Как часто менять масло в двигателе, простой расчет по моточасам
Многим из вас известно, да это и так интуитивно понятно, что правильнее менять масло не по пробегу, а по времени фактической работы двигателя, т.е. по моточасам. Это связано с тем, что можно 5 часов проехать по городу, 5 часов – по трассе, или 5 часов простоять в пробках, и это будут совершенно разные пробеги и совершенно разный «износ» масла.
Автопроизводители в инструкциях к автомобилю обычно указывают интервалы замены масла в километрах пробега, обычно это 10-15 ткм. При этом в регламенте сервисного обслуживания часто есть примечание, что при тяжелых условиях эксплуатации интервал замены следует сократить, например, в два раза, т.е. до 5-7.5 ткм. Проверим, так ли это.
Давайте рассчитаем, когда нужно менять масло с точки зрения моточасов. Расчет простой, и каждый читатель сможет повторить его применительно к своим условиям эксплуатации. Если кто-то будет не согласен с моими цифрами, легко может заменить их своими.
Для выполнения расчетов рассмотрим несколько факторов.
Фактор 1. Качество моторного масла
Думаю, не нужно доказывать, что ресурс простенькой бюджетной минералки в среднем будет меньше, чем ресурс качественной дорогой синтетики. Это обусловлено и разным качеством базовых масел, и разными пакетами присадок. В открытых источниках можно найти, что ресурс моторных масел разного класса качества будет примерно следующим:
> Минеральные: 170-200 мч
> Полусинтетические: 200-250 мч
> Гидрокрекинговые: 250-300 мч
> Полностью синтетические: 300-350 мч
Для нашего расчета условно возьмем некий средний ресурс, например, 250 мч. Повторюсь, каждый может при желании подставить в расчет свои цифры.
Итак, мы будет менять масло каждые 250 мч. Это соответствует использованию среднестатистической полусинтетики или гидрокрекингового масла.
Фактор 2. Режим работы двигателя
Моточас далеко не всегда равен привычному нам астрономическому часу, так как количество отработанных моточасов зависит от оборотов двигателя и нагрузки на двигатель.
Самое правильное для подсчета моточасов использовать специальные приборы — счетчики моточасов, имеющие датчики оборотов и подсчитывающие моточасы максимально точно. Но такие счетчики редкость, лично мне в обычных «бытовых» магазинах не попадались.
Поэтому будет пользоваться некоторыми допущениями. По информации, полученной из открытых источников, соотношение астрономических и моточасов в среднем примерно следующее:
> При работе двигателя на холостом ходу: 1 час = 1 мч
> При работе в обычном режиме (обычное движение): 1 мч = 40 мин (т.е. 1 час = 1.5 мч)
> При работе с высокими нагрузками (разгон, транспортировка груза, подъем в гору и т.д.): 1 мч = 20 мин (т.е. 1 час = 3 мч).
Как мы видим, в движении моточасы «тикают» быстрее, чем обычное астрономическое время, и только на холостых оборотах они совпадают. Эти коэффициенты мы будем использовать в наших последующих расчетах.
Фактор 3. Условия эксплуатации конкретного автомобиля
Очевидно, что все эксплуатируют свои автомобили по своим потребностям, поэтому каждый автомобиль работает в разных режимах разное время. Кто-то эксплуатирует автомобиль только для поездок по городу, кто-то занимается междугородними перевозками, а кто-то сочетает городские и загородные поездки, но тоже в разном соотношении.
Поэтому рассмотрим две «крайности», а каждый при желании сможет настроить этот расчет под свои индивидуальные условия.
1) Чистый «горожанин»
Для примера возьму свой случай. Я работаю в 15 км от дома. На прогрев автомобиля трачу 5 мин утром и 5 мин вечером. Сама поездка в одну сторону по городу занимает у меня 30 мин с учетом светофоров и небольших пробок. На светофорах и в пробках из этих 30 мин я стою в среднем около 5 мин, когда двигатель работает на холостых оборотах. Разгоны, обгоны и другие режимы, когда двигатель работает в более нагруженном режиме, из этих 30 мин занимают пусть тоже около 5 мин, точнее оценить сложно. Получается, что обычное движение в одну стороны составляет 20 мин. Итого получается за две поездки в день (туда и обратно):
> Холостой ход: 5 мин прогрев * 2 + 5 мин светофоры и пробки * 2 = 20 мин (1/3 ч * 1 = 0.33 мч)
> Повышенные нагрузки: 5 мин разгоны/обгоны * 2 = 10 мин (1/6 ч * 3 = 0.5 мч)
> Обычное движение: 20 мин * 2 = 40 мин (2/3 ч * 1.5 = 1 мч)
Таким образом, две мои 30-минутные поездки в день по городу соответствуют 0.33 + 0.5 + 1 = 1.83 мч, за это время я проезжаю 30 км, т.е. моя средняя скорость составляет 30 км/ч, а в пересчете на моточасы 30 км/1.83 мч = 16.4 км/мч.
2) Чистый «трассовик»
Допустим, что автомобиль передвигается только по автомагистрали, в населенные пункты не заезжает. Большую часть времени движется с крейсерской скоростью без повышенных нагрузок, периодически совершая разгоны и торможения. Условно примем, что разгоны составляют 10% времени, а 90% — нормальный режим движения. Прогрев двигателя перед поездкой учитывать не будем.
Следовательно, при движении в течение 1 часа по трассе, расчет моточасов будет следующим:
> Повышенное нагрузки: 60 мин * 10% = 6 мин (6/60 ч * 3 = 0.3 мч)
> Обычное движение: 60 мин * 90% (54/60 * 1.5 = 1.35 мч)
Таким образом, 1 час поездки по трассе соответствует 0.3 + 1.35 = 1.65 мч
Как мы видим, 1 час поездки по городу и 1 час поездки по трассе в пересчете на моточасы отличаются не сильно (1.83 и 1.65 соответственно, разница около 10%).
