Крепление кабины к раме Isuzu Elf / NKR / NPR / NHR / NQR / NPS / NKS с 1993 года
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
кузов Isuzu N Series , ремонт кузова Isuzu N Series , кузовные размеры Isuzu N Series , кузов Isuzu Elf , ремонт кузова Isuzu Elf , кузовные размеры Isuzu Elf , кузов Isuzu NHR , ремонт кузова Isuzu NHR , кузовные размеры Isuzu NHR , кузов Isuzu NKR , ремонт кузова Isuzu NKR , кузовные размеры Isuzu NKR , кузов Isuzu NPR , ремонт кузова Isuzu NPR , кузовные размеры Isuzu NPR , кузов Isuzu NPS , ремонт кузова Isuzu NPS , кузовные размеры Isuzu NPS , кузов Isuzu NQR , ремонт кузова Isuzu NQR , кузовные размеры Isuzu NQR
8. Крепление кабины к раме
- Фиксирующий болт кронштейна крепления кабины
- Рычаг в сборе
- Опорный рычаг (кроме моделей с не опрокидывающейся крышей до 98 г.в.)
- Спиральная пружина
- Чашка пружины
Снятие
1. Отвернуть четыре болта с левой резьбой.
Примечание:
С правой стороны кабины: автомобиль с опрокидывающейся кабиной и независимой подвеской 5 болтов (3 верхних и 2 нижних); автомобиль с опрокидывающейся кабиной и зависимой подвеской 4 болта (2 верхних и 2 нижних); автомобиль с не опрокидывающейся кабиной только 4 верхних болта крепления.
2. Снять опорный рычаг кабины в сборе.
3. Снять опорный рычаг.
4. Снять спиральную пружину.
5. Снять опору пружины.
Установка
Установка производится в последовательности обратной снятию.
1. Затянуть каждый болт требуемым моментом затяжки.
| А | В | С |
| 118 Н∙м | 13 Н∙м | 83 Н∙м |
2. После установки опорного рычага, совместить установочную метку с выборкой шлица на торсионе.
Задняя опора
Снятие
Перед началом работ поднять кабину.
1. Отвернуть гайку крепления и снять задний кронштейн опоры кабины (опрокидывающаяся кабина). Отвернуть болт крепления бокового кронштейна кабины (не опрокидывающаяся кабина).
2. Отвернуть четыре болта крепления и снять резиновую опору.
3. Отвернуть болты крепления (узкая кабина) или два болта и 4 гайки (широкая кабина) и снять кронштейн крепления опоры кабины.
Установка
Установка производится в последовательности обратной снятию
1. Затянуть каждый болт требуемым моментом затяжки.
| А | В | С |
| 88 Н∙м | 50 Н∙м | 81 Н∙м |
2. Выставить угол (±2°) наклона кронштейна опоры кабины.
Стойка кабины
Снятие
1. Извлечь шплинт, отвернуть гайку и снять шайбу.
2. Отвернуть гайку крепления стойки (автомобиль с зависимой подвеской). Отвернуть болт крепления стойки (автомобиль с независимой подвеской).
3. Снять стойку кабины в сборе.
Установка
Установка производится в последовательности обратной снятию.
1. Установить палец стойки, как указано на рисунке.
2. Затянуть все болты и гайки крепления требуемым моментом затяжки.
| А | В | С |
| 10 Н∙м | 40 Н∙м | 50 Н∙м |
Замок кабины в сборе
- Шток ручного рычага
- Шток в сборе
- Замок кабины в сборе
- Регулировочный элемент замка кабины в сборе
- Рукоятка в сборе
Снятие
1. Извлечь шплинт и снять шайбы, затем снять рычаг штока.
2. Снять крюк рычага в сборе.
3. Отвернуть три фиксирующие гайки и снять замок в сборе.
4. Отвернуть три фиксирующее болта и снять регулировочный шток.
5. Отвернуть три фиксирующих болта и снять рукоятку в сборе.
Установка
Установка производится в последовательности обратной снятию.
1. Аккуратно затянуть задний болт крепления (1) с двумя (правой и левой) гайками крепления замка кабины в сборе, как указано на рисунке. Затянуть болты (2, 3, 4), затем (1). Момент затяжки 19 Н∙м.
2. Установить крюк штока в сборе.
3. Изменить положение рычага (от а к b), удерживая контрольный рычаг так, чтобы (е) коснулся кронштейна. В этот момент отрегулировать стопорную гайку (с и d) и затянуть требуемым моментом затяжки.
Кабина в сборе
- Палец и гайка стойки кабины
- Фиксирующий болт кабины
- Кабина в соре
Снятие
Перед снятием кабины в сборе, необходимо отсоединить все разъемы и соединения.
1. Отсоединить шланг отопителя/кондиционера.
2. Отсоединить трос педали акселератора.
3. Отсоединить патрубки гидропровода.
4. Отсоединить патрубки гидропровода сцепления.
5. Отсоединить трос управления коробкой передач.
6. Отсоединить трос стояночного тормоза.
7. Отсоединить рулевую колонку.
8. Отсоединить разъемы жгутов проводки.
9. Расшплинтовать и отвернуть гайку крепления стойки кабины.
10. Отвернуть болт опоры кабины.
11. Снять кабину в сборе.
Установка
Установка производится в последовательности обратной снятию.
1. Затянуть болт крепления опоры кабины моментом затяжки 82 Н∙м.
Тип двигателя: 4HF1 / 4HF1 / 4HG1 / 4HG1 / 4HЕ1 / 4НЕ1 / 4JB1 / 4JB1T / 4JB1TC / 4JG2
Объем двигателя: 2.8 / 3.0 / 4.3 / 4.6 / 4.8 л.
Мощность: 85 / 100 / 121 / 133 / 146 / 210 л.с.
При покупке книги в PDF
1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.
2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.
1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.
2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.
3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.
4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.
Оплата и скачивание в целях безопасности происходит из личного кабинета.
Автоматический переход через 10 секунд.
Книга не предназначена для продажи в Вашей стране.
Оформить заказ на бумажную версию этой книги Вы можете на сайте autoinform96.com.
Оплата товара и скачивание книги в электронном виде (формат PDF) производится на сайте.
Для этого надо найти интересующую Вас книгу и нажать на кнопку «Купить». Цена книги указана на кнопке.
После нажатия на кнопку «КУПИТЬ» автоматически запуститься платежная система, с помощью которой можно оплатить выбранную книгу с помощью любой банковской карты (Visa, MasterCard, МИР и т.д.).
После указания данных карты или других платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.
Обратите внимание, что после совершения оплаты, Вам необходимо вернуться обратно с сайта платежной системы на сайт KrutilVertel.
Скачивание книги
После успешного прохождения платежа (любым способом) и возврата в магазин KrutilVertel с сайта платежной системы Вы попадаете на страницу успешной оплаты:
На этой странице Вам необходимо указать свой e-mail, куда будет выслан доступ для скачивания книги.
Если Вы уже зарегистрированы на нашем сайте, то просто перейдите по ссылке личный кабинет.
Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать.
В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом — мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги.
Проблемы при оплате банковскими картами
Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:
- На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
- Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
- Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
- Недостаточно средств на пластиковой карте.
Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.
Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.
Как поднять кабину на исузу
Тут залез недавно подж будку нашол странную фигню значит антенна такая сантимов 10-15 прикручена к раме и провод метра 2 скрученый в кучу а куда адльше идет толком нерассмотрел. Шпиёнская приблуда какаято чтоли.
И еще кто сталкивался куда копать, дело значит в то что на холодную после заводки мотор 10-15 минут работает хх 750 примерно, стоит поездить дак он под 900 держиться
Сообщение от magnat-s
Сообщение от beavis3012
Сообщение от magnat-s
Сообщение от Ванька46
Господа приветствую!
Делюсь радостью. Наконец то взял себе маленького грузовика:)
Elf 92г. 4be1. рама NKR58. Колёса на 15 одинаковые. Сзади НЕ спарка. Одинарные все.
И сразу вопрос. Какая резина должна стоять на нём?! Сейчас стоит 235/70/15. Нужно менять.
Никак не могу найти заводской размер. Подскажите кто вкурсе?
Еще вопрос по заправочным ёмкостям. Нарыл в интернете что в мотор (3600сс) влезет 8,5л масло при замене с фильтром. Правда? Я думал где то 10ть.
Антифриз. Какая общая ёмкость системы ? Буду мыть водой, т.к. сейчас залит тосол. И далее залью антифриз. Опять же из интернета написано что обьем ОЖ 14,5л. Но что то я сомневаюсь.
Как вообще техника? надёжная на этом моторе?
Сообщение от dimon44kos
Сообщение от Destro
Господа приветствую!
Делюсь радостью. Наконец то взял себе маленького грузовика:)
Elf 92г. 4be1. рама NKR58. Колёса на 15 одинаковые. Сзади НЕ спарка. Одинарные все.
И сразу вопрос. Какая резина должна стоять на нём?! Сейчас стоит 235/70/15. Нужно менять.
Никак не могу найти заводской размер. Подскажите кто вкурсе?
Еще вопрос по заправочным ёмкостям. Нарыл в интернете что в мотор (3600сс) влезет 8,5л масло при замене с фильтром. Правда? Я думал где то 10ть.
Антифриз. Какая общая ёмкость системы ? Буду мыть водой, т.к. сейчас залит тосол. И далее залью антифриз. Опять же из интернета написано что обьем ОЖ 14,5л. Но что то я сомневаюсь.
Кабина, замена.
Пытаюсь найти кабину, оказалось это проблема. С высокой крышей, полкой, люк 97 года NKR66L 24 вольта, коробка, найти проблемно. По Хабаровску таких нет или гнилая или комплектность никакая. Во Владике нашел только две и то пока не понятно от чего они. Есть кабины 98 года, но у них на спидометре одометр уже электронный. Это сейчас главная проблема у меня. Не могу выйти на работу, идет простой. Электрики все заняты на две три недели вперед, никто не хочет за это браться. Проблемка, но решать надо. Сегодня еду смотреть. Разукомплектована, простояла очень долго. Но без пробега.
