Вопрос по Кейхин 2
Всем привет!
Ребят, в какую сторону крутить винт "качества" чтобы обеднить смесь? Я логически предположил что по часовой стрелке, немного провернул винт. Сразу почистил свечи ( были тёмные ). Больше ничего не делал. Но машина стала жрать бензин ощутимо больше. Что не так?
Upd.
Нашёлся, совершенно случайно добрый человек. Сосед по подъезду, увидел что ковыряюсь под капотом, подошёл, заинтересовался. Я объяснил ему суть проблемы. Он просто завернул винт качества полностью на 3.5 оборота, отвернул на 2.5 оборота. Затем вынес свой стробоскоп, выставили зажигание, поехали к нему в гараж. Достал он очень интересный прибор, в древней советской упаковке, вот этот
И снова взялся за винт качества. Надо отдать ему должное, ещё во дворе, на глаз и слух, он практически точно определил нужное положение винта качества. Потому что прибор показал белое пламя в цилиндре. А это между, как я понял, богатой смесью и нормальной. Для наглядного примера он повернул винт и пламя стало сначала оранжевым, а потом красным. А потом убавил и пламя стало сначала белым, а потом и голубоватым.
Естественно, мотор стал работать ровно. Стабильно держит 850 об/мин. Расход топлива приятно удивил. Проехал в разных режимах около 100 км, а стрелка топлива почти не сдвинулась ))
Теперь я счастлив ))
Куда крутить винт качества смеси
Регулировка холостого хода карбюраторов чаще всего востребована для отечественных автомобилей. В этой статье мы рассмотрим, как правильно делается регулировка, какие для этого нужны инструменты. В конце статьи рассказано, как найти хорошего специалиста по карбюраторным двигателям, чтобы провести регулировку.
Зачем нужно регулировать холостой ход карбюратора?
Согласно требованиям завода, коленчатый вал нашего автомобиля должен вращаться при холостом ходе (то есть, когда двигатель машины заведен, но вы не нажимаете педаль газа) со скоростью не более 900 и не меньше 850 оборотов в минуту. С не отрегулированным карбюратором двигатель:
- Будет троить.
- Будет глохнуть.
- Увеличится расход бензина.
Будет неправильно работать во время вождения и наборе скорости (с провалами).
Что нужно знать, прежде чем делать регулировку карбюратора двигателя?
Сначала следует рассмотреть самые простые правила, что будут нам нужны, прежде чем приступать к операции по настройке этого узла двигателя.
Регулировка оборотов холостого хода должна проводиться только при прогретом до рабочей температуры двигателе. Это элементарное и достаточно понятное правило, которое объясняется очень просто — когда отрегулированный в непрогретом состоянии двигатель нагреется, он будет работать иначе. Вообще, качество любого карбюратора и его надежность определяется тем, насколько долго он находится в эксплуатации. Новый надежный карбюратор не требует вмешательства в свою работу. Настройки производят только после полного отсоединения трубки картера. Только так при регулировке можно избавиться от влияния кратерных газов. Для точного настраивания надо применять газоанализатор. Это требование из разряда желательных, но обязательных, однако, с прибором результаты работы будут определенно точнее. Сам способ регулирования хода карбюраторов един для любых машин ВАЗ. Вам потребуется один инструмент — шлицевая отвертка.
Суть процедуры регулировки проста и понятна. На карбюраторе двигателя есть два винта — их называют винт «качества» и винт «количества». Первый винт изменяет площадь отверстия, через него в двигатель подается смесь бензина и воздуха. А винт количества регулирует величину оборотов коленвала.
Есть импортные карбюраторы, которые винтом «качества» меняют сечение жиклера, то, что называют «по воздуху». Их можно отличить, разглядев винт «качества» вверху карбюратора. На отечественных системах подачи топлива этот винт располагается внизу узла — обычная настройка «по бензину».
Чтобы покончить с теорией и приступить к рассказу о том, как ведется регулировка холостого хода двигателя, скажем только, что при настраивании «по воздуху» воздушно-топливная смесь обогащается бензином, а при настройке «по бензину» — наоборот обедняется. Также желающие могут разглядывать картинку, объясняющую принцип работы карбюратора.
