#56 Металлический катализатор №1. Возвращение.
В силу возрастных изменений решил я вернуть катализатор в штатной место у блока, но без изменения катанной прошивки, ну очень хороша. Сток отмел сразу, т.к. ценник просто п*** конь на него даже бу. Народ по 30к хочет с начальными стадиями деградации за кат.
Нужен народный ремкат!
Зачем я его возвращаю?
Главная претензия шумность работы автомобиля, будь то пламегаситель или паук, на обеих вариантах громко, но по разному) На пауке басит глушак и дребезжит гофра, на пламике дребезжит гофра и звенит коллектор. И кстати на холодную воняет мерзко, второй кат слабо справляется в начале.
А чтоже выбрать? Керамика или металл?
Ноунейм с надписями Е4 и Е5 — вообще русская рулетка (с пистолетом ТТ),
Magnaflow — вопросов нет — хороши, но! цена от 15 — это раз, два — спун-корпус. Нет рем-таблеток.
Cornering — вообще нет отзывов. Цена около 18 была.
Bioten, U-tech, MG-Race — одни и те же носители от Emitec. Благодаря сидоводам с драйва (первооткрыватель ParboiL) понятно что живут эти блоки от 5 до 15т.км. Далее либо вытягивает сетку, либо спекается. Перспектива залета на 15к руб не считая коллектора слишком велика. Вывод — нахер надо.
G-Sport — прайс от 28. Проехали…
HJS emission technology — от 80 😀
Шляпу, типа Bosal, AWG и прочее г, к блоку даже приближать бы не стал.
Несколько раз попадались отзывы о малоизвестных блоках китайских производителей, к примеру KSB/Kaiser, и пообщавшись с владельцами выяснил что у некоторых пробеги уже за 50к, причем не на 1.6 моторе.
Я не жду что недорогой ремкат проедет сотку, а то и две, но! 50 тысяч уже показатель. Для меня например это 6 лет езды. Так вот углубившись в эту тему вышел на человека из Новосиба у которого производство мет. блоков для каталитических нейтрализаторов в Китае. Виталий сказал что у него свой кат стоит 7 лет, косвенно другие отзывы драйвовчан дают понять что жить эти каты должны дольше своих немецких представителей. Поверим…
Кстати прошу прощения что позвонил в час ночи) ну забыл что в новосибирске +4 часа)
В общем опять над собой эксперименты проводить, ну да бог с ним, кто если не мы =)
Куплен кат 110*90мм, CPSI:400, Е4. Внешний блок AISI 430. Сетка AISI 304. Тройное плетение.
Блок крайне похож на каталики от HJS, что наводит на мысль не один ли завод их клепает. Виталий спалил что продает нейтрализаторы для некоторых тюнинг-контор, которые потом перепродают их под своей лейбой. Какие не назвал)
Найден живой коллектор
Замерил размеры внутренней камеры
Ну а далее ввариваем кат в коллектор…
Теперь длительный тест металлического катализатора.
Первые наблюдения:
Из крайних спеков на которых я откатал был паук СТТ, потом воронка. На пауке не нравится слабый низ и бас из глушителя, на воронке — дребезг и звон тандема гофра-воронка, но в целом терпимо. Но надо еще тише.
Сравнение ката с воронкой.
На кате больше низа, он тише, нрав у авто стал мягче, спокойнее. Ушли рывки на переключениях, нет звона при наборе скорости. Значительно тише на прогреве, прогретый авто на ходу — ультратихо.
Температура в коллекторе с катом 750 — обычное движение, активное педалирование — выше 930 не было. Аварийные карты "вступают" при 980.
Коррекции что на воронке, что на кате в нулях.
По динамике отмечу что медленнее солярис с катом не стал точно, относительно воронки. Да, на безкатовых вариантах тахометр стремительней улетал наверх, но теперь нет рестриктора в виде пламегасителя и хоть стрелка менее охотней лезет в небеса, ее никто не сдерживает. Замечу что плотность ката меньше стока 400 против 600 (вроде), т.е. нрав у машины не стал полностью овощным как у штатки, намек на "умею-могу" еще присутствует))
Масложор — Отсутствует.
PS И если он умрет — заявлю об этом во всеуслышание — никаких поблажек, я своим рублем голосовал!