Нашел электрика, объснил проблему, он говорит вообще не проблема. Что то не доверяю. Сказать можно много чего. Опыт у меня есть. Обращался к частнику по установке сигнализации, отдал 14 тыс., итог печальный.
Господи опять красить и как нарочно на улице холодно.
Посмотрел кабину, в отличном состоянии. Действительно без пробега. Но была она белая, а стала желтая. Покрашена не качественно. Придется снова ее сделать белой. По проводке не подходит. Скорее всего ее и возьму. Продавец скинул с 30 на 25 позже на 20. Хочу ее. Бывает, смотришь и понимаешь хочу ее. Состояние просто супер.
12.10.2016. Выгреб несколько окурков, кучу мусора, пыли. Нашел япона монетку, не знаю, но почему то приятно. И как не странно битого стекла, б**, она после лобового. Вот ссука, напасть какая то, старая кабина тоже после лобового была. Да хер с ним и с черной кошкой тоже, пофиг. Лобовое поставлено в японии очень качественно. Установил на пассажирской, замок, личинку замка, стеклоподъемник, моторчик. Б**, чувствовал себя гинекологом, пока воткнул стеклоподьемник и прикрутил к нему стекло. Больше ничего не успел, работа видите ли. На завтра, хочу отмыть пассажирскую дверь, общивку двери и проклеить ее утеплителем в нутри.Поставить обшивку и забыть нахер про эту дверь. Пожалуйста, зима подожди еще не много, а.
Прошла неделя после того как я отдал ее электрику. И вот забрал, сумма 43 000 за работу. Это не та сумма на которую я расчитывал, но простой машины дороже. Поэтому все оплачено. И эта кабина стала комфортной чем старая, конечно, приложив столько усилий. Мне она очень нравится. Не было бы счастья, да несчастье помогло. Наверное так и закончу эту главу о кабине.
ISUZU cyz, exr, exz Service Manual
Настоящее руководство разработано с целью знакомства с органами управления, особенностями эксплуатации и основами обслуживания автомобилей Isuzu , а также с требованиями безопасности. В целях обеспечения приятной и безотказной эксплуатации автомобиля рекомендуется внимательно ознакомиться с настоящим руководством.
Помните, что официальный дилер знает автомобиль лучше, чем кто-либо другой, и заинтересован в том, чтобы эксплуатация автомобиля доставляла только положительные эмоции.
Мы хотели бы воспользоваться возможностью поблагодарить Вас за выбор автомобиля Isuzu и заверить в нашей заинтересованности в том, чтобы эксплуатация автомобиля доставляла удовольствие.
Необходимо, чтобы настоящее руководство находилось в автомобиле и было передано новому владельцу в случае перепродажи автомобиля.
1. Заголовки “ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ” (в затемненных рамках) информируют об условиях, которые могут привести к травмированию людей.
2. Заголовки“ВНИМАНИЕ”информируют об условиях, которые могут привести к повреждению автомобиля.
3. Под заголовком“ВАЖНО”располагается прочая информация,не связанная с возможностью получения травмы или повреждения автомобиля, но на которую необходимо обратить особое внимание.
Все сведения,иллюстрации и технические характеристики,приведенные в настоящем руководстве,основаны на самой последней информации об автомобиле,имевшейся на момент публикации.Тем не менее,мы оставляем за собой право вносить изменения в конструкцию автомобиля без предварительного уведомления.
ISUZU MOTORS LIMITED
СОКРАЩЕНИЯ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ В НАСТОЯЩЕМ РУКОВОДСТВЕ
V . Дополнительное оборудование некоторых моделей.
Дополнительное оборудование, устанавливаемое по заказу.
Специальное оборудование для конкретного региона.
C . Только модели CYZ.
E . Только модели EXR, EXZ.
Только модели EXR.
С левым расположением органов управления.
С правым расположением органов управления.
Настоящее руководство защищено Законом об авторском праве. Полное или частичное копирование или воспроизведение руководства без письменного разрешения компании ISUZU MOTORS LIMITED запрещено.
РАСПОЛОЖЕНИЕ НОМЕРОВ ШАССИ И ДВИГАТЕЛЯ.
ПРЕВЫШЕНИЕ максимально РАЗРЕШЕННОЙ МАССЫ АВТОМОБИЛЯ 1-2
ПРЕВЫШЕНИЕ максимально РАЗРЕШЕННОЙ МАССЫ ПРИЦЕПА.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ НОВОГО АВТОМОБИЛЯ.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ И УХОД ЗА НИМ.
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И КОНТРОЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ.
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ, РАСПОЛОЖЕННЫЕ НА РУЛЕВОЙ КОЛОНКЕ.
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ, РАСПОЛОЖЕННЫЕ НА ПОЛУ . .
ПЕРЕД НАЧАЛОМ ДВИЖЕНИЯ . .
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ.
ПОДГОТОВКА К ЗАПУСКУ ДВИГАТЕЛЯ.
ДВИГАТЕЛЯ С ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЕМ.
БЛОКИРОВКА МЕЖОСЕВОГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА.
БЛОКИРОВКА МЕЖКОЛЕСНОГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА . .
ПЕРЕД НАЧАЛОМ ДВИЖЕНИЯ . .
МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ВО ВРЕМЯ ДВИЖЕНИЯ . .
ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ В
РАЙОНАХ С ЖАРКИМ КЛИМАТОМ.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ И УХОД ЗА АВТОМОБИЛЕМ В ЗИМНИЙ ПЕРИОД.
ДВИЖЕНИЕ ПО ЛЬДУ ИЛИ СНЕГУ.
Запуск двигателя от внешнего источника.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ . .
ГРАФИК ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ . .
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ.
ПЛАНОВОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ . .
РЕКОМЕНДОВАННЫЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ЖИДКОСТИ И ГСМ . .
КАРТА СМАЗКИ (ДВУХОСНАЯ МОДЕЛЬ EXR) . .
КАРТА СМАЗКИ (ДВУХОСНАЯ МОДЕЛЬ EXR) . .
ТОЧКИ НАНЕСЕНИЯ КОНСИСТЕНТНОЙ СМАЗКИ (EXR).
ТОЧКИ НАНЕСЕНИЯ КОНСИСТЕНТНОЙ СМАЗКИ (CYZ и EXZ) . .
МАГНИТОЛА С ЧАСАМИ.
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ MJX16.
СЦЕПКА С ПОЛУПРИЦЕПОМ.
АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА ТОРМОЗОВ (ABS).
ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ.
Приведенные ниже сведения необходимы для безопасной и экономичной эксплуатации автомобиля Isuzu и надлежащего ухода за ним. Следует внимательно ознакомиться с ними, прежде чем приступить к эксплуатации автомобиля.
РАСПОЛОЖЕНИЕ НОМЕРОВ ШАССИ И ДВИГАТЕЛЯ
Рекомендуется записать номера шасси и двигателя, поскольку они могут потребоваться при обращении к официальному дилеру для проведения технического обслуживания и ремонта.
Номер шасси нанесен на передней правой стороне рамы автомобиля.
Номер двигателя нанесен на левой стороне блока цилиндров.
Табличка с идентификационными данными:
Табличка с идентификационными данными закреплена на нижней части панели приборов со стороны пассажирского сиденья.
Табличка содержит следующие сведения:
* Идентификационный номер автомобиля
* Величину колесной базы
* Информацию о лакокрасочном покрытии
* Код дополнительного или специального оборудования, установленного на заво- де-изготовителе.
Данные, приведенные в табличке, могут пригодиться при заказе запасных частей.
C ПРЕВЫШЕНИЕ МАКСИМАЛЬНО
РАЗРЕШЕННОЙ МАССЫ АВТОМОБИЛЯ
Превышение максимально разрешенной массы не только сокращает срок службы автомобиля, но также может стать причиной возникновения опасной ситуации.
Вес груза ограничен максимально разрешенной массой автомобиля и должен быть размещен таким образом, чтобы не превышать максимально допустимые нагрузки на оси. Разрешенную массу автомобиля и допустимые нагрузки на оси см. в разделе“ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ”.
E ПРЕВЫШЕНИЕ МАКСИМАЛЬНО РАЗрЕШЕННОЙ МАССЫ ПОЛУПРИЦЕПА
Превышение максимально разрешенной массы сокращает срок службы как автомобиля,так и прицепа,а также может стать причиной возникновения опасной ситуации.
Вес груза ограничен максимально разрешенной массой автомобиля и должен быть размещен таким образом, чтобы не превышать максимально допустимые нагрузки на оси. Разрешенную массу автомобиля и допустимые
нагрузки на оси см. в разделе“ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ”.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ НОВОГО АВТОМОБИЛЯ
Поскольку характер эксплуатации в период обкатки оказывает ощутимое влияние на рабочие характеристики и срок службы автомобиля, важно соблюдать следующие меры предосторожности.
1. На протяжении первых 3 000 км пробега следует ограничить частоту вращения коленчатого вала двигателя до 70% максимально допустимой величины. Во время движения во избежание превышения максимально допустимой частоты вращения коленчатого вала двигателя следует следить за показаниями тахометра.
вала двигателя, (об/мин)
2. Необходимо по возможности избегать резкого увеличения оборотов коленчатого вала двигателя,а также резких ускорений и торможений.
3. После запуска двигателя необходимо некоторое время дать ему поработать на оборотах холостого хода, чтобы он мог прогреться до рабочей температуры.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ И УХОД ЗА НИМ
Необходимо проверить узлы и системы автомобиля в соответствии с указаниями, приведенными в разделах “ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И ПРИБОРЫ”,“ПЕРЕД ТЕМ, КАК ПРИСТУПИТЬ К ЭКСПЛУАТАЦИИ”и“ВОЖДЕНИЕ”.
В целях обеспечения безопасной и безотказной эксплуатации автомобиля следует выполнять техническое обслуживание автомобиля в соответствии с указаниями, приведенными в разделе “ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ”. Дилер Isuzu готов выполнить все работы, связанные с техническим обслуживанием, диагностикой и ремонтом автомобиля.
