Где находится блок управления насосом туарег nf

23

Бензонасосы. Часть 3. Проблема.

Изменено и дополнено на следующий день после публикации.
Поскольку левый насос у меня был еле живой, то заказал и поставил новый MEAT&DORIA 77465.

Правый насос стоит на месте, левый тоже.
Подсоединил длинный шланг с манометром к рампе так, что показания прибора видно во время езды.
Проводом напрямую от аккумулятора проверил давление и производительность каждого в отдельности насоса. Давят более по 4 — 4.2 атм. Наливают 3л литровую бутыль быстро, менее чем за минуту.
Токи потребления насосов по 6.7А

Думаю что все гуд, полностью все собираю. Накидываю клеммы на фланцы.
Бензина чуть меньше полбака.

Завожусь. Проезжаю 100 метров и … машина глохнет.

Подключаю опять манометр.
Завожусь. (Еще узнал особенности логики 🙂 )
Поскольку двиг холодный левому насосу какое-то время помогает правый.
Затем правый отключается.

И начинаются чудеса.

Левый насос работает 30 — 40 сек и выключается!
(как позже выяснилось это реле не пропускает большой ток. Т.е. мультиметр на откинутом разъеме левого насоса показывает что напруга есть и через 30 сек пропадает)

Давление падает двиг глохнет.
Вытаскиваю основное реле. (качает правый насос) Катаюсь — все нормально.

Подключаю оба насоса. Завожусь, опять через 30 сек глохну. Завелся — потому что правый во время заводки подкачивает и выключается.
Это что за новая напасть?

Для проверки насосов и всей топливной системы, подключал напрямую проводом каждый насос от аккумулятора и ездил на каждом, все отлично.

Получается это проблема со штатной электрикой левого насоса.
Проверил предохранители.
Емае !
Один на 7.5А
Второй на 10А
А должны быть по 15А

Заметил что пред номер 13 греется, получается плохой контакт в разъеме.

Вообще в черном подкапотном ящике все раздолбано предыдущими чинильщиками.
Похоже напутали или недоделали что-то.

Реле основного насоса щелкает, но не коммутирует номинальный ток.
Поставил реле основного насоса на место дополнительного — насос не включается.

Значит контактные пары реле основного насоса повреждены, надо менять реле.

Реле конечно стоят не копейки 🙂
VAG 4H0 951 253 C (от 546 руб)
Официальная замена : VAG 4H0 951 253 C (от 336 руб)
Аналоги :
BOSCH 0 332 201 107 (от 252 руб) 30 А
BOSCH 0 986 332 004 (от 498 руб) 12 А (думаю ошиблись с указанием номиналом тока)

Также похоже разогнулись "мамы" предохранителей и реле. По ножкам реле видно, что их много раз уже вытаскивали. Пластиковый корпус в котором стоят преды (блок реле) и реле местами сколот, "мамы" болтаются в посадочных местах.

Пока как обычно 🙂 езжу на правом насосе.
Буду прозванивать проводку левого насоса…
Продолжение следует 🙂

Инструкция из ELSA как проверить ток.

Фольксваген Туарег 2 НФ предохранители и реле

Volkswagen Touareg 2 го поколения NF и FL выпускался в 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018 годах. После этого на сборочные линии концерна Volkswagen поступило третье поколение Туарег. В данном материале вы найдёте описание предохранителей и реле Фольксваген Туарег 2 со схемами блоков и фото примерами их исполнения. Выделим предохранитель прикуривателя.

p, blockquote 1,0,0,0,0 —>

p, blockquote 2,0,0,0,0 —>

Исполнение блоков может отличатся от представленного и зависит от года выпуска и уровня оснащения Вашего автомобиля.

Расположение блоков

Общая схема расположения блоков предохранителей и реле

p, blockquote 4,0,0,0,0 —>

p, blockquote 5,0,0,0,0 —>

p, blockquote 6,0,0,0,0 —>

p, blockquote 7,0,0,0,0 —>

Блоки в салоне

Блок с левой стороны

Он установлен в левой части приборной панели, с торца, за защитной крышкой.

p, blockquote 8,0,0,0,0 —>

p, blockquote 9,0,0,0,0 —>

p, blockquote 10,0,1,0,0 —>

Схема

p, blockquote 11,0,0,0,0 —>

p, blockquote 12,0,0,0,0 —>

Назначение

p, blockquote 13,0,0,0,0 —>

Блок с правой стороны

Находится в торце правой части приборной панели, за защитной крышкой.

p, blockquote 14,0,0,0,0 —>

Схема

p, blockquote 15,0,0,0,0 —>

p, blockquote 16,0,0,0,0 —>

Обозначение

p, blockquote 17,0,0,0,0 —>

Во 2-м поколении фольксваген туарег за передний прикуриватель отвечает предохранитель номер 38 на 15А, а за дополнительные номер 39.

Блок под сиденьем водителя

p, blockquote 19,0,0,0,0 —>

Описание

p, blockquote 20,1,0,0,0 —>

Блоки с реле​

В районе рулевой рейки, в нижней части панели приборов, расположены следующие блоки.

p, blockquote 21,0,0,0,0 —>

p, blockquote 22,0,0,0,0 —>

Назначение блоков

1. Блок предохранителей и реле 1
2. Блок предохранителей и реле 2
3. Блок управления бортовой сети
4. Центральный блок управления систем комфорта
5. Блок управления парковочного ассистента

Блок предохранителей и реле 1

Схема

p, blockquote 24,0,0,0,0 —>

p, blockquote 25,0,0,0,0 —>

Расшифровка

p, blockquote 26,0,0,0,0 —>

Блок предохранителей и реле 2

Схема

p, blockquote 27,0,0,0,0 —>

p, blockquote 28,0,0,0,0 —>

Обозначение реле

p, blockquote 29,0,0,0,0 —>

Блок под капотом

Под капотом блок с предохранителями и реле находится в монтажном блоке, в водоотводящем коробе слева.

p, blockquote 30,0,0,1,0 —>

p, blockquote 31,0,0,0,0 —>

p, blockquote 32,0,0,0,0 —>

p, blockquote 33,0,0,0,0 —>

Схема

p, blockquote 34,0,0,0,0 —>

p, blockquote 35,0,0,0,0 —>

Расшифровка предохранителей

p, blockquote 36,0,0,0,0 —>

Назначение реле

1. Блок управления свечей накаливания (457)
2. Реле электропитания электронных компонентов двигателя (645)
3. Реле насоса вторичного воздуха (100)
4. Главное реле (614)
5. Резерв
6. Реле дополнительного насоса системы охлаждения (404)
7. Резерв
8. Резерв
9. Реле стартера (100)
10. Реле усилителя тормозов (100)
11. Резерв
12. Резерв
13. Реле 2 стартера (433)
14. Резерв

У себя на канале мы так же подготовили видео по данной статье. Смотрите и подписывайтесь.

