Powershift 6dct450 масло лить какое

15

Масло в Powershift 6DCT250/6DCT450: когда и какое лить

Кто знаком с преселективным роботом DSG, тот без проблем разберется и в Powershift. Изначально концерн VAG представил роботизированную коробку DSG, но уже вскоре Ford сделали ответный ход, пытаясь навязать немцам конкуренцию на автомобильном рынке. Так появился робот под маркетинговым названием Powershift, разработанный совместными усилиями специалистов Getrag и FoMoCo. Сегодня они удерживают второе место по объему производства преселективных коробок. Конструкция DSG и Powershift идентична, основная разница заключается в программном обеспечении и количестве передач.

1. Особенности Powershift
2. Как работает Powershift
3. На какие автомобили ставят 6DCT250/6DCT450
4. Как часто менять масло в Powershift
5. Какое масло льют в 6DCT250/6DCT450
6. Как поменять масло в коробке?
7. Заключение

“Железо” и программное обеспечение для немецкого робота изготавливала американская компания Borg-Warner, когда для коробки от Ford этой задачей занимались Getrag и Luk. Настройки разные, поэтому оба работа работают по-разному: ДСГ работает чуть жестче, ощущаются легкие рывки авто в начале движения. Powershift работает мягче, передачи переключаются почти как на гидромеханической КПП. Несмотря на конструктивную схожесть, между коробками есть и отличия. Для каждой коробки предусмотрен свой регламент обслуживания, а также специальное трансмиссионное масло, без которого робот не сможет исправно работать. Какое масло лить в 6DCT450 и 6DCT250? Дальше подробно расскажем об этом.

Особенности Powershift

В 2008 году появилась роботизированная коробка с мокрым сцеплением Wet Dual Clutch — или просто WD. Через два года появляется робот с сухим сцеплением Dry Dual Clutch — DD. В общей сложности производитель разработал несколько модификаций:

• SPS6 (6DCT470) — для японских автомобилей, в частности Galant Fortis, Lancer, Outlander;
• C635 — 6-ти ступенчатая «сухая» для компактных автомобилей производства Фиата, Альфа Ромео;
• DPS6/MPS6 (6DCT250/6DCT450) — робот с мокрым сцеплением для американских автомобилей, а именно Chrysler, Ford, английских Land Rover и европейских Volvo.

Маркировка коробки передач — это не случайный набор цифр и символов, за обозначением агрегата скрываются важные характеристики. На примере 6DCT450:

• 6 — количество передач;
• D (Dual) — двойное сцепление;
• C (Clutch) — муфта сцепления;
• T (Transmission) — трансмиссия;
• 450 — максимальный крутящий момент, который коробка способна “переварить”.

То есть, 6DCT250/6DCT450 — роботизированная коробка переключения передач с двумя сцеплениями. Предусмотрен ручной режим для переключения передач водителем. Двойное сцепление обеспечивает молниеносное переключение скоростей без разрыва поступающей мощности. Не зря вопросом разработки DCT занимались специалисты Porsche еще в 80-х годах прошлого века для их последующей установки на спортивные автомобили. Необходимость разработки такой трансмиссии объяснялась тем, что пилоты гоночных автомобилей тратили драгоценные десятые доли секунды на то, чтобы переключить передачу. Одновременно с переключением передачи происходил разрыв тягового усилия, то есть автомобиль терял мощность.

Как работает Powershift

На передней стороне КПП расположен блок управления роботом — это электронно-механический ТСМ. У него два источника питания — один через блок предохранителей в моторном отсеке и второй через CEM с заземлением на кузов. Задача ТСМ — принимать сигналы от датчиков и управления, после чего на основании полученных данных управлять работой соленоидов. Посредством соленоидов ТСМ регулирует гидравлическое давление, передающееся на различные механизмы посредством блока клапанов, находящегося в электронно-механическом узле.

Для исправной работы Powershift важно, чтобы ТСМ получал корректные сигналы от всех датчиков и модулей. Если сигнал некорректен, появляется ошибка, коробка может перейти в аварийный режим работы. Программное обеспечение для Powershift разрабатывали специалисты LuK. Специфика ПО в том, что в нем заложен принцип — “при любой возможности переходим на повышенную передачу”. То есть, основной упор при разработке преселектива был сделан на топливную экономичность. Особое внимание уделили и ресурсу: коробка настроена так, что при любых отклонениях параметров работы уходит в аварийный режим с целью уберечь от повреждений важные механическую и электронную части.