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И КОНТРОЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
1 Дефлектор
2 Комбинированный выключатель световых приборов
3 Рулевое колесо
4 Комбинация приборов
5 Выключатель вспомогательного тормоза/аварийной сигнали-
зации/очистителя и омывателя
Панель управления системой
вентиляции обогрева и конди-
Выключатель механизма отбо-
8 Переключатель света фар
9 Крышка блока предохранителей
10 Переключатель оборотов холостого хода
Рычаг защелки передней
Рычаг механизма регулировки
Контрольный резистор систе-
мы предпускового подогрева
Рычаг стояночного тормоза
Рычаг переключения передач
2 Крышка блока предохранителей
3 V Переключатель света фар
Выключатель механизма отбора
5 Выключатель вспомогательного тормоза/аварийной сигнализа-
ции/очистителя и омывателя ветрового стекла
6 Рулевое колесо
7 Комбинация приборов
8 Комбинированный выключатель световых приборов
9 Переключатель оборотов холостого хода
Рычаг защелки передней крышки
Контрольный резистор системы предпускового подогрева
Ручка механизма регулировки рулевого колеса
Панель управления системой вентиляции обограва и кондиционирования воздуха
Рычаг переключения передач
Выключатель блокировки межосевого дифференциала
Рычаг стояночного тормоза
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ, РАСПОЛОЖЕННЫЕ НА РУЛЕВОЙ КОЛОНКЕ
Рулевое колесо и кнопка включения звукового сигнала
Нажав на кнопку, расположенную на рулевом колесе, можно включить звуковой сигнал.
Не следует вращать рулевое колесо неподвижного автомобиля. Не начинать движение на автомобиле, рулевое колесо которого заблокировано.
Регулировка положения рулевого колеса
Можно отрегулировать как угол наклона, так и высоту рулевой колонки.
Прежде чем приступить к регулировке рулевого колеса, необходимо отрегулировать положение водительского сиденья.
По окончании регулировки положения рулевого колеса отжать вниз рычаг фиксатора механизма регулировки рулевого колеса. Допускается регулировка положения рулевого колеса только стоящего автомобиля.
Запрещено регулировать положение рулевого колеса во время движения.
1. Отжав рычаг (L) вверх, разблокировать механизм регулировки положения рулевого колеса.
2. Сесть прямо и отрегулировать положение рулевого колеса.
3. Установить рулевое колесо, зафиксировать его, отжав вниз рычаг фиксатора механизма регулировки рулевого колеса.
Замок зажигания имеет пять фиксированных положений (см. рис.):
“LOCK”: Когда ключ в замке зажигания находится в этом положении, его можно извлечь из замка. При извлечении ключа рулевое колесо блокируется. При поворачивании ключа зажигания в положение “ACC” или “LOCK” двигатель останавливается.
HCU52OSH005301 “ACC”: При нахождении ключа зажигания в этом положении остаются под напряжением электрические цепи различных систем.
“ON”: В этом положении ключ находится во время движения автомобиля.
“H”: Повернуть ключ в это положение для включения системы предпускового подогрева. При отпускании ключ автоматически возвращается в положение “ON”.
“START”:Повернуть ключ в это положение для включения стартера. При отпускании ключ автоматически возвращается в положение “ON”.
Не допускать непрерывной работы стартера дольше 10 с.
Не поворачивать ключ в замке зажигания во время движения. При повороте ключа в положение “ACC” двигатель глохнет, соответственно, снижается эффективность работы гидроусилителя рулевого управления и гидропривода сцепления, в результате чего усилия на этих органах управления возрастают. Кроме того, при этом значительно снижается эффективность тормозной системы. При поворачивании ключа в положение “LOCK” происходит блокировка рулевого колеса, что делает автомобиль неуправляемым.
Комбинированный переключатель световых приборов
Комбинированный переключатель световых приборов объединяет переключатель указателей поворота, выключатель габаритных огней, переключатель ближнего/ дальнего света фар, выключатель кратковременного включения дальнего света и выключатель противотуманных фар.
Переключатель указателей поворота
Переместить рычаг комбинированного переключателя в направлении предстоящего поворота. При этом включаются указатели поворота и соответствующие контрольные лампы комбинации приборов. При возвращении рулевого колеса в исходное положение рычаг возвращается в нейтральное положение.
Выключатель наружного освещения
Этот выключатель имеет две ступени и управляет следующими осветительными приборами:
Выключатель противотуманных фар
V Для включения противотуманных фар повернуть выключатель в положение “ON”. Противотуманные фары включаются, только когда выключатель наружного освещения находится в одном из рабочих положений.
Переключатель ближнего/дальнего света фар
При отжимании рычага комбинированного выключателя вниз свет фар переключается с ближнего на дальний и наоборот.
При включении дальнего света фар загорается соответствующая контрольная лампа комбинации приборов.
Кратковременное включение дальнего света фар
При отжимании рычага вверх происходит кратковременное включение дальнего света фар. Чтобы подать сигнал обгона, необходимо поднять рукоятку комбинированного переключателя. Днем будет кратковременно включаться дальний свет фар, а ночью — дальний в дополнение к ближнему.
Включатель вспомогательного (моторного) тормоза
При отжимании рычага переключателя от себя активируется вспомогательная тормозная система. Исполнительный элемент вспомогательного тормоза расположен в тракте системы выпуска отработавших газов и при активации усиливает эффективность торможения двигателем. При включении вспомогательного тормоза загорается соответствующая контрольная лампа комбинации приборов.
Вспомогательный тормоз отключается при нажатии на педаль сцепления или акселератора. При снятии ноги с этих педалей вспомогательный тормоз активируется вновь.
Вспомогательный тормоз не функционирует, если скорость движения автомобиля падает ниже 2,5 км/ч и может быть включен вновь, если скорость движения превысит
Включение вспомогательной тормозной системы на дороге со скользким покрытием может привести к блокировке колес и стать причиной возникновения опасной ситуации.
Важно
• Вспомогательный тормоз разработан для увеличения эффективности торможения двигателем. Следует использовать вспомогательную тормозную систему при движении под уклон или на высокой скорости.
• Рекомендуется активировать вспомогательный тормоз при движении на спуске, а также при движении с частыми остановками. Если нажать на педаль акселератора или выжать педаль сцепления, вспомогательная тормозная система отключается. Во время прогрева двигателя и т.п. вспомогательную тормозную систему следует отключить.
C Совместная работа вспомогательной и рабочей тормозных систем
В некоторых моделях при нажатии на педаль тормоза активируется не только рабочая, но и вспомогательная тормозная система (вне зависимости от положения рукоятки). Однако вспомогательная тормозная система включается в работу только при условии, что скорость движения автомобиля превышает 20 км/ч.
Выключатель аварийной сигнализации
При подъеме рычага переключателя включается аварийная сигнализация (одновременно мигают все указатели поворотов). Чтобы выключить аварийную сигнализацию, следует поднять рычаг еще раз.
Важно 
Аварийную сигнализацию следует включать, когда автомобиль становится препятствием для движения других транспортных средств.
Переключатель режимов работы стеклоочистителей
Переключатель режимов работы стеклоочистителя имеет четыре положения для регулирования скорости хода щеток стеклоочистителя.
Важно 
Не следует допускать движения щеток стеклоочистителя по сухому стеклу. Стекло может быть поцарапано.
Не следует включать стеклоочиститель, если что-либо (снег, лед и т.п.) препятствует движению щеток, это может стать причиной повреждения деталей механизма стеклоочистителей.
Регулировка пауз между взмахами щеток стеклоочистителя
Поворачивая регулятор, расположенный на рукоятке переключателя, можно регулировать продолжительность интервалов между взмахами щеток, когда очиститель работает в интервальном режиме.
Выключатель омывателя ветрового стекла
Чтобы включить омыватель, необходимо нажать на кнопку, расположенную в торце рычага.
Бачок для омывающей жидкости
Рекомендуется заливать в бачок для омывающей жидкости чистую воду или рекомендованные Isuzu жидкости. Бачок омывателя ветрового стекла расположен за передней крышкой.
Контрольный резистор системы предпускового подогрева
Когда свечи накаливания достаточно нагреются, контрольный резистор, расположенный на панели приборов, накалится докрасна. Обычно с момента поворота ключа в замке зажигания в положение “H” до изменения цвета контрольного резистора требуется 15-20 с.
Переключатель оборотов холостого хода
Во время прогрева двигателя следует увеличить частоту оборотов холостого хода, нажав на верхнюю часть клавиши (“UP”) переключателя оборотов холостого хода. По мере прогрева двигателя установить минимальные обороты холостого хода, нажав на нижнюю часть клавиши (“DOWN”). Убедиться, что установлена минимально возможная частота оборотов холостого хода.
Важно 
Допускается изменять величину оборотов холостого хода, когда автомобиль стоит,и рычаг переключения передач находится в нейтральном положении.
TDA Выключатель блокировки межосевого
При нажатии кнопки происходит блокировка межосевого дифференциала и загорается встроенный в кнопку светодиод.
EXR Выключатель блокировки межколесно-
OPT го дифференциала
Если начинается пробуксовка одного из колес задней оси, например, в снегу или грязи, для преодоления сложного участка следует воспользоваться блокировкой межколесного дифференциала.
Чтобы привести в действие блокировку межколесного дифференциала, необходимо нажать соответствующую кнопку на па-
HCU520SH009001 нели приборов.
Чтобы отключить блокировку межколесного дифференциала, необходимо нажать кнопку повторно.
Когда блокировка межосевого дифференциала активирована, горит встроенный в кнопку светодиод.
V Выключатель механизма отбора
Выключатель служит для управления механизмом отбора мощности. Взвести рычаг стояночного тормоза.
1. Взвести рычаг стояночного тормоза и перевести рычаг переключения передач в нейтральное положение.
HCU520SH009201 2. До упора выжать педаль сцепления и выждать 5 с.
3. Полностью выжать педаль сцепления и нажать кнопку включения механизма отбора мощности. После того как загорится встроенный в клавишу светодиод, плавно отпустить педаль сцепления.
1. Взвести рычаг стояночного тормоза.
