Как работает главный цилиндр сцепления

11

Устройство цилиндра сцепления: немного теории для удачной практики

К основным конструкционным элементам автомобилей относится и такой узел, как сцепление. Оно обеспечивает соединение КПП и двигателя, необходимое для движения авто. Кроме того, работа сцепления позволяет комфортно переключать скорости, исключая ударные нагрузки. Эксплуатация машин с неработающим сцеплением невозможна. Поломка этого узла может быть обусловлена рядом причин. Чтобы устранить такую неисправность, в большинстве случаев нужно знать устройство цилиндра сцепления, иметь опыт в области диагностики системы и разбираться в особенностях замены или ремонта механизма.

Вопросы, рассмотренные в материале:

• Какие функции выполняет система сцепления автомобиля
• Как устроен главный цилиндр сцепления
• Какова конструкция рабочего цилиндра сцепления
• Как быть, если какой-то из цилиндров сцепления вышел из строя

Система сцепления: устройство и функции

Сцепление является неотъемлемым элементом любого автомобиля, и принцип его действия примерно одинаков для всех марок машин. Этот узел обеспечивает включение\отключение передачи вращения от мотора к КПП, что является необходимым условием для переключения скоростей. В конструкции сцепления присутствует целый ряд элементов, для управления которыми нужны усилия, значительно превосходящие физические возможности отдельного человека.

Чтобы упростить управление данным узлом, в его конструкции был внедрен гидравлический привод. Благодаря такому решению водитель без особых усилий, выжимая педаль сцепления, может отключать передачу вращающего усилия от силового агрегата к КПП (такое отключение необходимо для остановки автомобиля и переключения скоростей во время движения).

Гидропривод также обеспечивает плавность включения/отключения скоростей КПП. К основным элементам такого привода относится главный цилиндр сцепления.

Привод сцепления основанный на гидравлике, которым комплектуются разные марки авто включает следующие детали:

• педаль управления сцеплением;
• главный цилиндр (находится за педалью);
• рабочий цилиндр механизма сцепления;
• вилка;
• подшипник сцепления;
• трубки гидравлического привода.

Гидравлика сцепления принципиально не отличается от гидравлических приводов других систем автомобиля (к примеру, гидравлики тормозной системы). Принцип работы гидропривода основан на свойствах жидкости, которая практически не сжимается при высоком давлении, но эффективно передает усилие исполнительным элементам.

Устройство главного цилиндра сцепления

В различных моделях автомобилей представлено несколько основных разновидности главных цилиндров сцепления. Все они имеют схожую конструкцию и одинаковый принцип действия, но могут отличаться по виду и расположению расширительного бачка, а также по числу поршней и типу корпуса.

В зависимости от расположения и устройства бачка различают 3 вида главных цилиндров сцепления:

• С интегрированной емкостью и отдельно расположенным бачком.
• С бачком, который вынесен за пределы корпуса.
• С бачком, который размещен на конструкции главного цилиндра сцепления.

Устройство главного цилиндра первого типа чаще встречается на старых моделях автомобилей. В этом случае конструкция устройства размещается вертикально или под определенным углом таким образом, чтобы емкость находилась в верхней части цилиндра. При этом объем тормозной жидкости компенсируется из бачка, который вынесен за корпус цилиндра.

Второй и третий вариант конструкции главного цилиндра сцепления являются более современным видом устройства. Отличаются они расположением бачка. Во втором варианте он вынесен за пределы главного цилиндра и соединен с ним с помощью шланга. Третий вариант устройства цилиндров автомобильного сцепления предполагает расположение бачка на корпусе главного цилиндра сцепления (ГЦС).

Читайте также!

Конструкция ГЦС может содержать 1 или 2 поршня. Если цилиндр оснащен одним поршнем, то, связанный с ним толкатель обеспечивает передачу усилия, возникающего при нажатии на педаль сцепления, непосредственно на тормозную жидкость. При наличии 2-х поршней они функционально разделяются на основной и промежуточный. В этом случае толкатель приводит в движение промежуточный поршень, который оказывает воздействие на основной, передающий усилие на рабочую жидкость гидравлического привода сцепления.

Еще один вариант устройства главного тормозного цилиндра сцепления отличается тем, что он соединен в единый корпус с главным цилиндром тормозной системы. Такие конструкции могут размещаться вертикально, горизонтально, либо под определенным углом.

1. Цилиндры с вынесенным и установленным на корпусе бачком

Наиболее простое устройство у главных цилиндров сцепления, имеющих вынесенный бачок, который устанавливается на корпус детали. Такие ГЦС имеют литой корпус в форме цилиндра с проушинами для болтов крепления. На одном торце корпуса присутствует резьбовая пробка или пробка с встроенным штуцером, который подключается к трубопроводу гидравлического привода. В ГЦС, закрытых глухой пробкой, штуцер находится на боковой поверхности литого корпуса.

В средней части корпуса ГЦС может располагаться штуцер, обеспечивающий соединение с бачком или место для крепления бачка прямо на корпусе главного цилиндра сцепления. В точке, где устанавливается штуцер и находится место крепления расширительного бачка, имеется 2 технологических отверстия: впускное (компенсационное) и перепускное. Впускное отверстие имеет меньший размер в сравнении с перепускным. Располагаются данные технологические отверстия таким образом, чтобы при отпущенной педали сцепления впуск находился перед поршнем (со стороны контура гидропривода), а перепускное отверстие — после поршня.

Внутри корпуса главного цилиндра сцепления расположены поршень и толкатель. Последний элемент ГЦС соединен с педалью включения сцепления.

Корпус главного цилиндра в той части, где находится толкатель, имеет гофрированный защитный колпачок из специальной резины. В свободном состоянии педали возвратная пружина, которая встроена в корпус ГЦС, отводит в крайнее положение поршень цилиндра. В конструкции двухпоршневого главного цилиндра предусмотрено специальное уплотнительное кольцо, которое находится между последовательно расположенным промежуточным и основным поршнем. Двухпоршневое устройство способствует повышению герметичности гидравлического привода и, соответственно, увеличивает надежность системы.

Рассмотрим принцип действия главного цилиндра сцепления. При отпущенной педали возвратная пружина отводит поршень в крайнее положение. В этот момент давление в системе гидропривода сцепления равняется атмосферному, поскольку рабочая полость ГЦС соединена с расширительным бачком через впускное отверстие. Когда водитель выжимает педаль сцепления, поршень получает усилие и начинает сжимать рабочую жидкость в магистрали гидропривода. Перемещаясь, поршень закрывает впускное отверстие, что приводит к увеличению давления в контуре. При этом рабочая жидкость через перепускное отверстие перемещается за поршень с обратной стороны. Увеличение давления в магистрали гидропривода способствует дальнейшему перемещению поршня, который воздействует на вилку, выключающую сцепление. Вилка, в свою очередь, воздействует на выжимной подшипник и сцепление выключается. В этот момент водитель может переключить скорость.

Когда водитель отпускает педаль сцепления, поршень главного цилиндра возвращается в начальную позицию, давление в магистрали снижается и выключается сцепление двигателя с КПП. При перемещении поршня в первоначальное положение рабочая жидкость, которая находится за ним, выдавливается через перепускное отверстие. В результате происходит замедление движения поршня, что способствует плавному включению сцепления.

