Как определить стук шатуна в двигателе

37

Как определить стук шатуна в двигателе

Корзина

Корзина

Что такое стук шатуна?

Шатуном в этой статье называется деталь, соединяющая поршни с коленчатым валом. В точке соединения шатуна с коленчатым валом также используются вкладыши.

Проблема возникает, когда ломаются один или несколько вкладышей. На что похож звук? Звук стучащего шатуна похож на удары молотком или на стук по картеру. Раздается он во время рабочего хода двигателя, когда вкладыш касается коленчатого вала. В самых тяжелых случаях шатун сам стучит по валу.

Громкость шума может затухать или почти исчезать при разгоне или когда двигатель холодный. Но, стук всегда будет возвращаться и становиться громче, когда в баке будет недостаточно топлива.
Стук шатуна также могут называть стуком вкладышей, стуком двигателя, детонация.

Что является причиной стука шатуна?

Основная причина – поврежденный или сломанный вкладыш шатуна. Поломка происходит при пропадании гидродинамического масляного клина. На износ вкладышей также оказывают влияние следующие факторы:

• Масло неподходящей вязкости
• Минимальный расход масла по поверхности вкладыша
• Низкое давление масла
• Высокая температура масла
• Высокое давление в камере сгорания
• Работа двигателя на повышенных оборотах
• Интенсивные силы инерции, действующие на поршень

Как избавиться от стука шатуна?

Вы можете избавиться от стука самостоятельно в своем гараже, выполнив следующие действия. Однако, всегда консультируйтесь с механиком, если эта проблема прошла свой начальный этап.

Необходимые для ремонта материалы

• Подъемник/трап
• Свежее масло
• Емкости для отработанного масла
• Новый фильтр масла
• Съемник фильтра
• Средство для очистки топливных форсунок

Процедура устранения неисправности

Подготовьте все необходимые детали и инструменты. Перед началом работ поставьте автомобиль на подъемник или трап так, чтобы обеспечивался удобный доступ к двигателю.

Шаг 1: разместите под сливной пробкой емкость для отработанного масла и слейте масло. Слив масло, поставьте пробку на место.
Шаг 2: замените фильтр масла. Отверните старый с помощью съемника и гаечного ключа. Установите и затяните новый фильтр.
Шаг 3: Залейте около 4,5 литров свежего масла. Затем проверьте вкладыши шатунов. Затяните их, если крепление ослабло или замените на новые, если они сломаны.
Шаг 4: последний этап – очистка карбюратора или инжектора. Это предотвратит попадание посторонних частиц и нагара в двигатель.

Стук шатунных вкладышей – Стук шатуна – определение неисправности и как ее устранить (Шатунный стук двигателя и проворот шатуна). Что делать если провернуло шатун / Статьи / Всё для моторов

Многие водители, даже не определяя причины стука в двигателе, считают, что он связан с клапанами. Но это не всегда верно. Любой стук лучше слышен вверху двигателя, но ведь и мы смотрим и прослушиваем его сверху. Забывая при этом, что металлический двигатель отлично передает звуковые колебания. Поэтому чаще всего и грешат на стук клапанов двигателя.

Однако стуки в движке отличаются:

• силой звука;
• временно-причинным появлением (после использования низкосортного масла или топлива и т.д.);
• динамикой интенсивности (внезапно появившиеся или незаметно);
• частотой (звонкие, глухие);
• цикличностью.

Вероятность выяснения причин конкретного стука по этим признакам невысока, но все же они окажут помощь в поисках его источника.

Стук — шатунный подшипник — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1

Стук — шатунный подшипник

Стук шатунных подшипников ( глухие удары) прослушивается по всей высоте блока и исчезает при уменьшении подачи топлива. Он появляется в результате износа вкладышей и шатунных шеек коленчатого вала. [2]

Стук шатунных подшипников — более резкий, чем стук коренных. Прослушивается при работе двигателя на холостом ходу при нейтральном положении рычага переключения передач и усиливается с увеличением числа оборотов коленчатого вала. Стук шатунных подшипников можно легко определить, отключая поочередно свечи зажигания снятием с них наконечников с высоковольтными проводами. [3]

Стук шатунных подшипников несколько иной, чем коренных. Обычно он ритмичный, среднего тона и зона 2 прослушивания немного выше, чем у коренных подшипников. Стук шатунных подшипников значительно возрастает при увеличении нагрузки. Устраняют его также заменой вкладышей на СТО. [4]

Стук шатунных подшипников более резкий, чем коренных. Он прослушивается на холостом ходу и зависит от частоты вращения коленчатого зала. Чтобы определить, какой подшипник неисправен, нужно по очереди выключать один из цилиндров, снимая провод высокого напряжения со свечи зажигания. Причины, вызывающие стук шатунных подшипников, аналогичны тем, что изложены выше. [5]

Обычно стук шатунных подшипников имеет металлический тон, более резкий, чем стук коренных подшипников. Стук прослушивается при работе двигателя на холостом ходу и при нейтральном положении рычага переключения — коробки передач и усиливается с увеличением частоты вращения коленчатого вала двигателя. Стук шатунных подшипников можно легко определить, отключая по очереди свечи зажигания. [6]

Обычно стук шатунных подшипников резче стука коренных. Он прослушивается на холостом ходу двигателя при резком открытии дроссельной заслонки. [7]

При сгорании топлива в двигателях с высокой степенью сжатия наблюдаются стуки, напоминающие стуки шатунных подшипников. [9]

Глухой стук, усиливающийся при резком увеличении оборотов коленчатого вала, является признаком износа коренных или шатунных подшипников. Стук шатунных подшипников несколько меньшей силы, чем коренных, и прослушивается через стенку блока цилиндров в зонах, соответствующих верхнему и нижнему положениям кривошипов коленчатого вала. [11]

Этот стук указывает на увеличенный зазор в подшипнике и выявляется при резком изменении числа оборотов коленчатого вала двигателя.