2. Установить рычаг переключения передач в нейтральное положение и запустить двигатель.
3. Нажать выключатель механизма отбора мощности. Убедиться, что индикатор в клавише погас, а на индикаторе состояния коробки передач отображается “N” (Нейтральное положение).
• Некоторые модели для удобства управления механизмом отбора мощности оборудованы акселератором, расположенным снаружи автомобиля. На таких автомобилях для увеличения оборотов коленчатого вала двигателя можно использовать как педаль акселератора, так и внешний акселератор.
• Не следует использовать оба акселератора одновременно.
• Не нажимать выключатель механизма отбора мощности во время движения, это может привести к повреждению деталей трансмиссии. Всегда проверять, что во время движения механизм отбора мощности выключен (светодиод не горит),а рычаг управления сбросом опущен и заблокирован.
• Включение механизма отбора мощности без предварительного нажатия на педаль сцепления приведет к повреждению деталей трансмиссии.
Важно 
• При включении/выключении механизма отбора мощности следует установить минимальные обороты холостого хода,нажав на нижнюю часть переключателя оборотов холостого хода и не нажимать педаль акселератора.
• Из соображений безопасности на автомобилях, оборудованных внешним акселератором (кроме некоторых автомобилей со специальным оборудованием, например, на бетономешалках),подключение механизма отбора мощности невозможно, если не взведен рычаг стояночного тормоза. Поэтому допускается включать механизм отбора мощности только при взведенном рычаге стояночного тормоза.
• Механизм отбора мощности может быть включен при соблюдении следующих условий:автомобиль неподвижен,рычаг переключения передач находится в нейтральном положении, двигатель работает, рычаг стояночного тормоза взведен и педаль акселератора или внешний акселератор не нажаты.
Регулятор направления оптических осей фар
С помощью регулятора можно изменять направление оптических осей фар. Можно выбрать один из четырех уровней. Стандартной настройкой является “0”.
Торсион кабины Исузу ISUZU NQR75, NQR71, NPR75
Торсион кабины – элемент грузовиков Исузу ISUZU NQR71, NQR75. Он представляет из себя цельнометаллический стержень круглого сечения, имеющий на концах шлицы для фиксации. Роль этой детали очень важна. Несмотря на простую конструкцию, торсион Исузу имеет существенное значение в функционировании грузовика. Он дает возможность водителю, не прилагая особых усилий, поднять кабину для дальнейшего доступа ко всем элементам двигателя и коробки передач. Поэтому, если торсион Isuzu NQR ломается, работа шофера значительно осложняется. Чтобы устранить неисправность, необходимо заменить запчасть.
Как работает торсион Исузу?
Принцип действия детали заключается в том, что торсион кабины Исузу NQR 75, аналогично пружине, которая работает на сжатие или растяжение, работает на скручивание, помогая тем самым водителю откидывать кабину.
Торсион Isuzu NQR от SKV — гарантия надежной службы
Рынок запчастей для грузовиков Исузу представлен огромным разнообразием товаров. Поэтому многие автовладельцы не могут с первого раза выбрать торсион нужного качества. Ведь каждый покупатель хочет, чтобы он был надежным и доступным по цене. Но эти параметры не всегда совпадают. Если Вам нужен высококачественный, но недорогой торсион Исузу Эльф или ISUZU NQR71, NQR75, прекрасным вариантом будет продукция SKV (Тайвань). Этот бренд отличается доступной стоимостью товаров и всегда внедряет в разработки инновационные идеи. Благодаря применению высоких технологий и качественных материалов, продукция SKV заслужила признание автовладельцев всего мира. Торсион кабины Исузу NQR 71 и NQR75 от данного бренда – это гарантия безупречной работы и долгого срока службы.
Достоинства деталей SKV:
- Надежность;
- Экономичность;
- Прочность.
Бренд SKV применяет высококачественные стали для изготовления торсионов, что является доказательством несомненной долговечности запчастей.
Влияние неисправности на работу автомобиля
Как и у любой детали, у торсиона есть свой срок службы, по истечении которого он приходит в негодность. А именно, лопается. Тогда самостоятельно поднять кабину у водителя не выйдет. В этой ситуации он лишается возможности получить доступ к двигателю и коробке передач. То есть поломка торсиона значительно осложняет диагностику данных узлов, что особенно неудобно при техническом обслуживании грузовика.
Методы устранения неисправности
Надо отметить, что торсион кабины NQR75 является неремонтопригодным элементом. Если запчасть лопнула, то вариант остается только один – покупать новую деталь и обращаться в автосервис. Там ее заменят, после чего кабина будет снова подниматься в обычном режиме. Несомненно, находятся домашние умельцы, заявляющие о возможности реанимировать торсион с помощью сварки. Но делать это бессмысленно из-за нулевого результата. Такая запчасть не сможет проработать долго, к тому же создаст условия для небезопасной ситуации. При дальнейшей эксплуатации старая деталь вряд ли проявит себя эффективно. Поэтому единственно правильным вариантом будет приобретение нового торсиона. Это позволит сделать качественную замену запчасти и снизить риск опасности для водителя при подъеме кабины.
Если Вам необходим торсион кабины Исудзу с надежными характеристиками, Вы можете купить его в нашем магазине. Для Вас действуют самые выгодные условия доставки и отличные цены.
Как поднимается кабина на isuzu
Наше первое знакомство с самосвалом Isuzu Giga датируется началом 2009 года. Продажи же тяжелой серии начались в конце 2007-го. Что изменилось с тех пор?
Начнем с того, что 19 мая этого года в Ульяновске состоялось открытие производства тяжелых грузовых автомобилей Isuzu серии С и Е. В планах «Исузу Рус» выпускать порядка 400–500 тяжелых грузовиков в год. Машины будут оснащаться дизельными двигателями стандарта Евро-5. Основными заказчиками грузовых автомобилей серии C и E станут промышленные компании европейской части страны и Дальневосточного региона.
Напомним также: первая линия сборки грузовиков Isuzu вступила в строй в 2012 году на территории Ульяновского автомобильного завода. Сегодня предприятие в Ульяновске выпускает полную линейку грузовых автомобилей массой от трех тонн. Благодаря запуску производства тяжелой серии совокупные мощности завода загружены на 100 %, в 2017 году планируется выпустить 4300 машин.
В кабине самосвала все просто и в то же время функционально
Из сказанного явствует первая отличительная черта: тяжелые грузовики будут оснащаться дизельными двигателями стандарта Евро-5. Во-вторых, машины пошли с рестайлингом образца 2012 года. Теперь их отличает массивный бампер с солидной головной оптикой, брутальная решетка передней панели и наличие переднего противоподкатного силового элемента под бампером. Следует отметить и дополнительный стальной бампер под основным. Он защищает поддон картера, навесные агрегаты, для которых не предусмотрена штатная защита. Не могу удержаться, чтобы не сделать и первое замечание. Такой головной оптике, к тому же у самосвала, весьма не хватает съемных защитных решеток.
Осматриваем машину далее. Кабина приобрела удобные ступеньки в количестве трех штук, отчего доступ на водительское место стал еще удобнее. Попутно установили «полный иконостас» из зеркал для максимально удобного обзора.
Сложив спинку среднего сиденья, вы получаете либо столик, либо бокс для хранения докуметов
Слегка перекомпоновано само шасси. На него установили развитую боковую защиту и более мощную заднюю. Топливный бак существенно прибавил в размерах (400 литров против 200 ранее). Рядом с ним соседствует черный ящик. При ближайшем рассмотрении он оказывается вместилищем для штатного отопителя Webasto. Чуть выше расширительный бачок системы охлаждения (он стал значительно меньше), над топливным баком емкость для гидросистемы подъема самосвального кузова, также более компактная. За топливным баком находится подогреваемый топливный фильтр с влагоотделителем. Прозрачный стакан позволяет визуально контролировать наличие воды, состояние топлива и самого фильтра.
С правой стороны шасси количество воздушных ресиверов возросло до трех, чуть меньших размеров. Запаска и аккумулятор на привычных местах. Попутно еще одно замечание. Съемная крышка аккумулятора вряд ли его защитит от непогоды, тем более от нечистых на руку людишек. Сюда просится полноценный аккумуляторный отсек, по примеру отопителя.
Кабина поднимается на большой угол, к тому же сервоприводом
Над всем этим проходит система выпуска, которая имеет специальный отвод с заслонкой для обогрева днища кузова, передней стенки до середины, а также боковых и задних стоек.
Справа за кабиной находится сервопривод подъема кабины. Кстати, здесь имеется специальная блокировка. Прежде чем поднимать кабину, необходимо откинуть переднюю панель. В свою очередь, откинутая передняя панель предоставляет доступ к бачку омывателя, масляной заливной горловине и масляному щупу.
Имеется и спальное место для отдыха
В моторном отсеке установлена дизельная рядная «шестерка» Isuzu 6WG1E5RC, которая отвечает требованиям Евро-5. Выполнение норм достигается применением систем Common Rail и EGR, а также турбонаддува с изменяемой геометрией и дополнительного нейтрализатора. Силовой агрегат выдает на гора 400 л. с. при 1800 мин -1 . Крутящий момент — 1863 при 1300 мин -1 . Двигатель агрегатируется с механической 7-ступенчатой коробкой передач Isuzu MJT7S.
Напомним, ранее устанавливался мотор Евро-3 мощностью 360 л. с. с механической 6-ступенчатой КП.
Ведущие мосты с неразъемным картером, полностью разгруженными полуосями и гипоидной передачей, рессорная подвеска и пневматические тормоза с барабанными тормозными механизмами как нельзя лучше соответствуют назначению грузовика. Кстати, полная масса самосвала подросла с 29,9 до 33 тонн.
Топливный фильтр с подогревом и влагоотделителем снабжен прозрачным стаканом, улучшающим контроль за состоянием топлива
Несколько слов о самосвальной платформе. Коробчатой формы объемом 16 м 3 , она сварена на производственной площадке «Кантони Русланд» в Рязани. Днище выполнено из низколегированной стали 09Г2С толщиной 8 мм, борта — из такой же стали толщиной 5 мм. Однако монтаж всего самосвального оборудования на шасси произведен в компании «ТТМ Центр», там же, в Рязани.