Бензиновый двигатель объемом 3.6 л VW Touareg с 2010 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
бензиновый двигатель Volkswagen Touareg , регулировка клапанов Volkswagen Touareg , не заводится Volkswagen Touareg

1. Бензиновый двигатель объемом 3.6 л

Правила техники безопасности при проведении работ с системой питания

Внимание:
— Давление топлива в трубопроводе высокого давления может доходить до 120 бар! Строго соблюдать правила техники безопасности при сбросе давления в контуре высокого давления.
— Из соображений безопасности перед вскрытием системы питания при подключённой АКБ следует снять предохранитель топливного насоса, т. к. этот насос активируется концевым выключателем двери водителя.
— При выполнении монтажных работ, особенно в моторном отсеке из-за его плотной компоновки, необходимо соблюдать следующие предписания:
— Трубопроводы всех видов (топливные, гидравлические, абсорбера, ОЖ, хладагента, тормозной жидкости, вакуумные) и электрические провода необходимо проложить так, как они были проложены изначально.
— Чтобы исключить повреждение шлангов, трубок или проводов, необходимо обеспечить достаточное пространство при работах со всеми подвижными или нагретыми узлами.
— При снятии и установке датчика уровня топлива или топливного насоса (модуля подачи топлива) при полностью или частично заполненном топливом баке, необходимо соблюдать следующие предписания:
— Непосредственно перед началом работ вблизи монтажного отверстия в топливном баке необходимо проложить газоотводящий шланг включенной вытяжной установки. Только так можно удалить образующиеся пары топлива. При отсутствии вытяжной установки, можно применять центробежный вентилятор производительностью 15 м 3 /ч (при этом поток воздуха от него не должен попадать на двигатель).
— Следует избегать попадания топлива на кожу! Необходимо обязательно надевать стойкие к воздействию топлива перчатки!
— Если необходимо прокрутить двигатель стартером без запуска: отсоединить разъёмы катушек зажигания.

Сброс давления в контуре высокого давления

Внимание:
— Система впрыска включает в себя контуры высокого (макс. около 120 бар) и низкого (около 6 бар) давления.
— Перед вскрытием контура высокого давления необходимо сбросить давление в нём до остаточного (прим. 6 бар). Это может потребоваться, например, при снятии следующих компонентов:

• насоса высокого давления,
• топливной рампы,
• форсунок,
• топливопроводов,
• датчика давления топлива -G247-.

После того, как давление топлива снижено примерно до 6 бар:

Внимание:
Топливопроводы находятся под давлением! Надеть защитные очки и защитную одежду, чтобы избежать травм и контакта топлива с кожей. Перед вскрытием системы обернуть ветошью место соединения.

1. Обложить место соединения чистой ветошью и осторожно ослабить соединение, чтобы сбросить остаточное давление (около 6 бар). Собрать вытекающее топливо.

2. По окончании работ опросить регистратор событий блока управления двигателя -J623-. Удалить все ошибки, возникшие вследствие отсоединения разъёмов.

Примечание:
После удаления ошибок из регистратора событий необходимо сгенерировать код готовности.

Детали и узлы топливного бака с навесными элементами

1. Заливная горловина (с разъёмом для подсоединения массового провода к кузову, проверить надёжность крепления, привинтить к кузову моментом 10 Нм)
2. Вентиляционная магистраль (от топливного бака, к абсорберу)
3. Вентиляционная магистраль (от электромагнитного клапана 1 абсорбера -N80-, к абсорберу)
4. Блок управления топливного насоса -J538-
5. Топливный бак (при снятии опереть на домкрат для двигателей и агрегатов трансмиссии -V.A.G 1383 A-, топливо из бака откачивать с помощью устройства для откачки топлива -VAS 5190-)
6. Кольцевая гайка (145 Н·м, Снимать и устанавливать с помощью оправки -T10202-, проверить надёжность крепления)
7. Топливный фильтр (уплотнитель фланца подлежит обязательной замене)
8. Теплозащитный экран
9. Хомут (учитывать монтажное положение, проверить надёжность крепления)
10. 33 Нм
11. Защитный кожух днища топливного бака
12. Разъём шланга (для разъединения сжать кнопки на соединительной муфте)
13. Модуль подачи топлива

Внимание:
— При выполнении любых монтажных работ с топливным баком необходимо соблюдать следующие правила:
— Трубопроводы всех видов (топливные, гидравлические, абсорбера, ОЖ, хладагента, тормозной жидкости, вакуумные) и электрические провода необходимо проложить так, как они были проложены изначально.
— Во избежание накопления электростатического заряда обратить внимание на надёжность крепления провода массы между заливной горловиной и кузовом.
— Необходимо обеспечить достаточное пространство при работах со всеми подвижными или нагретыми узлами.

Детали и узлы модуля подачи топлива, датчиков уровня топлива, эжекционных насосов

1. Вентиляционная магистраль (проверить надёжность крепления)
2. Напорная топливная магистраль (чёрного цвета, проверить надёжность крепления)
3. Разъём датчика уровня топлива 2 -G169-)
4. Кольцевая гайка (145 Н·м, снимать и устанавливать с помощью оправки -T10202-, проверить надёжность крепления)
5. Уплотнительное кольцо
6. Топливный фильтр (левая сторона)
7. Датчик уровня топлива 2 -G169- (левая сторона, плоский прямоугольный поплавок, закреплён на дне бака в фиксирующем кольце)
8. Фиксирующее кольцо (приварено к топливному баку, для датчика уровня топлива 2 -G169- и крепления эжекционных насосов)
9. Эжекционный насос (закреплён на фиксирующем кольце)
10. Эжекционный насос
11. Фиксирующее кольцо (приварено к топливному баку, для датчика уровня топлива -G-)
12. Датчик уровня топлива -G- (правая сторона, круглый, сферический поплавок, закреплён на дне бака в фиксирующем кольце)
13. Модуль подачи топлива
14. Фланец (правая сторона, с клапаном ограничения давления, модуля подачи топлива, для датчика уровня топлива -G-, уплотнитель фланца подлежит обязательной замене)
15. Разъём топливного насоса
16. Разъём датчика уровня топлива -G-

Снятие и установка, замена топливного фильтра

Примечание:
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства:

• Ключ -T10202-.
• Динамометрический ключ (40—200 Нм) -V.A.G 1332-.

Примечание:
Если смотреть по направлению движения, топливный фильтр расположен в левом отверстии топливного бака.

Снятие

1. Строго соблюдать правила техники безопасности.

2. Соблюдать правила поддержания чистоты.

3. Снять заднее сиденье.

4. Откинуть часть напольного покрытия в сторону.

5. Открутить гайки -1. 4- крепления крышки фланца.

6. Снять крышку фланца.

7. Отсоединить разъём -стрелка- от фланца топливного фильтра.

8. Открутить круглую гайку фланца с помощью ключа -T10202-.

9. Немного приподнять фланец топливного фильтра и отсоединить разъём -1- от датчика уровня топлива.

Примечание:
— При необходимости откачать топливо.
— Провод -2- массы можно не отсоединять.

10. Отсоединить топливные магистрали -1- и -2- от корпуса топливного фильтра.

Примечание:
Для отсоединения шлангов нажать на фиксаторы муфт.

11. Вынуть топливный фильтр из отверстия в баке.

12. Слить топливо из фильтра.

Установка

1. Установка осуществляется в обратной последовательности. При этом необходимо соблюдать следующее:

• Заменить прокладку фланца.
• Проверить надёжность крепления разъёма датчика уровня топлива, массового провода и топливопроводов к фильтру.
• Установить фильтр в направлении движения -стрелка-. При этом язычок -2- должен находиться между выступами -1- и -3- топливного бака.

• Закрутить круглую гайку ключом -T10202- моментом 145 Нм.

Снятие и установка датчика уровня топлива -G169- и эжекционных насосов

Примечание:
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства:

• Ключ -T10202-.
• Динамометрический ключ (40—200 Нм) -V.A.G 1332-.

Снятие

Примечание:
При установке следует закрепить все кабельные стяжки на прежних местах.

1. Строго соблюдать правила техники безопасности.

2. Соблюдать правила поддержания чистоты.

3. Снять заднее сиденье.

4. Снять фланец с топливным фильтром с левой стороны бака.

5. При необходимости откачать топливо.

6. Высвободить датчик уровня топлива 2 -G169—1- и извлечь его из бака.

7. Для этого утопить фиксатор -1-.

