консервантом. Подойдет и обычный Мовиль. По возможности штырь антенны следует располагать как можно ближе к центру крыши. Особенно это относится к антеннам с магнитным основанием.

Обратите внимание: Размещение на крышке багажника или заднем бампере приведет к неполноценной работе и искажению лепестков диаграммы направленности. Это значит, что максимальное усиление будет распределяться неправильно, и антенна будет эффективно работать только в определенных направлениях. Например, если антенна с магнитным основанием находится на задней части крыши автомобиля, то максимальная эффективность (как приема, так и передачи) ее будет направлена в сторону передней части авто.

Как правильно настроить рацию

Современные технологии позволяют нам оставаться всегда на связи, не зависимо от места пребывания, погоды, наличия или отсутствия сотовых сетей. Все это возможно благодаря радиосвязи – типу связи, которая в качестве носителя информации использует радиоволны разных частот.
Сегодня большую часть рынка радиоприборов представляют рации и радиостанции, которые могут эксплуатироваться как средства связи для автолюбителей и военных, охранников и охотников, рыбаков и горнолыжников. Простое решение купить рацию иногда спасает в трудных ситуациях, когда нужно позвать на помощь или передать особо важную информацию.

Но не всегда, получается, добиться отменного качества сигнала приема и передачи рации.

Во многом это связанно с тем, что выбранную рацию нужно настроить под нужную волну. То есть, изначально любая рация будь то любительская или профессиональная может работать не на полную мощность или работать с помехами. Современные цифровые рации лишены потребности в настройке, так как они имеют встроенную кнопку, которая позволяет в автоматическом режиме подстроить устройство под необходимую радиоволну. Остальные рации можно условно разделить на портативные (носимые) и автомобильные (стационарные). Настройка раций этих двух типов во многом похожа, хотя имеются свои особенности.

Настройка портативных раций

Портативные рации любительского диапазона (433-434 МГц) не требуют регистрации радиочастотным центром, поэтому их настройка довольно простой процесс. Перед покупкой нужно узнать поддерживает ли рация сменные антенны, на случай если Вам захотелось увеличить мощность рации. Также, важным моментом в работе портативных раций есть их настройка друг на друга.

Для этого, на каждой рации нужно выставить один и тот же номер канала и субкод. Только в этом случае, выбранные рации будут слаженно работать друг с другом. Для передачи сообщения достаточно нажать и удерживать кнопку начала разговора. Отпустив кнопку, рация ждет приема от другого устройства. Важным элементом настройки переносной рации есть выбор позывного (опознавательного индивидуального сигнала).

Это может быть любой буквенный или цифровой псевдоним, который будет уникальным для выбранной системы радиосвязи.

Дальнейшая настройка портативной рации включает в себя настройку антенны рации. Более детально настройку антенны рации мы будем рассматривать ниже для автомобильных радиостанций. Сейчас же просто заметим, что для точной настройки антенны понадобится антенный анализатор. Но во многих случаях, для настройки рации в первом приближении, достаточно прибора, который называется КСВ-метр.

С помощью него нужно настроить антенну на минимальный коэффициент стоящей волны. Обычно, оптимальным считается значение КСВ равно 1,5 или меньше. Важно также понимать, что чем выше значение КСВ волны, тем больший процент потерь мощности при передаче сигнала. Но на практике добиться КСВ = 1 практически нереально. Если же коэффициент стоящей волны больше трех, то работа в таких условиях может вывести из строя каскад передатчика.

Таким образом, не настроенная портативная рация может легко выйти из строя.

Как настроить автомобильную рацию

Перед тем как настраивать автомобильную рацию, нужно выполнить некоторые обязательные действия. Они не только повысят эффективность последующей настройки, но и минимизируют вероятность поломки трансивера в будущем. Обычно, автомобильная рация представляет собою стационарный блок, который фиксируется в салоне автомобиля и выносную антенну. Именно антенна автомобильной рации во многом играет ключевую роль в качестве сигнала. Поэтому нужно знать основные правила при установке автомобильной антенны.

Правила установки автомобильной антенны

1. Недопустима установка антенны на несущие элементы. Всегда старайтесь установить автомобильную антенну на несущий кузов. Таким образом, мы обезопасим себя от возможных потерь в эффективности передачи радиосигнала.
2. Важно устанавливать антенну на самую верхнюю часть кузова, обычно – крышу. Чем выше установлена антенна, тем сильнее сигнал.
3. Полотно антенны должно быть установлено на расстоянии не менее 0,5 метра от любых металлических поверхностей параллельных эму. Это предотвратит возможные отражения и поглощения сигнала.
4. Положение магнитной антенны на крыше автомобиля незначительно влияет на коэффициент стоящей волны. Поэтому, всегда старайтесь фиксировать магнитку в одном и том же положении после ее снятия.

Размещение антенного кабеля

Прокладку антенного кабеля начинать следует с его укладки на крыше. Чтобы не портить лакокрасочное покрытие, лучше приобрести специальные самоклеющиеся площадки. Кабель будет лежать на них, не касаясь поверхности крыши. При этом он не должен быть сильно натянут.

Внутрь салона легкового автомобиля кабель целесообразно заводить через крышку багажника (или пятую дверь хэтчбека), а не через боковые двери. Внутри салона кабель следует протягивать под обшивками, при этом нежелательно крепить его к жгутам штатной электрической проводки. Лучше располагать его отдельно. Крепить кабель следует с помощью нейлоновых стяжек.

Важно: Нельзя допускать сильных изгибов, перекручиваний и деформации кабеля.

Длина кабеля, поставляемого с антенной, обычно составляет 3.5-5 метров, поэтому позаботьтесь о том, чтобы его хватило. Удлинять или обрезать кабель не рекомендуется – это может привести к нарушению его согласования с антенной и ухудшить ее технические характеристики.

Установка рации в автомобиль своими руками: основные нюансы, настройка

Всем привет! В последнее время количество людей, путешествующих на авто, значительно увеличилось. И все чаще автомобилистов интересует установка рации в автомобиль.

Это актуально вовсе не только для дальнобойщиков, как принято считать. В основном ими пользуются те, кто в связи со своей деятельностью или просто для отдыха уезжает на большие расстояния, часто ездит и нуждается в стабильной связи.