Стук шатунного подшипника обычно меньшей силы, чем стук коренного подшипника, прослушивается через стенку блока в зоне, соответствующей верхнему и нижнему положениям поршневого пальца. Появление стука в шатунных подшипниках также указывает на недопустимое увеличение зазора между ними и шейками вала. Стук поршневого пальца прослушивается в верхней половине цилиндра и через головку блока. [12]

Опытный водитель может отличить стук при износе коренных подшипников от стука при износе шатунных. Обычно он ритмичный, звонкий, металлический, среднего тона. Стук шатунных подшипников значительно возрастает при увеличении нагрузки, а при выключении зажигания — пропадает. Устраняют стук шатунных подшипников заменой вкладышей. [13]

Стук шатунных подшипников — более резкий, чем стук коренных. Прослушивается при работе двигателя на холостом ходу при нейтральном положении рычага переключения передач и усиливается с увеличением числа оборотов коленчатого вала. Стук шатунных подшипников можно легко определить, отключая поочередно свечи зажигания снятием с них наконечников с высоковольтными проводами. [14]

Стук шатунных подшипников несколько иной, чем коренных. Обычно он ритмичный, среднего тона и зона 2 прослушивания немного выше, чем у коренных подшипников. Стук шатунных подшипников значительно возрастает при увеличении нагрузки. Устраняют его также заменой вкладышей на СТО. [15]

Как самостоятельно выяснить причины стука в двигателе

Для этой операции понадобится автомобильный стетоскоп, лучше электронный. Но можно воспользоваться и обычным, медицинским или даже самодельным.

Стучать двигатель может в результате неисправностей или износа:

Клапанного механизма

Клапаны могут стучать вследствие увеличения зазора между коромыслами и стержнями, их износа, плохо отрегулированных зазоров. При этом если зазоры чересчур малы, происходит подгорание клапанов и их седел. При чересчур больших – наблюдается снижение мощности движка и возникновение характерного стука.

Рекомендация: регулярная (не реже раза в 2 г.) проверка и регулировка зазоров.

Коренных подшипников

Появление глухого стука внизу картера, значительно увеличивающегося при резком повышении/уменьшении оборотов двигателя, является результатом их существенного износа.

Иная причина – падение давления масла (при полном его отсутствии стуки резкие, звонкие). Для ее ликвидация следует заменить вкладыши подшипников.

Шатунных подшипников

Их износ может быть причиной ритмичного и звонкого стука, исчезающего при выключении зажигания и усиливающегося при возрастании оборотов движка. Для устранения причины следует заменить вкладыши.

Поршней и цилиндров

Появляется глухой стук при запуске холодного двигателя, ослабевающий или исчезающий, когда он прогрет. Причиной, вероятнее всего, являются увеличенные зазоры между поршнями и цилиндрами. Требуется либо заменить изношенные детали, либо их перешлифовать.

Поршневых пальцев

Признаки – появление резкого, цикличного стука, звучащего при любом режиме работы мотора и увеличивающегося при возрастании оборотов движка.

• чересчур раннее зажигание;
• увеличился зазор в поршне между его пальцами и втулками головки шатуна.

Если после проверки и регулировки зажигания стук остается, потребуется замена поршневых пальцев, поршней и втулок/

Шестерни привода распредвала

Свидетельством существенного износа ее зубьев является появление частого резкого стука, переходящего в сплошной шум. Необходима замена изношенной шестерни.

Детонации

Появление т.н. детонационных стуков возможно в результате:

• чересчур раннего зажигания;
• заправки некачественным топливом;
• большого нагара в камере сгорания, уменьшающего ее объем;
• перегрева двигателя;
• использования неподходящих свечей.

Что такое стук шатуна?

Шатуном в этой статье называется деталь, соединяющая поршни с коленчатым валом. В точке соединения шатуна с коленчатым валом также используются вкладыши.

Проблема возникает, когда ломаются один или несколько вкладышей. На что похож звук? Звук стучащего шатуна похож на удары молотком или на стук по картеру. Раздается он во время рабочего хода двигателя, когда вкладыш касается коленчатого вала. В самых тяжелых случаях шатун сам стучит по валу.

Громкость шума может затухать или почти исчезать при разгоне или когда двигатель холодный. Но, стук всегда будет возвращаться и становиться громче, когда в баке будет недостаточно топлива. Стук шатуна также могут называть стуком вкладышей, стуком двигателя, детонация.

Что является причиной стука шатуна?

Основная причина – поврежденный или сломанный вкладыш шатуна. Поломка происходит при пропадании гидродинамического масляного клина. На износ вкладышей также оказывают влияние следующие факторы:

• Масло неподходящей вязкости • Минимальный расход масла по поверхности вкладыша • Низкое давление масла • Высокая температура масла • Высокое давление в камере сгорания • Работа двигателя на повышенных оборотах • Интенсивные силы инерции, действующие на поршень

Как избавиться от стука шатуна?

Вы можете избавиться от стука самостоятельно в своем гараже, выполнив следующие действия. Однако, всегда консультируйтесь с механиком, если эта проблема прошла свой начальный этап.

Необходимые для ремонта материалы

• Подъемник/трап • Свежее масло • Емкости для отработанного масла • Новый фильтр масла • Съемник фильтра • Средство для очистки топливных форсунок

Процедура устранения неисправности

Подготовьте все необходимые детали и инструменты. Перед началом работ поставьте автомобиль на подъемник или трап так, чтобы обеспечивался удобный доступ к двигателю.

Шаг 1: разместите под сливной пробкой емкость для отработанного масла и слейте масло. Слив масло, поставьте пробку на место. Шаг 2: замените фильтр масла. Отверните старый с помощью съемника и гаечного ключа. Установите и затяните новый фильтр. Шаг 3: Залейте около 4,5 литров свежего масла. Затем проверьте вкладыши шатунов. Затяните их, если крепление ослабло или замените на новые, если они сломаны. Шаг 4: последний этап – очистка карбюратора или инжектора. Это предотвратит попадание посторонних частиц и нагара в двигатель.