8. Если необходимо снять эжекционные насосы, выполнить следующее:

• Откинуть правую часть напольного покрытия в сторону.
• Открутить гайки -1. 4- крепления крышки фланца.
• Снять крышку фланца.

9. Отсоединить шланг вентиляции -1-.

Примечание:
Для отсоединения шлангов нажать на фиксаторы муфты.

Внимание:
— Топливопровод находится под давлением!
— Опасность травмирования глаз и кожи топливом.
— Надеть защитные очки и защитную одежду, чтобы избежать травм и контакта топлива с кожей. Перед разъединением шлангов обернуть место соединения ветошью. Затем, осторожно ослабляя соединение, сбросить давление.

10. Прикрывая ветошью разъём топливопровода -2-, отсоединить муфту.

Примечание:
Для отсоединения шлангов нажать на фиксаторы муфты.

11. Отсоединить разъём -3- датчика уровня топлива и разъём -4- топливного насоса.

12. Открутить круглую гайку фланца с помощью ключа -T10202-.

13. Осторожно поддеть фланец датчика.

14. При необходимости откачать топливо.

15. Отсоединить разъём -1- топливного насоса от фланца.

16. Отсоединить от фланца разъём -2- датчика уровня топлива.

17. Снять фланец.

18. При этом фланец с топливопроводом фильтра извлечь из правого отверстия бака.

19. Чёрные шланги -1- и -2- высвободить из корпуса модуля подачи топлива.

20. Отсоединить топливопровод -3- эжекционного насоса.

Примечание:
Для разблокирования топливопровода сжать стопорное кольцо.

21. С левой стороны топливного бака разблокировать крепление -2- эжекционных насосов -3-.

22. Для снятия эжекционных насосов утопить фиксатор -1-.

23. Извлечь эжекционные насосы вместе со шлангами и топливопроводами из левого отверстия бака.

Установка

1. Установка осуществляется в обратной последовательности. При этом необходимо соблюдать следующее:

• Сначала заменить прокладки фланцев.
• Установить фланцы в направлении движения -стрелка-. При этом язычки фланцев -2- должны находиться между выступами -1- и -3- топливного бака.

• Закрутить круглую гайку ключом -T10202- моментом 145 Нм.

Примечание:
Обеспечить надёжность посадки муфт топливных шлангов.

Снятие и установка топливного бака с навесными элементами

Внимание:
При выполнении любых монтажных работ с топливным баком необходимо соблюдать следующие правила:

• Магистрали всех видов (топливо, абсорбер, вакуумная система, а также электрические провода следует располагать в первоначальном предусмотренном на заводе-изготовителе порядке (с использованием соответствующих элементов крепления).
• Во избежание накопления электростатического заряда обратить внимание на надёжность крепления провода массы между заливной горловиной и кузовом.
• Необходимо обеспечить достаточное пространство при работах со всеми подвижными или нагретыми узлами.

Примечание:
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства:

• Устройство для откачки топлива -VAS 5190-.
• Ключ -T10202-.
• Динамометрический ключ (5 . 50 Нм) -V.A.G 1331-.
• Динамометрический ключ (40—200 Нм) -V.A.G 1332-.
• Домкрат для двигателей и агрегатов трансмиссии -V.A.G 1383 A-.

Примечание:
Топливо из бака необходимо откачать.

Снятие

1. Строго соблюдать правила техники безопасности.

2. Соблюдать правила поддержания чистоты.

3. Снять заднюю подвеску.

4. Открыть лючок топливного бака и отвернуть крышку заливной горловины.

5. Снять лючок бака.

6. Извлечь резиновое уплотнение заливной горловины.

7. Вывернуть винты -1- крепления заливной горловины и отсоединить провод массы -2-.

8. Снять заднее сиденье.

9. Откинуть правую часть напольного покрытия в сторону.

10. Открутить гайки -1. 4- крепления крышки фланца.

11. Снять крышку фланца.

12. Отсоединить шланг вентиляции -1-.

Примечание:
Для отсоединения шлангов нажать на фиксаторы муфты.

Внимание:
— Топливопровод находится под давлением!
— Опасность травмирования глаз и кожи топливом.
— Надеть защитные очки и защитную одежду, чтобы избежать травм и контакта топлива с кожей. Перед разъединением шлангов обернуть место соединения ветошью. Затем, осторожно ослабляя соединение, сбросить давление.

13. Прикрывая ветошью разъём топливопровода -2-, отсоединить муфту.

Примечание:
Для отсоединения шлангов нажать на фиксаторы муфты.

14. Отсоединить разъём -3- датчика уровня топлива и разъём -4- топливного насоса.

15. Откинуть левую часть напольного покрытия в сторону.

16. Открутить гайки -1. 4- крепления крышки фланца.

17. Снять крышку фланца.

18. Отсоединить разъём -стрелка- от фланца.

19. Снять задний правый подкрылок.

20. Открутить защиту от ударов камней -стрелки-.

21. Закреплённые на лонжероне шланги вентиляции топливного бака высвободить из фиксаторов.

22. Открутить винты крепления заливной горловины -стрелка- в колёсной нише.

23. Отсоединить шланги вентиляции от абсорбера.

24. Теперь снять хомуты с накладками слева и справа под топливным баком.

25. Подпереть топливный бак домкратом для двигателя и агрегатов трансмиссии -V.A.G 1383 A- и снять средний хомут бака.

26. Соблюдая осторожность, слегка опустить топливный бак.

27. Отсоединить разъём от блока управления топливного насоса -J538-.

28. Разъединить соединительную муфту шланга вентиляции.

Примечание:
Для отсоединения шлангов нажать на фиксаторы муфты.

29. Опустить топливный бак.

Установка

1. Установка осуществляется в обратной последовательности. При этом необходимо соблюдать следующее:

• При подсоединении муфт вентиляционных и топливных шлангов они должны зафиксироваться с отчетливо слышимым щелчком.
• Вентиляционные и топливные магистрали следует прокладывать без перегибов.
• Уплотнение фланца подлежит замене после каждого снятия.
• Фиксировать топливные шланги с помощью пружинных хомутов.
• Обеспечить надёжность посадки муфт топливных шлангов.
• Массовый провод заливной горловины должен быть надёжно соединён с кузовом.

Примечание:
Перед затяжкой креплений топливного бака проверить, надёжно ли закреплены на топливном баке напорная, обратная и вентиляционная магистрали.

Проверка давления топлива

Примечание:
— Строго соблюдать правила техники безопасности.
— Соблюдать правила поддержания чистоты.
— Сбросить давление топлива в контуре высокого давления.

Внимание:
— Топливопровод находится под давлением!
— Опасность травмирования глаз и кожи топливом.
— Надеть защитные очки и защитную одежду, чтобы избежать травм и контакта топлива с кожей. Перед разъединением шлангов обернуть место соединения ветошью. Затем, осторожно ослабляя соединение, сбросить давление.

1. Отсоединить шланг -стрелка- от напорного топливопровода.

2. Присоединить манометр -VAS 6550- с помощью шланга -VAS 6550/2-, переходника -VAS 6550/3-1- и шланга -VAS 6550/3-2-, как показано на рисунке.

Примечание:
— Закрепить шланги прилагаемыми хомутами.
— Проверить надёжность соединения шлангов.

3. Открыть краны „A“ и „B“манометра -VAS 6550- в направлении тока топлива.

4. Кран „C“ закрыть.

5. Включить манометр -VAS 6550- нажатием кнопки On/Off.

6. Включить зажигание.

7. Подключить тестер и выполнить Ведомую функцию „Включение топливного насоса“.

