Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Отзыв: Автомобиль Nissan Dayz — Мой опыт владения кей-каром
Отзыв посвящен тем, кто сейчас находится в смятении стоит ли обзаводиться «беспробежным» малолитражным транспортом. Сегодня речь пойдет о японском кей-каре Nissan Dayz. Скажу сразу, что машина уже продана (нужно в срочном порядке решать жилищный вопрос), поэтому отзыв будет максимально объективным.
До этой машинки я 6 лет проездила на абсолютно неприхотливом авто с литровым двигателем мощностью 70 л. с. Пересев на нового «скакуна» с большой грустью вспоминала свою рабочую лошадку и озадачилась серьезными размышлениями по поводу новой техники. В общем, имея хороший опыт вождения малолитражек я решила, что машинки посвежее не должны уступать старой гвардии, потому решилась на покупку более свежего экземпляра.
Немного подробнее о Dayz-е.
Сейчас страна восходящего солнца активно снабжает Владивосток и Сибирь маленькими машинками. Рынок уже перенасыщен Фитами, Витсами, Дэйзами со статусом «Б/П по РФ». Правда есть несколько НО:
1. 90% этих машин не имеют ничего общего с моделями старых годов.
Новые модификации, как правило, сопровождаются трехгоршковыми двигателям и вариаторами, причем не самого лучшего качества.
Для сравнения, ездила на Витсах второго и третьего поколения. Они вообще не идут ни в какое сравнение с родоначальником. Да, красивый кузов. Да, более приятно в салоне. Но, все движки даже 1,3 литра 3-цилиндровые и везде вариаторы. А это сопровождается: вибрацией, которая передается по всему кузову и отсутствием скоростной динамики, т. к. стоят допотопные и туповатые вариаторы. А цена на эти машины, на почве заслуг ветеранов, взлетели до космоса просто. Испробовав машин 5 я поняла, что отдавать такие деньги за новое черти что совсем не готова, поэтому начала мониторить рынок кей-каров.
2. Не стоит очаровываться лозунгом автобизнесменов — «Б/П по РФ».
Послушав истории человека, который раньше возил аукционные авто я стала фильтровать сладкоречивые объявления.
Во-первых, японцы так же знают в каком месте скручивается пробег.
Во-вторых, у них есть одна отработанная схема: покупают у себя за не дорого машинку, катают на ней года три, причем за это время умудряются намотать под сотню тысяч километров и благополучно отправляют донашивать ее нам. Мало того, что до нас, как правило, доходят уже хорошенько подизношенные авто, так их еще на таможне умудряются раздеть до гола: снимают коврики, магнитолы, ремкомплекты, литье и т. д. Редко когда авто доходит до нас в неприкосновенном виде.
В третьих, если перекуп не показывает вам аукционный лист знайте, машина пришла в Россию в аварийном состоянии. Жажда наживы может зашкаливать на столько, что «битыши» восстанавливают у нас и выдают за конфету с ценой, иногда даже, выше рынка.
3. Цена на малолитражки практически сравнялась с автомобилями среднего сегмента. На дроме стоят Витсы 2011-12 годов по цене Солярисов и Рио. Ясное дело, что вторые тоже не самого лучшего качества, но они хоть с 4-х цилиндровыми двигателями и на нормальных автоматах. О нынешнем ценообразовании вообще материться хочется, если честно. но как-то надо выкручиваться, подумала я и рискнула пересесть на кей-кар.
Почему именно Nissan Dayz?
Среди однотипных машинок типа Mitsubishi eK, Suzuki Wagon R только Nissan Dayz имеет более презентабельный вид, как внешний, так и внутренний. Больше всего мне симпатизировала комплектация Highway Star с трехрядной радиаторной решеткой, линзованными передними и светодиодными задними фарами. Такой кузов выглядит более или менее симпатично.
Стоимость машинки 2014 года выпуска составила 450 тысяч рублей. Гаражное хранение.
Пробег на момент покупки подходил к 70 тысячам. Гнали из соседнего города, где не сыпят соль и реагенты.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
— Двигатель — рядный, з-цилиндровый;
— Объем двигателя — 0,7 литра;
— Мощность — 49 л. с.;
— Трансмиссия — вариатор;
— Привод — передний;
— Кол-во дверей — 5;
— Кол-во мест — 4;
— Безключевой доступ;
— Электро-стеклоподъемники;
— Система старт-стоп;
— Электроусилитель руля;
Внешне автомобиль походит на форму куба, точнее прямоугольника. Перед немного закруглен, однако бампер идет под прямым углом от капота и до самого низа.