Стучит двигатель на холодную

Стук при запуске холодного двигателя, исчезающий после его прогревания, связан с естественным износом его деталей, которые после прогревания принимают стандартные размеры, зазоры и пр. Стук в двигателе на холодную отличается от стука на горячую тем, что после прогрева двигателя он проходит.

Любые запчасти, которые могут потребоваться при ремонте двигателя, в том числе и от ведущих производителей MAHLE и ADDAX-Q, можно найти в магазинах IXORA. Менеджеры всегда помогут при выборе товара.
* Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте у менеджеров по телефону (звонок по России бесплатный).

Почему двигатель начинает стучать?

Прежде всего, нужно понимать, что стучать может как сам двигатель, так и навесное оборудование. Например, владелец может услышать шум и стук помпы, генератора, насоса ГУР и т.д. Если же говорить о самом двигателе, стуки могут появляться в результате износа или повреждения шатунных вкладышей, поршней, в случае проблем с ГРМ и т.п.

Итак, если неожиданно появился стук в двигателе, основными причинами могут быть:

• снижение уровня моторного масла или потеря его свойств;
• мотор начал перегреваться по тем или иным причинам;
• силовой агрегат изношен, имеются проблемы с ЦПГ и КШМ;

Также важно учитывать, стучит в двигателе только на холодную и/или на горячую. Еще важно определить, является ли такой стук пропадающим или постоянным. Дело в том, что далеко не всегда силовой агрегат стучит постоянно.

Часто стуки прослушиваются только на холодную, однако после прогрева исчезают. Отметим, что в этом случае на некоторых ДВС на холодную слышен стук поршней в цилиндрах. Причина – гильзы цилиндра изношены, что и приводит к образованию зазора между поршнем и стенкой цилиндра.

Однако с учетом того, что поршни алюминиевые, после прогрева происходит их расширение. Не трудно догадаться, что после расширения зазор становится меньше и стук в двигателе пропадает на горячую. Также на холодном моторе может шуметь цепь ГРМ.

Дело в том, что давление масла после пуска ДВС бывает недостаточным. Если конструктивно предусмотрен гидравлический натяжитель цепи ГРМ, натяжения попросту недостаточно и появляется шум, который исчезнет с прогревом.

О чем свидетельствует стук пальцев при разгоне?

Само определение «стук пальцев» в корне неверно. Дело в том, что посторонние шумы не являются признаком стука самих пальцев. Характерный звук появляется в результате возникновения ударной волны взорвавшегося топлива о стенки цилиндров. В нормальном состоянии горючая смесь воспламеняется равномерно. Начинается взрывное сгорание топливной смеси возле свечи и после равномерно распространяется в различные стороны. Как правило, скорость распространения ее составляет 20-30 м/с. При детонации обогащенная смесь взрывается сразу после попадания в камеру сгорания. Взрывная волна начинает распространяться и сталкивается со стенками цилиндра на огромной скорости. В результате этих столкновений и появляется характерный шум. При хаотичном движении элементов сгорания в топливе повышается температура стенок цилиндров. При постоянной работе в таком режиме возникает дополнительная нагрузка на все элементы. Игнорирование данной проблемы может привести к следующим проблемам:

• Искривлению блока цилиндров;
• Деформации поршня;
• Повреждению клапана и шатунов.

Здесь важно понимать, что игнорирование стука пальцев может привести к дорогостоящему ремонту. Поэтому не стоит запускать проблему, иначе необходимость капитального ремонта возникнет быстрее, чем ожидалось.

Как узнать какой шатун стучит

Как без разборки двигателя убедиться что стучит именно шатунный вкладыш?

• Стук в двигателе ВАЗ 2110, 8 клапанов – 2 ответа
• Можно ли поставить коренную крышку коленвала с другого двигателя? – 1 ответ
• Какой лучше шкив коленвала ВАЗ 2110 – 1 ответ

Два раза попадал на это. Треск при работе двигателя и горит индикатор отсутствия давления масла и при этом уровень масла в норме.

Совсем без разборки можно только локализовать место стука. Это то, о чём я вам и ответил в вашем предыдущем вопросе (правда там вы спрашивали про стук на Гольфе, а тут вопрос на Вазе, но в принципе — по определению стуков, разницы нет).
Проверить такую версию с минимальными работами — это слить масло с двигателя, снять поддон и пощупать шатуны (это можно сделать взявшись за бугель шатуна); у которого наиболее сильный износ вкладышей — он будет болтаться вверх-вниз на коленвале.
Если стук был именно от этого цилиндра, а шатунные вкладыши не изношены, тогда отсоединить бугель шатуна, снять его вместе с вкладышем, и подёргать шатун вверх-вниз (не сильно, что бы поршень оставался на месте) — если шатун болтается, тогда значит проблема в изношенной бобышке поршня или в сломанном пальце, либо износилась втулка головки шатуна.

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Стук в двигателе ВАЗ 2110, 8 клапанов

Какой лучше шкив коленвала ВАЗ 2110

Можно ли поставить коренную крышку коленвала с другого двигателя?

Хорошо известно, что двигатель автомобиля состоит из большого количества подвижных элементов, которые находятся под механической и тепловой нагрузкой. Также каждый тип ДВС имеет ограниченный ресурс, то есть детали постепенно изнашиваются. В результате такого износа в двигателе со временем появляется стук, мотор начинает дымить, попадает тяга, увеличивается расход масла и топлива и т.д.

Также в двигателе могут возникать различные неполадки, которые приводят к появлению шума и стука даже на «свежих» агрегатах. В этом случае речь идет не об износе, а о поломке, которая становится главной причиной посторонних звуков. Еще бывает так, что двигатель стучит только «на холодную» или «на горячую».

Также стук в моторе может появляться и пропадать на разных режимах или же двигатель стучит независимо от степени прогрева и нагрузки на ДВС. Далее мы поговорим о том, что может приводить к появлению стука, а также как определить, что застучало в двигателе.