Среди автомобилистов большую популярность завоевывают Си-Би рации. Современные модели радиостанций, работающие в диапазоне 27 МГц, предлагаются в различном исполнении, с разными характеристиками, габаритами и дополнительными возможностями. Есть модели и с выносной панелью.

Сегодня поговорим о том, как своими руками установить и настроить подобную аппаратуру. Основной акцент сделаем на легковых машинах. Хотя радиостанции часто можно встретить на грузовой и пассажирской колесной технике типа машин Газель, МАН, КАМАЗ и пр.

Размещение и подключение радиостанции

Размещать устройство следует с учетом того, что оно не будет препятствовать доступу к органам управления, ограничивать обзорность и отвлекать водителя. При этом должна обеспечиваться легкость управления устройством. В случае если найти подходящее место для установки затруднительно, то предпочтение следует отдать аппаратам с выносной передней панелью. Разместить небольших размеров панель всегда легче, а вот блок можно закрепить в любом удобном месте. Единственное требование – нельзя ставить его в местах, где он будет нагреваться от различных источников.

Все радиостанции предназначены для питания напряжением 12-13.8 В. Провода питания желательно вести от аккумулятора. Причем как положительный, так и отрицательный. Это избавит от возникновения нежелательных помех, которыми диапазон 27 МГц и так забит, особенно в условиях города. Питающий кабель, входящий в комплект, уже содержит фильтр помех и предохранители. Если возникла необходимость удлинить провода, наиболее предпочтительно использовать пайку и изоляцию термоусадочной трубкой. Не лишним будет спрятать их в пластиковую гофру.

Прокладка кабеля питания производится аккуратно, без скручиваний и деформаций с использованием нейлоновых стяжек для фиксации.

Обратите внимание: Не стоит питать радиостанцию от штатного прикуривателя, а особенно от плафонов освещения, т.к. их проводка может не выдержать ток, потребляемый передатчиком. К этому нельзя относиться легкомысленно, так как случаев возгорания автомобилей немало.

Неплохо также установить в салоне дополнительный выключатель питания. Это несложно реализовать с помощью реле и кнопки, либо приобрести готовый выключатель. Последний должен быть рассчитан на ток не менее 20 А. Поместить такой выключатель можно где угодно, но помните – он обязательно должен быть закреплен, а не болтаться на проводах.

Возможные причины плохого сигнала

Разобраться, почему магнитола не ловит радио, несложно. В первую очередь проблема объясняется неполадками в работе антенны. При наличии повреждений экранной оболочки кабеля сигнал будет низкокачественным с множеством помех. Если провод был деформирован или оборван, разъем расшатался, а вилка, которую вставляют в магнитолу, отошла, радио может вовсе перестать функционировать.

При использовании активной антенны плохое качество приема сигнала будет связано с отсутствием подключения питания к усилителю. Еще проблема объясняется плохим контактом между приемными диполями и модулем усилителя, что происходит в результате окислительных процессов или деформаций.

Следующая причина, почему плохо ловит радио, — большая дистанция между ретранслятором или радиобашней и приемником или сильные помехи искусственного и естественного происхождения, которые препятствуют нормальному перемещению сигнала.

Порой автомобилисты замечают, что сигнал ухудшается после запуска стеклоочистителя, отопительной системы или омывателя.

Такой дефект объясняется искрением между щетками моторчиков.

Бюджетные модели магнитол китайского производства начинают сбоить и ловить помехи из-за наличия в салоне других электронных систем. Нередко это случается после запуска видеорегистратора.

Ну и одной из наиболее частых причин появления помех являются неполадки самого тюнера. Также по мере активной эксплуатации системы происходит повреждение динамиков. В результате этого они издают хрипы и потрескивания, которые мешают нормальной настройке магнитолы.

Настройка антенны

Настройка антенны является очень важной процедурой, и обходить ее стороной не стоит. От этого будет зависеть эффективность работы и качество радиосвязи. Лучше всего, если это сделает специалист, но при наличии минимального оборудования некоторые типы антенн можно настроить своими силами.

Настройка антенны заключается в приведении ее в резонанс с частотой работы. Частота, на которой работают водители, 27.135 МГц (канал №15).

Для настройки потребуются:

• КСВ-метр – прибор для измерения коэффициента стоячей волны. Проще говоря, этот параметр указывает на качество согласования антенны и радиостанции.
• отрезок кабеля с разъемами «UHF-male» с обоих концов (изготавливается самостоятельно) длиной не более 0.5 м. Далее будем называть его «переходник».

Измерение проводим по следующему алгоритму:

1. подключаем разъем антенны в гнездо «ANT» КСВ-метра;
2. подключаем переходник к антенному гнезду радиостанции, а вторым концом – к гнезду «TX» КСВ-метра;
3. включаем радиостанцию и выставляем частоту 27.135 (или канал №15);
4. нажимаем кнопку «PTT» на тангенте и смотрим показания стрелки КСВ-метра

ВАЖНО: НИКОГДА НЕ ВКЛЮЧАЙТЕ РАДИОСТАНЦИЮ НА ПЕРЕДАЧУ С ОТКЛЮЧЕННОЙ АНТЕННОЙ!

Нормальное значение лежит в пределах 1-2, чем ближе оно к единице, тем лучше. Если значение в норме, отсоединяем КСВ-метр, подключаем антенну к рации и пользуемся на здоровье.

Если значение выше 2, действия следующие:

1. записываем полученное значение КСВ;
2. выставляем частоту 27.405 (или канал №40)
3. нажимаем «PTT» и смотрим показания прибора.

Если КСВ стал меньше, это говорит о том, что ваша антенна имеет резонанс на более высоких частотах и штырь надо сделать немного длиннее. Для этого ослабляем крепление штыря к основанию (обычно 2 винтика под шестигранник) и немного выдвигаем штырь. Нужно помнить, что в этом случае возможность регулировки невелика.

Если же КСВ стал больше, то это значит, что резонанс антенны лежит ниже частоты 27.135. В этом случает нужно укоротить штырь примерно на 1 см и замерить КСВ еще раз. Если он стал меньше того значения, которое было получено при первом измерении, то вы на верном пути. Так постепенным уменьшением длины штыря можно добиться отличных показаний.