Основная разница в средней скорости движения. Как мы помним, моя средняя скорость движения по городу составила около 30 км/ч (в часы пик будет еще меньше). По трассе (по моей статистике) я двигаюсь со средней скоростью 70 км/ч при заезде в населенные пункты и около 90 км/ч при движении по автомагистрали.
Т.е. в пересчете на моточасы средняя скорость получается следующей:
> Город: 30 км/1.83 м/ч = 16.4 км/мч.
> Трасса: 90 км/1.65 м/ч = 54.6 км/мч
Вот мы и подошли к самому интересному, через сколько км пробега менять масло.
При ресурсе моторного масла 250 мч получаем следующие интервалы замены:
Чистый «Горожанин»: 250 м/ч * 16.5 км/мч = 4100 км
Чистый «Трассовик» 250 м/ч * 54.6 км/ч = 13650 км
Пример расчета для промежуточных режимов эксплуатации:
80% город + 20% трасса = 4100 км * 80% + 13650 км * 20% = 6010 км.
50% город + 50% трасса = 4100 км * 50% + 13650 км * 50% = 8875 км.
Я сделал таблицу с различными комбинациями город-трасса. Можете по ней примерно определить реальный пробег, когда необходимо менять масло в двигателе. Для полностью синтетического масла эти интервалы замены можно увеличить на 20% (300 мч/250 мч = 1.2).
1. Интервалы замены моторного масла при разных режимах эксплуатации город-трасса
1. Если вы ездите в основном по городу, и лишь изредка выезжаете на трассу, ни о каких 10 ткм пробега между заменами моторного масла и речи не идет.
2. Чтобы менять моторное масло каждые 10 ткм, нужно как минимум 60-70% ездить по трассе, и лишь 30-40% — по городу.
3. Расчеты показывают, что при обычной городской эксплуатации, с редкими выездами за город, оптимальный интервал замены моторного масла – это 5-6 ткм при ресурсе масла 250 мч и 6-7 ткм — при ресурсе моторного масла 300 мч.
4. При определении интервала замены моторного масла, нельзя ориентироваться только на пробег, нужно учитывать и режимы эксплуатации автомобиля.
Срок замены моторного масла: как правильно считать интервалы смены
Почему замена моторного масла по моточасам – это грамотно
Несложно предположить, что в пересчете на километры час работы в городских условиях и на трассе абсолютно не равносильны. В городе автомобиль за час проезжает примерно 30 км, а на шоссе за этот же час автомобиль способен преодолеть 60 км, то есть в два раза больше. Вот и получаем, что при равном числе моточасов рекомендованный интервал в 15 000 км для города целесообразно делить на два. Это 7 500 км, та самая среднестатистическая цифра, которую приводят повсеместно.
Не стоит думать, что городская эксплуатация щадит двигатель. То, что мотор часто работает в пределах холостых оборотов, читай малонагружен, отнюдь не на руку. На передний план выходят не менее весомые факторы: отсутствие охлаждения смазки в набегающим потоком воздуха, плохая вентиляция картера, повышенная температура силовой установки в целом.
Не щадит масло и езда на высоких оборотах. Увеличенная температура поршней и мощный поток отработавших газов в картер приводит к быстрому износу смазки. Повышенная температура вредна еще и тем, что способствует закоксовыванию поршневых колец. А это значит, что двигатель придется раскоксовывать или капиталить ранее положенного срока.
На сколько моточасов рассчитано моторное масло
Из материала о видах существующих на рынке моторных масел ясно, что смазки бывают разные и служат они по-разному. Усредненное число для щадящей нагрузки на мотор – 250-300 моточасов. По группам срок службы смазки в моточасах следующий:
- Полусинтетика – 170-200 моточасов.
- Дешевая синтетика API SJ/SL – 200-250 моточасов.
- Гидрокрекинговая синтетика API SM/SN – 250-300 моточасов.
- Дорогое синтетическое моторное масло на ПАО – 300-350 моточасов.
Превышать указанную норму настоятельно не рекомендуется. При превышении нормированных часов наблюдается полная потеря присадок, значительное ухудшение смазывающих свойств и повышенная склонность к нагарообразованию. Если вы знакомы с конструкцией и проблемами поршневых колец , то наверняка знаете, что важно не только качество смазки, а и периодичность ее замены.
Как вычислить моточасы
Лишь небольшой процент современных автомобилей оснащен системой сигнализации о смене масла, завязанной именно на время работы двигателя. У остальных же плановое ТО ориентировано на километраж. А уж о штатных счетчиках моточасов и речи быть не может.
Расчет моточасов по средней скорости
Увязать километры с моточасами довольно просто. Необходимо в бортовом компьютере найти среднюю скорость и по допуску API определить, на какое количество моточасов рассчитано используемое моторное масло.
Получить индивидуальный межсервисный километраж можно по следующей формуле: необходимо среднюю скорость умножить на допустимое для конкретного масла количество моточасов. Например:
- Синтетическая смазка класса SL рассчитана на 200-250 моточасов.
- Автомобиль эксплуатируется в условиях небольшого города (средняя скорость 25-30 км/ч).
Рекомендуемый минимальный интервал смены смазки для этого случая: 200*25 = 5 000 км. Верхняя граница: 250*30 = 7 500 км. Если вы эксплуатируете автомобиль в смешанном цикле, то показания бортового компьютера рекомендуется обнулить и засечь средний расход топлива минимум за 1 000 км.