Почему двигатель начинает стучать?

Прежде всего, нужно понимать, что стучать может как сам двигатель, так и навесное оборудование. Например, владелец может услышать шум и стук помпы, генератора, насоса ГУР и т.д. Если же говорить о самом двигателе, стуки могут появляться в результате износа или повреждения шатунных вкладышей, поршней, в случае проблем с ГРМ и т.п.

Итак, если неожиданно появился стук в двигателе, основными причинами могут быть:

• снижение уровня моторного масла или потеря его свойств;
• мотор начал перегреваться по тем или иным причинам;
• силовой агрегат изношен, имеются проблемы с ЦПГ и КШМ;

Также важно учитывать, стучит в двигателе только на холодную и/или на горячую. Еще важно определить, является ли такой стук пропадающим или постоянным. Дело в том, что далеко не всегда силовой агрегат стучит постоянно.

Часто стуки прослушиваются только на холодную, однако после прогрева исчезают. Отметим, что в этом случае на некоторых ДВС на холодную слышен стук поршней в цилиндрах. Причина – гильзы цилиндра изношены, что и приводит к образованию зазора между поршнем и стенкой цилиндра.

Однако с учетом того, что поршни алюминиевые, после прогрева происходит их расширение. Не трудно догадаться, что после расширения зазор становится меньше и стук в двигателе пропадает на горячую. Также на холодном моторе может шуметь цепь ГРМ.

Дело в том, что давление масла после пуска ДВС бывает недостаточным. Если конструктивно предусмотрен гидравлический натяжитель цепи ГРМ, натяжения попросту недостаточно и появляется шум, который исчезнет с прогревом.

Часто на холодную стучат и гидрокомпенсаторы, причем это считается нормой. Если же стук гидрокомпенсаторов не пропадает после прогрева, а также не помогает смена масла и промывка системы смазки, тогда гидрокомпенсаторы нужно менять.

Теперь перейдем к проблеме стука мотора после выхода на рабочие температуры. Сразу отметим, если мотор стучит «на горячую», проблемы могут быть более серьезными по сравнению с шумами непрогретого ДВС.

Прежде всего, может стучать коленвал или детали ЦПГ. Это указывает на большой износ. В двух словах, пока мотор холодный, масло менее текучее и не так сильно разжижено. Фактически, смазка заполняет увеличенные от износа зазоры.

В результате стуков в сопряженных парах после запуска холодного мотора нет. Однако по мере прогрева силовой установки масло становится жидким и стук начинает проявляться, причем достаточно отчетливо.

Если точнее, стук в двигателе на горячую указывает на то, что зазор увеличен в области коренных подшипников (между коренными вкладышами и шейками коленчатого вала). Также зазоры могут быт увеличены в шатунных подшипниках, хотя на практике в этом случае чаще слышен металлический стук в двигателе, причем независимо от того, холодный или прогретый двигатель.

Еще стуки на горячую могут проявляться тогда, когда трескается поршневой палец, а также если трещины образовались на юбке поршня. Так или иначе, стук в моторе после прогрева требует прекращения эксплуатации и немедленной диагностики.

Еще одной распространенной проблемой является стук в двигателе на холостых, то есть когда мотор (независимо от степени прогрева) работает в режиме холостого хода. Если же поднять обороты, стуки и шумы пропадают или становятся менее интенсивными.

Сразу отметим, стуки на холостых могут указывать как на то, что какая-либо деталь задевает за другую от вибраций (например, могут стучать крышки, кожухи и т.д.), так и на люфты различных шкивов, шестеренок и приводов.

Как видно, причин для стука двигателя много, по этой причине важно локализовать источник как можно точнее. Теперь давайте остановимся на самых распространенных неполадках и рассмотрим наиболее частые источники шумов в двигателе более подробно.

Стук в головке блока цилиндров

Обычно, если речь заходит о стуках в области ГБЦ, чаще всего стучат клапана или гидрокомпенсаторы. Также клапанный стук можно услышать на моторах с ГК, а не только в агрегатах, которые имеют механический привод клапанов.

Так или иначе, стук гидрокомпенсаторов нужно устранять присадкой, промывкой или заменой, а клапана следует регулировать. Если же данные процедуры не помогают, тогда высока вероятность износа кулачков распредвала.

Также может появиться зазор между толкателем и посадочным местом, торец клапана имеет износ, пришли в негодность регулировочные шайбы и т.д. Еще в ГРМ шумы и стуки часто издает цепь, в механизмах с ременным приводом нередко выходят из строя натяжные ролики.

Следует помнить, что в головке изнашиваются и втулки клапанов, седла, постепенно образуется выработка постели распредвала. Сами стуки в ГБЦ могут по тональности меняться от звонких высокочастотных до низких и рокочущих.

При этом важно понимать, что езда со стуками и шумами в механизме газораспределения недопустима по ряду причин. Например, увеличенные зазоры ухудшают герметичность камеры сгорания, мотор теряет мощность, отмечается быстрый износ деталей ГРМ.

Если зазоры слишком большие, могут вылететь регулировочные шайбы, что приведет в негодность распредвал и т.д. В случае, когда стучат гидрокомпенсаторы, сильно изнашиваются кулачки распредвала.

Стук в блоке цилиндров двигателя

Появление стука в БЦ, особенно если локализуется стук в нижней части двигателя, часто указывает на проблемы с КШМ. Такие стуки говорят о серьезной поломке, двигатель нужно прекратить эксплуатировать. В противном случае можно привести в негодность коленчатый вал.

Если же застучали шатунные вкладыши, дальнейшая езда приведет к отрыву крышки шатуна, затем будет пробит блок цилиндров. В этом случае может потребоваться менять весь двигатель на контрактный.

Стук шатунных шеек металлический, отличается резкостью, особенно если нажать на газ. Также в подобной ситуации падает давление масла, загорается лампочка давления масла на панели приборов. Снижение давления приводит к тому, что двигатель может заклинить уже через несколько минут работы под нагрузкой.