В результате нарушения герметичности магистрали из-за недостаточной плотности соединений или других дефектов может возникать протекание рабочей жидкости. В этом случае ее нужный объем жидкости восполняется из бачка через компенсационное отверстие в корпусе главного цилиндра. Кроме того, впускное отверстие позволяет сохранять стабильный объем рабочей жидкости в магистрали при ее температурном расширении/сжатии.

Устройство и принцип действия главного цилиндра сцепления с интегрированным резервуаром имеют свои особенности. В этом случае литой корпус располагается вертикально либо под определенным углом. Резервуар для рабочей жидкости в таком цилиндре находится в верхней части корпуса. Под ним находится подпружиненный поршень, а через резервуар проходит толкатель, который соединен с педалью сцепления. Резервуар может иметь отдельную пробку для долива рабочей жидкости, либо штуцер, соединенный с отдельно расположенным расширительным бачком.

В верхней части поршня главного цилиндра есть углубление, а вдоль всего поршня высверлено отверстие с небольшим диаметром, над которым располагается толкатель. Когда поршень отведен, между ним и толкателем остается небольшое расстояние, через которое в рабочий цилиндр поступает рабочая жидкость.

Рассмотрим принцип работы главного цилиндра сцепления с интегрированным резервуаром. Когда педаль в отпущенном состоянии, давление в магистрали рабочей жидкости равняется атмосферному, а сцепление находится в состоянии включено. При выжимании педали толкатель, перемещаясь вниз, закрывает отверстие в поршне, что обеспечивает герметичность системы. Толкатель, в свою очередь, давит на поршень, что способствует увеличению давления в магистрали, и рабочий цилиндр воздействует на вилку выключения сцепления. Когда водитель отпускает педаль сцепления, все процессы в системе гидравлического привода происходят в обратном порядке. Возможные протекания рабочей жидкости и ее температурные расширения компенсируются за счет отверстия в поршне.

Признаки и причины неисправности главного цилиндра сцепления

Даже простое устройство рабочего цилиндра сцепления не может служить гарантией от различных неисправностей, которые мешают ему эффективно выполнять свои функции:

• Недостаточный объем рабочей жидкости. В процессе эксплуатации автомобиля необходимо время от времени проверять уровень жидкости в расширительном бачке сцепления. Если уровень опускается ниже отметки «минимум», необходимо долить в систему тормозную жидкость. Снижение объема жидкости в гидроприводе может произойти в результате нарушения целостности манжеты главного цилиндра или при разгерметизации магистрали в местах соединений. Для устранения такой неисправности нужно выявить и устранить протекания рабочей жидкости гидропривода сцепления.
• Разгерметизация магистрали может привести к попаданию воздуха в систему. Такая неисправность нарушает нормальную работу сцепления и может выражаться в «недовыжимании» механизма, которое сопровождается нехарактерным звуком и вибрацией рычага КПП при переключении скоростей. Воздух в гидропривод сцепления может попадать через микротрещины в трубках, в результате изношенности подвижных элементов или нарушения герметичности соединений. Для восстановления функциональности системы нужно выявить участки с перечисленными выше дефектами, устранить их и прокачать магистраль для вытеснения из нее воздуха.
• Перекачивание рабочей жидкости через рабочий цилиндр происходит в результате изношенности манжет или при наличии выработки на поршне цилиндра. Для устранения неисправности необходимо заменить изношенные комплектующие.

При выявлении любых признаков неправильной работы главного цилиндра сцепления необходимо провести диагностику не только этого узла, но и всей системы. Устранение неисправностей на ранних стадиях позволяет ограничиться заменой отдельных деталей.

К наиболее существенным неисправностям относят дефекты поверхности цилиндра – задиры, царапины, коррозия и т. д. При их выявлении чаще всего приходится менять главный цилиндр сцепления в сборе.

Так как тормозная жидкость, используемая в гидроприводе сцепления, отличается хорошей проникающей способностью, то при появлении дефектов на поверхности главного цилиндра она будет быстро просачиваться даже через микрощели, поэтому установка новых уплотнителей не позволит устранить протекание.

Читайте также!

В ремонтный набор главного тормозного цилиндра входят манжеты и рабочий поршень. Замена этих элементов не позволит устранить неисправность при наличии царапин на поверхности самого цилиндра сцепления. Учитывая это обстоятельство, следует периодически проводить проверку ГЦС, чтобы выявить неисправности на ранней стадии и не допустить критического износа детали. На появление дефектов в этом узле может указывать снижения уровня жидкости в расширительном бачке, вызванное ее протеканием.

При этом, начинает хуже ходить и сама педаль сцепления, а также становятся заметны нарушения при переключении скоростей, вызванные неправильной работой гидропривода сцепления. Из-за неисправности ГЦС педаль часто проваливается и ходит более туго.

При наличии описанных выше признаков следует внимательно осмотреть ГЦС на наличие протеканий, проверить уровень рабочей жидкости и ее качество. Наличие потеков на корпусе цилиндра или влажные пятна на манжетах указывают на отсутствие герметичности гидропривода сцепления.

Нарушения в работе ГЦС могут быть вызваны засоренностью вентиляционных отверстий крышки расширительного бачка. Устройство привода сцепления продумано таким образом, чтобы в нем поддерживался постоянный объем жидкости. При повышении давления в системе или при высоких температурах уровень рабочей жидкости увеличивается, а затем плавно снижается.

Для регулировки уровня жидкости в крышке расширительно бачка сцепления обустроены специальные отверстия. Если вентиляция гидропривода забита, то он начинает работать со сбоями. В этом случае педаль сцепления буде выжиматься достаточно туго, а ее возвращение в исходное положение будет замедляться.

Проверка и ремонт главного цилиндра сцепления

Так как ГЦС имеет не очень сложное устройство, то, при наличии минимальных навыков его можно отремонтировать самостоятельно, не обращаясь в автосервис. Время, затраченное на обслуживание этого узла, позволит обеспечить надежную работу сцепления и безотказную эксплуатацию транспортного средства.

Диагностика неисправностей главного цилиндра сцепления – простой и не очень трудоемкий процесс. Необходимо периодически осматривать устройство на предмет выявления протечек рабочей жидкости и для выявления видимых дефектов. В ходе проверки ГЦС нужно также проверить уровень рабочей жидкости в бачке.

Провести диагностику главного цилиндра самостоятельно можно за считанные минуты. Если узел имеет протекания, то они будут заметны невооруженным глазом, а в расширительном бачке снизится уровень рабочей жидкости сцепления. Чаще всего при таких неисправностях можно избежать замены всего устройства, так как перебрать ГЦС – задача, которая по силам большинству владельцев авто.

Если машина эксплуатируется в интенсивном режиме, то водителю следует обращать внимание на различные моменты работы сцепления, которые могут указывать на наличие проблем с главным цилиндром. К таким признакам эксперты относят:

• ощутимая вибрация в рычаге КПП в момент переключения передачи или при выжатой до упора педали сцепления;
• нехарактерные шумы в КПП, появляющиеся при переключении скоростей;
• провалы педали выключения сцепления.