Примечание:
— Топливный насос включается.
— Когда давление топлива измеряется без использования Ведомой функции „Включение топливного насоса“ в некоторых случаях давление может не достичь номинального значения.
— Когда давление топлива измеряется без подключенного зарядного устройства АКБ, в некоторых случаях давление может не достичь номинального значения.

8. Считать показание манометра -VAS 6550-. Номинальное значение: > 5,5 бар.

9. Медленно закрыть запорный кран „B“манометра -VAS 6550-.

10. Считать показание манометра -VAS 6550-. Номинальное значение: > 5,5 бар.

11. Выключить зажигание.

Если номинальное значение достигнуто:

12. Проверить остаточное давление.

Если номинальное значение не достигается:

Примечание:
Если требуется снять манометр -VAS 6550-, открыть кран „C“ и сбросить остаточное давление. Для этого опустить шланг от крана „C“ в мерную ёмкость.

13. Отсоединить манометр -VAS 6550- и соединить топливопроводы.

14. Обеспечить надёжность посадки хомутов топливных шлангов.

15. Снять заднее сиденье.

16. Откинуть правую часть напольного покрытия в сторону.

17. Открутить гайки -1. 4- крепления крышки фланца.

18. Снять крышку фланца.

19. Отсоединить подающий топливопровод -2-.

Примечание:
Для отсоединения шланга нажать на фиксаторы муфты.

20. Присоединить манометр -VAS 6550- с помощью шланга -VAS 6550/3-4- и шланга -VAS 6550/3-3-, как показано на рисунке.

21. Открыть краны „A“ и „B“манометра -VAS 6550- в направлении тока топлива.

22. Кран „C“ закрыть.

23. Включить зажигание.

24. Снова запустить ведомую функцию „Включить топливный насос“.

Примечание:
Топливный насос включается.

25. Считать показание манометра -VAS 6550-. Номинальное значение: > 5,5 бар.

26. Медленно закрыть запорный кран „B“манометра -VAS 6550-.

27. Считать значение давления манометра -VAS 6550-. Номинальное значение: > 5,5 бар.

28. Выключить зажигание.

Если измеренное значение находится в пределах указанного диапазона:

29. Проверить напорный топливопровод от бака к двигателю на наличие повреждений.

Если номинальные величины снова не достигается:

30. Проверить на надёжность соединений и герметичность все муфты и топливопроводы в топливном баке.

Если неисправность не обнаружена:

31. Заменить модуль подачи топлива.

Примечание:
Если требуется снять манометр -VAS 6550-, открыть кран „C“ и сбросить остаточное давление. Для этого опустить шланг от крана „C“ в мерную ёмкость.

Проверка остаточного давления

Примечание:
Условие выполнения проверки:

• Подключен манометр -VAS 6550-.
• Давление топлива примерно 5,0 бар.

1. Отслеживать падение давление по манометру. Через 10 минут давление не должно упасть ниже 4,3 бар.

Если давление упало ниже 4,3 бар:

2. Включить зажигание.

3. Снова запустить ведомую функцию „Включить топливный насос“.

Примечание:
— Топливный насос включается.
— Давление должно возрасти до максимального значения > 5,5 бар.

4. Выключить зажигание и сразу закрыть кран „B“ манометра. Рычаг закрытого крана „B“ располагается перпендикулярно току.

5. Отслеживать падение давление по манометру. Через 10 минут давление не должно упасть ниже 4,3 бар.

Если давление снова упало ниже 4,3 бар:

6. Проверить герметичность соединений на топливном баке.

Если неисправность не обнаружена:

7. Проверить герметичность топливопровода к фланцу.

8. Проверить герметичность всех остальных топливопроводов в баке.

Если негерметичности топливопровода не обнаружено:

9. Заменить модуль подачи топлива.

Примечание:
Если требуется снять манометр -VAS 6550-, открыть кран „C“ и сбросить остаточное давление. Для этого опустить шланг от крана „C“ в мерную ёмкость.

Система улавливания паров топлива

1. Вентиляционная магистраль от топливного бака (проверить надёжность крепления)
2. Вентиляционная магистраль к электромагнитному клапану 1 абсорбера -N80- (проверить надёжность крепления)
3. Вентиляционный патрубок
4. Абсорбер (место установки: задняя правая колесная ниша)
5. 9 Нм
6. Дистанционная втулка
7. Резиновая опора

Проверка герметичности топливной системы

Примечание:
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства:

• Тестер -V.A.G 1371-.

1. Снять правое заднее колесо и подкрылок.

2. Отсоединить шланг вентиляции -стрелка- от электромагнитного клапана в моторном отсеке.

3. Подключить тестер -V.A.G 1371-, как показано на рисунке, к шлангу вентиляции -стрелка-.

4. Наконечник тестера -V.A.G 1371- надеть на вентиль шины.

5. Снять колпачок -стрелка- со штуцера вентиляции абсорбера и закрыть отверстие заглушкой.

6. С помощью клапана -A- установить давление 35 мбар. После стабилизации давление не должно опуститься ниже 30 мбар в течение 5 минут.

7. Если давление не создаётся или не сохраняется в течение 5 минут, то для поиска утечки выполнить следующие действия:

• Провести визуальную проверку всех компонентов и шлангов топливной системы.

Примечание:
Проверить герметичность крышки топливного бака.

Если неисправности обнаружить не удалось:

8. Проверить герметичность шланга вентиляции и абсорбера. Для этого отсоединить шланг вентиляции -1- от абсорбера и заглушить штуцер пробкой.

9. Повторить проверку давлений.

10. Если давление по-прежнему падает, следует искать утечку в абсорбере или в шланге вентиляции.

11. При открытом клапане -A- проверить герметичность следующих трубопроводов и узлов на слух, на ощупь, с помощью обычного аэрозольного течеискателя или ультразвукового детектора -V.A.G 1842-:

• шланг от моторного отсека к абсорберу,
• абсорбер.

Если давление больше не падет, искать негерметичность в топливном баке:

12. Для этого снова присоединить шланг вентиляции к абсорберу.

13. При открытом клапане -A- проверить герметичность топливного бака на слух, на ощупь, с помощью обычного аэрозольного течеискателя или ультразвукового детектора -V.A.G 1842-.

Внимание:
После завершения работ проверить давление в шине!

