Споттер в дрифте — кто он?
Когда пилот находится внутри автомобиля, ему трудно оценить свой проезд целиком и объективно. Бывает, что весь видимый обзор занимает дым соперника — как тут разберешь свои ошибки?
Поэтому споттер нужен всем: и новичкам, и уже опытным пилотам, ведь конкуренция растет год от года. Он анализирует, как пилоты справляются с судейским заданием, указывает на недочеты и говорит, как их исправить. Например, если пилот не справился с какой-то зоной из-за несвоевременной перекладки, споттер скажет, когда нужно ее сделать в следующем заезде.
Хороший споттер разбирается не только в дрифте. Он должен понимать и работу автомобиля, и личные особенности каждого гонщика. Когда у споттера и пилота налажен контакт, любая трасса будет им по плечу. Нередко случается, что судейское решение спортсмен узнает сначала от споттера — и это тоже ответственный момент, ведь так важно, чтобы кто-то разделил с тобой радость или обиду.
Кто становится споттерами? Есть несколько вариантов:
— пилоты, кто успешно выступал в крупных соревнованиях и завершил карьеру как гонщик
— дрифтеры из младших серий, которые хотят расти дальше именно в этом направлении
— в последнее время команды все чаще привлекают к этой работе симрейсеров — у них особенный взгляд на реальный дрифт
В старшем составе команды Carville Racing споттером выступает Степан Земцев, по совместительству спортивный директор команды. Близкий друг Никиты Шикова в обычной жизни и незаменимый помощник на трассе, Степан и сам опытный дрифтер: выиграл ADM DRIFT CONTEST, участвовал в различных соревнованиях в Москве и области, а также ездил в Sochi Drift Challenge.
В RDS EUROPE споттер пилотов — Николай Савенок. Он работал с пилотами CARVILLE RACING еще во время участия в СМП РСКГ, а теперь перешел из кольца в дрифт вместе с командой.
Техника дрифта: беседуем с командой «ЛУКОЙЛ РейсингДрифт Тим»
Дрифт – профессиональная дисциплина автоспорта. И в последние несколько лет он сделал огромный скачок в развитии – как с точки зрения организации, так и техники, и мастерства пилотов. Особенно ярко это видно на примере главного чемпионата России по дрифту – RDSGP. Российские пилоты и команды при относительно позднем старте сейчас в числе лидеров на мировой арене.
О том, как все устроено в дрифте, как работают технологии с точки зрения команд и пилотов, читайте в интервью с командой «ЛУКОЙЛ РейсингДрифт Тим». Что нужно, чтобы не просто участвовать в соревнованиях, а быть среди лидеров и побеждать?
Каким должен быть автомобиль для дрифта
Что представляет собой современный дрифт-болид профессионального уровня? Попробуем разобраться в этом вопросе на примере автомобиля пилота команды «ЛУКОЙЛ РейсингДрифт Тим» Алексея Головни. Почему мы выбрали именно эту машину? Все просто. Это один из максимально круто подготовленных болидов во всем чемпионате, а Алексей по итогам отнюдь не самого легкого гоночного сезона 2020 года стал победителем RDSGP – одного из сильнейших дрифт-чемпионатов во всем мире.
Техчасть
На первый взгляд, болид Алексея Головни – это вполне привычная Toyota GT86. Но внешним сходством с этой моделью все и ограничивается. По сравнению с заводским экземпляром он глобально перестроен с использованием самых современных комплектующих и самых современных решений, доступных на сегодняшний день. Под капотом стоит собранный именно для дрифта двигатель 2JZ-GTE объемом 3,4 литра. При этом мотор настроен таким образом, что его мощность, в зависимости от потребностей конкретной трассы, может достигать 1200 л .с.
Далеко не каждая трансмиссия справится с такими нагрузками. Именно поэтому коробка переключения передач используется кулачковая, секвентального типа, рассчитанная на серьезные испытания – и на высокую мощность, и на постоянные переключения во время короткого заезда.