Как проводят регулирование на примере отечественного карбюратора
Отечественный «жигулевский» карбюратор «Озон» регулируется подачей бензина. При этом в средней его части конструктора установили винт регулирования «по воздуху», это намного расширило диапазон для настроек узла машины. Перед тем как приступать к процедуре регулировки карбюратора надо убедиться, что привод дроссельной настройки работает исправно, не заедает. Для этого просто понажимайте на педаль газа. Затем надо установить опережение зажигания и отрегулировать распределение газа. Это сложные операции по настройке двигателя, каждая заслуживает отдельной статьи. Регулировка карбюратора, если можно так выразиться, «последний штрих» к финишной настройке двигателя вашей машины.
Как проводится регулировка холостого хода ВАЗ?
- Сначала вверните винт «качества» полностью, до предела.
- Затем аккуратно проверните обратно, на полтора или 2 оборота. Так ваша топливная смесь будет максимально обогащена бензином.
- Теперь проверните винт «количества». Его надо прокрутить на 2 оборота от того места, когда дроссельная заслонка будет проворачиваться. Этого будет достаточно, чтобы запустить двигатель.
- Потом садитесь в машину и заводите.
- После этого начинайте крутить винт так, чтобы количество бензиново-воздушной смеси при закрытой заслонке было достаточным для устойчивого функционирования двигателя.
- Этим же винтом качества добейтесь состава смеси, когда мотор при холостой работе начнет показывать максимальное число оборотов. Аккуратно, вращайте регулировочный винт, медленно уменьшайте обороты до 900 оборотов в минуту.
Опытные водители проделывают эту операцию на слух. Если привод заслонки отрегулирован должным образом, тогда на холостых оборотах она будет полностью закрыта, а при утоплении педали газа в пол — откроется максимально. При максимальном вкручивании винта «качества» движок должен глохнуть. Если этого не происходит — надо отрегулировать дроссельную заслонку (она слишком открыта).
Вот собственно и все операции, которые производятся при регулировке карбюратора. Если не удалось это сделать с первого раза, и двигатель заглох — просто повторите операцию. Проверить настройку можно таким образом — нажмите на педаль газа до конца и резко опустите. Если двигатель после этого не заглох, а по-прежнему выдает положенные обороты — то все в порядке.
При регулировке с использованием газоанализатора надо вращать винт качества смеси, наблюдая за количеством CO. Это довольно сложная настройка и ее обычно делают в мастерских, потому что надо добиться соответствия содержания угарного газа ГОСТУ. Однако нужно заметить, что таким образом можно отрегулировать CO только на холостом ходу — первый замер при прохождении техосмотра в ГИБДД. На второй замер, который производится при оборотах двигателя в 2000-3000 в минуту, эта регулировка влияет незначительно. Содержание СО при высоких оборотах определяется не настройкой карбюратора, а общим состоянием мотора и качеством топлива.
Как можно понять из приведенного выше текста, регулировку холостого хода делать несложно, но эта операция потребует времени, специальных приборов и кое-каких навыков, если вы хотите, чтобы карбюратор работал действительно хорошо.
Как минимум, придется открывать капот и «запачкать» руки. Если вы не хотите этого делать, то можно предложить отличный вариант — сайт Uremont.com. Это специальный агрегатор автосервисов, где можно разместить заявку на требуемую операцию, а именно « регулировка холостого хода карбюратора». В течение нескольких минут вам начнут поступать предложения от СТО, зарегистрированных на этой площадке, к которым поступила ваша заявка. Все что вам остается делать — выбрать самое выгодное и удобное предложение и отвезти машину. Все услуги сайта Uremont.com бесплатные.
Попробуйте наш сервис по подбору СТО
Создание заявки абсолютно бесплатно и займет у вас не более 5 минут
Всем добра!В общем то вопрос сугубо из интереса,нежели из-за незнания.Подметил я тут такую вещь читая бесконечные темы про карбюраторы,что все пишут(ну почти все!)мол "выкрутил винт качества на оборот-полтора-два,иголка в среднем положении,на одно выше среднего.."и так далее и в том же духе.
Но почему то никто не спорит,что в инструкции то не так надо регулировать,а это положение винта качества лишь для начальной регулировки,при которой винт качества выкручиваем,чтобы найти максимальные обороты на одном из котлов,после которых снижаем их винтом количества.
Неужели правда достаточно закрутить винт качества до упора и отвернуть на оборот-полтора и всё,типа качество настроено и можно кататься?!Я ни разу так не пробовал,а всегда регулировал каждый котел по отдельности,выворачивал на полтора оборота качество,снижал до минимальных количеством и выкручивал качество до максимальных до момента их снижения небольшого.А после уже заворачивал винт количества.В общем как рекомендуется во всех камасутрах)Прошу без карданов и осуждения объяснить,гуруЪ видать в отъезде и молчат как рыбы)))Я уже им писал.