Для интереса можно пересчитать определенные производителем 15 000 км в моточасы. В условиях небольшого города (средняя скорость 25 км/ч) это будет 15 000/25 = 600 моточасов, а на трассе (средняя скорость 60 км/ч) – 15 000/60 = 250 моточасов.
Расчет моточасов по расходу топлива
В качестве альтернативы моточасы можно увязать с количеством использованного горючего. Так 15 000 км пробега при средней скорости 60 км/ч соответствует 250 моточасам. Смешанный расход при 60 км/ч равен, скажем, 5 л/100 км. Значит, за 15 000 км мы используем 15 000/100*5 = 750 литров. В результате: 750 литров при смешанном расходе 5 л/100 км соответствует 250 моточасам.
Для города со средней скоростью 25 км/ч расход топлива составляет, скажем, 10 л/100 км. Тогда за 15 000 км мы используем 15 000/100*10 = 1 500 литров. В 2 раза больше. Поскольку 750 литров превышать не рекомендуется, то масло придется менять уже через 15 000*750/1 500 = 7 500 км.
Считать моточасы по расходу топлива не совсем удобно. Объем горючего необходимо регулярно фиксировать, т. е. собирать чеки или вести записи.
Как часто менять моторное масло
Лучший способ расчета интервала замены моторного масла — есть ли он? Все что нужно знать о периодичности смены автомасла.
Сакраментальный вопрос — когда менять масло? Его нередко сопровождают и другие подобные вопросы:
- как часто меняют моторное масло в Европе?
- как часто меняют автомасло японцы?
- когда нужно менять масло в «Калине»?
- какой интервал замены полусинтетики?
Интервал замены масла, главным образом, зависит от типа двигателя, условий эксплуатации, применяемого топлива (содержание серы, например), уровня качества масла, типа базового масла, состояния фильтров и т.п.
Представляем вашему вниманию самый полный и подробный обзор способов определить, когда вам менять масло.
Способ №1 — Определять время замены моторного масла по километражу
Самый популярный способ. За простоту и понятность одинаково любим и автомобилистами, и автопроизводителями. Тем не менее, точность такого метода расчета чересчур низкая. Особенно при распределении периода замены масла для легковых машин. Ведь в нем не учитывается ряд важнейших параметров, которых коснемся чуть ниже. В ответ на эти претензии приверженцы определения времени работы автомасла напоминают, что при расчетах интервалов производителями автотехники уже учтены ухудшающие факторы.
Использующие этот способ автолюбители делятся на 2 группы. Одни всецело доверяются рекомендациям по замене автомасла производителей. Следуют им сами и рекомендуют другим. Другие считают, что производители машин и автомасел намеренно вводят их в заблуждение указывая завышенный период замены масла в исключительно благоприятных условиях. Которых, разумеется, у нас в России никогда не бывает.
Здесь нужно встать на защиту автомобилестроительных предприятий. Они также отдают себе отчет в том, что условия эксплуатации автопарка в разных странах зачастую разные. И, соответственно, для российских условий многие автозаводы рекомендуют менять масло чаще, чем для западных стран. И вне зависимости от стран автобренды обычно дополнительно вносят коррективы на работу в особо тяжелых условиях. Другой вопрос, что пользователи (и авторы статьи в этом не исключение) редко обращают внимание на подобные поправки.
В конце статьи таблица с рекомендациями оптимальных интервалов замены масла в двигателе 35 ведущих автобрендов.
Да и если рассудить здраво, то какой прок автомобилестроителям и масленщикам от неправовомерного завышения сроков работы масла? Для первых это повышает риск гарантийного ремонта. Для вторых напрямую может вести к сокращению их доходов. Ведь если масло в двигателях начнут менять вдвое реже, то и покупать это автомасло станут вдвое меньше. Такой сговор блендинговых компаний выглядит не логичным. Так что конспирологическая теория в данном случае выстроена на песке. Или на масле ;).
И все казалось бы хорошо, вот только определение и учет всех этих дополнительных поправок, попытка выяснить, что уже учел тот или иной производитель при рекомендациях, а что нет и каков вклад каждого параметра может превратиться в целый квест. Это хорошо как гимнастика ума, но, мягко говоря, не очень продуктивно.
По регламенту автопроизводителей для большинства легковых авто замена масла в двигателе проводится после пробега в 10-15 тысяч километров и примерно вдвое меньше для дизельных и турбодвигателей. Но часть водителей самостоятельно рассчитывают периодичность замены. Причем некоторые из них ничтоже сумняшеся меняют каждые 5000 км. Другие идут более сложным путем и высчитывают сроки замены опираясь на количество моточасов и условия эксплуатации. И вот мы незаметно подошли ко второму виду расчета периода замены масла.
Способ №2 — Отталкиваться в определении интервала между заменой масла от моточасов
Наиболее универсальный способ, и многими профессионалами считается наиболее точным. Суть его сводится к тому, что поскольку двигатель работает по времени, а не по расстоянию, то и рассчитывать сроки замены масло логичнее отталкиваясь именно от моточасов.
Если оценивать частоту замены масла как в первом пункте, то окажется, что для машин двигающихся в городском режиме и для машин в холодных регионах, которым требуется длительный прогрев ни о каких 15 тыс. км речь идти не может. И коррективы, которые вносят производители даже близко не отражают реальное положение дел.
Если инструкция к автомобилю предписывает заменять масло не реже чем каждые 15 000 км, то при средней скорости 50 км/ч это соответствует 300 часам. Если принять эту величину за ориентир, то и при меньшей средней скорости можно менять масло через те же 300 моточасов, хотя пробег при этом будет меньше.