Из особенностей самосвальной надстройки стоит отметить наличие уже упоминаемого подогрева, полога для эксплуатации в зимний период, механических запоров заднего борта срабатывающих автоматически, стабилизатора кузова, страховочного упора, фиксатор кузова в транспортном положении. Гидравлика Binotto. Хотя на самом деле возможны варианты.
Откинутая передняя панель обеспечивает проведение работ по ЕО
Самое время оказаться в кабине. Кабина достаточно просторна, интерьер прост и функционален. Сколько-нибудь существенных изменений в интерьере обнаружено не было. Кресло с подголовником, боковой поддержкой и правым подлокотником позволяет устроиться с удобством. Этому способствует стандартный набор регулировок. В дополнение рулевая колонка имеет регулировку по наклону и вылету. Органы управления и приборы понятны, просты и легкодоступны.
Комбинация приборов дает исчерпывающую информацию о состоянии всех систем автомобиля. С пиктограммами только три клавиши: регулировка фар, подогрев зеркал и блокировка межосевого дифференциала. Из нововведений стоит отметить наличие сервопривода стеклоподъемников, гнезда размера 1DIN под тахограф, клавишу SOS да кран управления подъемом самосвальной платформы слева у сиденья водителя (раньше были клавиши).
Двигатель с EGR и дополнительным фильтром соответствует Евро-5
В кабине предусмотрены небольшие отсеки и ниши для вещей и мелочовки. В дополнение к двум полноценным креслам имеется среднее — складное, которое может использоваться как столик или контейнер для документов. Предусмотрен штатный отопитель, для жаркой погоды — кондиционер. Имеется подобие спального места. Вместе с тем и такое решение позволяет водителю вздремнуть в ожидании погрузки.
Осталось только попробовать самосвал на ходу. Как уже отмечалось, в кабину ведет удобный доступ. Количество ступенек и поручни с обеих сторон позволяют мигом оказаться в кресле водителя. Подгонка под себя занимает минимум необходимого времени.
Запускаю двигатель. В ответ раздается натужное урчание 400-сильного мотора. Плавно трогаюсь с места и понимаю, что возможностей у пустой машины более чем достаточно. Переключение передач четкое, с минимальным усилием.
Маневренность у машины отменная. Однако слишком «легкий» руль, весьма удобный на стройплощадке, может оказать медвежью услугу на трассе. Ко всему прочему при больших оборотах руля проявлялся скрип. Видно где-то обшивка рулевой колонки контачит с рулевым колесом.
Штатный отопитель Webasto находится в отдельном ящике, за кабиной
Пробую подавать задним ходом самосвал под погрузку. Проблем не возникает. Количество зеркал и их расположение способствуют удобному маневрированию. В кузове кто-то оставил с тонну песка. Делаю имитацию разгрузки. Вся процедура занимает 30 секунд.
Предусмотрена заслонка для направления отработавших газов на обогрев кузова в зимнее время
Резюмируем. Isuzu Giga 3340 маневренный и надежный самосвал с достаточным запасом мощности. За время присутствия на российском рынке производитель провел ряд работ, которые улучшили его потребительские свойства. Ко всему прочему увеличилась и гарантия на автомобиль. Отныне она составляет 3 года и 200 тыс. км пробега, в зависимости от того, что наступит ранее. Заявленный межсервисный пробег в размере 20 тыс. км с возможным уменьшением из-за тяжелых условий эксплуатации стоит признать чрезмерно малым. Достаточно сравнить данный показатель с таковым у конкурентов. Картину портит и цена. Из-за последнего кризиса она возросла с 3,35 до 6,76 млн руб. К сожалению, таковы нынешние реалии.
- Простой в эксплуатации и удобный в обслуживании грузовик
- Отсутствие защитных решеток на блок-фарах, не закрытый полностью аккумулятор, скрип в панелях рулевой колонки
Технические характеристики
Автомобиль предоставлен компанией «ТЕХИНКОМ ПИТЕР».
Редакция рекомендует:
«Галогенки» Osram Night Breaker 200: как улучшить свет фар и ничего не нарушить
Как вернуть неокрашенному пластику кузова черный цвет?
Как победить коррозию? Эффективный способ для самостоятельного устранения ржавчины
Isuzu Giga: технические характеристики
Isuzu Giga – это семейство большегрузных автомобилей серий «С» и «Е», производства японской автокорпорации Изудзу Моторс. Эти грузовики имеют снаряжённую массу в диапазоне от 16,8 до 65-ти тонн и отличаются высокой грузоподъёмностью, выносливостью и способностью стабильно работать в любых климатических и дорожных условиях.
Описание семейства Исудзу Гига: особенности конструкции
Семейство Гига регулярно обновляется, идёт в ногу со временем, стремясь соответствовать повышающимся стандартам безопасности, аэродинамики и экономичности. Тяжёлые грузовики Giga предназначаются для повседневных нужд грузоперевозчиков и строительных компаний, добытчиков и обработчиков различных полезных ископаемых.
Обладая высокой степенью универсальности, большегрузные автомобили этого семейства представлены в виде седельных тягачей, самосвалов, шасси под установку спецмашин – автокранов, бетононасосов и бетоносмесителей, эвакуаторов, лесовозов и т.д. Грузовики Гига наделены способностью без проблем преодолевать вязкую и глинистую почву, скользкие или мокрые, а также заснеженные участки дороги, крутые подъёмы и ухабы.
В обновлённом дизайне последнего, четвёртого поколения семейства Giga конструкторы постарались объединить вместе эстетические и чисто практические функции. Увеличенные «ноздри» передней решётки радиатора обеспечивают поступление дополнительного объёма воздуха, повышают эффективность промежуточного охлаждения, для улучшения показателей топливной экономичности.
Длинная колёсная база и жёсткая конструкция шасси грузовиков данной серии облегчает установку всевозможных спецнадстроек (шасси) и соединение с полуприцепами (седельный тягач). Лёгкая, но прочная конструкция шасси обеспечивает экономически эффективную перевозку значительных по весу грузов. Машины данной серии отличаются оптимальным, выверенным соотношением грузоподъёмности и массы.
Передняя ось – жёсткая балка двутаврового сечения, передняя подвеска – с неразъёмным картером, полностью разгруженными полуосями и гипоидной передачей. Задний мост / задняя подвеска – зависимая, рессорная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости
Немного об истории модели
У Isuzu Giga был предшественник – линейка тяжёлых грузовых автомобилей Isuzu 810. Базируясь на его основе, новое семейство тем не менее отличалось от него всем: более современными дизельными двигателями, новой кабиной, улучшенной конструкцией. Серия Гига появилась на рынке в начале 1990-х годов и с тех пор неоднократно модернизировалась.
Исузу Гига – типичный азиат: наиболее распространены автомобили данной модели в Юго-Восточной Азии и примыкающих странах Океании. В России Isuzu Giga вплоть до последнего времени были известны только на Дальнем Востоке и в Сибири.
Сборка машин данного семейства осуществляется не только в Японии, но и во многих других странах: Чили, Нигерии, Вьетнаме, Малайзии и, конечно, в Китае. В Российской Федерации – тоже. Сборочное производство грузовиков Giga в России стартовало в феврале 2016 года на заводе АО «Исудзу Рус» в городе Ульяновске. Ранее на этой производственной площадке (на территории УАЗа) собирались лишь малотоннажники марки «Исудзу».
Специально для большегрузных Исузду Гига была разработана и с 2004 года устанавливается на всех автомобилях семейства – система телематики реального времени Mimamori-kun online service. Начиная с 2006 года все дизели на грузовиках данной серии полностью соответствуют актуальным международным экологическим стандартам.
Исудзу Гига 2000 года выпуска.
Глобальное обновление семейства было произведено в 2012 году. Кардинально поменялся дизайн: совершенно новые фары, бампер и радиаторная решетка. Также были модернизированы двигатели и пересмотрена отделка салона. В 2016 году были запущены продажи четвёртой генерации Исузду Гига, отличающейся улучшенным комфортом в кабине: низким моторным тоннелем и высоким потолком.
Благодаря эти обновлениям, грузовик в большой степени перестал быть типичным азиатом и приобрёл, в смысле дизайна, интернациональные черты, вполне в духе европейской автомобильной моды. Изменения внешнего облика кабины затронули главным образом бампер и переднюю панель. Рисунок стал укрупнённым, значительно отличающимся от предшествующего (который был с частыми горизонтальными линиями и мелкими деталями).
Самые мощные и тяжёлые версии грузовиков имеют немного другое название –Gigamax, они серийно оснащаются пневмоподвеской с регулируемым клиренсом и спецоборудованием для перевозки тяжёлых, крупногабаритных и сверхтяжёлых грузов.
Модели линейки Giga отличаются выносливостью и значительным ресурсом работы – не случайно на новые грузовики семейства предоставляется гарантия 200 тысяч километров, или 3 года эксплуатации, в зависимости от того, что наступит раньше. Межсервисный интервал – 20 тысяч километров.
Модификации Isuzu Giga
Семейство грузовиков Исудзу Гига представлена следующими группами:
- С-серия (к ней относятся универсальные шасси и самосвалы);
- Е-серия (в неё входят седельные тягачи).
На российском рынке предлагаются три основные версии серии, под обозначением «3340» (все они соответствуют актуальным стандартам «Евро-5»):
Isuzu Giga CYZ 52 – базовое шасси с колёсной формулой 6 х 4, представленное четырьмя вариациями с различной длиной колёсной базы и, соответственно, габаритными размерами (Шорт / Нормал / Лонг / Экстра-Лонг). Полная масса шасси составляет 33 тонны. На автомобили устанавливается 3-местная кабина, без спального места, но с огромным вещевым отсеком за сиденьями.
Крано-манипуляторная установка на шасси Isuzu Giga CYZ 52.
Самый распространённый вариант надстройки – самосвальная грузовая платформа. Как отдельный вариант, также предлагается крупнотоннажный грузовик сельскохозяйственного назначения, для эксплуатации в составе зерновоза-автопоезда.