На какие автомобили ставят 6DCT250/6DCT450

Встретить PowerShift 6DCT450 можно в основном на Ford, Volvo и некоторых Land Rover:

Робот с сухим сцеплением PowerShift DCT250 ставится на следующие автомобили:

Несмотря на то, что в Powershift сотни деталей, поломкам подвержены в основном две составляющие — это сцепление и электронно-механический ТСМ. Ремонтировать механическую часть специалистам приходится в редких случаях. Блок управления состоит из двух плат и электромоторов, обеспечивающего переключение передач. Если в механической части происходит сбой, первыми страдают электромоторы или печатная плата.

Она не подлежит восстановлению — сразу меняется. Каков срок службы ТСМ? Кому как повезет, ремонт может потребоваться как после 50 тыс. км, так и после 100 тыс. км пробега.

Вторая уязвимая составляющая — сцепление. Обычно ломаются вилки переключения и выжимной подшипник. Ездить с неисправным сцеплением себе дороже — страдает механическая часть. Дальше придется менять не только сцепление, но и шестерни, ступицу и прочее. Нередко сцепление выходит из строя раньше времени из-за попадающего на него масла через сальник первичного вала. Сцепление проскальзывает — вилки клинит. Оценить ресурс сцепления на роботе Powershift сложно, так как показатель зависит от многих факторов — стиль и условия эксплуатации авто, качество и своевременность обслуживания трансмиссии. Однако в условиях мегаполиса статистика такова — в среднем сцепление служит 60-70 тыс. км до замены.

Как меняют сцепление:

Если Вас интересует руководство по ремонту Powershift DCT450 , Вы можете найти его по ссылке.

Как часто менять масло в Powershift DCT450 и DCT250 (период замены)

Особенной чувствительностью в отношении качества трансмиссионного масла отличается робот с мокрым сцеплением 6DCT450. Это остро ощущается по мере старения фрикционов, соленоидов и самого трансмиссионного масла. Обслуживаться автомобиль с фордовским роботом должен в условиях специализированного сервиса и обязательно мастерами, имеющими подобный опыт работы.

Качество и уровень масла — это два фактора, от которых напрямую зависит продолжительность службы коробки передач. Об этом свидетельствует даже более емкий наружный фильтр. Производитель рекомендует менять масло в 6DCT450 через каждые 60 тыс. км, а в 6DCT250 раз в 75 тыс. км. Но специалисты рекомендуют сократить интервалы. В идеале масло в роботе с мокрым сцеплением следует раз в 45 тыс. км или раньше — все зависит от стиля эксплуатации.

На возрастном Powershift важно регулярно проверять уровень масла. Делается это на прогретой коробке передач и при работающем двигателе. Уровень и чистота материала — критически важные показатели для этой коробки. Если менять масло раньше, хуже не будет — только плюс. А вот затягивать с обслуживанием не стоит. В противном случае коробка передач долго не проживет.

Какое масло льют в 6DCT250/6DCT450

Важность качества масла уже было обозначены выше, добавить здесь больше практически и нечего — просто соблюдайте сроки сроки и допуски материала, заверенные производителем.

Как аналоги масла для PowerShift DCT450 можно рассмотреть:

1. Wolf Ecoctech DSG FLUID (800р. за 1л.)
2. Shell DCT (900р. за 1л.)
3. MOTUL MULTI DCTF (1200р. за 1л.)
4. Ravenol DSG Dual Clutch (1000р. за 1л.)

На сегодняшний день довольно много аналогов. Выбор велик.

В рекомендациях производителя о замене масла нет ни слова. Роботизированная коробка считается необслуживаемой. При этом среди конструктивных особенностей есть сливная и заливная горловина для трансмиссионной жидкости.

Заправочный объем — 1.8 литра. Обязательно меняют масляные фильтры. В забитом состоянии фильтр нарушает давление в коробке, что дальше ведет к поломкам и неприятностям.

Мы не рекомендуем заливать другие аналоги, хотя по отзывам в интернете многие владельцы автомобилей Форд Фокус заливают масло в PowerShift DCT250 обычное, 75W90 — проблем нет. Цена в среднем 500-600р. за 1 литр.