Считается, что оптимальный интервал замены масла в двигателе для легковых авто составляет от 200 до 400 моточасов при различных режимах эксплуатации за исключением максимальной нагрузки, в том числе, езды на максимальной скорости и максимальных оборотах в зависимости от типа автомасла (минералка, синтетика или полусинтетика, ПАО масла (полиальфаолефиновые масла), эстеры или гидрокрекинговые масла (HC, HVI,VHVI), полностью из первичного сырья или с с добавлением регенерированного (восстановленного из отработки). Для сравнения, 300 моточасов в загородном режиме движения, в котором фактическая средняя скорость 70 км/ч — это 21 тыс. км. Автопроизводители и производители автомасел вносят корректировки на прогрев и на пробки и заявляют о 12-15 тыс. км. Но средняя скорость в городском цикле не превышает 25 км. А эксперименты в США и Италии проведенные авторитетными автожурналами (Quattroruote (Кватроротте) и Automobile Magazine (Автомобильный журнал)) говорят о средней скорости до 20 км/ч. Те же 300 моточасов в таких условиях — это всего лишь 6 тыс. км, а никак не 15.
Выходит, что для городских жителей и для водителей в северных регионах России, то есть в итоге для большинства жителей нашей страны, нужно считать именно по моточасам. Если, конечно, исходить из посылки, что мы заботимся о своем автомобиле.
А теперь попробуем определить действительно ли он подходит большинству российских водителей, как на этом настаивают приверженцы этого метода расчета сроков замены моторного масла?
Для кого вообще актуально рассчитывать интервал по времени работы двигателя?
Допустим вы в средней полосе и используете примерно 8 месяцев летнее масло и около 4-х месяцев зимнее автомасло. При этом ездите исключительно по пробкам на работу и с работы. Что получается в этом случае?
Если вы в два конца укладываетесь в 3 часа, то вам не нужно высчитывать никакие моточасы, да и километраж, собственно, тоже. Вы просто 1 раз в год заливаете зимнее масло и 2 раза в год летнее. В любом случае, вы уложитесь в диапазон эффективности масла. Даже если вы высчитаете, что в теплое время года моторное масло оптимально будет заменить с точки зрения моточасов не через 4 месяца, а через 5 месяцев и одну неделю, то что вы выиграете? Ведь через 3 месяца после этого вам переходить на зимнее моторное масло.
Если же в среднем вы проводите не более полутора-двух часов в день за рулем, то меняйте масло 2 раза в год переходя с зимнего на летнее. Тот же вопрос встает, когда мы говорим о длительном прогреве. Все зависит от того о какой именно длительности идет речь? Если вы вынуждены прогревать машину по часу два раза в день, то это одно, если полчаса раз в день, то разница не повлияет на итоговый результат. Еще больше смысла ориентироваться на календарь для машин условно называемых «автомобилем выходного дня» и для тех, чья машина лишь транспорт для поездок на дачу.
Как мы видим круг существенно сузился.
Если вы ездите в холодном климате и большую часть года вынуждены длительно прогревать свой автомобиль и попадаете в час пик, или же вы живете В Москве или СпБ и даже в летнее время проводите в пробках по 5 часов ежедневно, или вы экспедитор, таксист, доставщик еды. конечно второй пункт для вас. Или ваш регион — Краснодарский край и вы не хотите переходить на зимнее масло.
В остальных случаях не стоит забывать и том, что определение по моточасам расчетное, то есть по определению неточное и не самое простое. Поэтому многие водители отказались от такого способа расчета даже признавая все его плюсы. Так что переоценивать его не стоит.
Для тех, кто решил остановить свой выбор на этом варианте определить момент, когда нужно поменять моторное масло поможет счетчик моточасов. Такие приборы способны облегчить вам жизнь. Они могут быть электронными, или электромеханическими. Могут активироваться от вибрации или от зажигания. Некоторые из них выполняют еще и функцию тахометра. В дорогих автомобилях нередко такие счетчики устанавливаются сразу производителями. Что интересно, не все счетчики моточасов считают собственно моточасы, но этого мы коснемся позже, поэтому не будем забегать вперед. Выбор за вами.
Вот если бы был способ совмещающий преимущества первых двух и был бы относительно прост в расчете… Так ведь такой способ, говорят, есть. По идее он лишен недостатков двух предыдущих. К нему и перейдем.
Способ №3 — Определять интервал между заменами автомасла по расходу топлива
Это самый интересный и, по непонятной причине, самый малоизвестный вариант. И расход масла, и расход топлива по сути являются производными одних и тех факторов. Коррелируют они оба большего всего с объемом выполненной работы. И это логично.
Задача моторного масла (motor oil, engine oil) предотвращать, насколько возможно, износ двигателя. Износ в норме большего всего зависим от объема выполненной работы. И расстояние и время работы ведь только составляющие самой работы. И подходят они для измерения времени деградации масла только по этой причине. И расход топлива точнее отражает проделанную аппаратом работу, чем предыдущие параметры. Потому что поступающий бензин (газ, дизель, спирт) как раз ее и обеспечивает. Никому не нужно объяснять, что 100 моточасов работы двигателя на 2000 оборотах далеко не тоже самое, что 100 моточасов на 6000 оборотов. Передвижение автомобиля весом 2 тонны на расстояние в 1000 км отличается от передвижения однотонной машины на ту же дистанцию. Включенный климат-контроль (автокондиционер, любая другая электроника), неисправности систем, все это увеличивает и выполняемую работу, и нагрузку на двигатель. И расход топлива. И, конечно, сокращает время жизни двигательных масел. Все логично и даже почти все понятно… кроме самого главного. Как считать-то? Какое именно количество топлива должно быть израсходовано до следующей замены масла? И как узнать сам общий расход топлива? Считать все заправки и дозаправки, записывать на стикеры и расклеивать их по всему салону? Кто-то так и делает. Кто-то расплачивается картой и подсчитав расход за какой-то период (месяц-два) экстраполирует данные на больший срок. Кто-то передоверяет эту работу автоматике. Часть счетчиков моточасов на самом деле считают именно расход топливо и затем автоматически конвертируют в условные моточасы. Это самый простой и удобный способ.