Габариты кузова 3395 x 1475 x 1620. Короткий, узкий и высокий.
Мордочку украшает хромированная трехрядная радиаторная решетка. Фары ксеноновые, линзованные, с хитрым, японским прищуром. Светят восхитительно. После слепого Витса я кайфовала на ночной дороге. Ближний свет бьет супер, на трассе можно на дальний и не переключаться! Комплектация включает в себя противотуманки, которые хорошо подсвечивают дорогу снизу. Для того, чтобы не включать и выключать свет пришлось попросить сигнальщика пошаманить в настройках и вуаля, свет автоматом гаснет при закрывании двери, а загорается при запуске двигателя. Сделали так, чтобы на прогревах тоже гас, после каждого цикла. Сигнализация — PANDORA.
Зеркала заднего вида — большие лопухи с электроприводом и повторителями, обзор хороший. Однако, при проезде в узких местах стоит учитывать, что они являются основным боковым ориентиром с вылетом сантиметров по 20, поскольку кузов абсолютно прямой без раздутий и закруглений. Особенно осторожно при заднем ходе. При постановке на охрану с заводского ключа складываются автоматически.
Так же, комплектация Highway Star подразумевает заводские ветровики, спойлер, тонировку и обвесы по бокам.
Рекомендованный размер колес 155/65r14/. Если смотреть сбоку, то все очень даже пропорционально, если сзади, то не очень — слишком узкие. При езде, кстати, это очень ощущается на неровностях, часто в каких-то местах просто стаскивает.
Задок у машинки симпатичный. Дополнительные стоп-сигналы делают ее более заметной на дороге.
То, за что зацепился мой глаз и послужило принятием окончательного решения о покупке автомобиля.
Темный, мягонький салон. Обивка приятная на ощупь, не маркая. Пластик тоже удивил своей мягкостью.
Единственный момент, салон требует доработки антискрипом и шумо-виброизоляцией. Шумно. Не смотря на не большие габариты внутри довольно просторно для положенных 4-х человек. Кто бы не садился в машину удивлялись этому цыганскому фокусу. Мне, как водителю понравилась высота посадки, очень хороший обзор дороги.
Торпеда выглядит стильно, выполнена из черного, довольно не плохого пластика. Выглядит очень презентабельно для машинки эконом-класса. Оснащена симпатичными дефлекторами, которые не плохо обдувают лобовое и боковые стекла. Так же, здесь гармонично уместилось 2 бардачка и ниши под самое необходимое.
Пепельницы нет, но есть целый контейнер под пассажирским сиденьем, который можно использовать в качестве емкости под пустые бутылочки и прочее не нужное, что в скором временем будет выброшено.
Магнитола, регулировка климата и селектор передач находятся на центральной панели. Сенсорная панель с регулировкой температуры в салоне выглядит очень здорово.
Эстетики ко всему этому добавляет панель приборов с манометром и бортовым компьютером.
Руль в коже, мягкий, приятный на ощупь.
Ручник, он же ножник, находится слева от педали тормоза.
Комплектация включает в себя камеры кругового обзора, которые выводят картинку на зеркало заднего вида. Видно не на столько хорошо, будь на месте новомодной магнитолы штатная, но при парковке задом очень даже помогает. В ночное время стекло зеркала затемняет свет фар машин, что едут позади — очень комфортная штука!
В салоне есть две лампочки: одна над зеркалом заднего вида, вторая над дверью багажника. Их можно отрегулировать таким образом, чтобы свет загорался при открывании и гас при закрывании двери.
Машинка по всем фронтам оснащена электро-стеклоподъемниками.
Заводом было предусмотрено только две колонки в передних дверях, в задние заведены провода и мы дооснастили их JBL-ками. Так звук стал поинтереснее.
Передний и задний ряд — диваны. Водителя и пассажира разделяет мягонький подлокотник.
Задний диван двигается вперед-назад. Если пододвинуть максимально назад, то в багажнике не будет места, зато становится очень просторно пассажирам.