Вообще то как ты сам уже и написал, это первоначальная регулировка :). Так сказать стандарт который ДОЛЖЕН ;), подходить для всех карбюраторов (на деле к сожелению не всегда так). Далее регулируется уже по факту, для каждого мотора своё. Но попадались мне карбюраторы (новые ещё) которые не поддавались регулировке (по словам хозяина). И действительно так и было ( я его ставил и пробовал регулировать, а оно никак), оказалось дело было в сверловке канала куда закручен винт качества. Подобрав длинный болт и обточив его под правильным углом ( острый как игла глубже заходит в канал), методом проб, ошибок и при помощи матов, всё таки добился устойчивой работы. Оказалось что родной короткий регулировочный болт просто не доставал до конца.
Я регулирую качество на ХХ по ИКСу. Базовая регулировка — да, вывернуть винт на полтора оборота.
Да,но многие пишут именно "завернул винт до упора,отвернул на оборот.."а потом добавляют "так как богатило,то отвернул ещё на пол оборота",а это уже вводит в заблуждение,как будто всего то от полной закрутки на полтора оборота отвернули))Многих,и не только новичков это введёт в заблуждение.
По опыту знаю,что там гораздо больше полутора оборотов,даже если считать от базовой регулировки.
У меня и к37е и 301е и Йиковы, у всех винты качества в этом диапазоне и дают макс холостые при миним подъеме заслонки, так что ДА, ТАК
Винт регулировки качества топливной смеси Солекс 21083
Разберемся для чего нужен винт регулировки качества топливной смеси карбюратора Солекс 21083, а так же как он работает, как выглядит и где установлен.
1. Для чего нужен винт качества карбюратора Солекс 21083?
Винт качества необходим для изменения состава топливной смеси поступающей в двигатель автомобиля на холостом ходу (ХХ).
Заворачивая винт мы обедняем топливную смесь, отворачивая, обогащаем. Таким образом можно отрегулировать пропорцию воздух/бензин чтобы обеспечить его работу на минимальных устойчивых оборотах холостого хода.
2. Где установлен винт качества на карбюраторе Солекс 21083?
Винт регулировки качества топливной смеси установлен в нижней части корпуса карбюратора, у выходного отверстия эмульсионного канала. Винт заворачивается в специальный канал в нижней части корпуса карбюратора. Он изменяет проходное сечение выходного отверстия.
Винт качества топливной смеси установлен в нижней части корпуса карбюратора, в специальном канале (на изображении канал разрезан для наглядности)
Выходное отверстие СХХ Солекс 21083 через которое распыляется топливная смесь, состав которой регулируется винтом качества.
Положение дроссельной заслонки в первой камере Солекс 2108, 21081, 21083
3. Как устроен винт качества Солекс 21083?
Винт качества карбюратора Солекс 21083 представляет собой металлический винт определенной формы с резьбой. На него установлено резиновое уплотнительное кольцо, для предотвращения попадания лишнего воздуха в канал СХХ. Один конец винта имеет форму иглы на другом разрез под шлицевую отвертку 3 мм. См. фото в начале статьи.
4. Как работает винт регулировки качества топливной смеси?
Проще всего посмотреть как работает винт качества на схеме СХХ Солекс 21083.
Смесь воздуха и бензина (топливная эмульсия) образуется у топливного жиклера СХХ, где смешиваются бензин, поступающий в СХХ карбюратора из поплавковой камеры и воздух из воздушного канала. Под действием разрежения у кромки дроссельной заслонки первой камеры она вытягивается через эмульсионный канал и выходное отверстие СХХ во впускной коллектор двигателя. Двигатель работает на этой топливной смеси.
Если завернуть винт качества до упора мы полностью перекроем выходное отверстие эмульсионного канала системы холостого хода. Топливо в двигатель перестает поступать и он глохнет.
Если немного вывернуть винт качества, топливо начнет поступать в двигатель и он будет работать на холостом ходу.
Что бы двигатель автомобиля устойчиво работал на холостом ходу следует вывернуть винт качества хотя бы на пол-оборота от упора и провести регулировку оборотов холостого хода с выставлением положения винта количества топливной смеси. Необходимо добиться такого взаимного положения этих двух винтов чтобы обороты ХХ составляли 650-700 об/мин и содержание СО в выхлопных газах находилось в пределах нормы.