Также стучать могут коренные шейки коленвала. Такой стук более низкий, по мотору идет вибрация. Причина – в результате износа коренных шеек появляется зазор между шейками коленвала и опорами в блоке. Еще такой стук может появиться по причине низкого давления в системе смазки, что приводит к появлению задиров на шейках вала.

Отметим, что если проблема в коренных шейках вала, до места ремонта можно доехать своим ходом, чего не скажешь о стучащих шатунных подшипниках. Однако и в этом случае никаких серьезных нагрузок на ДВС давать нельзя, а сам двигатель нужно ремонтировать сразу.

Теперь перейдем к ЦПГ. Если стала стучать поршневая группа, это говорит об увеличении зазора между поршнем и цилиндром, а также возникновении дефектов как на гильзе, так и на самом поршне.

Еще следует отметить, что причиной стуков также может оказаться поршневой палец и место его соединения с шатуном. Например, если палец выдвинут из поршня, тогда он может бить по стенке цилиндра. Причина — недостаточная запрессовка пальца или стопор на поршне вылетел (в зависимости от типа посадки поршневого пальца на том или ином ДВС, которая бывает «горячей» и «плавающей»).

Шумы и стуки в навесном оборудовании ДВС

Как уже было сказано выше, стучать может не сам двигатель, а его навесное оборудование. Дело в том, что в силовой установке может шуметь или застучать помпа, стартер, генератор и т.д. Также не следует исключать возможных проблем с КПП.

Как определить, что стучит в двигателе

Рекомендуем также прочитать статью о том, как точно определить, что стучит в двигателе. Из этой статьи вы узнаете о различных доступных способах диагностики и определения стуков и шумов в ДВС.

При этом диагностировать проблему легче, чем в случае с двигателем. Для проверки нужно снять ремень с того или иного агрегата, после чего оценить уровень шума, запустив ДВС. Также после снятия ремня следует прокрутить валы и шкивы, чтобы точно определить источник стука или шума.

Что в итоге

Как видно, причин для стука в моторе существует достаточно много. При этом стук в двигателе может появляться и пропадать (в зависимости от нагрева и степени нагрузки на ДВС).

Для точного определения поломки в ряде случаев двигатель нужно разбирать и проводить дефектовку. Данная процедура позволяет оценить состояние деталей ЦПГ, КШМ, ГРМ и т.д. на предмет выработки и увеличения зазоров, задиров, трещин и других дефектов.

Cпециалист по ремонту двигателей определяет возможность восстановления (ремонта) или же принимает решение о полной замене изношенных и поврежденных элементов. Например, коленчатый вал во многих случаях шлифуют, блок цилиндров гильзуют/растачивают, тогда как поршни, поршневые кольца, шатуны и другие детали принято менять. Что касается ГРМ, распредвал также подлежит шлифовке или замене, клапана нередко меняют на новые.

Напоследок отметим, что ремонт двигателя, как частичный, так и капитальный, является дорогостоящей и сложной процедурой. По этой причине следует использовать только высококачественные запчасти и доверять такую работу исключительно проверенным и квалифицированным специалистам.

Опытные водители знают, что самый опасный стук в моторе связан с шатуном. Если произошел износ его вкладышей или другая поломка, то с ней оперативно справиться не удастся. Тут уже не поможет заливка масла с высоким показателем вязкости, ни использование позднего зажигания, ни применение новых подкладок. Все эти меры только на время могут избавить от стука, но первопричину не устранят.

Когда стучит шатун в двигателе, то это почти всегда означает, что следует приступать к капитальному ремонту. Надо будет убирать коленвал, так как на его шейке наверняка образовался эллипс, производить проточки под вкладыши и т.п.

Как правило, стук шатуна часто особенно сильно слышен в том случае, когда сбрасывается газ. Если речь идет о дизельном движке, то стучание может быть немного другим, так как поршни в таких моторах часто достаточно плотно при работе приближаются к головке блока. И при деактивации проблемного цилиндра звук может сохраниться, но он станет похож на тот, который обычно случается при сломанном ремне для газораспределения.

Специалисты не рекомендуют медлить с ремонтом машины, у которой неисправен шатун. То есть правильное решение – доехать как можно скорее до гаража или автосервиса и там уже решать проблему. Хотя некоторые особо «живучие» движки от японских машин могли протянуть с такой поломкой месяц и более.

Почему же возникает шатунный стук? В первую очередь из-за неправильной эксплуатации. Хотя в некоторых случаях ремонта требуют моторы, у которых попросту ослабла гайка на шатуне. Если водитель внимательный и рано расслышал начинающийся стук детали, то можно будет даже избежать расточки коленного вала. Но на практике такое происходит редко, так как гайки в моторе развинчиваются крайне оперативно и в движке со сломанным шатуном ближайшие детали быстро размолотит.

Кроме шатунов, стучать могут также клапаны, составная деталь бензинового насоса, шкивы на коленвале и т.д. В некоторых случаях виновником оказывается даже зубчатый ремень, который соскочил на пару зубьев.

Если мотор находился в ремонте и после установки новой прокладки головки образовался странный стук, то есть вероятность, что была установлена некачественная прокладка. И даже если материал качественный и размер подобран правильно, то может быть так, что при монтаже прокладку слишком расплющили, и место под поршень стало меньше. В итоге, когда головка оказывается наверху, то она задевает выпирающую прокладку. Причем затрагивает ее слегка, но с учетом того, что обороты в движке интенсивные, стук становится весьмаощутимым. Конечно, это не так страшно, как другие виды поломок, но все равно постоянный звук будет сильно раздражать. К тому же, если прокладка сильно выступает, то деталь попросту раздробит ее часть.

Гидрокомпенсаторы движка тоже могут стучать. Обычно тут замешана система смазки. В самом лучшем случае виновато будет низкокачественное масло. Если после его замены стук никуда не делся, то есть какое-то повреждение в самой системе. Определить, что звук издают именно гидрокомпенсаторы, несложно. Обычно он проходит после пары минут прогрева движка.