Даже если вы обнаружили всего один симптом из описанного здесь перечня, нужно прекратить эксплуатацию авто и провести диагностику главного цилиндра сцепления с последующим устранением выявленных неисправностей.

Важно. Если проваливается педаль сцепления, прежде всего, необходимо выполнить прокачку гидропривода, чтобы удалить из магистрали воздух (он мог проникнуть в систему в результате того, что уровень жидкости в расширительном бачке снизился ниже минимально допустимого показателя). Если прокачка магистрали не помогла устранить неисправность, нужно приступать к разборке главного тормозного цилиндра. Для этого устройства можно приобрести ремонтный комплект ГЦС (в зависимости от модификации авто такой комплект может содержать уплотнители, шток, пружинный механизм, стопорное кольцо и другие изнашивающиеся элементы).

Как было отмечено ранее, ГЦС располагается снизу педали сцепления. В разных моделях авто снятие этого устройства может выполняться из подкапотного пространства или из салона автомобиля (в этом случае необходимо будет снять обшивку салона с пола в водительской зоне).

Для демонтажа главного цилиндра сцепления необходимо отвинтить крышку расширительного бачка и убрать прокладку из резины, которая защищает магистраль гидропривода от проникновения воздуха, а также способствует созданию избыточного давления. Затем, используя шприц, нужно убрать всю рабочую жидкость из расширительного бачка (это необходимо, чтобы предотвратить разбрызгивание тормозной жидкости в процессе демонтажа ГЦС).

Теперь необходимо установить место крепления главного цилиндра. Этот этап вызывает определенные сложности, так как добраться к этому месту во многих моделях автомобилей достаточно сложно. Обычно оно находится в салоне авто там, где ГЦС выходит в подкапотное пространство.

Для дальнейшей работы нужно приготовить заглушки, которыми можно будет заткнуть шланги, чтобы из них не вытекала рабочая жидкость. После этого можно отсоединять шланги от штуцеров, трубки от ГЦС и заглушить шлаги.

На следующем этапе переходим к отвинчиванию гаек крепления ГЦС к кузову авто. Нужно отметить, что эта процедура может вызвать некоторые сложности из-за затрудненного доступа.

Когда ГЦС будет снят и полностью разобран, нужно будет тщательно промыть и просушить все детали этого устройства, а затем оценить техническое состояние каждого элемента. Вначале проверяют целостность «зеркала» поршня, а также манжеты и уплотнители. Если на деталях главного цилиндра есть следы коррозии, их следует убрать с помощью мелкозернистой «наждачки». Если таких участков много, а на некоторых поверхностях присутствуют задиры, то это может указывать на несоответствие зазора между поверхностью корпуса ГЦС и поршнем.

Читайте также!

Особенно тщательно следует проверить все уплотнительные элементы, и как показывает практический опыт, их целесообразно заменить на новые. Случается, что на манжетах нет видимых дефектов, но после повторной установки они начинают пропускать рабочую жидкость.

Квалифицированные механики советуют провести замену всех комплектующих ГЦС, представленных в ремонтном комплекте.

После замены нужных деталей и устранения обнаруженных неисправностей главный цилиндр собирают с соблюдением очередности сборки всех деталей.

Рекомендации по ремонту ГЦС:

• для выполнения ремонта главного цилиндра сцепления не обязательно удалять всю рабочую жидкость из магистрали привода;
• для промывки комплектующих устройства не следует использовать керосин, дизтопливо или бензин (эти нефтепродукты могут способствовать разбуханию уплотнителей). Для этой цели лучше всего подходит тормозная жидкость;
• прежде чем приступить к сборке ГЦС, стоит смазать его комплектующие «тормозухой», а для смазки поверхности штока, которая соприкасается с толкателем, нужно использовать специальную консистентную смазку.

Стоит отметить, что для выполнения операций по разборке ГЦС необходимо иметь представление об устройстве этого узла и минимальные навыки по слесарным работам. Если вы не соответствуете таким условиям, лучше обратиться к опытным специалистам или заменить главный цилиндр в сборе.

Как осуществляется прокачка системы сцепления

После ремонта или замены ГЦС всегда нужно прокачивать гидравлический привод сцепления. Эта процедура позволит устранить из магистрали пузырьки воздуха, мешающие нормальной работе сцепления. При проведении ремонтных работ воздух всегда попадает в магистраль гидропривода и создает проблемы в работе сцепления. Процесс прокачки занимает не так много времени и не вызывает особых сложностей. В автосервисах при замене тормозного цилиндра используются мощные вакуумные насосы, удаляющие воздух из магистрали, поэтому можно обойтись без прокачки привода сцепления.

Чтобы самостоятельно прокачать гидропривод сцепления, следует установить авто на яму или поднять на подъемнике – это упростит доступ к главному цилиндру. В расширительный бачок следует залить новую «тормозуху», а на штуцере закрепить прозрачную трубку, конец которой опускают в сосуд с тормозной жидкостью. Прокачка системы выполняется путем частого нажатия на педаль сцепления до тех пор, пока не прекратится выход воздуха через штуцер.

После прокачки остается закрутить штуцер и проверить работу сцепления автомобиля.

Может показаться, что процедура прокачки не является очень важной, но особенности устройства ГЦС не дают возможность нормально работать гидравлическому приводу сцепления при наличии воздуха в магистрали. Даже, если установлен новый главный цилиндр надежного производителя, то все равно из-за неправильной прокачки системы станут проявляться признаки неправильной работы сцепления.

Признаки неисправности в устройстве рабочего цилиндра сцепления

О том, что стоит готовиться к ремонту или замене рабочего цилиндра (РЦС) свидетельствуют следующие факторы:

1. В расширительном бачке быстро падает уровень рабочей жидкости, а под автомобилем постоянно появляются жирные пятна в той области, где расположен рабочий цилиндр. Эти факторы указывают на износ уплотнителей или на дефект шланга. Для устранения неисправности следует определить деталь, где протекает магистраль, и заменить ее.
2. Если педаль сцепления стала слишком мягкой или проваливается, то, скорее всего, в системе присутствует воздух, и ее нужно прокачать. Если в ходе диагностики на корпусе РЦС выявлены трещины и следы протекания жидкости, необходимо провести работы по замене детали.
3. Если уровень рабочей жидкости в расширительном бачке не меняется, но присутствуют проблемы с включением скоростей, а также наблюдается плавное проседание педали, то, возможно, вышла из строя пружина РЦС. Устранить такую неисправность можно только заменой рабочего цилиндра.

Как починить рабочий цилиндр сцепления

Перед началом работ по разборке и ремонту РЦС необходимо приготовить коробку для складывания деталей устройства. Это избавит от неприятностей, связанный с утерей важного элемента. Затем нужно демонтировать рабочий цилиндр сцепления по следующей схеме:

• ослабить крепежную гайку шланга гидравлического привода сцепления;
• снять оттяжной пружинный механизм;
• извлечь шплинт толкателя;
• открутить два винта, при помощи которых РЦС крепится к картеру коробки передач;
• демонтировать скобу крепления;
• вытащить РЦС из вилки сцепления;
• снять крепежную гайку гидравлического привода.