Спинка дивана 50/50, при складывании образует почти ровный пол, так что, при желании, можно что-нибудь перевозить.
Багажник не углублен, а обшитый серой материей пол очень скользкий. Любой предмет или пакеты катаются из стороны в сторону, пришлось искать прорезиненный коврик. Под крышкой «багажного пола», похожей на лист ДВП, сохранился ремкомплект с насосом и домкратом. Эта машина не подразумевает полноценной запаски, даже в виде банана.
Мотор здесь маленький, трехцилиндровый. Объем 0,7 литра, мощность 49 л. с.
Как я поняла, сердце у этого ниссана митсубишевское и коробка, кстати, тоже. Трансмиссия вариаторная, причем, походу, самая простая. Когда мы купили машину, я обратила внимание, что селектор ходит достаточно туго, однако, спустя месяца полтора постоянного использования авто, он подрасходился. Похоже, до меня на нем совсем мало ездили в последнее время.
Что сказать об отзывчивости машинки на педаль газа?
Трогается она шустро, а вот в промежутке между 2 и 3 скоростью для того, чтобы пошла в разгон нужно как следует давануть на акселератор. Все бы ничего, но в этот момент движок хорошо так нагружается и лепесточки из зелененьких превращаются в оранжевенькие (т. е. увеличивается расход топлива). Опять же, если нажимать на педаль плавно, то машина не торопливо разгоняется, но в этот момент тебя обгоняет нетерпеливых водителей штук 5. Особенно остро это ощущается при переезде лежачих полицейских. Однако, как только втыкается 3-я скорость, то у автомобиля как будто открывается второе дыхание и он мчится как угорелый. Кстати, педальки у этой машинки очень чувствительные, реакция на нажатие/отпускание молниеносная, после старенького Витса приходилось попривыкать.
Говоря о 3-цилиндровом движке хотелось бы затронуть тему вибрации. Здесь исключений не случилось. Особенно ощутима тряска на низких оборотах, когда стоишь на D-шке. Увы, это побочный эффект современных малолитражек. Покупая кей-кар стоит морально быть готовыми к сему факту.
На высокую нагрузку двигатель отзывается вполне ожидаемо. В общем-то, не удивительно, почему Дэйз считается исключительно городским автомобилем. Надо сказать, летом я ему все-таки устраивала тест-драйв до Байкала. А там дорога хоть и асфальтированная, но вся в горочках. Если авто разогнать до 100-110 км/ч, то в гору он идет не плохо, но при условии, что не включен кондиционер. Больше 120 его страшновато было разгонять, т. к. аэродинамика у квадратных машинок не самая лучшая, а у этой еще и парусность не маленькая, т. к. достаточно высокая и короткая. При боковом ветре бывало боязно.
Расход топлива здесь не 3,3 литра, кстати. В летнее время по городу 6 литров, по трассе 5; в зимнее по городу 8, по трассе 6,5-7. Для эксперимента пробовала заливать и 92 и 95 бензин. Ни какой разницы в динамике и расходе не ощутила. Функция «старт-стоп», на мой взгляд, вообще бесполезна. Надеясь на какую-то мнимую экономию постоянно тыркать стартер и движок в целом, ну такое. Да, она отключается с кнопочки, но это было катастрофически не удобно делать, т. к. нажимать ее нужно после каждого пуска двигателя. Моего терпения хватило на неделю. Когда поехала настраивать сигнализацию пожаловалась мастеру на эту штуку. Он что-то подшаманил в проводах и сказал, что теперь она будет отключаться автоматически в течении 5 секунд поле пуска двигателя.
Передняя подвеска здесь независимая на амортизационных стойках типа МакФерсон. Задняя зависимая на продольных рычагах (балка). Говоря одним словом — жесткая. Раньше я Витька считала табуреткой. Пересев на Дэйза поняла как сильно тогда ошибалась. Все кочки, бугорки и ямки чувствуются опой. Через лежачий лучше переезжать километрах на 10-15, иначе удар по рейке неизбежен. Из-за короткой базы и жесткой подвески машина буквально подскакивает на неровностях. После покупки загоняла машину на ТО и ребята подсказали, что рулевая рейка побалтывается, подзатянули за 300 рублей и отправили дальше кататься.