Перед началом эксплуатации радиостанции внимательно изучите прилагаемую инструкцию.

(434 голос., средний: 4,53 из 5)

Похожие записи

Как и чем смазать петли дверей автомобилей

Договор купли-продажи автомобиля: как правильно заполнить и не допустить ошибок

Laimerus › Блог › Радиосвязь в авто: прихоть или необходимость?

Большая часть статей в отношении радиосвязи для автомобилей посвящены техническим аспектам этой аппаратуры. Но лиц непосвященных больше интересует, несколько полезным такое оборудование может оказаться в машине. Стоимость цифровых раций в условиях кризиса выросла, и важно понять, какие преимущества они способны обеспечить водителю.

Радиосвязью чаще пользуются дальнобойщики и таксисты, но и обычным водителям она пригодится. Главное – точно понимать, чего можно ожидать от этого устройства. Известно, что радиосвязь на автомобильном канале способна заменить навигатор, радар-детектор и даже телефон.

Разберемся с каждым из этих пунктов. Можно с помощью рации получить сведения о постах ДПС? Да, и лучшее тому подтверждение – магистральные трассы. Там на канале постоянно переговариваются дальнобойщики, и ситуация на дороге не будет таить в себе никаких неприятных сюрпризов.

Эффективная ли радиосвязь в отношении пробок? Ответ положительный. Тем, кто хочет передвигаться по городу и трассам без задержек, на сайте стоит ознакомиться с предлагаемым ассортиментом цифровых раций и услуг. В устройстве, если внимательно вслушиваться в переговоры, можно даже получить информацию о том, как быстро объехать пробку. Водители таких крупных городов, как Санкт-Петербург, уже давно оценили все преимущества автомобильной радиосвязи и активно используют ее в повседневной жизни.

С помощью рации очень просто узнать о качестве топлива на незнакомой заправочной станции. На трассах полно таких сомнительных организаций. В эфире всегда можно поинтересоваться у проезжающих водителей качеством реализуемого топлива. Вероятность получить ответ 50/50, но это лучше, чем вообще ничего. Тем, кто ездит на дизтопливе, на трассе можно и соляркой разжиться благодаря радиосвязи. Дальнобойщики – народ отзывчивый, и всегда готовый отлить 5-10 литров, если водитель не рассчитал объема бака. Достаточно просто озвучить проблему в эфире, и помощь подоспеет. С бензином сложнее, но тоже может повезти. В крайнем случае машину отбуксуксируют до ближайшей заправочной станции. Со смартфонов в кармане рассчитывать на это не приходится. Единственный выход – выходить из машины и голосовать.

«Баофенг»

Далее рассмотрим, как настроить рацию Baofeng. По умолчанию, рабочая частота аппарата составляет 2.5 кГц. Общие настройки идентичны для портативных радиостанций. Ниже приведены способы программирования устройства.

Как запитать радиостанцию в автомобиле

По просьбам трудящихся выкладываю короткую статью по правилам подключения аппаратуры связи гражданского диапазона (и не только) в автомобиле. Написать этот небольшой обзорный материал нужно было бы раньше, да и информации, в общем-то, достаточно, но все не доходили руки.

В принципе, все просто, но соблюдение нижеописанных правил позволит Вам получить максимум от выбранной и установленной аппаратуры связи. Избежать потенциально возможных проблем, вроде сильного ухудшения связи по причине наводок со стороны бортовой сети автомобиля. Вся информация лично проверена на практике.

Общие принципы

Схематически, способ запитки от бортовой сети рации и усилителя представлен на рисунке ниже (спасибо ci-bi.com ), рисунок я несколько изменил и сделал более общим, но придумывать что-то более подробное смысла нет, иллюстрация отличная.

Красным и черным цветом показаны провода питания рации и усилителя. Голубым – ВЧ кабели соединяющие антенну и усилитель, усилитель и рацию.

• Питание радиостанции должно осуществляться от аккумулятора автомобиля отдельным проводом. Тянем от аккумулятора только один плюсовой провод, минус тянуть не нужно. На протянутый провод рядом с аккумулятором устанавливаем предохранитель, чтобы в случае не запланированного замыкания плюсового провода на массу не произошло его возгорание и соответственно пожар в машине. Штатный предохранитель радиостанции при этом ликвидировать не нужно. Номинал подкапотного предохранителя выбираем из рекомендаций ниже.
• Минус радиостанции подключаем непосредственно к кузову в месте установки проводом минимальной длины. Масса должна быть надежной, это важно. Идеально использовать для этого какие-нибудь шпильки вваренные в кузов.
• Допускается подключение радиостанции и усилителя к аккумулятору двумя проводами (плюс и минус). При этом нужно помнить, что длина проводов в этом случае должна быть одинакова и на минусовую клемму рядом с аккумулятором тоже необходимо установить предохранитель. Плюсовой и минусовой провода необходимо свить вместе, получив витую пару. Но такой метод более трудо- и материально-затратен и если Вы уверены в надежности бортовой сети своего автомобиля и его кузов не представляет собой гнилое, дырявое ведро, то лучше избрать классический способ подключения.
• Усилитель, если планируется его использование необходимо запитывать точно также как и радиостанцию (плюс с аккумулятора, минус с кузова). Можно использовать тот же самый провод от аккумулятора, однако сечение его должно быть больше чем для питания одной лишь радиостанции, конкретные цифры ниже.
• Для управления усилителем, если он установлен в труднодоступном месте, в цепь его питания можно включить реле для оперативного включения/выключения. Для этого можно использовать обычное реле стартера от автомобилей ВАЗ или ГАЗ, рассчитанное на ток 20-40А. Распиновка и способ подключения такого реле показана на рисунке.

Выбор сечения проводов и номиналов предохранителей для питания рации и усилителя

Провода лучше всего использовать медные, многожильные типа ПВ-3 и им подобных.