Сами переключения при этом происходят с молниеносной скоростью, позволяя оторваться от соперника еще на самом старте.
Задний дифференциал в «Тойоте» также не родной. Здесь используется агрегат от компании Winters – наиболее популярный на данный момент выбор в профессиональном дрифте. Он невероятно прочный и позволяет очень быстро менять главную пару. Для этого не нужно менять сам дифференциал, достаточно лишь, сняв заднюю крышку, заменить две шестерни, что делает настройку автомобиля под конкретную трассу гораздо более простой и менее затратной по времени.
Подвеска также полностью переработана. Все рычаги и стойки заменены на спортивные с большим количеством разнообразных регулировок. Это позволяет изменять настройки подвески после каждого заезда, чтобы сделать автомобиль еще быстрее и эффективнее. Сейчас все дополнительные настройки основываются исключительно на ощущениях пилота, но в ближайшем будущем команда планирует установить специальные потенциометры, позволяющие отслеживать работу подвески через телеметрию и опираться не только на ощущения пилота, но и на электронные данные. В этом случае появится возможность использовать более сложные и продвинутые стойки с большим количеством регулировок и сделать подвеску автомобиля еще эффективнее.
Заводские тормоза заменены на Wilwood. Помимо эффективности торможения их плюс – крайне малый вес. Причем на задней оси установлено по два суппорта – отдельно под основной контур системы и отдельно под гидравлический ручной тормоз.
Заводская топливная система, разумеется, также уступила место совершенно другому набору. В машине Алексея Головни установлены топливный бак и топливная станция компании Radium. Они очень удобны в плане компоновки и, что особенно важно в автоспорте, омологированы FIA, а это является высшим знаком качества и надежности в плане безопасности при столкновении. Не забывайте, что аварии в дрифте случаются часто.
Максимум информации
Огромный скачок совершила дрифт-техника и в плане электрики. Помимо проводки класса MilSpec (militaryspecification), которая отличается невероятной надежностью, в машине установлено огромное количество электронных блоков. Link ECU – на управление двигателем с возможностью дистанционной настройки (например, если настройщика нет на этапе), различные от Motec – на управление бортовыми системами (охлаждение, приборная панель, телеметрия и т.д.).
Кроме того, на нескольких этапах RDSGP 2020 команда «ЛУКОЙЛ РейсингДрифт Тим» использовала в салоне болида специальные камеры для сбора данных, которые не только снимают происходящее, но и, будучи частью телеметрии, позволяют накладывать на картинку остальные параметры и дают исключительно полную информацию о состоянии всех систем автомобиля и действиях пилота в любой момент заезда. Это позволяет намного детальнее анализировать заезд, вносить мельчайшие изменения в настройки болида, а также вовремя заметить некорректную работу той или иной системы и, тем самым, предотвратить поломку весьма недешевых компонентов.
Только представьте себе, с таким объемом информации грамотный настройщик в сочетании с пилотом, знающим, что он хочет получить от машины в каждом конкретном месте трассы, могут настроить автомобиль конкретно под каждую часть трассы! Все для того, чтобы гонщик мог выжать из автомобиля максимум, на что он способен.
В современном дрифте уже недостаточно просто высокой мощности, необходимы технологии, позволяющие эту мощность максимально эффективно реализовать. И если их не внедрять, то ни о победах, ни, тем более, о чемпионских титулах можно и не мечтать.
Для чего нужна команда
Разумеется, чтобы совладать со всей этой сложной техникой, необходим определенный штат людей. В самом начале развития дрифта пилоты проезжали на этап порой в одиночестве или, в лучшем случае, с другом в роли механика. Сегодня так уже не получится. Чтобы контролировать все происходящее во время соревнований, необходима большая, слаженная и опытная команда. Одной из таких команд в RDSGP является «ЛУКОЙЛ РейсингДрифт Тим».