Isuzu Giga EXR 52 F – магистральный седельный тягач с колёсной схемой 4 х 2. Для него предусмотрена 3-х местная кабина со спальным местом. Предназначены для дальних грузоперевозок по дорогам с твёрдым покрытием. В сцепке с трёхосным прицепом перевозят, в том числе и 45-футовые морские контейнеры весом 45, 640 т.
Isuzu Giga EXR 52 F.
Isuzu Giga EXZ 52 K – магистральный седельный тягач с колёсной схемой 6 х 4. Автомобиль имеет полную массу до 60-ти тонн и комплектуется 3-местной кабиной со спальным местом. Трёхосный седельный тягач обладает расширенными функциональными возможностями. Такие грузовые машины ориентированы на строительный сектор и могут работать при пиковых нагрузках в любых, самых экстремальных дорожных условиях.
Isuzu Giga EXZ 52 K.
Все они сделаны по принципу бескапотной компоновки и оборудованы высокомоментными дизельными моторами. Все модификации имеют жёсткую лонжеронную раму, выполненную из швеллера толщиной 7-8 мм (габариты рамы определяются вариантом исполнения). и оборудованы просторной, достаточно комфортной, 3-х местной цельнометаллической кабиной. Долговечность эксплуатации данных грузовиков, предназначенных для интенсивной работы в жёстких условиях эксплуатации, обеспечивается за счёт использования прогрессивных технологий – алюминирование днища; цинковая грунтовка; антикоррозионная обработка деталей методом полного погружения; нанесение пластмассового покрытия.
Двигатели и трансмиссия Isuzu Giga
Все грузовики семейства Изудзу Гига комплектуются дизельными силовыми агрегатами собственного производства, мощностью от 380 до 520 лошадиных сил, крутящим моментом от 1765 до 2256 Н.м.
Все модификации семейства Giga, официально продаваемые в России, оснащаются современными 6-ти цилиндровыми рядными дизельными двигателями 6WG1E4R, с турбонаддувом с изменяемой геометрией (VGS), и интеркулером. Тип ГРМ – SOHC, 24-х клапанные. Их рабочий объём составляет 15,681 л, мощность равна 400 л.с., при 1800 об/мин, крутящий момент составляет 1765 Н.м, при 1300 об/мин. Двигатель оснащён топливной системой Common Rail, с электронным управлением впрыском. Возможна реализация любого алгоритма впрыска. Для диагностики системы нужен сканер с фирменным программным обеспечением. Текущие показатели отображаются на мониторе, а коды ошибок, записанные в память блока управления, считываются для дальнейшего анализа. Моторный тормоз бережет рабочие тормоза на затяжных спусках.
В систему питания добавлены сдвоенный фильтр предварительной очистки топлива и основной топливный фильтр с подогреваемым влагоотделителем. Прозрачные стаканы позволяют визуально контролировать наличие воды, состояние дизтоплива и самих фильтров. Своевременно обнаружить в солярке воду также помогают датчики воды в фильтрах. Отстой из фильтров можно слить вручную, через особый клапан.
Дизель 6WG1E4R под кабиной Isuzu Giga.
Уровень «Евро-5» достигнут в современной версии данного двигателя за счёт системы рециркуляции отработавших газов EGR и каталитического нейтрализатора DOC в системе выпуска, который является необслуживаемым и не требует дополнительных затрат. Никакого реагента AdBlue и сажевого фильтра (DPF) нет и в помине. И это, без сомнения, большой плюс. Под полом кабины размещена блестящая изоляция, отражающая тепло и шум мотора.
Коробки переключения передач, также собственного производства компании Isuzu, для седельных тягачей с колёсными формулами 6 х 4 и 4 х 2 – механические, 16-ти ступенчатые. Для самосвалов и любых вариаций шасси с колёсными формулами 6 х 4 и 4 х 2 предусмотрены 7-ми ступенчатые коробки MJT7S. Двигатель агрегатирован с КПП через однодисковое сцепление диаметром 430 мм. По заказу возможна установка и автоматической роботизированной коробки переключения передач Smooter G, также собственной разработки Isuzu Motors. Но она, конечно, ощутимо дороже по цене, чем механическая, сложнее и затратнее при обслуживании и ремонте.
Тягач седельный Isuzu Giga EXR
Тягач седельный Isuzu Giga EXR – это магистральный перевозчик, имеющий колёсную формулу 4 х 2. Доступен с различными вариантами колёсной базы: 3,18 м, 3,45 м, 3,83 м, 4,78 м. Соответственно, и габаритная длина тягача может изменяться изменяется в диапазоне от 5,535 м до 7,135 м.
Таким был седельный тягач Isuzu Giga EXR до обновления.
Некоторые другие технические параметры Isuzu Giga EXR
- Ширина – 2,49 м.
- Высота – 2,89 м.
- Минимальный дорожный просвет – 248 мм.
- Ширина колеи колёс: 2,07 м – передних; 1,85 м – задних.
- Тормоза – барабанные, пневматические, с АБС.
- Подвеска: рессорная спереди и сзади.
- Максимальная нагрузка на переднюю ось – 6,5 т.
- Максимальная нагрузка на заднюю тележку – 12 т.
- Типоразмер шин – 275\70 R22,5.
- Объем топливного бака – 550 литров дизтоплива.
- Напряжение бортовой сети – 24 Вольта.
Тягач седельный Isuzu Giga EXZ
Тягач седельный Isuzu Giga EXZ – магистральный перевозчик с колёсной формулой 6 х 4. Его аналогичные технические характеристики таковы:
- Длина – 6,475 м.
- Ширина – 2,52 м.
- Высота – 2,97 м.
- Ширина колеи колёс: 2,07 м – передних; 1,85 м – задних.
- Тормоза – барабанные, пневматические, с АБС.
- Подвеска: рессорная спереди и сзади.
- Максимальная нагрузка на переднюю ось – 6 т.
- Максимальная нагрузка на заднюю тележку – 20 т.
- Минимальный дорожный просвет – 264 мм.
- Типоразмер шин – 275\70 R22,5.
- Объем топливного бака – 550 литров дизтоплива.
- Напряжение бортовой сети – 24 Вольта.
Шасси Isuzu Giga CYZ
Это базовое шасси Isuzu Giga, с колёсной формулой 6 х 4 – универсальная основа для любых спецнастроек, с грузоподъёмностью до 24-х тонн и полной массой до 33-х тонн. Оснащается стандартным 400-сильным дизельным двигателем и 7-ми ступенчатой коробкой переключения передач. О его технических параметрах:
- Длина – 8,14 м (Шорт) / 8,315 м (Нормал) / 9,775 м (Лонг) / 11,25 м (Экстра-Лонг).
- Ширина – 2,49 м.
- Высота – 3,010 м.
- Колёсная база – 3,855 м / 4,18 м / 4,565 м / 5,295 м.
- Ширина колеи колёс: 2,065 м – передних; 1,85 м – задних.
- Снаряжённая масса – 8,99 т / 9,08 т / 9,43 т / 9,62 т.
- Полная масса автомобиля – 33 тонн.
- Полная масса автопоезда – 45 тонн.
- Грузоподъёмность – 24,01 т / 23,92 т / 23,57 т / 23,38 т.
- Максимальная нагрузка на переднюю ось – 7,5 тонн.
- Максимальная нагрузка на задний мост – 26 тонн.
- Минимальный дорожный просвет – 264 мм.
- Тормоза – барабанные, пневматические, с АБС.
- Типоразмер шин – 315/80 R22,5.
- Объём топливного бака – 400 литров.
- Напряжение бортовой сети – 24 Вольта.
Самосвал-сельхозник (зерновоз) на шасси Isuzu Giga CYZ.
Самосвальная платформа на Isuzu Giga CYZ российской сборки
Самосвальная платформа для Изудзу Гига отечественной сборки выпускается на кузовных предприятиях «Автомастер», Набережные Челны и «Кантони Русланд», в Рязани. Она имеет 16 м3 объёма, прямоугольное сечение, с вертикальными рёбрами жёсткости, козырьком и задним бортом. Днище сделано из низколегированной стали 09Г2С толщиной 8 мм, борта – из такой же стали, но толщиной 5 мм. Продольные и вертикальные полые рёбра жёсткости образуют систему подогрева груза выхлопными газами, для чего от выпускного тракта предусмотрен отвод. Обогревается полностью днище кузова, передний борт – до половины высоты, также и боковые борта.
Гидравлика работает от штатной коробки отбора мощности, гидроцилиндр «Penta HF 4370 129 4» поднимает платформу до угла в 50 градусов за 25 секунд. Рычаг управления подъёмом-опусканием платформы размещён с левой стороны от водительского сиденья. Запоры заднего борта автоматически открываются при подъёме кузова. Самосвал в штатном порядке комплектуется тентом, а на платформу легко можно забраться по откидной лесенке.
Кузовщик установил отбойный брус сзади и ограждения по бортам. Положение заднего отбойного бруса можно регулировать — задвинуть или выдвинуть для удобства работы с асфальтоукладчиком. Габаритные размеры платформы – 5 м х 2,27 м х 1,45 м.
Кабина Isuzu Giga
Кабина грузовиков Isuzu Giga – просторная и комфортная. В салоне седельных тягачей также предусмотрено спальное место для отдыха водителя в дальних рейсах. В базовой комплектации любого варианта Гига предусмотрено наличие:
гидроусилителя руля; кондиционера; стереофонической аудиосистемы; противотуманных фар; наружных зеркал заднего вида разнонаправленных и с элетрообогревом. Фары имеют функцию изменения направления пучка света.
В бампер интегрированы блок-фары вертикального вида. Выглядят они, безусловно, эффектнее раздельных световых приборов в предыдущей версии автомобиля. Дополнительный стальной бампер, под основным, надёжно прикрывает поддон картера, навесные агрегаты, для которых не предусмотрена штатная защита, а также и нижнюю подножку.