Update 03.2023
Плановый осмотр на пробеге 7200км: состояние такое же как и на первой тысяче — идеал.
Update 2: 19.04.23
Пробег 8000. Менял среднюю часть выхлопа и залез камерой через гофру, осмотреть низ катализатора. Собственно все с ним в порядке.
Универсальный катализатор BOSAL менее 3т.р. — есть ли смысл покупать?
Нет это не так.
Один из параметров катализатора — напыление.
Напыление влияет на термохимическую реакцию в катализаторе.
существуют несколько типов напыления:
45-50i — EURO-2
65-70i — EURO-3
85-90i — EURO-4
95-100i — ULEV-1
Как работает напыление из металлов платиновой группы(Платина, Палладий,Рубидий)
Сами цветные металлы не принимают участия в термо-химической реакции, а служат катализаторами кислорода, точнее ионов кислорода, так вот, при температуре от 300 до 850 град атомы каталитического вещества(напыление) активизируют ионы кислорода, активные ионы кислорода начинают процесс окисления вредных соединений превращая их в безвредные, например CO после окисления превращается в CO2 и H2O.
Чем лучше напыление металлов платиновой группы, тем лучше и быстрей проходит термохимическая реакция в катализаторе и соответственно меньше вредоносных соединений выбрасывает автомобиль. По этому установка на автомобиль катализатора не совместимого с эко протаколом данного автомобиля не допустима.
Напыление не вечно, и со временем из-за плохого топлива теряет свои свойства.
Дело в том что не многие универсальные катализаторы предлагающиеся на Российском рынке подходят для автомобилей с эко системой EURO-3, EURO-4, тем более ULEV-1.
Фирма Bosal, предлогает универсальные катализаторы с керамическим наполнением и напылением металлов платиновой группы 50i, и соответствует требованиям эко стандарта EURO-2. Стоимость от 2000руб до 3500руб. Установливать такой катализатор на автомобиль с эко протаколом EURO-3, EURO-4, ULEV-1 не рекомендуется, поскольку термохимическая реакция в катализаторе будет слабой и "ЧЕК" будет гореть. Катализаторы Bosal, как правило поставляются в страны, в которых законодательно не установлены экологические стандарты (Россия).
Ещё на Российском рынке присутствует финская фирма EcoCat, универсальные катализаторы этой фирмы имеют металлизированное наполнение и напыление металлов платиновой группы 70i эко стандарт EURO-3, такие катализаторы на автомобилях с эко протаколом EURO-4 будут работать на пределе, как только топливо по качеству будет немного похуже, "Чек" неприменно о себе напомнит, на автомобилях с эко протаколом ULEV-1, "Чек" горит сразу. Стоимость таких катализаторов от 4000руб до 6000руб.
Российская фирма "M. E" представляет универсальные катализаторы "C-MG" с металлизированным наполнением и напыление металлов платиновой группы 90i эко стандарт EURO-4, данные катализаторы работают отлично на автомобилях с эко протаколом EURO-4, и даже ULEV-1, стоимость таких катализаторов от 6000руб до 12000руб.
Металлический катализатор отзывы кто ставил
Господа, читал много тем по данному вопросу, и понял, что актуальность его высока, но информации конкретной нет или ее трудно найти.
В общем многие вырезают/выбивают катализаторы, особенно на дизелях при чип-тюнинге, затем мучаются с вонючим выхлопом как у камаза. Я в том числе) Хотел бы вварить универсальный, но какой именно не могу решить.
1. Какие размеры нашего родного катализатора? Либо какого размера универсальный влезет?
2. Фирмы производители, коих сейчас гора, какие хороши цена/качество? Надеюсь откликнутся реальные пользователи с реальными отзывами.
3. У меня чип-тюнинг, думается катализатор нужен более производительный, так ли это? То есть подбирать пропускную способность к примеру не на объем 3 л, а 3,5 — 4 л?
4. И главный вопрос — отличаются ли дизельные и бензиновые катализаторы? Вопрос не простой, есть ли у нас такие эксперты, точно знающие ответ?
Давайте разберемся и найдем оптимальное решение
| Меню пользователя Liroy |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Liroy |
Господа, читал много тем по данному вопросу, и понял, что актуальность его высока, но информации конкретной нет или ее трудно найти.