Справка: Именно в дрифте «ЛУКОЙЛ Рейсинг» полноценно участвует второй сезон, но ее общая спортивная биография берет начало в далеком 1997 году. За плечами команды бессчетное количество сезонов в кольцевых гонках, как российских, так и международных, в том числе в «формулах». А это означает, что у команды есть огромное количество ценнейших знаний и опыта, чтобы помочь своим дрифт пилотам быть на лидирующих позициях.
Сбор и анализ данных
Основным аспектом, позволяющим гонщикам быть лидерами, является сбор максимального количества данных во время заездов. В кольцевых автомобилях «ЛУКОЙЛ Рейсинг» телеметрия записывает практически все, что происходит с каждой машиной и с каждым гонщиком в каждый момент гонки. Анализ этих данных позволяет делать выводы и вносить необходимые корректировки для улучшения результатов. Именно эти технологии было решено полноценно внедрить и в дрифт.
Первым делом в автомобили всех пилотов команды установили одинаковые программы для анализа данных компании Motec. Теперь данные, полученные из разных болидов, можно накладывать друг на друга и анализировать проезды каждого гонщика относительно сокомандника. Если что-то пошло не так, это позволяет быстрее и нагляднее понять, в чем ошибка и что необходимо сделать, чтобы ее избежать.
Помимо сбора информации через телеметрию, полная картина данных вносится в особую «анкету» и всеми участниками процесса – пилотами, механиками, инженерами. Это необходимо, чтобы понимать, как ведет себя машина в тех или иных условиях и на тех или иных настройках, меняющихся в течение гоночного уикенда, и при необходимости выбрать более подходящую в данный момент или вернуть все обратно, если новые настройки получились менее удачными.
В качестве наиболее наглядного примера использования подобных данных можно привести давление в шинах, которое нужно менять в зависимости от температуры внешней среды, температуры асфальта и т.д. Знания о том, какое давление оставить в покрышке при разных условиях гонки, позволяют максимально эффективно варьировать сцепные свойства и исключить ситуации, когда изменившиеся условия довольно серьезным образом меняют управляемость автомобиля, что может стать неприятным сюрпризом для пилота и полностью обнулить результат соревнований.
Учитывая специфику дрифта, который требует максимально близкого проезда со стенами и соперниками, подобные знания в какой-то момент могут сберечь автомобиль от аварии, пилота от повреждений, а команду от проигрыша в гонке.
Значимым элементом сбора данных также являются специальные камеры, о которых мы упоминали выше в описании автомобиля Алексея Головни. Эти камеры имеют целью отнюдь не запись красивой картинки для монтажа видеороликов. Это профессиональный инструмент, пришедший в дрифт из кольцевых гонок. Такая камера является составной частью общей системы и позволяет в реальном времени накладывать на картинку любые другие данные.
В каждый момент заезда теперь можно сказать, какой у машины был угол заноса, какой процент усилий на педаль газа, какие перегрузки, какие параметры работы двигателя и много-много чего еще. Это дает гонщику при просмотре записи своего заезда существенно более детальную картину того, что он делал в тот или иной момент. Позволяет анализировать свои действия и понимать, что нужно сделать в следующем заезде, чтобы улучшить результат.
Поскольку все данные сохраняются, есть возможность в следующий раз на этой же трассе «вспомнить» прошлые настройки и не терять времени на то, чтобы снова к ним прийти.
24 июля 2020, 11:01
9 апреля 2020, 18:17
15 апреля 2020, 15:00
Вместе от А до Я
Огромное значение в команде отводится совместным обсуждениям полученных данных. В этих обсуждениях участвуют не только гонщик, с чьей машины были взяты данные, и его инженер, а все гонщики и все инженеры, чтобы вместе решить, какие настройки необходимо поменять в этой машине, а может, и не только в ней, если подобные ситуации встречаются и на машинах сокомандников.