Подъём в кабину – достаточно удобный и естественный. Кабина просторная, интерьер можно назвать простым, лаконичным и функциональным. Водительское кресло с подголовником, боковой поддержкой и правым подлокотником помогает работать с комфортом, долго не испытывая усталости – благодаря как эргономичной форме, так и хорошему набору регулировок. Дополнением служит рулевая колонка с возможностью регулировать её наклон и вылет. Рулевое колесо легко вращается одной рукой, благодаря гидроусилителю. Из крайнего левого в крайнее правое положение надо сделать 4,4 оборота рулевого колеса.
Все органы управления и приборы понятны без инструкции, просты и легкодоступны. Комбинация приборов даёт всю нужную исчерпывающую информацию. Система панорамных зеркал – пара слева и четыре справа – гарантирует отличный обзор.
В салоне имеется немало отсеков и ниш для вещей и мелочей. Полноценных сиденья два, среднее – складное и может использоваться для бытовых нужд. Кабина тёплая, что немаловажно для русских зим: штатный отопитель с лёгкостью справляется с морозом -15 °С, быстро обогревая пространство салона.
Стоимость грузовых автомобилей Исудзу Гига
Новый самосвал Isuzu Giga 6х4 стоит от 7 миллионов рублей; зерновоз – от 7,49 миллионов. Седельный тягач 6х4 – от 6,85 миллионов рублей. Изотермический автофургон на шасси Isuzu Giga – от 5,95 миллионов рублей. КМУ на шасси Isuzu Giga – от 8,8 миллионов рублей. Подержанных Изудзу Гига, всех поколений много на вторичном рынке Дальнего Востока и Сибири. Разброс цен максимально большой, в зависимости от года выпуска и технического состояния конкретного автомобиля.
Замена салейнтблоков кабины Исузу Форвард (Isuzu Forward).
Давайте посмотрим, скорей всего, это сайлентблоки кабины. Для этого поднимите кабину , а мы покачаем ее сильно из стороны в сторону.
Качаем и видим, что действительно один сайлентблок порван. Но соль в том, чтобы поменять один сайлентблок, все равно придется снимать механизм целиком.
Получается цена одинаковая, что поменять один или два сайлентблока, поэтому мы советуем клиенту сразу заменить и второй, чтобы быть уверенным и больше туда на лазить в ближайшее время.
Хозяин грузовика Исузу Форвард ( Isuzu Forward) подумал, подумал… Не сразу, но согласился! ?
— Еще у меня очень тяжело стала кабина подыматься, сможете что-нибудь с этим сделать? Коль уже полезли!
— Да, конечно, мы переставим на пару шлицев торсионы и ваша кабина будет одной рукой легко подниматься вверх до самого конца!
Работу закончили: сайлентблоки заменили, торсионы подтянули. Грузовик Исузу Форвард ( Isuzu Forward) готов к работе.
Хозяин пришел, принял работу и поехал зарабатывать деньги! Удачи на дорогах! Ни гвоздя, ни жезла!
Грузовик Исузу Форвард ( Isuzu Forward). Грузовой фургон (будка). Рама — FSR32K; двигатель — 6HE1; 1996 год.
Не даём скучать обновлённому пикапу Isuzu D-Max c мотором 3.0
Более 80% покупателей — это корпоративные клиенты, в половине случаев отдающие предпочтение простенькой версии Aqua с «механикой». На топовые Flame и Energy приходится по 14%. Базовые пикапы с полуторной кабиной — штучный товар. Isuzu продаётся только с полным приводом part time.
Красноярск. В просторном зале местного салона Isuzu находится всего один экспонат — обновлённый D-Max. Представительство расширяет дилерскую сеть для продажи пикапа отдельно от грузовиков и надеется, что его новая мордашка, прокачанный силовой агрегат и недоступные ранее опции помогут удвоить спрос. Пока похвастать нечем: в прошлом году D-Max привлёк менее пятисот покупателей, в шесть раз меньше, чем Toyota Hilux или, скажем, Mitsubishi L200, с которым мы сравнивали Isuzu до рестайлинга.
А уж хрома-то, хрома! Не нарадуются продавцы и ярким цветам. А то, кроме белых Ди-Максов да серых, в Сибири, считай, других не видели. Но красят на тайском производстве по-прежнему экономно: в моторный отсек и нишу под лючком бензобака пигмент не наносится вовсе. Качество эмали тоже оставляет желать лучшего — слишком уж выражена шагрень на кузовных панелях, а пластиковый бампер кажется полуматовым и, как показал тест-драйв, легко царапается ветками.
Интерьер, на мой взгляд, по-рабочему простоват, хотя материалы отделки похорошели. Дверные и центральный подлокотники мягкие, некоторые поверхности задрапированы кожзамом. Однако облицовочный пластик под козырьком приборной панели неровен, будто бы его повело на солнце. В прежний узкий колодец запрятаны приборы с увеличенным дисплеем, которые мне ощутимо загораживает руль.
Мультимедийная система с большим сенсорным дисплеем и доработанной акустикой (динамики вмонтированы даже в потолок!) не зазвучала лучше. Троечка ей с минусом. Вопреки ожиданиям, связанным с рестайлингом, по-прежнему отсутствует в Isuzu регулировка рулевой колонки по вылету. Плоские, скользкие кресла негостеприимны и установлены уж слишком высоко. Потолок не давит, но всё равно неуютно, словно пребываешь отдельно от машины. Найти удобную посадку мне не удаётся.
На смену турбодизелю 2.5 пришёл трёхлитровый. Эта проверенная временем рядная «четвёрка» серии 4JJ1 относится к грузовой линейке Isuzu и встречается на пикапах первого поколения. Пусть она шумновата и нагружает вибрациями органы управления, зато тяговита и эластична. Самое то для машины гузоподъёмностью в тонну. Даром что версия Energy потяжелела на 70 кг — для пустого пикапа момента даже с избытком: при подаче топлива задние колёса так и норовят сорваться в пробуксовку, а при ускорении со средних оборотов ощущаются небольшие перегрузки. Жаль, рабочий диапазон узок и после трёх с половиной тысяч двигатель везёт как-то совсем неохотно.
Несмотря на появление дополнительной передачи, шестиступенчатый «автомат» Aisin особых восторгов не вызывает. Он подолгу подбирает подходящий диапазон, разблокирует гидротрансформатор при отпускании акселератора, так что обороты падают почти до холостых, и последующее ускорение начинается с паузы. Самое приятное — ускорение в пределах одной передачи. Я бы с удовольствием прокатился на Ди-Максе с новой «механикой» собственного производства Isuzu. Тем более что на трёхпедальные версии приходится свыше трети продаж. Увы, в Сибири таких не было.
Перенастраивать переднюю подвеску под более тяжёлый силовой агрегат не стали. Для улучшения плавности хода заменены лишь рессоры заднего моста, где теперь по три листа вместо пяти. Технари Isuzu уверяют, что D-Max даже не заметит дополнительных 40 кг на передней оси. И действительно, пока едешь небыстро, проблем не возникает.
Однако на волнистом асфальте при скоростях под сотню я чувствую перегруз по тому, как передок начинает раскачиваться. Не опасно, но акселератор лучше приотпустить. В то же время сделай японцы подвеску жёстче, о комфорте можно было бы забыть совсем. Незагруженный пикап и так не отличается плавностью хода. Шины плоховато разглаживают микропрофиль, на более крупных неровностях подвеска дубеет, растрясая пассажиров.
Управляется D-Max очень недурно по пикаповским меркам. Крены в поворотах невелики. Встав на дугу, Isuzu сохраняет правильную траекторию без подруливаний. В околопредельных режимах до последнего сохраняет нейтральный характер. Даже информация от управляемых колёс поступает на руль, хотя она и грубовата, будто неочищенна. Так ведь не спорткар. Любопытно, что после снятия клемм аккумулятора (техническая процедура перед тест-драйвом) на нескольких машинах отключилась система стабилизации. Да так и не пришла в себя, вопреки заверениям инженеров. Дефект?
Потери электронных помощников особенно жаль, когда съезжаешь с асфальта в лесную глушь. Ведь межколёсных блокировок у Ди-Макса нет — лишь их электронная имитация. Не слишком эффективная, если верить нашему старому тесту, но я бы и от такой не отказался, а то недогруженные задние колёса буксуют вхолостую. Вдобавок штатные шины Bridgestone Dueler совершенно беспомощны в липкой грязи. Следуя рельефу, мой пикап то скользит по склону, как на лыжах, то сползает вбок, сминая кусты. На какие-то миллиметры расхожусь с очередным деревом и спешу обратно на асфальт.
В итоге выступление обновлённого пикапа не производит особого впечатления. Меня не трогает откровенно азиатская внешность, эргономика скорее расстраивает, чем радует. Полноприводная трансмиссия примитивна, а скользкие шины огорчают готовностью слить японский грузовичок в кювет. Позитив тоже присутствует, но субъективные улучшения в динамике и управляемости небесплатны. Даже базовый D-Max с полуторной кабиной подорожал на 110 тысяч рублей и оценён в 2 145 000, а самая востребованная версия прибавила почти 150 тысяч. Цены конкурентноспособны, но основные японские соперники технологичнее и лучше подготовлены для сложных дорог.
Паспортные данные
| Модель | Isuzu D-Max |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | пикап |
| Число дверей/мест | 4/5 |
| Длина, мм | 5295 |
| Ширина, мм | 1860 |
| Высота, мм | 1795 |
| Колёсная база, мм | 3095 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1570/1570 |
| Снаряжённая масса, кг | 2075 |
| Полная масса, кг | 3050 |
| Грузоподъёмность кг | 975 |
| Размеры грузового отсека (Д х Ш х В), мм | 1552 x 1530 x 465 |
| Двигатель | |
| Тип | турбодизель |
| Расположение | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 2999 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 177/3600 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 430/2000–2200 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | автоматическая, шестиступенчатая |
| Привод | подключаемый полный |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, двухрычажная |
| Задняя подвеска | зависимая, рессорная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | барабанные |
| Шины | 255/60 R18 |
| Дорожный просвет, мм | 235 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 170 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | н/д |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 9,2 |
| — загородный цикл | 7,3 |
| — смешанный цикл | 8,0 |
| Норма токсичности | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 76 |
| Топливо | дизтопливо |
Техника Никита Гудков, Алексей Смирнов
За кадром
Isuzu NQR 12T. Грузовик, которому не страшен «Платон» и въезд на МКАД без пропуска 16:39, 25 ноября 2020 Версия для печати
Хорошо известный в России среднетоннажный грузовик Isuzu NQR получил модификацию с колесной формулой 6х2. Наличие задней поддерживающей оси значительно улучшило потребительские характеристики автомобиля. Авторство идеи принадлежит компании «Трак-Прайс», официальному дилеру Isuzu.