Если по каким-то причинам пересчет вы хотите выполнить сами, но при этом сэкономить время, то можете принятьза правило, что в сегодняшних бензиновых моторах расход масла составляет примерно 0,2% от расхода топлива. Турбомоторам нужно существенно больше смазки, дизельным еще больше, а роторным двигателям больше, чем даже дизелям. Для более точного подсчета можете воспользоваться калькуляторами расхода топлива из интернета. Название одного из них настолько впечатляюще, что мы решили привести это название полностью — «Калькулятор эмпирического расчета периодичности замены масла по фактическому расходу топлива». Если заменить калькулятор на электронно-вычислительное устройство, масло на смазочную техжидкость для двигателя, а топливо на теплотворную жидкость для двигателя внутренного сгорания, то название калькулятора станет настолько длинным и страшным, что люди начнут бояться считать и будут верить на слово. А вот и он, доступен по ссылке:
От вас требуется ввести три параметра:
- Пробег, рекомендованный автопроизводителем до замены масла
- Расход топлива заявленный производителем на 100 км
- Фактический расход топлива на 100 км
и вам выдается периодичность смены вашего моторного масла.
Водители, которых не пугают формулы, могут воспользоваться одной из формул расчета интервала замены двигательного масла, например формулой Кублина.
Пробег(км) = (244.38 х TBN x Vм х Vдв) / (L100 x Pлс)
Vм = кол-во литров масла при замене;
Vдв = паспортный объём двигателя в кубических сантиметрах;
L100 = расход топлива в литрах/100км;
Pлс = паспортная мощность двигателя в лошадиных силах;
TBN= щелочное число масла.
В ней ключевой показатель для расчета расход топлива, но последний пункт — это щелочное число масла. И это подводит нас к способу №4
Способ №4 — Использовать в качестве главного критерия расхода масла химические характеристики самого масла — его щелочное число и пакет присадок
Щелочное число (ЩЧ) или TBN (Total Base Number)– это мера запаса щелочности масла, определяемое, как правило, у моторных масел, которые используются в системах с картером. Картер, — сборник кислот, которые образуются в моторном масле при сгорании топлива и попадают туда при прорыве продуктов сгорания. Щелочь препятствует слишком быстрому окислению, то есть выгоранию моторного масла. Окисление — один из главных показателей деградации масла (наряду с истощением присадок и загрязнением масла). Во время работы мотора щелочное число масла по понятным причинам постепенно уменьшается. Соответственно, от скорости снижения щелочного числа напрямую зависит то, как часто масло нужно менять. Важно количество гидроксида калия в масле спустя определенное количество моточасов. Или наоборот, по тому насколько быстро увеличивается количество окислов. В новом масле высоким щелочным числом считается от 9 мг КОН/г и выше и нужно в первую очередь для дизельных двигателей. Для бензиновых моторов среднее значение 7-8 мг КОН/г.
Во всех предыдущих вариантах при расчете учитывали физические параметры: время, расстояние, или работу. В противоположность им четвертый метод расчета в качестве главного параметра берет химические составляющие. Как ни крути, но мы говорим об автохимии и химпараметры должны быть в приоритете. С другой стороны если мы оцениваем время работы масла, то и исходить по идее более правильно прежде всего из свойств самого масла. О сроках замены масла можно судить по скорости его деградации. Конечно в чистом виде это очень сложная задача, слишком большое количество переменных при этом приходится учитывать.
Например, истощение присадок, характеристики базовых масел (минеральное, гидрокрекинговое, ПАО или эстеры, соотношение типов масел в полусинтетике, первичное или регенерированное и т. д.), скорость снижения щелочного числа, изменение вязкости и скорость загрязнения масла в двигателе.
Подробно все составляющие разбирать не будем, иначе и без того немаленькая статья превратится в книгу. Абзац о щелочном числе привели, чтобы стал понятен масштаб проблемы. Понимая всю сложность таких расчетов были придуманы стандарты для масел. В таблице вы можете увидеть отличия срока службы для масел в зависимости от их классификации.
| Классификация | Моточасы |
| ACEA E2, API CF, CF-4, CG4 | 250 |
| API SM/SN | 350 |
| VDS, ACEA E3 | 400 |
| VDS-2 | 600 |
Таблица «Срок службы моторного масла в зависимости от спецификаций»
Внимательный читатель конечно спросит нас, а где же Longlife? И нам, конечно придется ответить внимательному читателю переведенной цитатой BMW:
«Использование масел Longlife-04 в бензиновых двигателях допускается только в странах Европы (EC плюс Швейцария, Норвегия и Лихтенштейн). За пределами этого региона их использование запрещено из-за зачастую сомнительного качества топлива».
Официальный документ: BMW Longlife-04 approved oils. То есть для российских условий масла с расчетом на удлиненные интервалы не подходят!
Способ № 5. Менять масло по календарю
Для кого этот способ подходит лучше всего мы уже писали в начале статьи, поэтому не будем повторяться.
Разумеется нельзя сбрасывать со счетов внешние факторы, влияющие на расход масла.
Вот самые важные:
1. Степень износа двигателя вызывает повышенный расход смазочного масла
2. Тип двигателя. В дизельных, роторных двигателях расход масло больше. Степень нагруженности (турбирование, степень сжатия, температурный режим).