Система впрыска топлива

1. 30 Нм (устанавливать по имеющимся меткам)
2. Датчик давления топлива для низкого давления -G410- (15 Нм)
3. Подающий топливный шланг (от топливного бака, если топливный шланг отсоединяется от рампы, его следует заменить, т. к. при отсоединении он повреждается рифлёным штуцером)
4. Пружинные хомуты (использовать только хомуты, идентичные оригинальным)
5. Топливный шланг низкого давления (между насосом высокого давления и топливной рампой, топливный шланг обязательно заменять, т. к. при снятии с рифлёного штуцера он получает повреждения, устанавливать по имеющимся меткам)
6. Толкатель (перед установкой смазать чистым моторным маслом)
7. Уплотнительное кольцо (заменить, перед установкой слегка смазать чистым моторным маслом)
8. Насос высокого давления (с регулирующим клапаном давления топлива -N276-, при ослаблении и затяжке топливных трубопроводов удерживать штуцер от проворачивания ключом, перед установкой топливных трубопроводов сначала подтянуть штуцеры для этих трубопроводов: Штуцер топливопровода высокого давления: 40 Нм, Штуцер топливопровода низкого давления: 28 Нм)
9. 8 Нм
10. Уплотнительное кольцо (перед установкой слегка смазать уплотнительные кольца чистым моторным маслом)
11. Клапан ограничения давления (перед установкой слегка смазать уплотнительные кольца чистым моторным маслом, снятый клапан подлежит замене, запрессовать на место от руки с помощью шестигранного ключа на 8 мм)
12. 22 Нм
13. Датчик давления топлива -G247- (22 Нм, перед установкой смазать уплотнительный конус и резьбу чистым моторным маслом)
14. Топливная рампа (цилиндров 2, 4 и 6, затягивать равномерно, от центра к краям)
15. 30 Нм и довернуть на 90° (топливную рампу затягивать равномерно, от центра к краям)
16. Уплотнительное кольцо (перед установкой слегка смазать уплотнительные кольца чистым моторным маслом)
17. Опорная шайба (при наличии повреждений заменить)
18. Упругий элемент (подлежит замене после каждого снятия топливной рампы, проверить надёжность крепления)
19. Форсунка цилиндра 2, 4, 6
20. Топливная рампа (цилиндров 1, 3 и 5, перед установкой обязательно заменить упругие элементы крепления форсунок, затягивать равномерно, от центра к краям)
21. Форсунка цилиндра 1, 3, 5 («длинные» форсунки цилиндров 1, 3 и 5 разборке не подлежат)
22. Уплотнительное кольцо
23. Топливопровод высокого давления (28 Нм, топливопровод не должен касаться других узлов, при установке сначала затянуть накидные гайки от руки, давление топлива в трубопроводе высокого давления может составлять до 120 бар! Надеть защитные очки и защитную одежду, чтобы избежать травм и контакта топлива с кожей. Перед отсоединением топливных трубопроводов место соединения необходимо обернуть ветошью. Затем, осторожно ослабляя накидные гайки, сбросить давление. При ослаблении и затяжке накидных гаек удерживать штуцер топливного насоса высокого давления от проворачивания ключом, перед установкой: сначала подтянуть штуцер на насосе высокого давления моментом 40 Нм)
24. Соединительный патрубок (28 Нм, топливопровод не должен касаться других узлов! При установке сначала затянуть накидные гайки от руки, откручивать и затягивать торцовым ключом -T10456-)

Примечание:
— Насос высокого давления является неразборным узлом.
— Если снимается форсунка, уплотнительное кольцо камеры сгорания (тефлоновое) и нижнее уплотнительное кольцо подлежат обязательной замене.
— Строго соблюдать правила техники безопасности.
— Соблюдать правила поддержания чистоты.

Внимание:
— Из соображений безопасности перед вскрытием системы питания при подключённой АКБ следует снять предохранитель топливного насоса, т. к. этот насос активируется концевым выключателем двери водителя. Расположение предохранителей.
— Давление топлива в трубопроводе высокого давления может доходить до 120 бар! Надеть защитные очки и защитную одежду, чтобы избежать травм и контакта топлива с кожей. Перед отсоединением топливных трубопроводов место соединения необходимо обернуть ветошью. Затем, осторожно ослабляя накидные гайки, сбросить давление.

Снятие и установка насоса высокого давления

Примечание:
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства:

• Торцевой ключ -T10347-.
• Торцевой ключ -T10456-.

Снятие

1. Отсоединить шланги ОЖ -1- и -2- от впускного коллектора.

Внимание:
— Строго соблюдать правила техники безопасности при сбросе давления топлива в контуре высокого давления.
— Топливные трубопроводы находятся под давлением! Надеть защитные очки и защитную одежду, чтобы избежать травм и контакта топлива с кожей. Перед отсоединением топливных трубопроводов место соединения необходимо обернуть ветошью. Затем, осторожно ослабляя соединение, сбросить давление.

2. Отсоединить электрические разъёмы -стрелки- и снять клапан заслонок впускных каналов -N316- -A-.

3. Снять трубопровод ОЖ с впускного коллектора -стрелки-.

4. Освободить из фиксаторов жгут проводов -1-, вывернуть болты -2- и -3- и снять строповочную проушину.

5. Снять шланг низкого давления -1-. Снять трубопровод высокого давления -2- с помощью ключа -T10456-. При этом удерживать штуцер насоса высокого давления от проворачивания ключом.

6. Отсоединить разъём -A-, вывернуть болты -стрелки- и снять насос высокого давления -B- с двигателя.

Установка

1. Проверить толкатель -1- на наличие повреждений, при необходимости заменить. Вставить толкатель в ГБЦ, предварительно смазав и соблюдая положение в направляющей -2-.

2. Медленно поворачивать коленвал в рабочем направлении вращения за демпфер крутильных колебаний. При этом давить на толкатель -в направлении стрелки-, пока он не войдёт в ГБЦ максимально глубоко.

3. Заменить уплотнительное кольцо насоса высокого давления и слегка смазать новое кольцо чистым моторным маслом.

4. Установить насос высокого давления и равномерно затянуть крепёжные болты -стрелки-.

5. Дотянуть штуцеры крепления трубопровода высокого давления и шланга низкого давления к насосу высокого давления.

• Штуцер топливопровода высокого давления: 40 Нм
• Штуцер топливопровода низкого давления: 28 Нм

Внимание:
— Шланг низкого давления подлежит обязательной замене, т.к. при снятии с рифлёного штуцера он получает повреждения.
— После затягивания трубопроводы высокого и низкого давления не должны соприкасаться. Обеспечить достаточное расстояние.

6. Установить новый трубопровод низкого давления -A-. Контролировать установочные метки и положение пружинных хомутов -стрелки-.

7. Установить трубопровод высокого давления, затянуть штуцеры только от руки.

8. Равномерно затянуть трубопровод высокого давления -A-ключом -T10456-, при этом удерживать трубопровод -стрелка-. После затягивания трубопроводы высокого -A- и низкого -B- давления не должны соприкасаться. Момент затяжки: 28 Нм.

9. Установить строповочную проушину.

Проверка датчика давления топлива -G247-

Примечание:
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства:

• Приспособление -T10118-.
• Открытый накидной ключ на 27 мм с хвостовиком 3/8″
• Тестер датчика давления -VAS 6394-.
• Адаптер для режимов Измерительная техника/DSO (3-контактный) -VAS 5570-.

Внимание:
Датчик давления топлива находится под давлением! Надеть защитные очки и защитную одежду, чтобы избежать травм и контакта топлива с кожей. Перед отсоединением датчика давления топлива место соединения необходимо обернуть ветошью. Затем, осторожно ослабляя соединение, сбросить давление.

1. Отсоединить разъём датчика давления топлива-A- и снять этот датчик открытым накидным ключом.

2. Вывернуть резьбовую пробку -2- и ввернуть датчик давления топлива -G247- в манометр -VAS 6394/1-. Момент затяжки 22 Нм.

3. Уплотнительный конус переходника -VAS 6294/3- смазать чистым моторным маслом и ввернуть в топливную рампу. Момент затяжки: 22 Н·м.

4. Подключить напорную линию тестера -VAS 6394/1- к адаптеру -VAS 6394/3—стрелка-.

5. Подсоединить к датчику давления топлива электрический разъём датчика с помощью измерительного адаптера -VAS 5570-.

6. Включить тестер -VAS 6394/1-, для этого один раз кратковременно нажать кнопку -A-.

Примечание:
— Если нажимать кнопку -A- в течение 2 секунд, то на 20 секунд включается подсветка.
— Если цифровой манометр -VAS 6394/1- не показывает значение 0 бар, провести настройку на нуль согласно → Руководству по применению.

7. Подключить тестер к диагностическому разъёму.

8. Включить зажигание.

9. Последовательно нажать на дисплее тестера следующие кнопки:

• Самодиагностика►

01 — Электроника двигателя►

011 — Измеряемые величины►

• Выбрать блок измеряемых величин 140 и подтвердить выбор клавишей Q.
• В поле индикации 3 отображается фактическое давление топлива, измеренное датчиком давления топлива -G247-.