Как поменять масло в коробке PowerShift?

Опытные автомобилисты решаются на самостоятельное обслуживание коробки передач автомобиля. Эту работу можно выполнить своими руками при наличии нужного инструмента, необходимых расходных материалов и, конечно же, опыта.

Как заменить масло в PowerShift DCT450 (мокрый):

1. Открываем крышку капота.
2. Снимаем корпус воздушного фильтра
3. Откручиваем заливную пробку.
4. Снимаем защиту двигателя.
5. Подставляем пустую емкость под сливные пробки (их 2), откручиваем их и сливаем масло с каждой камеры.
6. Ближе к передней части авто между корпусом Powershift и левым колесом находится фильтр.
7. Откручиваем его и ставим новый фильтр (нужна головка на 32).
8. Возле привода левого колеса находим контрольное отверстие с пробкой и откручиваем его.
9. Закручиваем все пробки, оставив только контрольную и заливную.
10. Теперь льем свежее трансмиссионное масло через воронку.
11. Льем до тех пор, пока из контрольного отверстия не появится масло.
12. Теперь закручиваем заливную пробку, контрольное отверстие и собираем все в обратной последовательности.

Правильная процедура контроля уровня масла такая: после того, как из контрольного отверстия потечет, надо завести двигатель, пройтись по всем положениям селектора, после чего залить 200 мл, и посмотреть, сколько сольется с контроля. Если слилось тоже 200 мл, то уровень в норме. Если нет, повторить процедуру.

Старый и новый масляный фильтр:

Видеоинструкция по замене масла:

Заключение

Еще раз подчеркнем важные моменты — менять масло в коробке нужно. Стабильность работы и срок службы Powershift зависит и от периодичности замены масла, и от качества материала. Лить нужно оригинал, для каждой коробки предназначено отдельное масло. Заменить можно и самостоятельно, но лучше всего поручить работу профессионалам, особенно, если стали проявляться симптомы неисправности робота. Соблюдайте правила эксплуатации авто с роботизированной коробкой. например, при длительном простое в пробке в жаркую погоду летом да и вообще старайтесь ставить разгружать сцепление и переводить селектор в N, а при длительном стоянии в P.

Масло для PowerShift Ford Kuga 2 2.0 TDCI AWD 2013г.в.

1. Машинка Ford Kuga 2 дизель 2013 года полный привод. Объём двигателя 2.0 литра. Пробег 86000 км.

2. АКПП Powershift 6DCT450 -MPS6 . Количество ступеней 6.

3. АКПП не ремонтировалось.

4. Производитель и дилер рекомендуют оригинальное масло Ford 1 490 761-5л 1 490 763-1л Масло трансмиссионное wss-m2c936-a

5. Сейчас в АКПП оригинальное заводское масло. Ищу альтернативу, так как оригинал стоит как крыло от самолёта.

6. Замен масла в АКПП была на 75000 км.

7. Планирую полную замену масла.

Доброго времени суток.

Трансмиссионное масло GULF DCT Fluid  арт. 120262201756

Трансмиссионное масло RAVENOL® DCT/DSG Getriebe Fluid арт. 1212106-001-01-999

Масло в Powershift 6DCT250/6DCT450: когда и какое лить

Кто знаком с преселективным роботом DSG, тот без проблем разберется и в Powershift. Изначально концерн VAG представил роботизированную коробку DSG, но уже вскоре Ford сделали ответный ход, пытаясь навязать немцам конкуренцию на автомобильном рынке. Так появился робот под маркетинговым названием Powershift, разработанный совместными усилиями специалистов Getrag и FoMoCo. Сегодня они удерживают второе место по объему производства преселективных коробок. Конструкция DSG и Powershift идентична, основная разница заключается в программном обеспечении и количестве передач.

1. Особенности Powershift
2. Как работает Powershift
3. На какие автомобили ставят 6DCT250/6DCT450
4. Как часто менять масло в Powershift
5. Какое масло льют в 6DCT250/6DCT450
6. Как поменять масло в коробке?
7. Заключение

“Железо” и программное обеспечение для немецкого робота изготавливала американская компания Borg-Warner, когда для коробки от Ford этой задачей занимались Getrag и Luk. Настройки разные, поэтому оба работа работают по-разному: ДСГ работает чуть жестче, ощущаются легкие рывки авто в начале движения. Powershift работает мягче, передачи переключаются почти как на гидромеханической КПП. Несмотря на конструктивную схожесть, между коробками есть и отличия. Для каждой коробки предусмотрен свой регламент обслуживания, а также специальное трансмиссионное масло, без которого робот не сможет исправно работать. Какое масло лить в 6DCT450 и 6DCT250? Дальше подробно расскажем об этом.