Теперь необходимо подождать, пока из шланга полностью вытечет вся рабочая жидкость (предварительно, под шланг следует установить пустую емкость). Далее можно приступить к разборке РЦС по следующей схеме:

• отвернуть выпускной клапан;
• с помощью отвертки снять защитный чехол и демонтировать толкатель;
• с помощью тоненького приспособления вытолкнуть поршень;
• снять с поршня пружину и манжеты;
• очистить все отверстия и клапан РЦС

Этапы работ после разборки ГЦС:

• Приготовить ремонтный комплект для РЦС.
• Промыть тормозной жидкостью все детали устройства и провести их осмотр на наличие дефектов.
• Заменить манжеты и защитный чехол, если они износились или стали малоэластичными (для замены используются комплектующие из ремкомплекта).
• Для замены изношенной пружины следует использовать деталь, полностью соответствующую по параметрам жесткости и размерам.
• При выявлении дефектов поршня, толкателя, штуцера или корпуса РЦС, понадобится замена всего узла. Отдельно такие детали не продаются, но можно взять их из другого такого же узла.
• Сборка РЦС выполняется в обратном порядке. После этого устройство устанавливается на его место.
• Перед началом эксплуатации авто следует проверить герметичность гидропривода.

Если ваш ремонт касался только РЦС, то все равно необходимо прокачать магистраль сцепления. Порядок выполнения такой работы описан ранее. После завершения всех работ нужно проверить надежность работы системы. Проследите, чтобы педаль нажималась плавно, а передачи переключались с первого раза и без проблем.

Как определить какой цилиндр сцепления не работает ГЦС или РЦС

На некоторых машинах ещё остался механический привод сцепления. Обычно это тросик в гибкой для прокладки по месту, но жёсткой в продольном направлении оболочке. Конструкция простая, но не отличающаяся плавностью работы и надёжностью. Гораздо лучше служит гидравлический привод, когда усилие передаётся через несжимаемую жидкость, ту же самую, что массово используется в тормозных системах.

Устройство гидравлического привода сцепления

Для проведения качественной диагностики отказавшего привода выключения сцепления лучшим вариантом будет не коллекционирование и сведение в таблицы признаков неисправности того или иного узла, как это делается в массовой литературе для начинающих, а понимание принципа работы системы в целом и устройства двух её главных составляющих – главного и рабочего цилиндров (ГЦС и РЦС).

Тогда все признаки будут автоматически указывать на источник проблемы и однозначно выводить к дальнейшим действиям по устранению.

В состав привода входят:

• ГЦС и РЦС;
• накопительный бачок с жидкостью;
• соединительный трубопровод с жёсткими трубками и гибким армированным шлангом;
• штоки педали и вилки выключения по разным концам привода.

Устройство цилиндров примерно похоже, разница принципиально зеркальная, в одном случае поршень давит на жидкость, в другом сам испытывает давление, передавая его на исполнительный шток.

В остальном состав аналогичен:

• корпус с зеркалом цилиндра;
• поршень;
• уплотняющие самоподжимающиеся кольцевые манжеты;
• возвратные пружины поршней;
• штуцеры подвода и отвода жидкости;
• перепускные и прокачивающие отверстия;
• наружные пыльники и дополнительные уплотнения.

При нажатии на педаль соединённый с ней шток давит на поршень главного цилиндра. Пространство за поршнем заполнено гидравлическим агентом, обладающим свойством несжимаемости, это специальная жидкость со смазывающими способностями, имеющая определённую стабильную в диапазоне температур вязкость.

В самом начале передвижения поршня его кромка, уплотнённая манжетой, перекрывает перепускное отверстие в стенке цилиндра, производится разобщение полости за поршнем и пространства накопительного бачка.

Растёт давление в магистрали, что вызывает перемещение поршня РЦС, сжимающего мощную пружину нажимного диска узла сцепления. Ведомый диск приобретает свободу, передача крутящего момента от маховика двигателя к первичному валу коробки передач прекращается.

При отпускании педали под действием пружин нажимного диска и возвратной в главном цилиндре поршни РЦС и ГЦС возвращаются в исходное положение. Полости магистрали и бачка снова сообщаются через открывшееся перепускное отверстие.

Как понять какой из цилиндров сцепления не работает

При отказе или неполадках в приводе выключения важно выяснить, где произошёл отказ. Если речь идёт о гидравлике, то причиной могут быть ГЦС и РЦС.

Характерные неисправности ГЦС (главного цилиндра сцепления)

Практически всегда проблема возникает из-за нарушения герметичности уплотнения поршня. Этот узел испытывает трение в среде тормозной жидкости (ТЖ).

Имеется смазка и определённая защита от коррозии. Но возможности ограничены, особенно по мере старения материалов и деградации ТЖ. Товарные продукты в разной степени подвержены основной проблеме – накоплению влаги из воздуха за счёт гигроскопичности.

Наступают граничные условия по механическому износу и коррозии металлических деталей. Кроме того, в некоторых образцах металлы страдают от электрохимических процессов. Например, сочетание чугунного корпуса и алюминиевого поршня создаёт гальваническую пару, где электролитом служит постаревшая ТЖ. Идёт дополнительная эрозия металлов и загрязнение жидкой среды.

Практически это проявляется в виде двух признаков – периодических или постоянных провалов педали, иногда без возвращения в верхнее положение, а также утечек. Причём утечка обычно идёт по штоку и его уплотнению в перегородке моторного щита прямо в салон.

Протекания может и не быть, поскольку шток часто неплохо уплотняется конструктивно, на ослабление манжеты из-за износа или коррозия пары поршень-цилиндр приводят к перепусканию жидкости вдоль зазора.

В итоге давление не создаётся, мощная пружина сцепления не работает, а усилия возвратной в ГЦС не хватает для обратного перемещения поршня. Но даже если он отходит, а педаль поднимается под действием собственной пружины, повторное нажатие происходит без привычного усилия, а сцепление не выключается.

Причины неисправности рабочего цилиндра сцепления

С рабочим цилиндром ситуация простая и однозначная, если он перепускает по уплотнению поршня, то жидкость вытекает наружу.

Это хорошо заметно сверху по исчезновению уровня в бачке и луже или обильному замасливанию снизу на картере сцепления. Проблем с диагностикой не возникает.

Иногда жидкость не уходит, но по манжете в цилиндр попадает воздух. Прокачка помогает лишь на время. Долго такое не продолжается, появляется течь.

Ремонт главного цилиндра сцепления

Когда-то давно, при дефиците запчастей, было принято ремонтировать изношенные цилиндры. Выпускались ремкомплекты, где основой была манжета, иногда поршень и возвратная пружина, а также менее значимые детали.

Предполагалось, что умелец (вряд ли это получится заставить делать профессиональную СТО) снимет и разберёт ГЦС, заменит манжету, очистит от коррозии и отполирует зеркало цилиндра. Надеясь при этом, что в ремкомплекте все детали сделаны качественно и прослужат дольше пары недель.

Несмотря на наличие подобного и сейчас, смысла ремонтировать ГЦС нет. На рынке в изобилии присутствуют изделия в сборе от многочисленных фирм, иногда с качеством, превышающим оригинал.