• Радиостанция, без усилителя. Длина питающего провода менее 2,5 м – 1 мм.кв, если длина более 2,5 м, то – 1,5 мм.кв, подкапотный предохранитель 5-10А.
• Радиостанция, с усилителем 100 ватт (KL203, КП101-12, 747). Длина питающего провода менее 2,5 м – 1,5мм.кв, более 2,5 м – 2,5 мм.кв. подкапотный предохранитель 15-20А
• Радиостанция, с усилителем 150-200 ватт (SG200, KL300, KL400). Длина питающего провода менее 2,5 м – 3 мм.кв, более 2,5 м – 4 мм.кв, подкапотный предохранитель 25-30А.
• Радиостанция, с усилителем 280-400 ватт (SG400, KL500, 797). Длина питающего провода менее 2,5 м – 4,5 мм.кв, более 2,5 м – 6 мм.кв, подкапотный предохранитель 40-50А.

Предохранитель у аккумулятора лучше всего использовать флажковый, как во всех современных автомобилях. Найти их не сложно, равно как и колодки к ним.

В случае использования предохранителей 40-50А, лучше всего использовать предохранители для питания авто акустики. Хорошо зарекомендовали себя предохранители больших номиналов с держателями в виде колб.

Питания радиостанции и усилителя одним или двумя проводами?

Поскольку существует несколько мнений на счет правильности подключения, одним или двумя проводами, то от себя скажу, что, в принципе, возможны оба варианта. Но в каждом конкретном случае нужно принимать решение исходя из особенностей конкретного автомобиля. Иногда проблемы с помехами и саовозбуждениями не удается решить при помощи одной схемы подключения и тут может помочь альтернативная.

Преимущества подключения только одним проводом к АКБ

• Тянем только один провод от аккумулятора.
• Используем только один предохранитель у аккумулятора.
• Нет проблем с отключением массы от АКБ, при таком подключения не образуется петля заземления через антенный кабель.
• Такое подключение не чувствительно к синфазными помехам, а противофазные замечательно давятся встроенным в радиостанцию фильтром.

Недостатки подключения только одним проводом к АКБ

• Иногда, особенно на ржавых кузовах сильно б/у автомобилях и в некоторых других случаях, когда кузов автомобиля не может служить полноценным проводником постоянного тока возможны всякие спецэффекты. В этом случае лучше использовать альтернативную схему подключения минуса непосредственно к АКБ.

Преимущества подключения двумя проводами к АКБ

• Проистекают из недостатков подключения минусового провода к кузову. При использовании двух проводов мы изолируемся от дефектов и особенностей проводимости кузова конкретного автомобиля.

Недостатки подключения двумя проводами к АКБ

• При правильно установленной антенне, на честной массе, и отключении массы, например выключателем массы от АКБ образуется земляная петля, и если забыть включить массу, то при попытке завести двигатель весь стартерный ток потечет через оплетку кабеля антенны.
• Необходимо устанавливать дополнительный предохранитель, на провод, идущий к минусовой клемме аккумулятора.
• Необходимо тянуть второй провод к АКБ
• При таком подключении образуется земляная петля между аккумулятором и радиостанцией, обладающая своей резонансной частотой и при неблагоприятных условиях вполне способная собирать помехи с бортовой сети и окружающего пространства.

И помните, правильное питание – залог корректного функционирования аппаратуры. Некоторые станции очень капризны в отношении правильного и стабильного питания, пример тому MegaJet MJ-555, которая при недостаточном напряжении будет глючить. Кроме того, правильно запитанное оборудование связи в гораздо меньшей степени подвержено помехам которые способна генерировать бортовая сеть автомобиля и прочее оборудование, вроде китайских зарядников, блоков питания дешевых регистраторов и прочий электронный хлам в который китайцы в целях экономии не поставили соответствующие фильтры ради удешевления. Но это тема для отдельной статьи.

Всем удачи, 55, 73!

✅ Автор и создатель журнала RADIOCHIEF.RU Радиолюбитель (позывной R3XCR). Более 10 лет в сфере гражданской и профессиональной радиосвязи. Пишу и снимаю обзоры на технику связи, а также занимаюсь ремонтом и доработками радиостанций.

У меня так и подключенно!

денис. есть смысл ставить кнопку включения рации?на “красную линию” ,чтоб лишний раз ручку громкости не крутить.

Сергей, тут кому как удобнее. Скажем так, противопоказаний для этого никаких нет, лишь бы кнопка по току подходила.

Я поставил выключатель, на управляющий провод на реле разрывающее питание РС, одно положение всегда включена, второе, только при включённом зажигании.
Очень удобно, не необходимости каждый раз заводя машину включать радиостанцию ручкой на ней, и есть возможность пользоваться ей на стоянках.

Аналогично. Единственное, по сечению проводов не уверен. Но подключено так.
Единственное неудобство – когда в прикуривателе было, станция автоматически включалась, если ручку громкости не затянута была (на мж-150) и так же выключалась.
При подключении напрямую забываю либо включить,либо,что чаще, выключить(

Не согласен с подключением минуса питания.Как показала практика, только к аккуму.Что бы мысли приходили в голову не буду рассказывать о неоднородности кузова некоторых машин,хоть и ничтожно малый,но иногда есть потенциал на кузове и разные станции по разному отзываются…..да и вообще аккум лучший фильтр.Вопрос есть…..зачем в машине вообще минусовые провода?

Валерий, обоснуйте более развернуто свою точку зрения. Поскольку аргументов пока маловато да и информации на эту тему в интернете особенно нет, есть только перепалки на форумах в которых одни утверждают, что минус тянуть нужно с аккумулятора, а другие что с кузова, скажу вот что. По всем канонам подключения ВЧ техники минус аппаратуры связи работающую на частотах выше 10МГц нужно подключать именно к кузову. Аргументирую. Берем книгу Генри Отта, “Методы подавления шумов в электронных системах”, Москва (1979). Открываем главу 3 и читаем. Если в двух словах, то сразу идем на страницу 73 – цитирую (в скобках мое) “На частотах до 1МГц предпочтительнее система заземления в одной точке (минус тянем на аккумулятор); свыше 10МГц наилучшие результаты обеспечивает система заземления в нескольких точках (короткий провод на кузов для каждого ВЧ устройства). В диапазоне 1-10МГц можно использовать заземление в одной точке, если самый длинный проводник заземления короче 1/20 длины волны. Если же он будет длиннее, следует применять систему многоточечного заземления.” Посему так.
Что же касается аргумента о сопротивлении кузова некоторых машин, то если кто-то ездит на ржавом ведре от которого на каждой кочке отваливаются гнилые куски железа, то таки да, соглашусь, что в таком случае питаться станции лучше с аккумулятора, но по мне, такой машине место на свалке, а не на дорогах общего пользования. Во всех остальных случаях (если все не проржавело везде где только можно), заявление про кузов не выдерживает никакой критики.