Если говорить об интерьере, экстерьере и электрический оснащённости Дэйза, то здесь придраться особо не к чему. Для автомобиля не высокой ценовой категории «наворотов» здесь более чем. Вот, если бы он еще пошустрее был, то цены бы ему не было. Могу рекомендовать эту машинку начинающим водителям и любителям «пенсионерской» езды. Думаю, матерым автомобилистам, для которых, помимо эстетики, нужны еще эмоции, лучше посмотреть что-то помощнее.
На этом у меня все.
Благодарю Вас за внимание!
До новых встреч!
Немного о турбированном двигателе
Привет, читатель
Хочется внести лепту в общий уровень развития автолюбителя, а именно сообщить/напомнить об особенности эксплуатации авто с турбиной.
Ниже я оставлю копипаст со случайного сайта, но сначала напишу немного от себя.
Чтобы не грузить тебя, читатель, сложными терминами, не вдаваться в конструкцию элементов двигателя, устройство турбины и не поясничать умными терминами попытаюсь написать вкратце, «на пальцах».
Все турбины имеют схожий принцип работы, отличающийся лишь областью применения. Тут важно понимать что по сути это несколько ступеней вентилятора(ротор с лопатками), имеющих небольшой тепловой зазор с корпусом (статор). При работе двигателя происходит нагрев, а соответственно расширение металла.
Охлаждение турбины производится маслом (а конкретнее, функции масляной системы это — смазка, вынос продуктов износа, охлаждение). Поэтому важно соблюдать качество масла (при высоких температурах должны сохраняться его свойства), его количество заявленному объему.
Поэтому важно сначала разогревать ЛЮБУЮ турбину перед началом работы (режим холостого хода), и точно также охлаждать перед выключением, чтобы вернуть расширенный металл на место.
Тут не имеет значения ни тип крепления рабочих лопаток (ласточкин хвост, елочка или другие), ни материал изготовления, ни в принципе агрегат (автомобиль, катер, самолет, вертолет)
Копипаст:
«Турбина в настоящее время устанавливается практически во все автомобили, начиная со среднего ценового сегмента. Но далеко не все автомобилисты знают, как нужно правильно эксплуатировать турбированный двигатель, чтобы он прослужил долго. Из-за этого имеется среди водителей “миф”, что на вторичном рынке даже не стоит смотреть на машины, которые оборудованы турбомотором. В данной статье рассмотрим, какие действия должен предпринимать владелец автомобиля с турбированным двигателем, чтобы он прослужил не одну сотню тысяч километров пробега
Уровень и качество масло
Первое, за чем должен постоянно следить водитель, который управляет автомобилем с турбированным двигателем, это уровень и качество масла. Дело в том, что даже минимальный момент масляного голодания может привести к непоправимым последствиям для турбины и двигателя в целом.
Обратите внимание
Масло в турбированном двигателе должно постоянно смазывать подшипники и другие компоненты турбины. При малом количестве масла они практически моментально изнашиваются и выходят из строя.
При этом важно не только достаточное количество масла, но и его качество. При эксплуатации турбированного двигателя рекомендуется заливать именно то масло, которое рекомендует производитель, избегая более дешевых аналогов.
Следует обратить внимание и на то, что масло для турбированного двигателя отличается от масла для обычного мотора по характеристикам. Это связано с тем, что наличие турбины в моторе приводит к более высокой температуре, до которого разогревается масло. Соответственно, оно не должно терять свои свойства при высоких температурах.
Важно
Не рекомендуется в автомобиль с турбированным двигателем заливать разные сорта масла, стремясь “долить” смазочные материалы до нужного уровня.
Пуск и остановка турбированного двигателя
В холодное время года водителю следует внимательно подходить к вопросу пуска турбированного двигателя, чтобы продлить его ресурс работы. Чтобы масло начало “растапливаться” и циркулировать по системе, необходимо провернуть двигатель несколько раз, до того как его полностью запустить. Когда пуск мотора будет произведен, необходимо дать некоторое время, чтобы двигатель поработал на холостом ходу — порядка 2-3 минут, и только после этого можно отправляться в поездку. Таким образом мотор получит необходимое количество смазки и избежит перегрузок, которые могут быть при резком старте сразу после пуска.