3. Тип топлива. Для спирта и дизельного топлива смена масла нужна чаще, а для пропана и метана наоборот, реже. Эти рекомендации были сделаны как после исследований НАМИ, так и даются напрямую некоторыми автопроизводителями.
4. Температура окружающей среды. Скорость теплообмена напрямую зависит от разницы температур. При высокой внешней температуре условия теплообмена резко ухудшаются, деградация смазочных свойств масла ускоряется. Как ни странно это еще не самая большая проблема. Высокая температура окружающей среды, например, в пустыне, способствует окислению, увеличению испаряемости и срабатываемости присадок.
5. Антифриз. Охлаждающая жидкость низкого качества приводит к перегреву двигателя и также к ускоренной деградации масла.
6. Масляный фильтр. Низкое качество фильтров или слишком редкая их замена также сокращает сроки работы масла.
И нужно помнить, что необоснованное увеличение интервалов замены уменьшает надежность эксплуатации двигателя.
Часто задаваемые вопросы
Каждые 350 моточасов или 10 000 км пробега.
В зависимости от спецификаций, срок службы масла может достигать 1000 моточасов или 90 000 км пробега.
Даже если автомобиль не достигает нужного пробега, масло все равно нужно менять ежегодно.
Замена масла в двигателе по моточасам
Качественное ТО и предупредительные ремонты увеличивают ресурс
Стоимость ремонтных работ имеет тенденцию возрастать с увеличением срока службы машины, поэтому задачей руководителя машинного парка является продление ресурса основных компонентов машин, чтобы не увеличивать чрезмерно себестоимость моточаса эксплуатации.
Основным способом увеличения ресурса может быть высокое качество выполнения технического обслуживания. Качество ТО определяется тем, насколько регулярно его проводят, какого качества используют технические жидкости и фильтры, а также зависит от того, насколько регулярно проводят анализы масла, которые помогают предотвратить выход из строя компонента.
Кроме того, результаты исследований сроков службы машин и компонентов подтверждают рентабельность вложений в предупредительный ремонт.
Следует подчеркнуть, что и затраты на техобслуживание повышенного качества будут несколько выше, чем обычно. Многим компаниям придется вкладывать средства в обучение слесарей-ремонтников или даже обращаться в специализированные фирмы, выполняющие ТО. Однако при повышении качества обслуживания интервалы между ТО увеличиваются в среднем на 60% и это упрощает проблему найма квалифицированной рабочей силы – проще говоря, высококвалифицированных слесарей потребуется меньше, чем обычных работников. Да и время простоя машин сократится примерно в таком же соотношении. Чтобы точнее подсчитать возможную экономию от повышения качества ТО, выполните подобные расчеты, используя данные по затратам на ваши машины.
Большинство факторов, необходимых для оценки будущей себестоимости моточаса, определить достаточно легко. Стоимость приобретения машины известна, ее остаточную стоимость можно рассчитать, расходы на налоги и страховку относительно постоянны, и стоимость техобслуживания в расчете на один моточас довольно постоянна. Однако расходы на ремонт величина трудно предсказуемая.
Замена масла в двигателе дизельного автомобиля
Дизельные автомобили так же регулярно требуют проведения сервисных работ и замены масла. Причём следует помнить о том, что в данном случае используются специальные смазывающие составы, которые несколько дороже аналогичной смазки для бензиновых автомобилей. Экономить в данном случае не следует, так как в дизельных автомобилях на систему смазки в процессе эксплуатации машины ложиться повышенная нагрузка и некачественное масло не позволит правильно охлаждать и выполнять свои прямые функции по смазыванию мотора. Замена масла в двигателе дизель также выполняется с интервалом в 7,5-10 тысяч километров. Выбирать смазку необходимо с учетом рекомендаций автопроизводителя, поэтому перед тем как приобретать такие технические жидкости необходимо ознакомиться с инструкцией к вашему автомобилю.
Как вы можете видеть, самостоятельная замена масла не представляет сложности. Такая работа займет у вас минимум времени, а провести ее сможет каждый автовладелец. Замена масла двигателе, сколько литров необходимо для данной работы вы сможете прочитать в интернете или в технической документации к вашему авто. Не следует пренебрегать выполнением такого сервиса, так как это один из факторов, обеспечения долговечности и беспроблемности эксплуатации силового агрегата. Необходимо лишь использовать качественные расходные материалы, что и станет залогом правильности выполнения такого сервиса.
Примеры расчета
Специалисты журнала Construction Equipment разработали методику расчета себестоимости одного моточаса эксплуатации при различных схемах технического обслуживания и эксплуатации техники. В расчеты закладывается стоимость нормо-часа обслуживания $70.
Рассмотрим, например, два 40-тонных сочлененных самосвала, работающих в условиях средней тяжести. Благодаря тщательному регулярному обслуживанию все компоненты достигают среднестатистического срока службы. Ремонт первых компонентов самосвала обходится в среднестатистическую сумму. Остаточная стоимость самосвалов еще достаточно велика, и упрощенный расчет себестоимости моточаса на 8-й год эксплуатации дает результат – свыше $65 за 1 моточас.
Предположим, что у второго самосвала в результате ненадлежащим образом выполненного ТО произошел внезапный отказ трансмиссии и коробки отбора мощности. Срок службы компонентов и наработка в моточасах у него такие же, как у первого самосвала, но затраты на ремонт трансмиссии и КОМ огромные. Остаточная стоимость этого самосвала уменьшается приблизительно на 10% по сравнению с первым самосвалом. Себестоимость 1 моточаса увеличивается до $69,10. Совокупные затраты на второй самосвал за 13 200 моточасов приблизительно на $52 300 превышают затраты на первый самосвал.