В общем многие вырезают/выбивают катализаторы, особенно на дизелях при чип-тюнинге, затем мучаются с вонючим выхлопом как у камаза. Я в том числе) Хотел бы вварить универсальный, но какой именно не могу решить.
1. Какие размеры нашего родного катализатора? Либо какого размера универсальный влезет?
2. Фирмы производители, коих сейчас гора, какие хороши цена/качество? Надеюсь откликнутся реальные пользователи с реальными отзывами.
3. У меня чип-тюнинг, думается катализатор нужен более производительный, так ли это? То есть подбирать пропускную способность к примеру не на объем 3 л, а 3,5 — 4 л?
4. И главный вопрос — отличаются ли дизельные и бензиновые катализаторы? Вопрос не простой, есть ли у нас такие эксперты, точно знающие ответ?
Давайте разберемся и найдем оптимальное решение
| Меню пользователя Fktrctq |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Fktrctq |
| Просмотр загрузок |
| Файловый архив |
| Скачиваний: (1) 4.81 Мб |
| Меню пользователя Dima-tomsk |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Dima-tomsk |
| Просмотр загрузок |
| Меню пользователя ivvan |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от ivvan |
Господа, читал много тем по данному вопросу, и понял, что актуальность его высока, но информации конкретной нет или ее трудно найти.
В общем многие вырезают/выбивают катализаторы, особенно на дизелях при чип-тюнинге, затем мучаются с вонючим выхлопом как у камаза. Я в том числе) Хотел бы вварить универсальный, но какой именно не могу решить.
1. Какие размеры нашего родного катализатора? Либо какого размера универсальный влезет?
2. Фирмы производители, коих сейчас гора, какие хороши цена/качество? Надеюсь откликнутся реальные пользователи с реальными отзывами.
3. У меня чип-тюнинг, думается катализатор нужен более производительный, так ли это? То есть подбирать пропускную способность к примеру не на объем 3 л, а 3,5 — 4 л?
4. И главный вопрос — отличаются ли дизельные и бензиновые катализаторы? Вопрос не простой, есть ли у нас такие эксперты, точно знающие ответ?
Hyundai i30 — замена керамического катализатора на металлический.
Собственно про что разговор — про лечение генетической болячки свежих корейских автомобилей вроде i30, Сид, Солярис, Рио и соплатформенников. Суть проблемы в том, что штатный керамический блок катализатора раскрашивается, керамическая пыль засасывается в цилиндры от чего мотор скоропостижно умирает.
Информации в интернете масса, владельцы машинок из группы риска наверняка в курсе последних новостей и переписывать их сюда смысла нет никакого. Сюда напишу про решение проблемы
Про пламегасители и прошивку в Евро 2 разговаривать не будем, это как то уж совсем колхозно получается. Будем считать что инженеры Хундай всяко не тупее нас с вами и для долгой счастливой жизни достаточно заменить керамический кат на нечто более стойкое. Хороший вариант — металлические катализаторы, доступные под несколькими торговыми марками но проще всего покупаемые у MG Race. Корееводы используют два типоразмера, один поменьше -100х90, второй побольше — 113х82. Тот что побольше теоретически должен быть менее затычный, поскольку по документации его разрешается использовать с моторами до 2.5л. Его я и предложил купить владельцу автомобиля.
Ну а дальше комиксы, как и чего надо делать!
Родной катколлектор вытаскиваем наружу:
Половиним аккуратно и строго по разметке, учитывая габариты нового металлического элемента, чтобы в сборе не потерять габарит:
Ввариваем новый металлический элемент:
Переносим кронштейн крепления катколлектора к блоку двигателя:
Переносим кронштейны крепления термоэкранов в количестве 5 штук:
На этом работу по модернизации коллектора можно считать законченной
Работа в целом не особо сложная но муторная и требующая аккуратности, ибо кронштейны все нужно вымерять и выставлять очень тщательно, чтобы потом все собралось болт-он.
Ну и главное, зачем я все это написал:
1. Да, это выгоднее чем пряморукая установка пламегасителя и перепрошивка.
2. Да, я могу помочь с этой операцией на вашем автомобиле.