10. Завести двигатель.

11. Сравнить показания манометра -VAS 6394/1- с фактическим значением на экране тестера. Разница показаний не должна быть больше 5 бар.

12. Если отклонение превышает 5 бар, следует заменить датчик давления топлива -G247-.

Внимание:
Манометр -VAS 6394- находится под высоким давлением! При работающем двигателе отсоединить разъём от датчика давления топлива -G247-. При этом давление топлива снижается примерно до 6 бар. Выключить зажигание. Обернуть ветошью датчик давления топлива -G247- и затем, осторожно ослабляя затяжку датчика -G247-, сбросить остаточное давление.

13. Повторить проверку с новым датчиком давления топлива -G247- и сравнить оба значения измерений. Если измеренные значения вновь не согласуются:

• Проверить проводку.

Снятие и установка форсунок

Примечание:
— Тефлоновое уплотнительное кольцо на форсунке следует заменять после каждого снятия форсунки.
— «Длинные» форсунки цилиндров 1, 3 и 5 разборке не подлежат.
— Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства:

• Динамометрический ключ -V.A.G 1331-.
• Набор инструментов -T10133-.

Снятие

1. Снять нижнюю часть впускного коллектора.

2. Если требуется снять форсунки цилиндров 1, 3 и 5, снять топливную рампу.

3. Пальцами оттянуть уплотнительное кольцо вверх, как показано на рисунке, и снять его с форсунки.

4. Привинтить к инерционному съёмнику -T10133/3-захват -T10133/15-.

5. Вставить съёмник -T10133/15- в канавку -стрелка- на форсунке.

Примечание:
Извлекать упругий элемент -стрелка- до снятия форсунки нельзя.

6. Извлечь форсунку несильными ударами.

Установка

1. Тщательно очистить колодцы форсунок в головке блока цилиндров нейлоновым ёршиком -T10133/4-.

2. Проверить пластмассовую опорную шайбу → Поз. на наличие повреждений и при необходимости заменить.

3. После каждого снятия форсунок необходимо заменить упругий элемент крепления -стрелка- и тефлоновое уплотнительное кольцо.

4. Заменить уплотнительные кольца между форсунками и топливной рампой и слегка смочить их чистым моторным маслом.

Примечание:
— На форсунках цилиндров 1, 3 и 5 нужно заменить ещё и уплотнительное кольцо.
— Тефлоновое уплотнительное кольцо форсунки смазывать нельзя.

5. Вставить форсунку рукой до упора в отверстие головки блока цилиндров.

6. Проверить надёжность и правильность установки форсунок в ГБЦ.

Если сняты форсунки цилиндров 1, 3 и 5:

7. Установить на место топливную рампу, равномерно насадив её на форсунки.

8. Закрепить топливную рампу новыми болтами и равномерно затянуть болты. Момент затяжки: 30 Нм, и дотянуть на 90° (1/4 оборота).

9. Установить нижнюю часть впускного коллектора.

Замена тефлонового уплотнительного кольца и опорной шайбы форсунки

Примечание:
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства:

• Набор инструментов -T10133-.

1. Снять нижнюю часть впускного коллектора.

2. Снять форсунки.

3. Тщательно очистить форсунку.

4. Осторожно разрезать уплотнение ножом. При этом избегать контакта лезвия ножа с корпусом форсунки.

5. Снять старое уплотнительное кольцо и очистить канавку под кольцо -стрелка-. Удалить имеющиеся отложения (нагар) латунной щеткой.

6. Надеть новое уплотнительное кольцо -1- на монтажный конус -T10133/5-. Монтажной втулкой -T10133/6- (накатка обращена в сторону кольца -1-), аккуратно сдвинуть уплотнительное кольцо на монтажный конус -T10133/5- насколько возможно.

7. Перевернуть монтажную втулку -T10133/6- (накаткой в противоположную от кольца сторону) и надеть кольцо -1- до конца на монтажный конус -T10133/5-.

8. Установить монтажный конус -T10133/5- с уплотнительным кольцом спереди на форсунку. Надвинуть уплотнительное кольцо монтажной втулкой -T10133/6- дальше на форсунку.

Уплотнительное кольцо ещё не попало в свою канавку.

9. Убрать монтажную втулку -T10133/6- и монтажный конус -T10133/5-.

10. Сдвинуть уплотнительное кольцо в его канавку рукой.

11. Надеть распорную втулку -T10133/11- на клапан.

12. Сдвинуть калибровочную втулку -T10133/7- по уплотнительному кольцу до контакта с распорной втулкой -T10133/11-.

Снова снять калибровочную втулку -T10133/7-.

13. Сдвинуть калибровочную втулку -T10133/8- по уплотнительному кольцу до упора к распорной втулке -T10133/11-.

14. Снова снять калибровочную втулку -T10133/8-.

15. Теперь тефлоновое уплотнительное кольцо имеет правильный установочный размер.

Заменить опорную шайбу:

16. Снять уплотнительное кольцо -3-.

17. Перекусить опорную шайбу -2- маленькими бокорезами и снять её.

18. Снять с форсунки упругий элемент крепления -1-, вытесняя его стопорной пластиной -T10133/12-, пластина должна остаться на форсунке.

19. Надеть новую опорную шайбу -1- на монтажный конус -T10133/13- и надеть его на форсунку, как показано.

20. Сдвинуть опорную шайбу -1- на форсунку с помощью калибровочной втулки -T10133/14- (накатка со стороны форсунки) до первой канавки -стрелка-.

21. Перевернуть калибровочную втулку -T10133/14- другой стороной (накаткой от форсунки). Сдвинуть калибровочную втулку по опорной шайбе -1- в -направлении стрелки- до упора в стопорную пластину -T10133/12-.

22. Снять калибровочную втулку -T10133/14-.

23. Теперь опорная шайба установлена правильно.

24. Установить вместо стопорной пластины -T10133/12- новый упругий элемент -1- и надеть новое уплотнительное кольцо -3- перед опорной шайбой -2-.

Примечание:
При установке форсунки тефлоновое уплотнительное кольцо -стрелка- смазывать нельзя.

25. Установить форсунки.

Примечание:
— На форсунках цилиндров 1, 3 и 5 нужно заменить ещё и уплотнительное кольцо.
— Установить нижнюю часть впускного коллектора.

Снятие и установка блока управления двигателя

Примечание:
— При замене блока управления двигателя подключить тестер -VAS 5051B- и выбрать Ведомую функцию „Замена блока управления двигателя“.
— Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства:

• Промышленный фен из набора для ремонта жгутов проводов -VAS 1978-.
• Сопло-насадка фена из набора для ремонта жгутов проводов -VAS 1978-.
• Клещи.

Снятие

1. Выключить зажигание.

2. Снять поводки стеклоочистителя.

3. Снять кожух водоотводящего короба.

4. Накрыть моторный отсек в районе блока управления двигателя, чтобы избежать царапин на краске.

5. Выкрутить болты и извлечь блок управления двигателя движением вверх.

Примечание:
Резьба срывных винтов покрыта резьбовым фиксатором. При нагревании срывных винтов феном связующее действие резьбового лака снижается.

Внимание:
— Следить за тем, чтобы детали не были повреждены от нагрева.
— Из-за нагревания срывных винтов также сильно нагреваются части защитного корпуса. Чтобы избежать травм, следует надеть защитные перчатки.

6. Разогреть срывной болт -стрелка- промышленным феном.

7. Зажать конец болта -1- клещами и открутить болт.

8. Отогнуть вниз края защитного корпуса и выкрутить болты.

Установка

1. Заменить защитный корпус.

2. Установить новый защитный корпус с использованием новых срывных болтов.