Только мы ведём речь и питании,а не о заземлении…..ведь это разные вещи.Весь сыр бор о уменьшении помех при приёме и именно низкочастотных.Нет в машине ни 1, ни 10мГц и при чём вообще здесь затронули книгу Генри Отта.Лучший аргумент описание радиостанций.Для не читающих есть картинки.Наверное производители СВ,станций,да и KENWOOD, MOTOROLA, ICOM, VERTEX, YAESU и другие не знают,что станцию нужно заземлять,бесятся с жиру и предлагают тянуть дорогую медь к минусу питания.
О кузове….разговор даже не о ржавых вёдрах,на которых ездят люди и имеют право на существование…
Особенно часто на французских машинах(природа мне не известна) сидит потенциал,между минусом аккума и кузовом……при Вашей схеме тут уже танцы с бубном.Радует ,что таких станций мало.Всё это к тому я пишу,что бы начинающие не наступали на грабли,а буржуи , со своими описаниями подключения далеко не дураки….без аргументирования.

То есть по Вашему станция не является прибором способным работать на частотах выше 1МГц и более? А всякие ксеноны, китайские адаптеры и прочая нечисть? Они что, не излучают в радиочастотном диапазоне? Как правило именно они больше всего досаждают и мешают радиосвязи, да и не только радиосвязи, порой даже автомагнитолы затыкаются.
В данном случае, заземление и питание есть одно и тоже, поскольку выйти за рамки автомобиля как системы мы не можем, например вынести аккумулятор вместе со станцией за пределы авто. Поэтому масса в данном случае элемент многофункциональный и выполняет функции как противовеса антенны, так и второго проводника для питания станции, в данном случае, по сути, и заземления тоже. Это единая система.
Что же касается аргумента из описаний радиостанций, то это опровергается очень легко. Во-первых, из всех перечисленных производителей ни один не делает технику для гражданского диапазона 11м. Откроем любую инструкцию от радиостанции, например MegaJet и увидим, что там написано, плюс на аккумулятор, минус на кузов. Во-вторых, у всех именитых и перечисленных выше производителей в комплектации к радиостанции провод питания наличествует как плюсовой, так и минусовой, да еще и с предохранителями. Они конечно дядюшку Отта читали, однако это не говорит о том, что подобное подключение верно, а говорит лишь о том, что компании не хочется терять потенциальных клиентов с системой электрооборудования отличной от общепринятой, а таких автомобилей, или, например лодок и других транспортных средств без массы на кузове совсем не мало. Там, естественно, по другому просто не получиться радиостанцию запитать. Кроме того, любая станция может быть установлена как базовая, тут без двух проводов никуда не подключишься. Я не буду отрицать, что если подключить рацию напрямую к аккумулятору, и минусом тоже, что она не будет работать, но по моей практике, да и не только моей, лучшие результаты были именно при подключении минуса коротким проводом к массе, особенно это касается зашумленной бортовой сети. Просто так проще и человек устанавливающий станцию точно не ошибется, не напортачит с массой, не выведет из строя рацию и не будет полоскать мозги производителю. Надо также сказать, что однозначного мнения среди тех кто пишет инструкции к радиостанциям нет, кто-то так, а кто-то эдак. Не думаю, что нужно устраивать еще один холивар. Я как-нибудь проведу эксперимент с разными вариантами подключения и можно будет сравнить результат поставив наконец точку в этом вопросе.

И еще один интересный момент. Если питать рацию двумя проводами от аккумулятора когда-нибудь может произойти интересная штука. Допустим антенна врезная и сидит на кузове автомобиля. В этом случае корпус рации гальванически с кузовом связан. Представим ситуацию, когда провод соединяющий минусовую клему аккумулятора отгнил или был отключен выключателем массы. При этом, при попытке завезти машину стартером потечет бешеный ток по цепочке (минус питания рации – антенный кабель – кузов). О последствиях подобного происшествия думаю рассказывать не стоит. И ладно бы именитые производители, у них на минусовом проводе предохранитель стоит, пыхнул и все. А у Си-Бишек такого предохранителя нет.

Далеко зашли…..если всё едино,то зачем непосредственно соединять антенну с кузовом в точке крепления…минус же идёт по кабелю….или как там…. масса?
Получается противовес,кузов,минус питания и заодно масса – это одно и тоже по Вашему? У меня немного другие понятия об этом…..
Вот открыл первую попавшую инструкцию на FT-2800M
Цитировать не буду,но в рекомендациях по подключению чётко сказано куда подключать.
Если за ориентир совершенства брать Мегажуть,то я замолкаю….у меня нет слов.
Да и будьте последовательны,то про вёдра,то про китайские адаптеры и ксеноны, а лучше приборами посмотрите цепи питания,т.е.шумы непосредственно на плате радиостанции,без подключенной антенны естественно

Валерий, таков принцип работы врезной антенны. В точки установке ей нужен противовес которым кузов и является. По кузову, как по проводнику, же текут как постоянный ток, так и переменный. Делают они это по разному, думаю, Вам это хорошо известно. Не следует передергивать, я где-то писал, что мегажуть это эталон? Будьте более внимательны пожалуйста. По поводу последовательности могу Вам порекомендовать того же. Я не сторонник молиться на инструкции производителей, хотя во внимание их принимаю, мне интересна сама суть явления и аргументированно обоснованные точки зрения. Их я пока, кроме отсыла почитать инструкцию, не вижу.

Не в тему это…. а если стоит выключатель массы,то и это элементарно решаемо.Я иногда тоже ставлю защиту от особенно продвинутых.Ни переполюсовка,ни 24В, ни отключение массы ничего не палят….просто станция тупо не включается.

А какие аргументы? Это чисто из своего опыта…не из теории и с книжек.Я не даром задаю вопросы,потому как отвечая на них Вы будете противоречить себе.
Вот очередной вопрос.Зачем в магнитолах, на задней стенке обычно стоит на корпусе болт с гайкой?
Я знаю ответы,ну а всё таки….