Цены вполне приемлемые и в широком диапазоне, от «на продажу» до «вечных». По практике можно сказать, что деталь от известного производителя действительно очень долговечна, но при одном условии – жидкость надо полностью менять с промывкой не реже, чем раз в два года.

Ремонт РЦС

Всё вышесказанной можно отнести и к рабочему цилиндру. Доступ к нему несложный, стоит он ещё дешевле ГЦС, выбор огромен. Хотя теоретически можно и отремонтировать, если получится отыскать ремкомплект с приемлемым качеством.

И учесть при этом, что уже изношены шток, вилка сцепления, основательно прикипели все резьбы, а удалить глубокую коррозию не получится, для этого пришлось бы растачивать цилиндр и устанавливать детали ремонтных размеров, которые не производятся. Всё это никак не может стоит дешевле, чем простая замена в сборе.

Ремонт главного цилиндра сцепления

Вовремя замеченная и устраненная проблема позволит избавить владельца автотранспортного средства от множества проблем, в том числе от внезапных поломок в самый неподходящий момент и в последствии дорогостоящего ремонта. К тому же качественные запасные части, устанавливаемые на авто значительно увеличат срок его эксплуатации без возможных поломок.

Главный цилиндр сцепления, где установлен и как работает

Многие автовладельцы, заглядывая под капот своего автомобиля, обращают внимание лишь на видимые проблемы, которые могут самостоятельно разглядеть, оценить и дать предварительное заключение. Уровень автомобильного масла в двигателе и его состояние, наличие охлаждающей жидкости в в системе, присутствие тормозной жидкости и т.д. это то, что может визуально определить даже самый неопытный водитель. Также очень часто автовладельцы оценивают состояние своего автомобиля по наличию различных подтеков жидкостей и присутствии механических повреждений.

Для того чтобы автомобиль удалось привести в движение, должно быть корректное взаимодействие между работой «сердца» машины — его мотора и ходовой части. Именно сцепление позволяет временно разъединить с силовой передачей машины коленвала двигателя. Это дает возможность спокойной переключаться шестеренкам внутри коробки передач. Также функции сцепления используются во время частичного торможения автомобиля при полной его остановке.

Одним из важнейших элементов в этой системе, который выполняет все вышеперечисленные функции является главный цилиндр сцепления. Знание его месторасположения, основных функций и возможных неисправностей даст возможность вовремя самостоятельно диагностировать неисправность и провести работы по устранению.

Самостоятельно определить месторасположение главного цилиндра сцепления автомобиля довольно просто — практически во всех наземных транспортных средствах он находится сразу же за педалью сцепления, или между коробкой передач и мотором, в зависимости от марки и модели. Во время нажатия на педаль сцепление отключается и рабочий двигатель отсоединяется от коробки передач. После того как педаль сцепления возвращается в исходное положение — все соединения также становятся на свои места и силовая передача коленчатого вала двигателя вновь соединяется.

Конструкция главного цилиндра сцепления

Несмотря на всю свою важность в непрерывной и правильной работе любого автомобиля, конструкция главного цилиндра сцепления является довольно простой и не имеет большого количества деталей. Это позволяет в случае неисправности этого узла быстро и самостоятельно диагностировать неисправность, выявить возможные поломки и произвести устранение проблем.

Конструкция этой детали автомобиля является весьма простой и не требует больших знаний в автомеханике:

1 — специальный бачок, который может располагаться как в одной конструкции с главным цилиндром сцепления, так и отдельно от него, подводимый по трубкам. Бачок служит емкостью, где находится тормозная жидкость.

2 — перепускной штуцер выполняет функцию передачи избыточного давления из системы в бачок и обратно.

3 — защитный чехол — не допускает попадание влаги, пыли и грязи к штоку толкателя.

4 — шток толкателя — передает усилие от педали сцепления (при ее нажатии) в сторону гидравлической системы привода.

5 — наружная манжета — является основным уплотнительным элементом, имеет круглую форму и не допускает выход тормозной жидкости со стороны штока толкателя.

6 — шток (поршень) подает усилие от толкателя дальше в систему через пружины и диски к механизму маховика.

7 — внутренняя уплотнительная манжета создает герметичность и является одним из барьеров, препятствующий самопроизвольному выходу жидкости из системы сцепления.

8 — корпус цилиндра — надежная и прочная часть главного цилиндра сцепления, внутри которого находятся все элементы конструкции.

9 — возвратная пружина позволяет вернуть шток толкателя и внутренний поршень в начальное положение после прекращения усилия со стороны педали сцепления.

Признаки и причины неисправности главного цилиндра сцепления

Неисправность в этом элементе может привести к весьма неприятным последствиям, среди которых наиболее легкое — дискомфорт во время езды.

Для того чтобы самостоятельно диагностировать неисправности в главном цилиндре сцепления, следует понимать устройство и принцип его работы. Лишь после чего можно будет приступить к изучению работоспособности цилиндра, а также определению каких-либо неисправностей.

Один из основных видов неисправностей в системе сцепления можно определить по постепенному снижению уровня тормозной жидкости в бачке. Поскольку гидравлическая система сцепления является абсолютно герметичной, следовательно уровень жидкости должна быть всегда на одном уровне. В противном случае следует визуально искать причину уменьшения жидкости.

Сначала следует осмотреть все соединительные трубки на возможность образования подтекания, после чего проверить все уплотнительные манжеты. В случае отсутствия видимых повреждений в этих элементах системы сцепления, следует осмотреть шток толкателя и главный поршень главного цилиндра на износ. При постоянном трении поршня и толкателя о корпус могут изнашиваться металлические части конструкции, что в последствии повлечет за собой нарушения герметичности системы.

Следующей причиной проблем в сцеплении могут стать редкие либо постоянные провалы педали сцепления, что в свою очередь демонстрирует появление поломок в системе. Происходит это наиболее часто в следствии нарушения герметичности, лопнувших шлангах либо же при полном отсутствии тормозной жидкости в бачке. Это приводит к постепенному всасыванию воздуха и является одной из наиболее частых видов неисправностей.

Хруст из КП во время переключения скоростей может стать одним из наиболее неприятных видов неисправностей системы сцепления и главного цилиндра в частности. Вовремя не устраненная данная проблема может привести к более дорогостоящему ремонту автомобиля. Сам же «хруст» может стать причиной возможных поломок возвратной пружины в главном цилиндре, или же неисправностью поршня.

Любой из изложенных признаков поломки главного цилиндра системы сцепления необходимо устранить максимально быстро и не затягивать с этим. Тщательный осмотр и проверка всех основных элементов системы сцепления позволит значительно снизить риски возникновения более сложных поломок. Стоит отметить, что не вовремя устраненная проблема может привести как к поломке коробки передач, так и наиболее дорогостоящим ремонтам.

Как приобрести качественный цилиндр сцепления, на что обращать внимание

Первым на что следует обращать свое внимание при выборе качественного цилиндра сцепления — это его стоимость. К сожалению, сегодня на автомобильном рынке довольно сложно выбрать качественные запасные части для машины, стоимости которых будет значительно ниже средней цены продажи. Прежде чем отправится в автомагазин за новой деталью рекомендуется изучить рынок и все возможные предложения. Лишь после этого, ориентируясь в предложениях смело идти в более удобный автомобильный магазин за необходимым цилиндром сцепления.