Помимо сбора информации в электронном виде, команда также пользуется услугами споттера. Споттер в дрифте – это человек, который со стороны следит за заездом своего пилота и может указать ему на какие-либо ошибки и нюансы, дать подсказки. Это касается качества траектории, зрелищности проезда, скорости. Помимо этого очень важной обязанностью споттера является наблюдение за соперниками. Очень важно иметь представление, как едет тот или иной соперник в паре, чтобы для пилота команды определенные действия соперника не стали сюрпризом.
Неотъемлемой частью работы команды является отслеживание срока службы различных узлов и агрегатов автомобиля. На ранних стадиях развития дрифта этому практически не уделялось внимания, машина ездила «до поломки». В современном дрифте подобное уже непростительно. Именно поэтому в «Лукойл Рейсинг» всегда знают, когда на автомобиль была установлена та или иная деталь, на какой процент она уже отслужила и когда ее необходимо заменить, чтобы не допустить поломки в самый ответственный момент.
Разумеется, чтобы такому количеству задействованных людей было комфортно работать с таким огромным количеством информации, необходимы соответствующие условия. Именно для этого перед каждым этапом «ЛУКОЙЛ РейсингДрифт Тим» строит в паддоке так называемый моторхоум – создает территорию, на которой на гонке фактически живет команда. Там располагаются машины, работают механики и инженеры, готовятся к заездам, переодеваются и отдыхают пилоты. Все, как во «взрослом» автоспорте, к которому дрифт, кстати, до недавнего времени не относили (Министерство спорта Российской Федерации официально признало дрифт спортивной дисциплиной, включив его во Всероссийский реестр видов спорта, только в этом году)!
Итак, каждый участник процесса имеет свой ноутбук, где он может отслеживать ту информацию, которая ему нужна. У каждого обязательно есть рация, а у некоторых сотрудников – и по несколько. Внутри моторхоума работает свой автономный wi-fi интернет. Стоит большая плазменная панель, чтобы отслеживать все происходящее на трассе. Есть своя кухня, чтобы не быть зависимыми от наличия или отсутствия кейтеринга на трассе. В наличии всегда электросамокаты, которые позволяют не тратить лишние силы на передвижение по трассе и паддоку и экономят время.
В планах команды на будущий сезон – обеспечение на каждом этапе возможности ремонта гоночной техники своими силами, причем любой сложности, для чего необходимо наличие соответствующих запасных частей, оборудования и станков. Уже сейчас команда пользуется услугами своих личных партнеров по шиномонтажу, чтобы не зависеть от общего монтажного сервиса, предоставляемого организаторами, и не стать, например, заложниками неожиданно возникшей очереди в самый ответственный момент.
Вы на секунду подумали, что это слишком огромные траты сил ради крохотного отрезка времени (а дрифт-заезд, в среднем, длится всего 30 секунд!)? Дрифт – это серьезный, взрослый автоспорт. Правда такова, что без подобных мер и технологий быть первым фактически невозможно. Чтобы побеждать соперников, необходимо пользоваться всем накопленным за долгие годы опытом, использовать самую современную технику и быть всегда на шаг впереди.
Дорога на RDS GP – что такое споттер в дрифте и нужен ли он
Подкаст профессиональной гоночной команды — Drift Craft. Строим автомобили, участвуем в RDS GP и WDB. Обсуждаем дрифтовые и автомобильные новости.
Поделись выпуском в социальных сетях:
Дорога на RDS GP – что такое споттер в дрифте и нужен ли он
Каким должен быть хороший споттер и в каком случае от него будет польза.
Бонусом история про качество тачек и почему это качество все время падает.
Каким должен быть хороший споттер и в каком случае от него будет польза.
Бонусом история про качество тачек и почему это качество все время падает.
Невидимая работа автоспортивной команды: пилот превращается в механика, ему подсказывают киберспортсмены, есть спецы по «нерешаемым проблемам»
RDS GP
фото
видео
Этот пост написан пользователем Sports.ru, начать писать может каждый болельщик (сделать это можно здесь).