У экскаватора массой 29,5 т, эксплуатирующегося в условиях средней тяжести (запыленный воздух), с годовой наработкой 1600 моточасов в течение 5 лет себестоимость 1 моточаса должна составлять приблизительно $66 и сильно изменяется, поскольку на эту величину влияет множество факторов: затраты на техобслуживание и длительность ресурса отдельных компонентов.
Некоторые владельцы машин на первое место ставят выполнение производственного плана, а не качество технического обслуживания. Они уменьшают расходы на ТО, приобретая дешевые технические жидкости и фильтры. Поскольку высококвалифицированные слесари стоят дорого, ТО ради экономии выполняют работники низкой квалификации. Как, например, изменится себестоимость 1 моточаса этого экскаватора, если при ТО будут использоваться более дешевые запчасти, скажем, на 25% дешевле оригинальных? Если запчасти будут работать удовлетворительно и сроки службы компонентов достигнут такой же величины, как и рассчитывали специалисты при использовании оригинальных запчастей, затраты на ремонт после 8000 моточасов составят $9,70 на моточас, а полная себестоимость 1 моточаса уменьшится на 2,4%: с $66,71 до $65,12. Однако если надежность не оригинальных запчастей окажется хотя бы немного ниже, чем оригинальных, экономия на запчастях сократится всего до 10%, потому что объем ремонта возрастет в связи с увеличением случаев отказа. Даже если стоимость рабочей силы за срок службы машины возрастет менее чем на 20%, себестоимость 1 моточаса вырастет до $66,44, т. е. практически до такой же величины, как если бы вы приобретали оригинальные запчасти.
Рассмотрим другую ситуацию: эксплуатация этого экскаватора ведется с техническим обслуживанием самого высокого уровня. Благодаря высокому качеству запчастей, расходных материалов и обслуживания удалось продлить межсервисные интервалы на 60%. Базовое обслуживание А (замена моторного масла и фильтров) выполняется через 400 моточасов вместо 250. В этом нет ничего необычного: многие производители оборудования рекомендуют заменять масло на новых экскаваторах и других машинах через 500 моточасов, а в строительных фирмах по всей Америке даже на старых машинах масло заменяют через 350…400 моточасов. Предположим, вы приобретаете запчасти, восстановленные на заводе-производителе, и обеспечиваете высокое качество техобслуживания, возможно, даже излишне высокое – смазочные материалы и фильтры приобретаются по ценам, на 30% превышающим цены оригинального производителя машины. Используя охлаждающую жидкость с увеличенным сроком службы, интервалы ее замены можно увеличить до 12 000 моточасов и более. Переплачивая за гидравлическое масло наивысшего сорта 37% по сравнению с ценами производителя машины, т. е. $8,45 за 1 л, заменяем его с периодичностью не самой большой продолжительности: через 4800 моточасов (производители оборудования рекомендуют интервал замены в 5000 моточасов для гидросистем экскаватора, используемых ежедневно).
Подсчитав расходы на техобслуживание при таких исходных данных, обнаружим, что сэкономить на ТО практически не удается. При использовании дорогих материалов затраты на ТО лишь немногим больше затрат, которых вы могли бы достичь, выбирая «дешевые» варианты выполнения ТО.
Экскаваторные новации. Экспресс-анализ
Экспресс-анализ моторных, трансмиссионных масел, рабочей и охлаждающей жидкостей позволяет своевременно диагностировать неисправность, прогнозировать наступление предельного состояния двигателя и агрегатов и планировать предупредительный ремонт, а также отодвигать сроки замены масел. По программе Scheduled Oil Sampling (S•O•S) корпорации Caterpillar пробы отбирают каждые 25 дней и отправляют в центральную лабораторию в Малаге (Испания). Заказчик получает результаты анализа через 3…5 дней. Сам анализ занимает 2 ч. В него входит исследование продуктов износа (17 элементов), степени деградации масла, наличия посторонних примесей – топлива, гликоля, воды.
Опыт показывает, что контроль состояния масел позволяет продлить интервал между заменами рабочей жидкости до 4000 ч, а охлаждающей жидкости – до 12 000 ч. С новой рабочей жидкостью Cat HYDO Advanced 10 интервал смены увеличивается до 6000 ч. Жидкость HYDO Advanced 10 состоит из базового масла класса «премиум» и оригинальной композиции присадок, благодаря которым существенно снижен износ агрегатов и увеличен межсервисный интервал. За счет повышенного содержания цинка улучшены противоизносные свойства жидкости, а специальные эмульгаторы препятствуют прохождению воды через насосы, моторы и клапаны. Жидкость также характеризуется антикоррозионными свойствами и быстрым освобождением от воздуха.
Теперь рассмотрим влияние повышенного внимания к соблюдению графика ТО и качеству смазочных материалов. Предположим, в результате вам удалось увеличить сроки службы двигателя и гидравлического насоса с величины В20 до В50. Это значит, что ресурс двигателя увеличивается с 7500 до 10 000 моточасов и исключаются крупные ремонты в период, когда вы владеете машиной. Ресурс гидронасоса возрастает с 4000 до 8400 моточасов. Ресурс насоса увеличился менее чем вдвое, но благодаря этому себестоимость моточаса уменьшилась почти вдвое. Практически если ресурс гидронасоса возрастет хотя бы на 25% (до 5000 моточасов) благодаря высококачественному обслуживанию гидросистемы, будет исключен один из двух крупнейших ремонтов за тот период, что вы владеете машиной.
То же можно сказать и о ходовой части. Увеличив ресурс (4000 моточасов) на величину, равную половине наработки за сезон, а это 800 моточасов, вы добьетесь существенной экономии себестоимости моточаса.