Кроме того, после остановки автомобиля следует дать некоторое время двигателю, чтобы он “остыл”, прежде чего его заглушить. Данное правило применимо не только для турбированных, но и для обычных двигателей, но в ситуации с турбомоторами оно, как никогда, актуально. Из-за работы турбированного двигателя при сверхвысоких температурах, ему требуется некоторое время, чтобы остыть после поездки и избежать резкого температурного перепада.
Как правильно управлять автомобилем с турбированным двигателем
Теперь о самом главном — об управлении автомобилем с турбированным двигателем. Специалисты дают следующие рекомендации по управлению автомобилем с таким мотором:
Лучше избегать работу двигателя на низких оборотах в течение продолжительного времени. Например, если вы движетесь по трассе с примерно одинаковой скоростью, лучше держать средние обороты, а не низкие;
Двигателю с турбиной время от времени нужно работать “на полную”. Это значит, что хотя бы раз в неделю следует выполнять “разгон” при высоких оборотах;
Постоянно ездить на высоких оборотах не рекомендуется — это может привести к “перекрутке” турбины;
Двигателю с турбиной не рекомендуется в течение продолжительного времени работать на холостых оборотах. Это способно привести к образования сажи и налета в турбине, в результате чего она засорится. В перспективе, такая проблема приведет к выходу из строя не только турбины, но и двигателя в целом.
Обратите внимание
Обычно, производители автомобилей с турбированными двигателями настраивают коробку передач (автоматическую или робота) именно с учетом приведенных выше рекомендаций.
Качество топлива
Качество топлива важно для любого двигателя, но в случае с турбированным оно может сыграть критическую роль. Не рекомендуется заправлять автомобиль на непроверенных заправках, особенно если речь идет о дизельном топливе.
Опасность использования плохого топлива в турбированном моторе кроется в том, что топливная система может засориться, что приведет к снижению мощности мотора. Это вынудит турбину работать “на износ”, чтобы автомобиль имел прежнюю мощность, что приведет к скорому выходу турбины из строя.»
Nissan Dayz: новинка в мире кейкаров
Nissan Dayz – это ультракомпактный хэтчбек, который как по техническим характеристикам, так и по размерам соответствует требованиям, предъявляемым к кей-карам. Японская модель к настоящему моменту один раз пережила рестайлинг и в 2019 году сменила поколения. Сейчас Nissan Dayz выпускается в более чем 10 модификациях, характеристики которых определяют 2 типа агрегатов (0,7-литровый мотор и гибридная установка) и бесступенчатый вариатор, которые в ряде комплектаций сочетаются с полным приводом.
Ниссан Дайз технические характеристики
Как уже было отмечено, Ниссан Дайз, выпускаемый с 2013 года, дважды прошел через достаточно глубокую модернизацию, в рамках которой инжереы внесли заметные коррективы как в дизайн кузова и салона, так и технические характеристики. За время существования модели производитель не раз менял комплектации автомобиля, но версия Highway со стандартным набором оборудования и «атмосферным» двигателем предлагалась всегда.
Характеристики Ниссан Дайз меняются достаточно заметно в зависимости от года выпуска и типа модификации. Автомобиль за время существования оснащался тремя типами силовых агрегатов. Но в каждом из случаев в комплекте с Ниссан Дайз поставлялись бесступенчатый вариатор и полный привод.
Габариты и клиренс
Существенных различий в габаритах между первым и вторым поколением не наблюдается. Nissan Dayz отличается следующими размерами:
- длина — 3395 мм;
- ширина — 1475 мм;
- высота — 1640 мм (1620 мм у Nissan Dayz первого поколения);
- дорожный просвет — 155 мм (150 мм у модели первой генерации).
Ниссан Дайз предназначается только для движения по городу. С учетом этой особенности и разрабатывался хэтчбек, что и объясняет столь компактные размеры японской модели. Конструкция Ниссан Дайз позволяет как увеличить, так и уменьшить клиренс посредством установки других амортизаторов. Однако такое решение негативно сказывается на управляемости и устойчивости машины.
Двигатель и коробка передач
Ниссан Дайз с момента появления на рынке оснащался только бесступенчатым вариатором и 0,7-литровым двигателем с электронным контролем впрыска топлива. Но характеристики последнего постоянно менялись. Происходило это за счет модернизации самого агрегата или внедрении нового оборудования.