Я очень рад за Вас и Вашу обширную практику. Только вот практика без теории слепа теория без практики мертва. Я пока от Вас ничего конкретного не услышал, по крайней мере вразумительного, только туманные намеки на то, что Вы очень много знаете и умеете, но не скажете. Жаль что книжек Вы не читаете. Очень рекомендую кроме Г.Отто посмотреть в сторону П.Хорвиц, У.Хилл Искусство схемотехники. А именно глава 7, раздел Помехи: экранирование и заземление. Там есть ответы на все Ваши вопросы. На провокационные вопросы являющиеся оффтопиком мне отвечать не интересно.

Вы не правы…я больше практик,чем теоретик.Дело в том,что теоретически всех нюансов просто не учесть.Вы не сможете смоделировать каждого конкретного автомобиля на ЭМС, да и этим глупо заниматься.Но и так утверждать,что схема лучшая я бы ни стал.Где же Ваши конкретные аргументы, на чём основаны? Да и они голословны и не более чем мои.
Если так,то тогда и плюсовой можно не вести с аккума,в салоне есть для этого вполне силовые цепи.С усилителем – это отдельная тема.
Не надо конкретно на меня катить бочку.Если Вы подписались под схемой, то сообщите чем же она лучше…а так одна вода на мельницу.
Мои вопросы не провокационные,а лишь отмечают Ваши противоречия,которые и теорией и практикой подтверждены. Вы всё вроде правильно цитаты выкладываете,но не применительно обсуждаемому вопросу.Не только читать,цитировать,но и вникать о чём конкретно речь идёт нужно.

Сложно беседовать с человеком не подкованным теоретически в вещах вполне конкретных. Все мои аргументы приведенные из достоверных источников, да и собственной практики вы отметаете своей нерушимой практикой, которая по вашему мнению единственно верная. Аргументировать ее для обсуждения на более менее осознанном уровне не можете, поскольку по всей видимости нет понимания происходящего, или просто обосновывать не хотите? Вот оно работает, значит оно верно, а остальное не верно, и свое подтвердить не в состоянии и чужого опровергнуть не получается. Я, кстати, нигде не писал, что эта схема лучшая, это Ваши слова. Я лишь предложил ее как вариант наиболее удобный в реализации и дающий хорошие результаты. А вообще, спасибо, я обязательно напишу на эту тему статью где подробно изложу свою позицию по этому вопросу с конкретными результатами проверенными на практике.

Добрый день Денис. Запитана рация с усилителем практически по данной схеме (только рация и усилитель питаются через реле. Бывали случаи когда забывал выключить радейку и работала два, три дня) поэтому вместо обыкновенного авто реле поставил вот это: Реле времени (РЕГТАЙМ), сайт http://www.12v.ru/ . У этих ребят много чего есть интересного. НЕ РЕКЛАМА. Теперь выключил зажигание и забыл (через секунд 20 все отключится). Еще раз не сочтите за рекламу!
Удачи всем!

Я с Вами согласен,что трудно беседовать ….
Суть снижения шумов по питанию очень проста .Кабель питания радиостанции может воспринимать сигнал шума, сформированный в автомобиле. Данный эффект может быть сведен к минимуму за счет подсоединения кабеля питания непосредственно к аккумуляторной батарее. Аккумуляторная батарея действует в качестве конденсатора большой емкости (около 1 Фарады для аккумуляторной батареи емкостью 50 ампер-час), который шунтирует сигнал наведенного шума. Вывод заземления аккумуляторной батареи следует надежно прикрепить к раме автомобиля. Протекание паразитных параллельных токов заземления может быть сведено к минимуму за счет использования рамы или кузова автомобиля в качестве контакта общего заземления,но не питания радиостанции.
Это как дважды два – четыре.Элементарные же вещи.
А Ваших аргументов я не вижу.Но особенно понравилось из Ваших изречений
Цитата
-Поэтому масса в данном случае элемент многофункциональный и выполняет функции как противовеса антенны, так и второго проводника для питания станции, в данном случае, по сути, и заземления тоже. Это единая система.
Этим всё сказано …….

А вот теперь не правы Вы. И вот почему. Аккумуляторную батарею конечно можно рассматривать как большой конденсатор, но это несколько не так. А даже если бы и было так, то на высоких частотах (на низких спору нет, там пульсации напряжения, если они есть, подавляются) внутреннее сопротивление аккумулятора велико и ВЧ помехи аккумулятором не подавляются совершенно. Для подавления ВЧ помех должен использоваться дроссель. Недаром в заводских фильтрах стоят не только емкости, но и индуктивности. Именно они являются непреодолимым препятствием для ВЧ наводок. Внутри станций они, тоже есть. Поэтому Ваше заявление, что аккумулятор является фильтром ошибочно. Теперь далее. Почему минусовой провод лучше делать как можно более коротким и сажать не посредственно на кузов.
Если бы сигнал генерируемый антенной был несколько вольт, то на помехи от всяческих регистраторов и прочей мутоты можно было бы просто забить, поскольку они все-равно бы потонули под полезным сигналом. Однако радиостанция является прецизионным малошумящим  прибором и очень к помехам чувствительна. Конечно, в ней есть фильтры, и они немного поднимают уровень устойчивости к помехам, но все-равно, это не повод расслабляться. Поэтому мы должны сделать все необходимое для снижения уровня синфазных и противофазных помех способных пролезать по питанию.
Напомню, что существует 2 типа помех, это противофазные напряжение помех (симметричные, поперечные) возникающее между проводами двухпроводной линии, они наводятся на оба провода одновременно, и синфазное напряжение помех (несимметричные, продольные) возникающие между каждым проводом и землей.
Бортовая сеть автомобиля устроена так, что минус от аккумулятора гальванически с кузовом связан и является массовым проводником для всех потребителей. Сопротивление его ничтожно, это легко прикинуть, зная удельное сопротивление материала и сечение проводника.
Если подключить радиостанцию к аккумулятору двумя проводами, то при наличии источника помех на провода питания с высокой долей вероятности может быть наведена противофазная помеха. Отсюда и помехи по приему. Однако, если сопротивления плюсового и минусового проводов равны и паразитная емкость между проводами по всей длине одинакова, то напряжение помехи на входе в прибор не возникает. Отсюда и история о том, что чаще всего, подключение двумя проводами к аккумулятору помогает справиться с помехами. Проще же всего ситуацию с возникновением противофазных напряжений в принципе исключить. Для этого минусовой провод и делают максимально коротким и сажают на массу кузова. И даже если плюсовой провод схватит синфазную помеху, то она легко подавиться внутренним фильтром радиостанции. Вот и весь секрет.