3. Равномерно затянуть срывные болты до отрыва головок.

4. Вставить блок управления двигателя в водоотводящий короб.

5. Установить кожух водоотводящего короба.

6. Установить поводки стеклоочистителя.

Система зажигания

Общие указания по системе зажигания

Для обеспечения полностью исправной работы электрических компонентов требуется напряжение не менее 11,5 В

При выполнении некоторых проверок блок управления может распознать ошибку и сохранить её в регистраторе событий. Поэтому по окончании всех проверок и ремонтных работ необходимо опросить регистратор событий и, при необходимости, удалить ошибки с помощью тестера.

Если после поиска неисправностей, ремонта или проверки двигатель сразу снова выключается, причиной может быть срабатывание иммобилайзера. В этом случае возможно необходима адаптация блока управления двигателя.

1. Катушки зажигания с выходными каскадами -N70, N127, N291, N292, N323, N324- (снимать и устанавливать с помощью съёмника -T10095 A-)
2. Разъём (чёрного цвета, снимать с помощью приспособления -T10118-)
3. Кронштейн (для разъёма датчика детонации 1 -G61-)
4. 20 Нм
5. Разъём (чёрный, 3-контактный, контакты датчика и разъёма позолочены)
6. Датчик детонации 1 -G61- (место установки: блок цилиндров, на стороне выпуска)
7. 20 Нм (момент затяжки влияет на работу датчика детонации)
8. Регулятор фаз выпускных клапанов (обозначение: 32А, с задающим ротором для датчика Холла 2 -G163-)
9. Крышка
10. Разъём (чёрный, 3-контактный, контакты датчика и разъёма позолочены)
11. 10 Нм
12. Датчик Холла 2 -G163- распредвала выпускных клапанов (контакты датчика и разъёма позолочены)
13. Уплотнительное кольцо (заменить)
14. Датчик Холла -G40- распредвала впускных клапанов (контакты датчика и разъёма позолочены)
15. Датчик детонации 2 -G66- (место установки: блок цилиндров, на стороне впуска, контакты датчика и разъёма позолочены)
16. Разъём (чёрный, 2-контактный, контакты датчика и разъёма позолочены)
17. Регулятор фаз впускных клапанов (обозначение: 24Е, с задающим ротором для датчика Холла -G40-)
18. Свеча зажигания (18 Нм, при замене свечи следует смазать катушку зажигания с выходным каскадом, снимать и устанавливать с помощью свечного ключа -3122B-)
19. Корпус регуляторов фаз ГРМ

Правила техники безопасности

Во избежание травм и/или повреждения системы впрыска и зажигания необходимо соблюдать следующие правила:

• Отключать и подключать провода системы впрыска и зажигания, а также провода измерительных приборов можно только при выключенном зажигании.
• Не касаться и не отключать провода высокого напряжения при работающем двигателе и при пусковой частоте вращения.

При использовании контрольно-измерительных приборов в ходе пробной поездки необходимо соблюдать следующие правила:

• Контрольно-измерительные приборы должны быть прочно закреплены на заднем сиденье. Там же должен находиться работающий с ними второй специалист.

Если управление контрольно-измерительными приборами осуществляется с сиденья переднего пассажира, то он может получить травмы при срабатывании пассажирской подушки безопасности.

Чтобы прокрутить двигатель с пусковыми оборотами, не заводя его:

1. Снять крышку жгута проводов катушек зажигания.

2. Отсоединить разъёмы от катушек зажигания 1 … 6 с помощью приспособления -T10118-.

3. Для этого установить приспособление -T10118- на кнопку фиксатора -стрелка- и, осторожно потянув разъём вверх, снять его.

4. Извлечь предохранитель топливного насоса из блока предохранителей.

Снятие и установка катушек зажигания с выходными каскадами

Примечание:
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства:

• Съёмник -T10095 A-.
• Приспособление -T10118-.
• Смазывающая паста -G 052 141 A2-.

Снятие

1. Снять крышку жгута проводов катушек зажигания.

2. Установить приспособление -T10118- на кнопку фиксатора -стрелка- и, осторожно потянув разъём вверх, снять его.

3. Установив съёмник -T10095 A- с плоской стороны разъёма, как показано -стрелкой-, снять катушку зажигания с выходным каскадом.

4. Установив съёмник -T10095 A- с плоской стороны разъёма, как показано -стрелкой-, снять катушку зажигания с выходным каскадом.

Установка

Примечание:
— При установке новых свечей зажигания необходимо нанести на катушки зажигания смазывающую пасту -G 052 141 A2-. Это предупреждает «прихватывание» наконечника катушки зажигания к свече. При установке катушки зажигания на свечу следует слегка повращать катушку, чтобы паста распределилась по изолятору свечи.
— Новые катушки зажигания с выходными каскадами поставляются смазанными.

1. Нанести тонкий слой смазывающей пасты -G 052 141 A2- по окружности наконечника катушки -стрелка-. Толщина слоя должна составлять 1 … 2 мм.

2. Катушку зажигания с выходным каскадом устанавливать в свечной колодец таким образом, чтобы совпадали прямые стороны разъёмов -стрелки-.

3. Установив съёмник -T10095 A- с плоской стороны разъёма, как показано -стрелкой-, напрессовать катушку зажигания с выходным каскадом на свечу зажигания.

Снятие и установка датчика числа оборотов двигателя -G28-

Примечание:
— Датчик числа оборотов двигателя -G28- установлен за корпусом масляного фильтра. В корпусе масляного фильтра имеется монтажное отверстие для снятия датчика числа оборотов двигателя -G28-.
— Место расположения разъёма датчика числа оборотов двигателя -G28-: на направляющей трубке маслоизмерительного щупа -стрелка-.

Снятие

1. Отсоединить разъём датчика оборотов двигателя -G28- -стрелка-.

2. Снять шумоизолирующий кожух.

3. Извлечь провода датчика оборотов двигателя -G28- вниз, через отверстие в корпусе масляного фильтра -стрелка-.

4. Вывернуть винт -A-.

5. Снять датчик числа оборотов двигателя -G28- движением вниз.

Установка

1. Установить датчик оборотов двигателя -G28- снизу и затянуть винт крепления.

2. Завести провода датчика числа оборотов двигателя -G28- вверх, через отверстие в корпусе масляного фильтра -стрелка-.

Где находится блок управления насосом туарег nf

Предохранители и реле Volkswagen Touareg (7P), 2010 — 2018

Большинство цепей питания электрооборудования немецкого кроссовера защищено предохранителями. Мощные потребители тока подключены через реле. Защитные элементы установлены в монтажных блоках, которые находятся в салоне автомобиля.

Рассмотрены схемы Фольксваген Туарег (7P) 2-го поколения 2010, 2011, 2012, 2013, 2014 (NF) и 2015, 2016, 2017, 2018 (FL) года выпуска.

В моторном отсеке

Блок расположен слева в коробе водоотвода.

• Регулятор давления топлива
• Катушка зажигания
• Клапан дозирования топлива

• Блок управления вентилятора радиатора,
• Блок свечей накаливания,
• Реле дополнительного насоса системы охлаждения,
• Выключатель стоп-сигналов,
• Переключающий клапан радиатора системы рециркуляции ОГ,
• Блок дроссельной заслонки,
• Клапан ОЖ контура головки блока цилиндров,
• Клапан регулирования давления масла,
• Термостат электронного управления системой охлаждения двигателя,
• Блок дроссельной заслонки

• Реле дополнительного насоса системы охлаждения,
• Реле аккумулятора остаточного тепла,
• Циркуляционный насос ОЖ

• Насос восстановителя,
• Модуль оценки уровня восстановителя,
• Блок управления двигателя 2

• Реле электропитания клеммы 30,
• Блок управления двигателя

В салоне

Основные

Один блок находится со стороны водителя.