Грузовики N-серии, они же Isuzu Elf, — долгожители. Вот уже более 60 лет задают тон в коммерческом транспорте, и за это время на их базе чего только не размещали. Однако потолок модели, ее грузоподъемность, составляет максимум 6,5 тонн. Если нужна машина большей грузоподъемности, в модельной гамме марки Isuzu есть F-серия. Правда, такие машины для города великоваты, у них слишком большая масса и избыточная мощность двигателя для того, чтобы везти всего 8 тонн при полной массе машины в 12 тонн.
Управление третьей осью на манер рукоятки подсоса у карбюраторных автомобилей.
Борьба за тоннаж в нашей стране обусловлена одним — легальной возможностью избежать взимания платы по сиcтеме «Платон». В нынешних непростых рыночных условиях это особенно актуально. Три оси новинки позволили распределить 8,5 тонн груза не выходя за рамки допустимых весовых ограничений. Распределение нагрузки по осям выглядит так: на рулевую ось приходится 3,1 тонны, ведущая «забирает» 6,4 тонны, а третья — подъемная — выдерживает 2,4 тонны.
Второй плюс — логистический. Он актуален для Москвы. Грузовик полной массой до 12 тонн может ездить по МКАДу без пропуска. Неудивительно, что Isuzu NQR 12T компания представила в Подмосковье.
6‑ступенчатая роботизированная коробка передач с режимом ECO.
ТУРЕЦКОПОДДАННЫЙ
Как и все хорошее, идея повысить грузоподъемность стандартного грузовичка Isuzu NQR 90 полной массой 9,5 тонн пришла из-за границы. Точнее, из Турции. На местном рынке хорошо известна модель NPR3D с задней подъемной осью. Привод подъемного механизма — пневматический. Так как у грузовика система тормозов тоже на пневматике, вопросов, где взять воздух для управления дополнительной осью, нет. Отечественная компания решила поступить так, как их турецкие коллеги: удлинить шасси, установив на него комплект дополнительной оси от турецкой компании Teknik Fren, официального конвейерного поставщика Isuzu. Самое изящное в этом решении — на трехосник распространяется четырехлетняя заводская гарантия. Генеральный директор Isuzu Rus Фабрис Горлье охарактеризовал новинку следующим образом: «Это ответ на требования времени: малотоннажный грузовик с увеличенной грузоподъемностью». То есть в рамках производства грузовиков фирмы в Ульяновске столь любопытной версии не будет, но, чтобы охватить еще большую долю рынка, все средства хороши. Кстати, на родине изобретения на часть турецких трехосников третью ось ставят даже с двухскатной ошиновкой. Такая версия грузовика получается уже полной массой в 15 тонн. Для нашей страны такой вариант сочли необязательным.
Рефрижератор вмещает до 13 паллет при ширине кузова 2130 мм.
ПЛЮС ОДНА ОСЬ
12‑тонник построен на шасси Isuzu Elf 9.5 с короткой базой. Раму серийного автомобиля удлинили, добавив 795 мм в заднем свесе. Геометрические пропорции несущей системы по всей длине неизменны: толщина лонжеронов — 6 мм, высота полки — 216 мм. Для того чтобы добавить третью ось, стандартные рессоры ведущего моста заменили на укороченные, но с той же энергоемкостью. На специальных направляющих смонтировали балку третьей оси с собственной рессорной подвеской. Ось опускает и поднимает один пневмобаллон сильфонного типа. Дополнительная пара колес утяжелила собственную массу новоявленного среднетоннажника всего на 600 кг, зато полная масса возросла почти на 2,5 тонны. В итоге 12‑тонник производства «Трак Прайс» прошел сертификацию, получил ОTTC и официально предлагается заказчикам под модельным индексом Isuzu NQR 12T. По снаряженной массе новинка с ее 3300 кг оказалась легче таких известных среднетоннажников, как Hyundai HD-120 (4230 кг), Hino-500 (4295 кг) и Isuzu F-серии, у которой снаряженная масса 4060 кг. Добавлю, что еще один плюс для городской эксплуатации состоит в ее низкой транспортной высоте — машина «обута» в шины посадочным диаметром 17,5 дюймов, тогда как у большинства среднетоннажников 19,5‑дюймовые шины.
Чтобы оборудовать третью ось, стандартные рессоры ведущего моста заменили на укороченные.
У машины рессорная подвеска, тормоза барабанные, двигателя с его 190 силами и крутящим моментом в 513 Нм вполне хватает. Во всяком случае, грузовик-донор Isuzu NQR 90 рассчитан на работу с прицепом, полная масса сцепки составляет 13 тонн, а представитель компании-установщика третьей оси рассказывал, что мотор не «скисает» даже у машины, «прокачанной» до полной массы в 15 тонн. Кстати, дизельный мотор машины хотя и сертифицирован по нормам Евро-5, обходится без раствора AdBlue. Он оборудован системой EGR и дополнительным нейтрализатором, то есть всем тем, что в большом почете у наших перевозчиков.
У рефрижератора в заднем свесе установлен электрический гидроборт.
Двухместная кабина грузовика не претерпела изменений. Един-ственное нововведение — управление третьей осью, оно выглядит ностальгически, на манер рукоятки подсоса у автомобилей, которые были оснащены карбюраторными моторами. Из интересных особенностей машины — наличие 6‑ступенчатой роботизированной трансмиссии. Она предлагается опционально и для городской эксплуатации подойдет больше, чем стандартная механика.
ЗАВЕТАМИ МАРКСА
От базиса перейдем к надстройке — известный в прошлом экономист по фамилии Маркс уделял надстройке большое значение. Специалисты «Трак Прайс» тоже вдумчиво отнеслись к тому, что разместить на дебютном модернизированном шасси. Так как грузовичок Elf больше заточен под городскую эксплуатацию, его трехосную версию представили в виде рефрижератора, который заказали в компании «СибЕвроВэн». Фургон вмещает до 13 паллет при ширине кузова 2130 мм. Он ненамного выходит за габариты кабины, чего не скажешь о стандартном фургоне, выполненном на 12‑тонном шасси Isuzu FSR34. Там ширина аналогичной надстройки составляет 2240 мм.
У машины рессорная подвеска, тормоза барабанные с ABS.
Пол изотермического фургона выполнен из рифленого алюминия, который не состыкован из отдельных фрагментов, а выложен целиком. Температурный режим поддерживает холодильная установка Thermo King с приводом от двигателя. Для удобства погрузочно-разгрузочных работ в заднем свесе установлен электрический гидроборт, который выдерживает нагрузку почти в полторы тонны. Впрочем, в компании готовы разместить на трехоснике любую надстройку.
Штатный топливный бак вмещает всего 140 л. Для города сойдет, для межгорода — нет.
ИГРА В ГОРОДА
В профиль такой среднетоннажник смотрится задорно, словно слегка уменьшенная копия настоящего междугороднего трудяги-грузовика. Видимо, именно от такого сходства к разработчикам машины уже поступают заявки выпустить версию со… спальником! Не удивлюсь, что в скором времени появятся варианты, у которых спальное место будет размещено над крышей кабины. У нее усиленный каркас, так что пластиковую жилую надстройку кабина наверняка выдержит. Хотя та же турецкая Teknik Fren, поставщик «кит-набора» для установки третьей оси, разработала для дневной кабины откидную спальную полку. А еще в пользу «дальнобойной» версии говорит наличие в базе так называемого «горного» тормоза, который больше уместен на трассе, нежели чем при стоянии в городских пробках. Единственный минус — небольшой для дальних вояжей топливный бак. Штатный вмещает всего 140 л. Для городской эксплуатации хватит, но не более. Еще думаю, что будущий «междугородный грузовик» будут заказывать с обыкновенной механической КП — так дешевле. Но у меня коробка-робот.
Ось опускает и поднимает один пневмобаллон фирмы Teknik Fren.
Зафиксировав руль в удобном для себя положении — он регулируется в двух плоскостях, — плавно нажал на селекторе трансмиссии кнопку режима движения. Машинка тихонько фыркнула, и мы тронулись. То, что за спиной почти семь рефрижераторных метров, практически не ощущалось: никаких вопросов из серии — впишусь в габариты или нет. Вот где пригодилась заложенная в модель NQR 90 «вертлявость». Интересно, что Isuzu NQR 12T действительно более приспособлен к работе на тесных городских улицах: когда у него поднята третья ось и колесная база составляет все 3365 мм, радиус разворота действительно заметно снижается и составляет 6,3 м. Для сравнения: у классического 12‑тонного двухосного грузовика Isuzu F-серии колесная база длиннее почти на метр (4360 мм), а разница в величине радиуса разворота, который у этого среднетоннажника достигает 7,7 м, еще существеннее.
Надрамник рефрижератора выполнен из оцинкованной стали.
В общем, в результате реализации идеи компании «Трак-Прайс» на рынок вышел очень маневренный среднетоннажник, который создан для городской эксплуатации, там, где есть нужда в перевозке относительно компактного тяжелого груза. Учитывая приемлемые затраты на ТО и запчасти, сегмент рынка традиционных среднетоннажников, которые приобретают для работы в городских условиях, получил неплохую альтернативу. Придется ли новый трехосник к городскому двору — узнаем в ближайшее время. Как заверили меня представители компании, выпуском трехосной версии «Эльфа» заняты сборочные площадки в Новосибирске и Москве. Их мощность — одна машина в сутки.