Ну опять 25…
Денис, я таки хочу присоединиться к Валерию.
И не совсем голословно.
Возьми любую современную машину и найди точки заземления жгутов. Думаю ты будешь весьма удивлен.
Да даже в твоей Ниве есть веселый болтик за торпедой приносящий радость владельцу.
Так вот вспомним в связи с разнесенной системой точек заземления старину Киргофа.
И не углубляясь в дебри удидим, что напряжение на различных узлах цепи будут разными и характер их природы тоже разный.Несмотря на то что это земля. Как не спорь сталь проводних хуже чем медь, да еще не везде контакт тот что нужно, кузов таки сначала красят целиком а потом монтируют все остальное(повод подумать о контакте).
По этой причине именитые производители и делают 2-х проводное питание, кстати токи там не такие уж маленькие от 10А, в сравнении с этим СиБи станция почти ничего не потребляет, но глядя на рисунок видим усилитель и начинаем снова думать.

Из Личного опыта, приезжают люди с соплями от прикуривателя, до схем похожих на опубликованную(используется первый удобный болт кузова), и у всех почему то жалобы на барабашек. Опыт как СиБи так и УКВ.

Дим, я тут посидел над книжками, подумал и ответ мой выше. Дело не в самой земле как таковой, а в природе помехи и способах ее проникновения в радиостанцию. Если я где-то ошибся, пожалуйста поправь, твое мнение для меня важно.

Денис переключитесь….автомобиль источник низкочастотных помех и мы рассматриваем питание.Не важно это какой потребитель,радиостанция,магнитола и т.д.Вот Вам ссылка
http://ural-radio.ru/iblioteka/snizhenie_shumovyh_pomeh/
а после прочтения,перечитайте мои сообщения,уважаемого Лешего(если неправильно заранее извиняюсь).
Не лепите в кучу помехи по цепям питания и наводимые на тракты и входные цепи приёмника радиостанции.А многоконтурность заземления вообще паршивая вещь….По шапке в своё время получил ,когда сдавал комиссии станцию в эксплуатацию,хотя ошибка была только на схеме…..

Валерий, автомобиль, есть источник широкополосных помех. Никогда не слышали в эфире как работает ЗИЛ-130? Информация по ссылке совершенно правильная. И не противоречит заявлению о том, что аккумулятор на низких частотах подобен большому конденсатору. Опять же цитирую “Протекание паразитных параллельных токов заземления может быть сведено к минимуму за счет использования рамы или кузова автомобиля в качестве контакта общего заземления”, что и говорит нам о том, что минус нужно питания нужно закреплять на кузов. Про входные цепи приемника я вообще не писал, это тема для отдельного разговора, мы ту обсуждаем помехи пролезающие по питанию.

Именно общего заземления.Включая радиостанцию непосредственно к аккумулятора мы не складываем токи по кузову машины с током радиостанции,тем и уменьшаем уровень помех.А уже кузов является тем экраном для помех.Вот по Вашей схеме и будет слышен ЗИЛ…..тут кузов не экранирует,а принимает эту помеху.Если двухпроводное подключение,то не услышите этот ЗИЛ при отключённой антенне.Вариант есть его услышать лишь в непосредственной близости.Статью хоть не трактуйте на свой лад….не я её писал.Всё просто и чётко. Изначально ВЫ трактуете требования к монтажу ВЧ техники….той же самой СВ радиостанции.Да,многоточечность минуса к корпусу всё это в самой станции реализовано и тут всё верно Вы говорите.Но вы не можете ни как разделить монтаж самой станции и её питание…..и в этом все ошибочные утверждения.Вникайте в суть.

Валерий, Вы не читали что я писал выше? При наличии двух проводов, возникновение противофазных помех в проводах питания становится возможным, при наличии одного плюсового, нет. Те же синфазные помехи, которые могут быть наведены в плюсовом проводе замечательно давятся встроенным фильтром радиостанции. Читайте классиков о схемотехнических принципах разведения земли в аппаратуре, в том числе и высокочастотной. Подключение двумя проводами к аккумулятору возможно, и есть обстоятельства при которых этот фокус работает, об этом я тоже выше писал. Добавлю еще, что помехозащищенность при двухпроводном подключении к аккумулятору можно повысить за счет создания витой пары из плюсового и минусового проводов. Это тоже будет работать и подойдет для случаев когда минус кроме как к аккумулятору подключить некуда. Больше мне добавить нечего. Некоторые люди тверды в своих заблуждениях, а Ваше не желание вникать в суть обсуждаемых процессов больше напоминает троллинг. Но я благодарен Вам за этот посыл, поскольку наконец наиболее полно сформулировал то, что до этого момента сформулировано не было.

Установка рации в автомобиль своими руками: основные нюансы, настройка

Всем привет! В последнее время количество людей, путешествующих на авто, значительно увеличилось. И все чаще автомобилистов интересует установка рации в автомобиль.

Это актуально вовсе не только для дальнобойщиков, как принято считать. В основном ими пользуются те, кто в связи со своей деятельностью или просто для отдыха уезжает на большие расстояния, часто ездит и нуждается в стабильной связи.

Среди автомобилистов большую популярность завоевывают Си-Би рации. Современные модели радиостанций, работающие в диапазоне 27 МГц, предлагаются в различном исполнении, с разными характеристиками, габаритами и дополнительными возможностями. Есть модели и с выносной панелью.

Сегодня поговорим о том, как своими руками установить и настроить подобную аппаратуру. Основной акцент сделаем на легковых машинах. Хотя радиостанции часто можно встретить на грузовой и пассажирской колесной технике типа машин Газель, МАН, КАМАЗ и пр.

Размещение антенны

Первое, что заслуживает внимания при установке рации, это антенна.

Все инструкции от производителей и сами автомобилисты говорят о том, что изначально следует определить оптимальное положение для антенны.