На самом деле приобретение качественного цилиндра сцепления является довольно сложной задачей, поскольку полноценно его проверить возможно лишь после установки в автомобиль, прокачки и тестирования. Однако к выбору цилиндра нужно приступать с визуального осмотра на наличие видимых повреждений. Следует осмотреть манжеты, которые не допускают выпускания тормозной жидкости из системы. Они должны быть плотно посаженными и при этом не иметь никаких видимых повреждений.

Далее возможно закрыть как можно сильнее надавить на шток и посмотреть как быстро он вернется в обратное положение, после завершении воздействия на него. Шток должен моментально вернуться на место, тем самым подтверждая нормальную работы возвратной пружины.

Также самостоятельно можно проверить герметичность системы при малом давлении. Для этого следует закрыть пальцами выпускной и впускной штуцеры, через которые проходит тормозная жидкость по системе. Нажав повторно на шток, не должен сечь воздух из стыков конструкции и герметичного манжета.

На самом корпусе также не должно быть видимых повреждений — сколов, ударов, трещин, вмятин. Поскольку эта часть автомобиля довольно часто находится под воздействием внутреннего давления при нажатии на педаль сцепления.

Инструменты, приспособления, расходные материалы

При ремонте или замене главного цилиндра сцепления необходимо элементарное знание его устройства, а также место расположения. Во время самих работ следует иметь в своем распоряжении небольшой набор инструментов и зачастую крестовой отвертки и гаечного ключа может быть достаточно. Этого будет достаточно для самостоятельного демонтирования цилиндра, устранения возможных неисправностей либо его полной замене, а также установки на место.

Дополнительные инструментами, которые понадобятся для ремонтных работ, могут стать сухая и чистая тряпка, шприц, емкость для слитой тормозной жидкости, а также длинного шланга, диаметр которого позволит плотно одеться на воздушный клапан.

Из расходных материалов сразу же следует позаботиться о приобретении тормозной жидкости той же марки, что и была залита прежде. В случае отсутствия сведений о старой жидкости необходимо приобрести дополнительно специальную промывку, которая позволит избежать возможных неприятностей из-за их несовместимости.

Как демонтировать старый цилиндр сцепления и как установить новый цилиндр сцепления (пошагово)

В первую очередь открутить крышку бачка с тормозной жидкостью, убрать резиновую прокладку, которая препятствует попаданию воздуха в систему и создает избыточное давление. После чего при помощи шприца следует удалить всю тормозную жидкость в нем, что позволит избежать разбрызгиванию ее во время снятия цилиндра. На втором этапе следует определить место в котором педаль сцепления крепится к главному цилиндру. Сам же процесс бывает очень непростым, поскольку подобраться к этому месту очень непросто. Находится оно чаще всегда в салоне автомобиля в месте, где цилиндр выходит в моторный отсек.

Предварительно подготовить специальные заглушки, при помощи которых можно будет закупорить шланги с вытекающей из них жидкостью. Теперь следует отсоединить от штуцеров шланги и открутить трубки от цилиндра, после чего следует заглушить все шланги.

Далее необходимо открутить гайки, при помощи которых крепится главный цилиндр сцепления к кузову автомобиля. Процесс этот легкий, но не очень удобный, чтобы работать гаечным ключем. После этого этапа вынимаем старый тормозной цилиндр и устанавливаем на его место новый. Установка и подсоединение его осуществляется в обратном порядке демонтажа.

Когда новый главный цилиндр сцепления находится на своем месте и все шланги подсоединены, необходимо залить тормозную жидкость в бачок сцепления и приступить к прокачке системы.

Прокачка начинается с того что подбирается шланг, которые плотно одеваются на воздушный клапан. Клапан находится на рабочем цилиндре сцепления, а обратный конец опускается в заранее подготовленную емкость. При помощи подходящего ключа откручивается клапан и начинается сам процесс прокачки.

Процесс прокачки проводится двумя людьми, один из которых будет находится под моторным отсеком, второй — на водительском сидении. Человек в салоне автомобиля несколько раз до конца нажимает педаль сцепления и удерживает ее в нажатом состоянии. В этот момент второй механик на несколько оборотов откручивает клапан и позволяет выйти жидкости из системы и смотрит на наличие пузырьков воздуха. После чего процедура повторяется несколько раз до того момента, пока пузырьки воздуха перестанут выходить из системы.

Периодически следует проверять уровень жидкости в бачке и не допускать его полного вытекания. Такой относительно несложной процедурой является замена главного цилиндра сцепления автомобиля.

Негерметичность соединений при замене, чем грозит автомобилю

Система сцепления сама по себе должна быть абсолютно герметичной, именно это позволяет ей нормально функционировать и не иметь никаких сбоев. Однако часто происходит так, что автовладелец попросту пренебрегает периодическим техническим обслуживанием своего транспортного средства и упускает тот момент, когда следует провести ремонт либо замену отдельных деталей конструкции.

Также герметичность системы может быть нарушена в следствии некорректной замены/ремонта цилиндра сцепления, или же в случае установки заведомо некачественной детали.

Постепенная негерметичность соединений при замене цилиндра сцепления приводит к вытеканию гидравлической жидкости из системы и подсасывания воздуха. Происходит это во время нажатия-отжатия педали сцепления, когда создается дополнительное давление гидравлической жидкости в системе. Даже малейший пузырь воздуха, попавший в негерметичную систему может привести тому, что появляются провалы в работе сцепления. Ход педали становится более мягким, а само сцепления становится менее эффективным — появляется хруст, сложнее переключается скорость. Вовремя не устраненная проблема сможет привести не только к не комфортной езде, поскольку придется по несколько раз выжимать педаль сцепления для переключения скорости, но и к возможному выходу из строя всей коробки передач.

При негерметичной системе могут выйти из строя детали, передающие крутящий момент от двигателя на необходимый вал коробки передач.

Возможные неисправности главного цилиндра сцепления и как их устранить

Главный цилиндр сцепление позволяет значительно снижать степень воздействия на выжимной подшипник и улучшить плавность хода педали и переключения передачи. Однако при появлении каких-либо неисправностей в работе главного цилиндра сцепления, он значительно хуже начинает выполнять свои функции.

Можно выделить всего лишь 3 основных неисправности цилиндра:

• механический износ отдельных элементов конструкции;
• завоздушенность системы сцепления;
• уменьшение уровня гидравлической жидкости в системе.

В случае разгерметизации системы сцепления и попадания в нее воздуха это может привести к неприятность, которые повлияют на нормальную работу. Это может произойти в результате попадания в систему воздуха через небольшие трещины в соединительных трубках и шлангах, а также уплотнительных кольцах.

Вовремя не обнаруженная проблема сможет в самый неподходящий момент привести к частичному либо полному выходу из строят всей системы сцепления. Для того чтобы исправить подобную ситуацию следует произвести визуальный осмотр всех соединительных элементов, а также мест их стыков, далее совершить замену проблемных участков, после чего прокачать гидравлическую систему. Производиться такой ремонт неисправности довольно легко и не требует наличия специального оборудования и высокого уровня знаний. Большая часть автовладельцев прекрасно разбирается в прокачке как тормозной системы, так и системы сцепления.