Эксплуатационные затраты уменьшаются, и, таким образом, себестоимость 1 моточаса составит $62,74. Это почти на $4 за час меньше, чем при том варианте, когда ТО машины выполняют через стандартные интервалы, рекомендованные производителем, и на $2,40 за моточас меньше, чем затраты при самом «экономном» варианте (что составит $19 000 за весь 5-летний срок службы машины).
Предположим, что вы, ободренные удачным применением «высококачественного» ТО, решите эксплуатировать машину еще 2 года. Предубеждение против старых машин может вылиться в сокращение годовой наработки в эти 2 года, поэтому предположим, что наработка машины после 7 лет эксплуатации достигнет 10 850 моточасов. В этот период потребуются капитальные ремонты двигателя и ходовой части, но продление эксплуатации еще дополнительно на 2900 моточасов снизит себестоимость моточаса до $58,17. По сравнению с самым «дешевым» вариантом ТО ($65,12 за моточас) при тщательном и высококачественном его выполнении в полном объеме себестоимость 1 моточаса оказывается на 11% дешевле, и за 1 моточас экономия составит $6,95, а за год – $10 800.
А теперь сделаем несложный расчет. У вас работает 10 экскаваторов, благодаря высококачественному техобслуживанию на каждом вы экономите не менее $10 800 в год, таким образом, общая годовая экономия составит более $100 000!
Как часто нужно менять моторное масло?
К сожалению наш современный мир превратил многих автомобилистов в простых автопользователей. Ведь многие из нас (вас) даже и не знают, где находится масляный щуп в машине, не говоря уже о самом бачке с тормозной жидкостью. (?) Мы с вами по-просту обленились и к большому сожалению стали меньше думать о самом автомобиле. Многие автолюбители предпочитают теперь обращаться прямо на автосервис и даже по разным мелочам, что совсем уже стало не странным, оплачивая тем самым в автосервисе немаленькие суммы за услуги данных технических центров.
Сегодня жизненный алгоритм многих автоводителей очень прост, а именно: -«Выскочил какой-нибудь значок на приборной панели — значит пришло время посетить автосервис». К счастью, что не все еще автомобилисты потеряли интерес к своим автомобилям. Тем же, кому это не безразлично, мы предлагаем вечно волнующую тему, а именно, про моторное масло, которая частенько всплывает у автомобилистов в сети интернета и казалось бы, о которой рассказано столько много, все что только было возможно. Да дорогие друзья, это на самом деле так. Но мы со своей стороны решились по-своему рассказать нашим автомобилистам, как часто нужно менять моторное масло, какие масла необходимо использовать и в какую сумму обычно обходится такая плановая замена масла.
Согласно утвержденной статистике, средний российский автолюбитель (автомобилист) ежегодно проезжает на своей машине как минимум 12 000 — 14 000 тыс. км. А теперь представьте себе, сколько же оборотов совершает двигатель машины пройдя этот километраж.(?) И это без учета холостых оборотов. Таким образом, если прибавить к этим оборотам еще и холостой ход, то получается очень солидная сумма пробега, а именно, что каждый год двигатель в каждом автомобиле наматывает достаточно огромный километраж.
В зависимости от использования автомобиля и при определенных условиях поршни двигателя в цилиндрах иногда двигаются со скоростью до 17 метров в секунду, а сам коленчатый вал в моторе вращается со скоростью 6000 оборотов в минуту. Вы теперь наверно представляете, какую нагрузку получает силовой агрегат вашего автомобиля.(?)
Чтобы выдерживать эти огромные нагрузки в течение длительного периода времени и была создана система смазки двигателя. Именно поэтому так важно уделять внимание смазке двигателя, какое именно моторное масло Вы заливаете в агрегат своей машины.
Также важно не только качество масла, но и сама регулярность его замены наравне с масляным фильтром, который тоже играет очень важное значение.
К сожалению, или даже можно сказать к счастью, что на сегодняшнем авторынке представлено достаточно огромное разнообразие различных моторных масел, в которых может запутаться даже очень опытный водитель. Мы дорогие друзья постараемся в этой статье рассказать вам о том, на что необходимо обратить внимание и как найти нужное масло для вашего автомобиля, среди такого огромного выбора минеральных, полусинтетических и синтетических жидкостей. Надеемся, что таковое будет служить и оптимально защищать все внутренние компоненты двигателя вашей машины достаточно долго и максимально надежно.
Экскаваторные новации. Централизованная система смазки
Централизованная система смазки (ЦСС) подает смазочный материал в пару трения малыми дозированными порциями и именно во время работы машины, что позволяет исключить при работе узла такое негативное явление, как создание разрежения со всеми его последствиями, и обеспечить пару трения постоянным количеством смазки. Во время смазывания пары трения на наружной части подшипника скольжения вокруг вала образуется «воротничок» из смазки, который выполняет функцию уплотнения, препятствующего проникновению внутрь подшипника пыли и грязи. Сравнение трудозатрат по проведению ТО рабочего оборудования на экскаваторе, оборудованного ЦСС, и экскаваторах, обслуживаемых вручную, показывает, что ЦСС позволяет сократить время смазки на 25 ч, а расход снизить с 8,8 до 4,4 кг в год, т. е в два раза. Проще говоря, ЦСС окупается уже в течение первых 6…8 месяцев. Приобретая технику, заказчики, как правило, стараются вычеркнуть предлагаемые опции, в том числе и ЦСС. Заказчик, заранее планируя расходы на ТО, ремонт, простои и т. д., не придает значения тому, что ЦСС, с одной стороны, позволит ему снизить эти затраты, исключить негативное влияние человеческого фактора на смазочный процесс, а с другой – значительно увеличить производительность машины.
В 2009 г. Тверской экскаваторный завод начал предлагать услугу по монтажу ЦСС на новые и эксплуатируемые экскаваторы.