Сетка в багажник автомобиля: создаем порядок своими руками

Это необходимо для того, чтобы в любой местности и в любом городе, будь то Екатеринбург, Тюмень, Спб, Краснодар, да и в Москве тоже, была стабильная и качественная радиосвязь. Если вы используете врезную модель, потребуется обеспечить прочный контакт антенны с металлической частью корпуса вашего автомобиля. То есть с кузовом. Это позволит получить максимально правильную диафрагму излучения, добиться корректной работы.

Место, где будет прилегать кронштейн, обязательно обработайте дополнительно с помощью любого подходящего консерванта. Тот же Мовиль в таких ситуациях проявляет себя великолепно.

Старайтесь по мере возможностей располагать штырь от антенны так, чтобы он находился максимально близко к центральной части автомобиля.

Особенно это правило распространяется и считается важным применительно к рациям с магнитным держателем.

Многие по привычке или с позиции внешних особенностей машины с антенной предпочитают устанавливать ее не на крышу, а на крышку багажника или на капот. Но если выбрать такой вариант, работа устройства будет неполноценной, а лепестки диафрагмы излучения начнут искажаться. То есть усилитель будет неправильно распределять свое воздействие, и антенна сможет работать максимально качественно только в определенном направлении.

Как видите, наобум устанавливать антенну неправильно.

Выбирайте центральную часть машины. В основном это область крыши. Но тут еще многое зависит от конкретного автомобиля.

Установка кабеля

Определив место для размещения антенны, следующим на очереди будет кабель от приобретенной радиостанции.

Сейчас цена на подобные девайсы очень разнообразная. Если хотите, как-нибудь отдельно поговорим про их виды и популярные модели.

Молдинг на авто: что это? Как клеить своими руками

Вряд ли вы захотите портить лакокрасочный слой на машине. Потому для таких целей при укладке кабеля рекомендуется воспользоваться самоклеящимися площадками. Они недорогие, но очень полезные. Кабель будет лежать на них, не касаясь при этом поверхности крыши или другого участка кузова. Только следите за тем, чтобы натяжение кабеля не оказалось слишком сильным.

Перемещаемся внутрь салон. Если мы говорим про легковой автомобиль, тогда самым целесообразным вариантом будет завести кабель через крышку багажного отсека.

Если у вас хэтчбек, универсал или лифтбек, тогда, соответственно, используется пятая дверь.

Не рекомендуется для прокладки кабеля использовать боковые двери. Особенно водительскую дверь.

Внутри авто кабель прокладывается под обшивочными материалами и панелями. Старайтесь избегать крепления к штатному жгуту с электропроводами.

Оптимально разместить кабель от радиостанции отдельно. Фиксацию лучше осуществлять с использованием стяжек на основе нейлона. В процессе прокладки следите за тем, чтобы на всей протяженности кабеля не появлялись сильные изгибы, перекручивания и участки с деформированным проводом. Это может в дальнейшем привести к нарушению сигнала и окончательной порче проводки. Частично придется разобрать салон, но зачастую это не так сложно, как может показаться.

В комплекте к радиостанциям обычно идет кабель длиной от 3 до 5 метров. Убедитесь, что штатного кабеля хватит для вашей машины.

Резать или увеличивать заданную производителем длину не рекомендуется.

Установка и подключение радиостанции

Здесь рекомендации по установке и размещению могут дать достаточно общие.

Все дело в различиях передней панели разных машин. Располагайте оборудование так, чтобы оно в процессе эксплуатации не мешало работе другим приборам, не закрывало обзор.

При этом важно, чтобы рация находилась на расстоянии вытянутой руки. Единственным для всех общим требованием можно считать тот факт, что располагать девайс под прямым воздействием печки салона нельзя. То есть напротив дефлекторов устанавливать запрещено.

Радиостанции в большинстве своем питаются от напряжения в диапазоне от 12 до 13,8 В. И у большинства сразу возникает мысль, что ее можно подключить к прикуривателю, как FM трансмиттер , какой-нибудь мини-кондиционер и прочие подобные гаджеты.

Интересно, что даже систему Платон питают через 12В от прикуривателя. Но в нашей ситуации радиостанцию рекомендуется соединить напрямую с аккумулятором.

Через плафон освещения салона питать радиостанцию тем более не рекомендуется. Если вы не хотите искать причины, почему не работает прикуриватель или освещение в машине, следуйте приведенным рекомендациям.

При прокладке проводов лучше заключить их в специальную гофрированную трубку. Это обеспечит дополнительную защиту.

Рекомендации по настройке

Правила использования чужого прицепа на легковушке

Настройка имеет огромное значение в корректной и эффективной работе. Есть лишь малая доля вероятности, что при подключении заводские настройки совпадут с требуемыми в вашем случае, и все будет работать идеально.

Суть настройки работы антенны заключается в том, чтобы обеспечить ей резонанс с выбранной частотой. Водители работают на частоте 27.135. Ее называют каналом номер 15.

Чтобы выполнить настройку, требуется использовать:

• КСВ метр. Это устройство, измеряющее показатели коэффициента стоячей волны. Если говорить простым языком, этот показатель указывает, насколько качественно согласовались между собой радиостанция и антенна;
• Отрезок кабеля со специальными разъемами UHF Male. Причем с двух сторон.

Сделать этот кабель придется самостоятельно. Выбирайте длину около 50 см. Это своего рода переходник.

• подключите разъем от антенны к ANT гнезду КСВ;
• подключите переходник к гнезду антенны от радиостанции;
• второй конец переходника идет на гнездо TX на вашем КВС;
• включайте устройство и выбирайте 15 канал;
• нажимайте на PTT и ждите результат.

Наблюдайте за показаниями на стрелке КСВ метра.

Ни в коем случае нельзя включать радиостанцию на передачу, если антенна отключена.

Нормальным значением считается диапазон от 1 до 2. Чем ближе к 1, тем лучше. Регулируется значение, то есть выполняется настройка, путем удлинения или уменьшения штыря антенны.

Не забывайте, что производители радиостанций стараются не просто так, и пишут подробные инструкции для своих устройств. Потому перед началом любых манипуляций обязательно изучите руководство.

Всем спасибо за внимание! Подписывайтесь, оставляйте комментарии, задавайте вопросы и рассказывайте о нашем проекте своим друзьям!