Нельзя обойти вниманием и детонационные стуки. По сути, в движке в это время происходят постоянные мини-взрывы сгорающего бензина. Многие водители считают, что детонационные стуки характерны только для бензиновых движков. Но на самом деле взрываться может и дизельное топливо, хотя это и происходит значительно реже по причине особенностей его химического состава.

Кстати, если уж говорить о дизельных моторах, то у них часто «любят» издавать звуки плунжерные пары. В принципе, особого вреда от этого нет и даже специалисты говорят, что с подобными небольшими щелчками пар можно ездить без проблем.

Cтук в двигателе — что делать, если застучал двигатель?

Детали мотора постепенно изнашиваются при эксплуатации. Даже если соблюдать периодичность ТО и использовать качественное масло, все равно появится стук в двигателе, означающий приближение капитального ремонта. Игнорировать появление стука нельзя – это признак серьезных неполадок, ведущих к разрушению.

Что может стучать в двигателе?

Стуки возникают при ударах одного элемента двигателя по другому. Детали соударяются, происходит разрушение бьющихся поверхностей и громкий стук при этом. Если стучит мотор, то причины в износе его деталей. Они перестали плотно прилегать друг к другу в процессе работы, зазор увеличился за пределы допустимого значения. Разрушение нарастает, шум будет только увеличиваться. Что может застучать:

1. Постукивать могут поршня в гильзах – звук сухой, щелкающий, стихающий при нагревании двигателя;

1. Пальцы в поршнях – стучат звонким металлическим звуком, который уменьшается при разогреве;

1. Подшипники коренные стучат гулко с вибрацией и отдачей в картере двигателя;

1. Шатунные подшипники стучат со звуком, схожим на коренные. Отличаются большей громкостью и интенсивностью;

1. Цепь ГРМ может цокотить если она растянута или недостаточно натянута;

1. Клапаны могут стучать при нарушении зазоров или фаз газораспределения и столкновении с поршнями от этого;

1. Гидрокомпенсаторы стучат при отсутствии/недостатке смазки или при выходе из строя;

Как определить стук в моторе?

Когда застучал двигатель, симптомы и компоненты бывают различные. Профессиональные ремонтники способны определить неполадки по стуку. Необязательно использовать стетоскоп, можно сделать прибор для прослушки двигателя самостоятельно.

Нужен металлический прут или трубка. С одному концу припаивают железную емкость (например, банку), которая послужит резонатором. Прикладывая свободный конец трубки/прута к разным местам стучащего двигателя, слушают шумы в банке на его другом конце, поднеся ухо.

Цокот в движке можно диагностировать по-разному. Тональность дает лишь косвенные признаки, например, звон коленвала в коренных подшипниках у двигателя с объемом 1,4 будет звонким, а звук шатунных подшипников в движке с объемом 3 литра глухим и прослушиваться хуже.

Индивидуальность конструкций двигателей разной марки и модели дает разный по тональности шум, при одинаковой его причине. Поэтому, при выявлении неприятностей по стуку, разделяют его на постоянный, периодический с некоторой частотой звучания и эпизодические звуки.

Цокающий звук в двигателе связан с оборотами, чем чаще вращается коленвал, тем выше частотность стуков и тональность тоже меняется. Интенсивность стуков возрастает с ростом нагрузки и падает с ее снижением. Диагностирование по стукам предполагает проверку, будет ли он усиливаться, с повышением оборотов мотора или нет.

Требуется немалый опыт, чтобы распознать стуки в общем гуле двигателя, понять, становятся ли они интенсивнее или снижаются, перекрываемые маслом, давление которого тоже повышается.

Важным для диагностики показателем становится температура агрегата. Постукивания только в нагретом двигателе происходят от разжижения смазки. Случается и наоборот, двигатель стучит только в холодном состоянии. В нагретом они исчезают.

Поэтому стук поршня в цилиндре проще определить на остывшем двигателе, звучание сухое, щелкающее. Нагревание вызывает расширение металла, уменьшение зазоров, и шумы поршней затихают, даже могут пропасть совсем.

На холодную

Как только вы завели двигатель автомобиля, он начинает постукивать при работе. После нагрева звук пропадает. Это в изношенном двигателе, увеличенные зазоры между изношенными деталями способствуют ударам. Нагретый металл расширяется, и зазоры пропадают, не давая возможности деталям соударяться. Причины такие:

1. Самая распространенная – большой зазор промеж поршней и гильз. Могут быть изношены как поршни, так и стенки гильз. Шум прекращается, когда нагретые поршни расширились, и зазор уменьшился;
2. Может шуметь цепь в механизме газораспределения, прогрев избавляет от шума. При гидравлической регулировке натяжения цепи ГРМ, масло в непрогретом двигателе подается с недостаточным давлением. Цепь натянута слабо и может дребезжать на холодную. С нагревом, давление нормализуется и натяжка цепи соответствует норме, звука нет.
3. Отсутствие достаточного давления масла в гидро компенсаторах мотора вызывает стук в не погретом состоянии. После нагрева, звуки исчезают. Если щелчки гидро компенсаторов не пропали после нагрева двигателя, значит они не исправны, требуется замена.

На горячую

Когда непрогретый движок не издает посторонних шумов, а после нагрева до рабочих температур вдруг цокотит двигатель –это нехорошие признаки. Так проявляется стук коленвала или шатунов в подшипниках.

Объяснить подобное явление просто: в холодном моторе масло гуще, чем в нагретом. Поэтому от ударов холодная смазка способна уберечь детали. Прогретое масло жиже не погретого, и уже не заполняет увеличившиеся зазоры промеж деталей. Отсюда и появление ударов.