Nissan Dayz первого поколения в стартовой комплектации отличался следующими характеристиками:
- максимальная мощность — 49 л.с.;
- крутящий момент — 56 Н/м;
- средний расход топлива — 3,9 л.
У современной версии Nissan Dayz в стартовом исполнении характеристики другие:
- максимальная отдача — 52 л.с.;
- тяга — 60 Н/м;
- средний расход горючего — 4,7 л.
До 2019 года Nissan Dayz выпускался с тем же мотором, дополнаемым турбонаддувом. Последний заметно улучшает характеристики автомобиля. Установка турбины привела к росту отдачи до 64 л.с., крутящего момента — до 98 Н/м.
Ниссан Дайз второго поколения выпускается с двумя последними моторами, входящими в состав гибридной силовой установки. Причем крутящий момент у 64-сильного агрегата в данном случае увеличен до 100 Н/м. Каждый из указанных двигателей сочетается с электромотором мощностью 2,7 л.с. и тягой в 40 Н/м. Гибридная установка, в состав которой введен еще и 2-киловаттный аккумулятор, в обоих случаях потребляет в среднем 5,2-5,3 л.
Подвеска и ходовая часть
Ниссан Дайз базируется на переднеприводной платформе, которая легла в основу и кей-кара Mitsubishi eK-Wagon. Для создания обоих автомобилей эти компании объединили усилия, организовав совместное предприятие. Соответственно, технические характеристики, конструкция и ходовая часть у этих машин одинаковые.
Ниссан Дайз выпускается вместе с амортизационными стойками типа McPherson, размещаемыми спереди, и полузависимой подвеской сзади, представленной в виде торсионной балки. Конструкция японского хэтчбека немного меняется в топовых комплектациях, в которых появляется постоянный полный привод, реализованный за счет многодисковой муфты. В этих версиях у Ниссан Дайз сзади устанавливается зависимая подвеска на продольных рычагах. Примечательно то, что автомобиль прошлой генерации отличается той же конструкцией, что и топовые модификации хэтчбека текущего поколения.
Аналоги и конкуренты
Прямым конкурентом Ниссан Дейзи считается упомянутый выше Mitsubishi eK-Wagon.
Оба автомобиля конструктивно и по характеристикам близки между собой. Но первая модель превосходит последнюю за счет наличия турбомоторов, а также системы полуавтономного вождения, которая автоматически тормозит машину, следит за дорожной разметкой, контролирует «слепые» зоны и выполняет другие функции.
В качестве конкурентов Дейзи также называют:
- Subaru Pleo;
- Suzuki Alto;
- Mazda Carol;
- Honda Life.
Но, как и в случае с Mitsubishi eK-Wagon, Nissan Dayz по ряду характеристик заметно превосходит названные машины.
Продажа Nissan Dayz
В России сейчас продается в основном б/у первое поколение Nissan Dayz 2014 года выпуска. Также встречаются объявления, предлагающие приобрести более новые версии японского хэтчбека. Цены на автомобиль варьируются в достаточно широком диапазоне. Ниссан Дайз в начальном исполнении можно приобрести за 385-410 тысяч рублей. Более современные и лучше сохранившиеся версии автомобиля, в том числе и полноприводные, предлагаются за 500-600 тысяч рублей.
Нужно учитывать то, что данная модель предназначается исключительно для японского рынка. В связи с этим в России доступны только праворульные версии Nissan Dayz. Кроме того, объявления о продаже автомобиля второго поколения чаще встречаются на Дальнем Востоке.
Заключение
Ниссан Дайз — это ультракомпактный хэтчбек, предназначенный для передвижения преимущественно по городу. В отличие от других кей-каров со сходными техническими характеристиками и габаритами данная модель выпускается с полноценной системой полуавтономного вождения, которая способна брать на себя управление автомобилем в определенных ситуациях. Ниссан Дайз доступен с бесступенчатым вариатором и 0,7-литровым мотором. Характеристики этого агрегата меняются в зависимости как от года выпуска, так и версии хэтчбека.
Ниссан Дайз первого поколения в топовых исполнениях оснащается 64-сильным турбомотором. Последняя генерация автомобиля выпускается с двигателем, отдача которого не превышает 52 л.с., и гибридной силовой установкой, основанной на первом либо втором агрегатах. За доплату Nissan Dayz доступен постоянный полный привод. В России можно приобрести только поддержанную японскую модель.