Второй со стороны пассажира.

• Блок управления подушек безопасности,
• БУ системы определения занятости сиденья

• Блок управления электромеханического стояночного тормоза,
• Панель управления для регулирования дорожного просвета, нагревательный резистор жиклёров стеклоомывателя,
• Клавиша отключения ASR и ESP,
• Блок управления ABS,
• Клавиша ассистента движения на спуске,
• Клавиша электромеханического стояночного тормоза,
• Клавиша AUTO HOLD,
• Стабилизатор напряжения

• Переключатель Tiptronic, Многофункциональный переключатель,
• Блок управления автоматической коробки передач

• Блок управления регулировки положения сиденья переднего пассажира,
• Блок управления сиденья водителя и пассажира

• Блок управления подогрева задних сидений,
• Задняя панель управления и индикации климатической установки

• Блок управления Climatronic,
• Задняя панель управления и индикации климатической установки

• Блок управления камеры наружного наблюдения,
• Блок управления камеры заднего вида

• Реле гидравлического насоса КП,
• Блок управления раздаточной коробки,
• Блок управления автоматической коробки передач (До ноября 2012 года)

• Блок управления АКП,
• Реле гидравлического насоса КП

• Предохранитель прикуривателя Туарег,
• Розетка 12 В 2,
• Блок управления подогрева задних сидений (До августа 2014 года)

• ТВ-тюнер,
• Блок управления электроники управления мобильного телефона

• Блок управления электромеханического стояночного тормоза,
• Блок управления раздаточной коробки

Дополнительные

Блок под водительским сиденьем.

Доп. блоки под приборной панелью:
1. Доп. блок реле №1, 2. Доп. блок реле №2, 3. Блок бортовой сети, 4. Центральный блок систем комфорта, 5. Блок парктроника

Где находится блок управления насосом туарег nf

raspadski, все было по честному. Сняли блок с тестовой машины. я оплатил полностью весь ремонт. они скорее всего поменяли его по гарантии.

Добавлено через 1 минуту 46 секунд
С/У блока оплатил по двойному тарифу.

Приветствую Всех!
С недавнего времени стал обладателем Туарега NF 3,6 FSI (2011) и не успев нарадоваться хватанул ложку дегтя)
Загорелся чек, заехал к ОД (VW-Gross Тюмень), диагностика показала следующие ошибки:
P025A00: Подача управляющего сигнала на модуль подачи топлива электрическая неисправность/обрыв цепи
P044100: Система вентиляции топливного бака неверная пропускная способность.

Физически ошибки никак не проявлялись — пуск двигателя норм, динамика прежняя.
Ошибки скинули, езжу 1 день, пока тишина. К слову первый раз ошибки зафиксированы 30.09.17, а чек загорелся 07.10.17 (и данные ошибки тоже зафиксированы повторно)

ОД конечно же в спешном порядке предложил произвести замену блока управления топливного насоса (цена около 9000 + работа), акцентировав внимание на то как мне повезло, что он оказался у них в наличии.

В свою очередь решил не спешить и проконсультироваться со знающими людьми, то бишь с Вами, Господа!

Подскажите пожалуйста, на сколько критичны данные ошибки и главное чем они могут быть вызваны? Действительно ли все так серьезно и требуется замена блока?

Для доп.информации, были также зафиксированы ошибки:
С10DE00: Динамический ассистент начала движения недоступен.
U111300: Ограничение работы из-за получения неправильной величины.
U106600: Головное устройство нет связи.

Сказали, что блок управления стояночного тормоза тоже под замену

Пробег авто 115000, заправляю 95 и G95 (ГазпромНефть), заправку при заведенном движке на данном авто не практиковал (про предыдущего хозяина ничего не могу сказать).

Фольксваген Туарег 2 НФ предохранители и реле

Volkswagen Touareg 2 го поколения NF и FL выпускался в 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018 годах. После этого на сборочные линии концерна Volkswagen поступило третье поколение Туарег. В данном материале вы найдёте описание предохранителей и реле Фольксваген Туарег 2 со схемами блоков и фото примерами их исполнения. Выделим предохранитель прикуривателя.

p, blockquote 1,0,0,0,0 —>

p, blockquote 2,0,0,0,0 —>

Исполнение блоков может отличатся от представленного и зависит от года выпуска и уровня оснащения Вашего автомобиля.

Расположение блоков

Общая схема расположения блоков предохранителей и реле

p, blockquote 4,0,0,0,0 —>

p, blockquote 5,0,0,0,0 —>

p, blockquote 6,0,0,0,0 —>

p, blockquote 7,0,0,0,0 —>

Блоки в салоне

Блок с левой стороны

Он установлен в левой части приборной панели, с торца, за защитной крышкой.

p, blockquote 8,0,0,0,0 —>

p, blockquote 9,0,0,0,0 —>

p, blockquote 10,0,1,0,0 —>

Схема

p, blockquote 11,0,0,0,0 —>

p, blockquote 12,0,0,0,0 —>

Назначение

p, blockquote 13,0,0,0,0 —>

Блок с правой стороны

Находится в торце правой части приборной панели, за защитной крышкой.

p, blockquote 14,0,0,0,0 —>

Схема

p, blockquote 15,0,0,0,0 —>

p, blockquote 16,0,0,0,0 —>

Обозначение

p, blockquote 17,0,0,0,0 —>

Во 2-м поколении фольксваген туарег за передний прикуриватель отвечает предохранитель номер 38 на 15А, а за дополнительные номер 39.

Блок под сиденьем водителя

p, blockquote 19,0,0,0,0 —>

Описание

p, blockquote 20,1,0,0,0 —>

Блоки с реле​

В районе рулевой рейки, в нижней части панели приборов, расположены следующие блоки.

p, blockquote 21,0,0,0,0 —>

p, blockquote 22,0,0,0,0 —>

Назначение блоков

1. Блок предохранителей и реле 1
2. Блок предохранителей и реле 2
3. Блок управления бортовой сети
4. Центральный блок управления систем комфорта
5. Блок управления парковочного ассистента

Блок предохранителей и реле 1

Схема

p, blockquote 24,0,0,0,0 —>

p, blockquote 25,0,0,0,0 —>

Расшифровка

p, blockquote 26,0,0,0,0 —>

Блок предохранителей и реле 2

Схема

p, blockquote 27,0,0,0,0 —>

p, blockquote 28,0,0,0,0 —>

Обозначение реле

p, blockquote 29,0,0,0,0 —>

Блок под капотом

Под капотом блок с предохранителями и реле находится в монтажном блоке, в водоотводящем коробе слева.

p, blockquote 30,0,0,1,0 —>

p, blockquote 31,0,0,0,0 —>

p, blockquote 32,0,0,0,0 —>

p, blockquote 33,0,0,0,0 —>

Схема

p, blockquote 34,0,0,0,0 —>

p, blockquote 35,0,0,0,0 —>

Расшифровка предохранителей

p, blockquote 36,0,0,0,0 —>

Назначение реле

1. Блок управления свечей накаливания (457)
2. Реле электропитания электронных компонентов двигателя (645)
3. Реле насоса вторичного воздуха (100)
4. Главное реле (614)
5. Резерв
6. Реле дополнительного насоса системы охлаждения (404)
7. Резерв
8. Резерв
9. Реле стартера (100)
10. Реле усилителя тормозов (100)
11. Резерв
12. Резерв
13. Реле 2 стартера (433)
14. Резерв

У себя на канале мы так же подготовили видео по данной статье. Смотрите и подписывайтесь.