В том случае когда уровень гидравлической жидкости в системе постоянно уменьшается, следует более тщательно изучить всю систему на наличие возможных механических повреждений через которые тормозуха выходит. Отсутствие жидкости в систем не позволит создать необходимое давление для передачи усилия от педали сцепления к выжимному подшипнику. Таким образом водитель автомобиля попросту не сможет разъединить двигатель и коробки передач.

Проблема с разгерметизацией может быть в результате поломки соединительных трубок и шлангов, а также износа подвижных элементов главного цилиндра сцепления. Для устранения проблем с утечкой через соединительные элементы потребуется немного времени, чтобы полностью их заменить. Если же проблема была обнаружена в цилиндре, то следует его демонтировать, изучить на возможность повреждений и принять решение о его полной замене, или использовании ремкомплекта.

Ремкомплект для ремонта главного цилиндра сцепления из чего он состоит

По своей сути ремкомплект представляет собой набор деталей, наиболее необходимых для ремонта определенного узла агрегата автомобиля.

Наиболее часто ремкомплект для ремонта главного цилиндра сцепления состоит из 4-х деталей. В наборе находится 1 защитный колпачок, 2 шт. уплотнительных головок поршня регулятора давления задних тормозов, один колпачок штуцера шланга прокачки цилиндра выключения сцепления. Покупая такой набор каждый автовладелец сможет не только сэкономить определенную сумму личных средств на приобретение нового цилиндра, но также вернуть работоспособность этого узла автомобиля.

Установка ремкомплекта своими руками (пошагово)

На первом этапе разобраться с тем, каким образом снять цилиндр с автомобиля. Наиболее часто эта деталь находится непосредственно сразу за педалью сцепления и не требует особых навыков по ее демонтажу. Однако изучить конструкцию автомобиля все же следует.

После того как определились с местоположением цилиндра следует отсоединить все шланги и трубки, которые подходят к нему, после чего открутить их и заткнуть при помощи специальных затычек. Это позволит избавить систему от вытекания большого количества гидравлической жидкости. Далее откручивается сам цилиндр от корпуса автомобиля и таким образом он демонтируется. Приступить к разборке главного цилиндра следует аккуратно, чтобы не нанести дополнительные повреждений. И несмотря на минимальное количество деталей из которых состоит цилиндр, рекомендуется наличие минимального опыта ремонтных работ автомобиля.

Во время демонтажа и разборке этой детали автомобиля рекомендуется запоминать каждую производимую операцию, потому как сборка будет происходит точно в обратном порядке. Также рекомендуется производить записи поэтапных работ, или же делать пошагово фотоснимки всего процесса. Это спасет от возможных возникших ошибок.

Когда цилиндр полностью снят с автомобиля, его необходимо аккуратно разобрать и делать это рекомендуется на светлом и чистом рабочем месте. Для этого необходимо открутить фиксирующий болт в его передней части, после чего вытащить все детали и тщательно промыть их при помощи тормозной жидкости. Использование каких-либо других жидкостей — бензин, ацетон, растворитель и т.д., категорически запрещено. Промыть в тормозухе необходимо и все детали из ремкомплекта перед их заменой.

Когда главный цилиндр полностью разобран, смело можно приступать к визуальному осмотру состояния всех деталей, которые уже были вымыты в тормозной жидкости и высушены. Сперва следует осмотреть поршень, толкатель и внутренние стенки цилиндра. Поскольку именно на них наиболее часто образовывается коррозия. Для устранения подобной проблемы следует тщательно, но аккуратно прочистить мелкодисперсной наждачной бумагой. Однако, если на поверхности коррозия оставила глубокие повреждения, то рекомендуется задуматься о полной замене отдельных частей конструкции либо всего цилиндра. Поскольку это может в ближайшее время проявиться в качестве нарушения герметизации гидравлической системы.

Далее следует осмотреть все уплотнительные части цилиндра, в случае обнаружение каких-либо миниатюрных повреждений понадобиться обязательная замена на детали из ремкомплекта. Даже в том случае, если самые мелкие повреждения визуально не заметно, они могут пропускать гидравлическую жидкость при малейшем увеличении давления.

Когда все детали из ремкомплекта были установлены вместо отработанных, необходимо установить главный цилиндр сцепления в обратном порядке его снятию. Далее прокачивается система дабы избежать ее завоздушенности.

Надежные производители запчастей главного цилиндра сцепления

Популярностью пользуются производители из Испании, Италии, Германии, Великобритании. Выбрать оптимальный вариант надежных производителей довольно сложно, поскольку некоторые из них специализируются лишь на определенных марках автомобилей.

В Испании наиболее популярными производителями являются Autofren seinsa, в Италии — LRP, Brembo, в Германии — Sachs, TRW, FTE. Однако несмотря на такое изобилие наиболее популярным производителем именно для наших автовладельцев является компания Feredo (Великобритания). Эта компания производит огромное количество запчастей для различных марок авто.

Советы профи

Главный цилиндр сцепления является одним из важнейших элементов любого современного автомобиля. За этой деталью автомобиля рекомендуется также пристально следить, как и за работой других важных органов автомобиля. Нормально функционирующий цилиндр позволит избавить владельца автотранспортного средства от неприятных ситуаций на дороге, таких как провал педали сцепления, плохо переключающаяся передача, или же полный отказ всей системы.

Главный совет — не оставлять любую возникшую проблему без внимания и пользоваться лишь проверенными запасными частями от известных мировых производителей.

Цилиндр сцепления главный: основа легкого управления трансмиссией

Цилиндр сцепления главный: основа легкого управления трансмиссией

Для комфортного и неутомительного управления трансмиссией на современных автомобилях используется гидравлический привод сцепления, одну из главных ролей в котором играет главный цилиндр. О главном цилиндре сцепления, его типах, конструкции и работе, правильном выборе и замене — читайте в этой статье.

Что такое главный цилиндр сцепления?

Главный цилиндр сцепления (ГЦС) — узел гидравлического привода включения и выключения сцепления трансмиссий с ручным управлением (механических коробок передач); гидравлический цилиндр, преобразующий усилие от ноги водителя в давление рабочей жидкости в контуре привода.

ГЦС является одним из основных компонентов гидравлического привода сцепления. Главный и рабочий цилиндры, связанные металлическим трубопроводом, образуют герметичный контур гидропривода, с помощью которого осуществляется выключение и включение сцепления. ГЦС устанавливается непосредственно за педалью сцепления и связан с ней штоком (толкателем), рабочий цилиндр монтируется на картере сцепления (колоколе) и связан штоком (толкателем) с вилкой выключения сцепления.

Главный цилиндр играет важную роль в работе трансмиссии, при его поломке управление транспортным средством затрудняется или становится вовсе невозможным. Но чтобы сделать покупку нового цилиндра, необходимо разобраться в конструкции и особенностях данного механизма.

Типы главных цилиндров сцепления

Все ГЦС имеют принципиально одинаковую конструкцию и принцип работы, но делятся на несколько разновидностей по расположению и конструкции бачка с рабочей жидкостью, по количеству поршней и по общей конструкции корпуса.