Стуки на горячую могут означать что:

1. Изношены коренные подшипники коленвала. Происходит биение вала, потому что масло не способно перекрыть большие зазоры;

1. Появились трещины на юбках поршней;

1. Есть трещины поршневых колец;

1. Перестуки шатунных подшипников коленвала будут слышны в любом состоянии;

Если двигатель стуканул в дороге, предпринять ремонт на месте не удастся. Проверьте уровень масла в двигателе по щупу. При недостатке масла, стук можно устранить доливкой его по уровню. Если доливка не спасла положения, значит имеются серьезные повреждения деталей, двигателю требуется ремонт.

Важно выяснить, металлический стук в двигателе усиливается при нагрузке или ослабевает. Если звук усиливается, значит изношены коренные подшипники вала. Двигаться дальше не рекомендуется, возможно разрушение коленвала и блока двигателя.

Это сильно повысит стоимость ремонта.

Стучать мотор может при использовании топлива плохого качества или не соответствующего марке. Заправщики тоже люди, могут и перепутать. В таком случае следует слить некачественное топливо как можно скорее, и заменить качественным. Потому что износ деталей мотора ускоряется многократно. В крайнем случае, можно купить и добавить присадку, повышающую качество топлива, чтобы добраться до следующей заправки.

ВАЖНО: Не надо следовать глупым советам – выработать некачественное топливо. Даже с присадкой, оно может создать кучу проблем. Например – засорение свечей и датчиков инжектора – тогда машина не поедет совсем. Вызвать падение мощности мотора, загрязнением колец на поршнях и клапанах, которые перестают полностью закрываться.

Некоторые водители считают, что можно сэкономить, заправляясь более дешевой маркой топлива. При работе двигателя на бензине низкой марки слышен посторонний звук – цоканье и удары с вибрацией. Это детонация, возникающая из-за несоответствия октанового числа горючего требуемым нормам.

Для перехода на более дешевый бензин, нужно переделывать мотор и перенастраивать компьютер, чтобы не разрушились поршни. Заниматься этим должны профессионалы. В случае ошибки – получите разрушение мотора.

Безопасным способом экономии считается переход мотора на газ. Газ дешевле, переделка быстрая и довольно простая. Разбирать двигатель не требуется, просто добавляют пару дополнительных агрегатов и газовый баллон вместо топливного бака. При этом теряется не более одного процента мощности мотора.

Стук коленвала

При появлении износа коренных вкладышей коленвала, появляется приглушенный металлический шум, в области катера двигателя. Этот шум усиливается при наборе оборотов, громче постукивает двигатель. При торможении и сниженных оборотах мотора звук тоже усиливается.

Проблему повышенных зазоров можно решить только путем частичной разборки мотора и проверкой на месте. Если своевременно заняться проверкой, можно отделаться заменой коренных вкладышей. Если запустить – придется точить коленвал переходить на ремонтный размер вкладышей. Запущенный случай даст трещину коленвала или блока в области подшипника, тогда ремонт немногим дешевле покупки нового мотора.

Постукивание коленвала может быть вызвано применением некачественного масла, подделки либо когда пропущен срок замены. Отработавшая смазка потеряла свойства, напиталась влагой и грязью. Во всех перечисленных вариантах рекомендована немедленная замена смазки с предварительной очисткой смазывающей системы.

Шумы коренных шеек вала имеют низкую тональность и дают вибрацию мотора. Хотя такой стук менее опасен, чем шатунный, продолжать эксплуатацию мотора без ремонта не следует.

Стук шатунных вкладышей

При повреждении вкладышей шатуна, шум похож на износ коренных вкладышей, только звук более отчетливый. Появления стука в деталях КШМ является сигналом о необходимости капитального ремонта и предвестником серьезных поломок двигателя. Мотор может заклинить, и тогда ремонт обойдется дорого.

Самой большой неприятностью станет обрыв шатуна на заклиненном поршне. После «кулака дружбы» — так называют это автомеханики, покупка нового мотора может обойтись дешевле ремонта.

Искривленный или треснувший коленвал невозможно выпрямить или проточить, только менять. Поэтому эксплуатировать транспорт, если мотор стуканул не рекомендуется.

Стук шатуна дизеля слышен глухими ударами металла о металл, напоминает звук при неправильно надетом ремне ГРМ (когда есть смещение на один зубец). Причины две:

1. Большой зазор в шейке шатуна на коленчатом валу – поршень начал доставать ГБЦ;

1. Ослабла гайка на шатуне;

Помните: Если идет шатунный стук, через 50-100 километров мотор придет в негодность, остановитесь, пока не стало поздно!

Стучат поршневые пальцы

Этот звук трудно спутать с прочими звуками. Удары звонкие, металлические, высокой тональности. Наиболее отчетливыми становятся при ускорении, сбросе газа и перегазовке. Локализация стуков — блок двигателя. Означают появление зазора 0,1 мм и более.

Проверить правильность диагностики можно выкрутив свечку из цилиндра, в котором стучит палец. При удаленной свече, звук затихает, потому что на поршень перестает воздействовать давление и детонация при сгорании топлива.

С таким же звуком стучит поршень в двигателе, когда залили неподходящее топливо (подделка, разбавленное, не той марки). При этом возникает громкая детонация, разрушающая ЦПГ.

Еще одной причиной шума пальцев может стать при перегрузке двигателя, когда машина идет в гору с включенной повышенной передачей.

Стук в газораспределительном механизме

Появление ударов клапанов – явление крайне неприятное. Застучать могут клапаны двигателей как с использованием гидравлических компенсаторов так и с механическими приводами клапанов.

Когда колотят именно гидравлические компенсаторы, может помочь их снятие, помывка и постановка на место. Такой способ работает в половине случаев. Проще полностью поменять все гидрокомпенсаторы и надолго забыть о проблеме. Замена по одному, это до тех пор пока не накроется следующий.

Перестуки клапанов в моторах с механическим приводом означают нарушение регулировки. Прежде всего, необходимо проверить и при необходимости отрегулировать все зазоры. Способ регулировки может различаться. В некоторых авто достаточно щупа и пары ключей для регулировки, а в Калине или Приоре придется подбирать толщину специальных шайб. В моторах ЗМЗ, зазоры регулируются винтами.