От редакции: Привет! Вы в официальном блоге Российской Дрифт Серии – одного из крупнейших чемпионатов в мире. Здесь вам простым и понятным языком рассказывают о красоте нашего дрифта. Поддержите авторов плюсами и подписками – тогда таких постов будет больше!
Времена гонщиков-одиночек давно прошли – сейчас выступать на конкурентоспособном уровне в RDS GP получится только при поддержке единомышленников, объединившихся в профессиональный гоночный коллектив.
Рассказываем, без каких людей не может обойтись ни одна команда Российской Дрифт Серии (если она рассчитывает добиться успехов в дрифте).
Менеджер команды – это мама, папа и все на свете
Уик-энд Российской Дрифт Серии для зрителей длится два дня – субботу и воскресенье. Но для пилотов и команд все начинается гораздо раньше. Все должно быть готово уже к пятничным официальным тренировкам, а если проходят еще и тесты, то на трассу коллектив должен приехать еще раньше.
Тут в дело вступает менеджер команды. Выстроить логистику, проверить, что никто ничего не забыл на базе , организовать быт пилотов и механиков на трассе, проследить, чтобы все были сытыми и отдохнувшими – вообще, сделать все, что потребуется, чтобы команда работала как четко отлаженный механизм.
Это невероятная по своему объему работа остается за кадром. Но каждый раз, приезжая на трассу и видя яркие палатки, в которых кипит работа, помните – это заслуга тим-менеджера.
Вообще это настоящие лидеры и мастера быстро решать любые проблемы. Построить планы работы механиков, чтобы и быстро починить сломавшийся во время заезда автомобиль. Нет нужных запчастей – найти их и обеспечить доставку на трассу.
Сложностей на гонках хватает с лихвой – и только сами тим-менеджеры знают, каких усилий им порой стоит разобраться с нерешаемыми, казалось бы, проблемами. Ну или пилоты, если им досаждают технические поломки.
В прошлом сезоне RDS GP Дамиру Идиятулину буквально «везло» на проблемы с автомобилем. Причем начались они прямо с первого же этапа. На Moscow Raceway во второй квалификационной попытке на его «Тойоте» Altezza вышел из строя двигатель – зрелищно, с пожаром! Казалось, что в топ-32 Дамиру уже не выступить. Но вы просто не знаете механиков команды «Фреш Авто Дрифт»!
Только представьте – в перерыве между квалификацией и началом парных заездов эти парни успели не просто заменить на «Тойоте» двигатель. За эти несколько часов они еще и привезли новый мотор из Москвы!
Каждый, кто хоть чуть-чуть представляет себе пробки на подмосковных трассах в майские праздники, способен оценить этот подвиг. На самом деле, для команд RDS GP нет ничего невозможного.
Другой отличный пример образцовой работы тим-менеджера в дрифте – команда «Форвард Авто» из Красноярска. Загляните к ним на этапе RDS GP.
Идеально подготовленный лагерь в сервис-парке, отлаженная работа в боксе и умение гостеприимно принимать в своем расположении гостей – такой работе менеджера могла бы позавидовать и команда «Формулы-1»!
Споттер – глаза пилота, которые видят все
Споттер – по-настоящему «невидимый» герой, который вносит без преувеличения бесценный вклад в итоговый результат пилота в дрифте. Задача у него простая и одновременно сложная – стать дополнительными «глазами» гонщика .
Обзор пилота за рулем машины ограничен, а вот споттер со своего рабочего места видит всю трассу целиком. Он анализирует езду соперника и дает подсказки, рассказывает пилоту о том, что происходит на трассе, о судейских решениях и вообще всячески поддерживает гонщика во время борьбы.
Чтобы стать хорошим споттером, мало просто разбираться в дрифте. Нужно уметь выстроить отношения с гонщиком, добиться полного взаимопонимания и доверия – только так можно эффективно сражаться на трассе в условиях постоянного прессинга.