По расположению и конструкции бачка цилиндры бывают:

• С интегрированным резервуаром для рабочей жидкости и вынесенным бачком;
• С вынесенным бачком;
• С бачком, расположенным на корпусе цилиндра.

ГЦС первого типа — это устаревшая конструкция, которая сегодня используется нечасто. Такой механизм устанавливается вертикально или под некоторым углом, в его верхней части расположен резервуар с рабочей жидкостью, запас которой пополняется из выносного бачка. Цилиндры второго и третьего типа — это уже более современные устройства, в одном из них бачок является выносным и связан с цилиндром посредством шланга, а в другом бачок установлен непосредственно на корпусе цилиндра.

По количеству поршней ГЦС бывают:

• С одним поршнем;
• С двумя поршнями.

В первом случае толкатель связан с одним поршнем, поэтому усилие от педали сцепления передается непосредственно на рабочую жидкость. Во втором случае толкатель связан с промежуточным поршнем, который воздействует на основной поршень и далее на рабочую жидкость.

Наконец, ГЦС могут иметь различные конструктивные особенности, например — на некоторых автомобилях данное устройство выполнено в едином корпусе с главным тормозным цилиндром, также цилиндры могут располагаться вертикально, горизонтально или под некоторым углом, и т.д.

Конструкция и принцип работы главных цилиндров сцепления

Типовая схема гидравлического привода выключения сцепления

Наиболее просто устроены ГЦС с вынесенным и установленном на корпусе бачком. Основу устройства составляет литой корпус цилиндрической формы, на котором выполнены проушины для монтажных болтов и другие детали. С одного торца корпус закрыт резьбовой пробкой или пробкой со штуцером для соединения с трубопроводом. Если корпус закрыт глухой пробкой, то штуцер располагается на боковой поверхности цилиндра.

В средней части цилиндра выполняется штуцер для соединения с бачком посредством шланга или посадочное место для установки бачка непосредственно на корпус. Под штуцером или в посадочном месте в корпусе цилиндра выполнено два отверстия: компенсационное (впускное) отверстие малого диаметра и перепускное отверстие увеличенного диаметра. Отверстия располагаются таким образом, чтобы при отпущенной педали сцепления компенсационное отверстие располагалось перед поршнем (со стороны контура привода), а перепускное — за поршнем.

В полости корпуса установлен поршень, с одной стороны которого располагается толкатель, связанный с педалью сцепления. Торец корпуса со стороны толкателя закрыт гофрированным защитным резиновым колпачком. При отжатой педали сцепления поршень отводится в крайнее положение расположенной внутри цилиндра возвратной пружиной. В двухпоршневых ГЦС используется два поршня, расположенных друг за другом, между поршнями находится уплотнительное кольцо (манжета). Применение двух поршней улучшает герметичность контура привода сцепления и повышает надежность работы всей системы.

Работают такие цилиндры следующим образом. Когда педаль сцепления отпущена, поршень под воздействием возвратной пружины находится в крайнем положении и в контуре привода сцепления поддерживается атмосферное давление (так как рабочая полость цилиндра связана с бачком через компенсационное отверстие). При нажатии на педаль сцепления поршень под воздействием усилия ноги движется и стремится сжать жидкость в контуре привода. При движении поршня компенсационное отверстие закрывается и давление в контуре привода повышается. Одновременно через перепускное отверстие жидкость поступает за обратную сторону поршня. За счет роста давления в контуре поршень рабочего цилиндра перемещается и двигает вилку выключения сцепления, которая толкает выжимной подшипник — сцепление выключается, можно переключать передачу.

В момент отпуска педали поршень в ГЦС возвращается в первоначальное положение, давление в контуре падает и сцепление включается. При возврате поршня скопившаяся за ним рабочая жидкость выдавливается через перепускное отверстие, что приводит к замедлению движения поршня — это обеспечивает плавное включение сцепления и возврат всей системы в первоначальное состояние.

Если в контуре происходит утечка рабочей жидкости (что неизбежно вследствие недостаточной плотности соединений, порчи уплотнений и т.д.), то нужное количество жидкости поступает из бачка через компенсационное отверстие. Также это отверстие обеспечивает постоянство объема рабочей жидкости в системе при изменении ее температуры.

Конструкция и работа цилиндра с интегрированным резервуаром для рабочей жидкости несколько отличается от описанной выше. Основу этого ГЦС составляет литой корпус, установленный вертикально или под наклоном. В верхней части корпуса выполнен резервуар для рабочей жидкости, под резервуаром расположен цилиндр с подпружиненным поршнем, а через резервуар проходит соединенный с педалью сцепления толкатель. На стенке резервуара может располагаться пробка для долива рабочей жидкости или штуцер для соединения с вынесенным бачком.

Поршень в верхней части имеет углубление, вдоль поршня высверлено отверстие малого диаметра. Толкатель установлен над отверстием, в отведенном состоянии между ними остается зазор, через который в цилиндр поступает рабочая жидкость.

Работает такой ГЦС несложно. При отпущенной педали сцепления в гидравлическом контуре наблюдается атмосферное давление, сцепление включено. В момент нажатия на педаль толкатель движется вниз, перекрывает отверстие в поршне, герметизируя систему, и толкает поршень вниз — давление в контуре повышается, и рабочий цилиндр приводит в действие вилку выключения сцепления. При отпуске педали описанные процессы выполняются в обратном порядке. Утечки рабочей жидкости и изменение ее объема вследствие нагрева компенсируются через отверстие в поршне.

Верный выбор, ремонт и замена ГЦС

В ходе эксплуатации автомобиля ГЦС подвергается высоким нагрузкам, что приводит к постепенному износу отдельных его частей, в первую очередь — манжет поршня (поршней) и резиновых уплотнений. Износ этих компонентов проявляется утечками рабочей жидкости и ухудшением работы сцепления (провалы педали, необходимость несколько раз выжимать педаль и т.д.). Проблема решается заменой изношенных деталей — для этого необходимо приобрести ремонтный комплект и выполнить несложную работу. Демонтаж, разборку, замену деталей и установку цилиндра следует выполнять в соответствии с инструкцией по ремонту и ТО транспортного средства.

В некоторых случаях возникают неустранимые неисправности главного цилиндра сцепления — трещины, изломы корпуса, поломка штуцеров и т.д. В этом случае ГЦС необходимо заменить в сборе. Для замены нужно выбирать цилиндр того же типа и каталожного номера, что был установлен на автомобиле ранее, в противном случае цилиндр или вовсе не удастся установить, или сцепление будет работать некорректно.

После монтажа нового ГЦС необходимо выполнить регулировку сцепления в соответствии с рекомендациями инструкции. Обычно регулировка выполняется изменением длины тяги (с помощью соответствующей гайки) педали и положения толкателя поршня, регулировкой необходимо установить рекомендованный производителем автомобиля свободный ход педали сцепления (25-45 мм для различных автомобилей). В дальнейшем необходимо пополнять уровень жидкости в бачке и отслеживать появление утечек в системе. При правильной регулировке и регулярном обслуживании ГЦС и весь привод сцепления будут обеспечивать уверенное управление трансмиссией в любых условиях.