Стучащие клапаны не всегда означают нарушение зазоров. Есть еще несколько причин:

1. Износ кулачка на распределительном валу;

1. Изношены торцы клапанов;

1. Износились шайбы регулировки;

1. Щелчки цепи;

1. Грохот роликов – натяжителей;

1. Обрыв цепи либо ремня грм вместе со стуком приводит к остановке двигателя;

Если появился стук в моторе, первым делом смотрят уровень и качество масла. Если уровень и качество нормальные, возможно плохо работает масляный насос, не выдает необходимого давления. Стук нужно локализовать – понять, откуда он исходит. Возможно, стучат навесные элементы либо их шкивы, топливная аппаратура.

Ищут подсказку по характеру возникающего стука и проверить его поведение под нагрузкой и без нее. Когда наблюдается усиление шума с нагрузкой – причину стоит искать в КШМ и коленчатом валу. Шум ЦПГ будет затихать с нагревом двигателя.

Частота ударов, возрастающая с повышение частоты оборотов коленчатого вала означает проблемы с механизмами ГРМ. Прогрев мотора дает усиление таких стуков, потому что зазоры от нагрева возрастают. А вот нагрузка на изменение шума ГРМ не влияет. Только неисправные гидравлические компенсаторы могут усиливать стук под нагрузкой.

Стук пальца в поршне двигателя и прочие стуки, это сигнал к проверке. От своевременного и верного выявления неисправности зависит стоимость ремонта и его масштабы. Придется выполнить сначала частичную разборку, а потом и полную, для выяснения причин и устранения поврежденных элементов. Откладывать ремонт и продолжать пользоваться машиной – самая большая ошибка.

Для повышения сроков эксплуатации сердца автомобиля – мотора, требуется соблюдения положенного ухода. Своевременные прохождения технических обслуживаний – согласно графика, замены масла по расписанию и надлежащих фильтров. Рекомендуется так же использовать только топливо ответствующей марки и масло хорошего качества, опасаясь подделок и не экономя на этом.

В случае работы автомобиля в условиях повышенных нагрузок или тяжелых условиях эксплуатации, рекомендуется вдвое чаще менять масло и фильтры. Засорение фильтров происходит интенсивнее, а смазка теряет свойства быстрее. Используйте качественные ОЖ, чтобы избежать перегрева и разморозки мотора.

На холостых оборотах

Шумы и стуки, слышные в холостом режиме без нагрузки, исчезающие при возрастании оборотов мотора частично или полностью считаются наименее опасными. Однако, дожидаться серьезных проблем не рекомендуется, нужно искать, что может цокать в двигателе и устранять неполадки. Возможные причины:

• Вибрация защиты мотора либо кожуха ГРМ;

• Шкив коленвала разболтался;

• Цепляет за что-то шкив от генератора либо водяного насоса;

• Люфт в шестернях (при наличии у мотора шестеренчатой передачи);

• На холостых оборотах не прогретого мотора могут стучать поршни и поршневые пальцы, затихая после нагрева;

• Неприятной причиной может стать трещина в маховике машины с автоматической коробкой. У механики маховики массивнее и прочнее, трещин не бывает;

• При ослаблении звездочки (шестеренки) на распределительном валу тоже слышен стук;

• Шуметь может ослабленная шпонка, удерживающая шестерню коленчатого вала;

• Масло на грани минимального уровня, либо его давление снижено. Повышенная нагрузка поднимает давление смазки, заглушая шумы от трения деталей;

Что делать, если застучал двигатель?

Понять, что двигатель стуканул в вашей машине можно по возникновению посторонних шумов и стуков, которых не было слышно ранее. Важно не паниковать, а как можно быстрее принять необходимые меры, во избежание крупных неприятностей. Ничего хорошего стук мотора не сулит. Обнаружив стук двигателя следует:

• Остановиться, если автомобиль в движении;

• Проверить количество и качество смазки (количество –щупом, качество визуально – оно не должно быть серым или черным);

• Если стук громкий, рекомендуется вызвать эвакуатор, и добираться до СТО на нем, без риска полного разрушения мотора;

• Определить локализацию постороннего звука и причину по возможности, только потом продолжать движение, если причина не самая опасная;

• Наиболее опасны стуки в КШМ и ЦПГ, следует заглушить мотор и более по возможности не заводить, пока не отремонтируете. Бывали случаи, когда обрывался шатун у автомобиля уже приехавшего в ремонт, в 2-х метрах от ремонтного бокса;

• ГРМ может немного подождать регулировки (пока докатитесь о ремонта), если ремень/цепь в целости;

• Если удалось найти и причину и сделать ремонт, можно ехать спокойно;

• Если причина понятная, но устранить на месте нет возможности – исходите из ее опасности. При низкой опасности можно аккуратно без нагрузки и высоких скоростей добраться до ремонтной мастерской или гаража на автомобиле;

• Повышенная опасность поломки не оставляет выбора – только эвакуатор и сразу на диагностику мотора с разборкой;

• При непонятной причине стуков, действуйте как при серьезной опасности, пусть перестраховка поможет избежать неприятностей, чем получить разрушение мотора рискнув ехать далее;
• Важно: сегодня есть присадки для изношенных и стучащих моторов, которые снижают шумы и позволяют дальнейшую эксплуатацию транспорта. Их применение не рекомендуется автомеханиками — это мера кратковременная, а в результате проточка гильз, коленвала и прочих деталей становится невозможной, только замена.

Выводы

Стуков в моторе быть не должно, их появление означает необходимость ремонта и как можно быстрее. Если дело не в уровне масла или его качестве, значит все серьезно, следует искать причину самому или позвать опытного товарища.

Откладывать ремонт или пытаться доехать в мастерскую на машине со стуком в двигателе рискованно. Разумнее и дешевле вызвать эвакуатор, чем покупать новый мотор.