5. Неисправности винта качества топливной смеси.
Неисправностей всего две: засорение выходного отверстия системы холостого хода и повреждение резинового уплотнительного кольца на винте.
Выходное отверстие системы холостого хода со временем забивается отложениями и копотью из впускного коллектора двигателя. Игла винта качества перестает играть роль запирающего устройства, так как отверстие и так забито. В зависимости от степени загрязнения двигатель начинает неустойчиво работать на холостом ходу или холостой ход пропадает вовсе. На вращение винта качества при регулировке оборотов ХХ реакция будет слабая или не будет вовсе.
Самостоятельно по быстрому прочистить выходное отверстие, винт качества и эмульсионный канал можно без разборки карбюратора при помощи аэрозоля-очистителя. Подробно о процедуре прочистки: «Прочистка системы холостого хода карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083».
Канал, где установлен винт качества ведет напрямую к эмульсионному каналу СХХ и ее выходному отверстию. Поэтому, это одно из мест вероятного «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор. Посторонний воздух обедняет топливную смесь, в результате чего двигателю не хватает энергии для вращения коленчатого вала на холостом ходу, и он начинает «троить», пытается заглохнуть. Причина «подсоса» воздуха — изношенное резиновое уплотнительное кольцо на винте качества. Оно может выйти из строя от старости или неаккуратного ремонта.
Замена кольца новым поможет исправить проблему «подсоса» воздуха в карбюратор и восстановит нормальный холостой ход двигателя автомобиля.
Примечания и дополнения
Если при полностью завернутом винте качества двигатель автомобиля не глохнет, а продолжает работать, следует поискать места вероятного попадания топлива в двигатель помимо системы холостого хода карбюратора. Либо обратить внимание на положение дроссельной заслонки первой камеры. Возможно она сильно приоткрыта и помимо выходного отверстия СХХ под ней оказалась выходная щель переходной системы первой камеры и топливо разрежением вытягивается из нее.
Положение дроссельной заслонки регулируется винтом количества, который своим наконечником упирается в рычаг на ее оси.
Настройка карбюратора
Самый подробный и короткий текст по настройке карбюратора. Интересно? Погнали!
В зависимости от цвета свечи:
Первый этап. Настраиваем карбюратор. Настройка на прогретом байке и закрытом подсосе. Настройку начинаем с экспериментов с иглой. Поднимаем (если богатая смесь) – катаемся, опускаем (если смесь беднит) – катаемся – сравниваем результаты по ощущениям и цвету свечи.
Второй этап. Если эксперименты не принесли должного результата – пытаемся подобрать жиклеры (должны идти в комплекте с карбюратором). Итак, снимаем карбюратор, сливаем бензин, разбираем, меняем жиклеры. В случаях если смесь беднит – увеличиваем жиклер. Если смесь богатит – жиклер уменьшаем.
Третий этап. Настраиваем холостые обороты. Если после всех наших манипуляций байк не держит обороты, то нужно отрегулировать холостой ход. За него отвечает болтик с пружинкой. Если байк глохнет или просто не держит обороты – крутим болтик по часовой стрелке, если наоборот холостые обороты слишком высоки — крути против часовой стрелки. Лучше всего этот этап работ проводит на прогретом и заведенном байке, чтобы сразу видеть результат работ.
Четвертый этап. Если ничего из вышеуказанного не помогло – вероятнее всего карбюратор просто засорился, а значит необходимо просто его прочистить от грез, песка и воды. После промывки лучше сего карбюратор продуть компрессором.
Вот и все) Дальше распишем, подробно про некоторые этапы.
Цвет свечи говорит о следующем:
Белый – максимально бедная смесь;
Кирпичный – идеальная смесь;
Немного темнее кирпичного – смесь немного богатит;
Черный – максимально богатая смесь.
Жиклеры:
Смесь богатая – уменьшаем жиклер на 2.
Смесь бедная – увеличиваем жиклер на 2.
После каждой замены катаемся минут 5 на максимальных оборотах и проверяем цвет свечи.
Винт качества – дозирует топливо.
Вращаем по часовой стрелке – обедняем;
Против часовой стрелки – обогащаем.
Итого, настройка карбюратора долгий и нудный процесс. Для качественной настройки следует запастись терпением, потому что стандартных настроек для всех карбюраторов, двигателей, погодных условий и миллиона других факторов не существует, а идеальная настройка добивается только путем самостоятельных экспериментов.