Если споттер и пилот понимают друг друга с полуслова, работают легко и непринужденно, без лишних нервов и трений, то у такого тандема большое будущее! И высокие результаты в дрифте.
Кстати, иногда споттер и сам может стать отличным пилотом , как это вышло у Данилы Скоробогатова. Дебютировав в прошлом году на этапе RDS GP в Красноярске, он сразу же взлетел на пьедестал – 3-е место в личном зачете!
Кто-то скажет, что ему помогли «домашние стены» знакомого автодрома «Красное кольцо», но талант и мастерство у Данилы есть бесспорно. И он личным примером доказал, что можно с успехом объединять две роли.
А еще в последнее время в рядах споттеров начали появляться киберспортсмены. Оказывается, что незамыленный глаз симрейсеров и их нестандартный взгляд на дрифт могут внести вклад в успех на трассах Российской Дрифт Серии. К примеру, в команде «Лукойл Рейсинг Дрифт Тим» сразу несколько молодых симрейсеров наблюдают за заездами с разных точек трассы, делятся своим мнением и помогают составлять рекомендации пилотам. По словам команды, отличный опыт!
Инженер-механик – делай работу так, чтобы о ней говорили
Жаль, не придумано еще таких компьютерных или видеоигр, в которых можно натренироваться и стать хорошим инженером-механиком. Это особый талант, выковать который можно только упорным трудом и желанием постоянно учиться новому.
Из видимой зрителям RDS GP работы механиков – замена колес и дозаправка «боевых» автомобилей. Но на самом деле на плечах этих ребят лежит важнейшая работа: от настройки параметров двигателя и подвески под конкретную трассу и пилота до срочного кузовного ремонта после «визитов в стену» и восстановления вспыхнувших двигателей.
На этапе RDS GP 2021 в Санкт-Петербурге, где Дамир Идиятулин опять был вынужден «подрабатывать» механиком у своих партнеров по команде, коллективу «Фреш Авто Дрифт» пришлось изрядно попотеть. У ирландца Джека Шанахана вышел «погулять» шатун в двигателе, а у иркутянина Евгения Лосева треснул блок двигателя.
Ценой трех бессонных суток механики сделали невероятное – они дважды собирали из двух двигателей по одному рабочему. Сначала для Шанахана, а потом и для Лосева.
Джек Шанахан (кстати, чемпион RDS GP-2021) признавался, что не верил, будто за ночь можно починить убитый мотор и вернуться в борьбу. Но то, что в европейском коллективе означало бы сход, для российской команды – лишь временные трудности.
Стоит ли говорить, что «Фреш Авто Дрифт» восстановили обе машины, и лучшей благодарностью для механиков стала встреча Шанахана и Лосева в финале этапа. В итоге победу на питерской «Игоре Драйв» одержал Джек, Евгений стал вторым.
Друзья-механики двух харизматичных пилотов, подкинувших им работы, в итоге заслуженно получили приз за первое место в командном зачете на этапе! Так что если где и совершаются невероятные подвиги в дрифте, то в боксах!
Дрифт давно превратился из покатушек на парковке в профессиональный спорт, а взаимоотношения внутри главного чемпионата страны по дрифту – в одну большую семью. На трассе все пилоты РДС друг другу непримиримые соперники, а вне гоночного полотна – добрые друзья.
Интересных историй, скрытых от глаз болельщиков в глубине паддока Гран-при РДС предостаточно. Всем, кто любит дрифт и хочет узнать побольше о нашей внутренней кухне рекомендуем этот фильм – он о людях, которые обычно остаются за кадром, но без которых невозможен большой дрифт.
Смотрите, узнавайте новое, делитесь ссылкой на видео с друзьями, и приходите на этапы RDS GP – увидеть все своими глазами. Старт нового сезона на Moscow Raceway уже через две недели!