Особенности Powershift

В 2008 году появилась роботизированная коробка с мокрым сцеплением Wet Dual Clutch — или просто WD. Через два года появляется робот с сухим сцеплением Dry Dual Clutch — DD. В общей сложности производитель разработал несколько модификаций:

• SPS6 (6DCT470) — для японских автомобилей, в частности Galant Fortis, Lancer, Outlander;
• C635 — 6-ти ступенчатая «сухая» для компактных автомобилей производства Фиата, Альфа Ромео;
• DPS6/MPS6 (6DCT250/6DCT450) — робот с мокрым сцеплением для американских автомобилей, а именно Chrysler, Ford, английских Land Rover и европейских Volvo.

Маркировка коробки передач — это не случайный набор цифр и символов, за обозначением агрегата скрываются важные характеристики. На примере 6DCT450:

• 6 — количество передач;
• D (Dual) — двойное сцепление;
• C (Clutch) — муфта сцепления;
• T (Transmission) — трансмиссия;
• 450 — максимальный крутящий момент, который коробка способна “переварить”.

То есть, 6DCT250/6DCT450 — роботизированная коробка переключения передач с двумя сцеплениями. Предусмотрен ручной режим для переключения передач водителем. Двойное сцепление обеспечивает молниеносное переключение скоростей без разрыва поступающей мощности. Не зря вопросом разработки DCT занимались специалисты Porsche еще в 80-х годах прошлого века для их последующей установки на спортивные автомобили. Необходимость разработки такой трансмиссии объяснялась тем, что пилоты гоночных автомобилей тратили драгоценные десятые доли секунды на то, чтобы переключить передачу. Одновременно с переключением передачи происходил разрыв тягового усилия, то есть автомобиль терял мощность.

Как работает Powershift

На передней стороне КПП расположен блок управления роботом — это электронно-механический ТСМ. У него два источника питания — один через блок предохранителей в моторном отсеке и второй через CEM с заземлением на кузов. Задача ТСМ — принимать сигналы от датчиков и управления, после чего на основании полученных данных управлять работой соленоидов. Посредством соленоидов ТСМ регулирует гидравлическое давление, передающееся на различные механизмы посредством блока клапанов, находящегося в электронно-механическом узле.

Для исправной работы Powershift важно, чтобы ТСМ получал корректные сигналы от всех датчиков и модулей. Если сигнал некорректен, появляется ошибка, коробка может перейти в аварийный режим работы. Программное обеспечение для Powershift разрабатывали специалисты LuK. Специфика ПО в том, что в нем заложен принцип — “при любой возможности переходим на повышенную передачу”. То есть, основной упор при разработке преселектива был сделан на топливную экономичность. Особое внимание уделили и ресурсу: коробка настроена так, что при любых отклонениях параметров работы уходит в аварийный режим с целью уберечь от повреждений важные механическую и электронную части.

Цены при капитальном ремонте Power Shift (DCT250) «Сухое сцепление»

На какие автомобили ставят 6DCT250/6DCT450

Встретить PowerShift 6DCT450 можно в основном на Ford, Volvo и некоторых Land Rover:

Робот с сухим сцеплением PowerShift DCT250 ставится на следующие автомобили:

Несмотря на то, что в Powershift сотни деталей, поломкам подвержены в основном две составляющие — это сцепление и электронно-механический ТСМ. Ремонтировать механическую часть специалистам приходится в редких случаях. Блок управления состоит из двух плат и электромоторов, обеспечивающего переключение передач. Если в механической части происходит сбой, первыми страдают электромоторы или печатная плата.

Она не подлежит восстановлению — сразу меняется. Каков срок службы ТСМ? Кому как повезет, ремонт может потребоваться как после 50 тыс. км, так и после 100 тыс. км пробега.

Вторая уязвимая составляющая — сцепление. Обычно ломаются вилки переключения и выжимной подшипник. Ездить с неисправным сцеплением себе дороже — страдает механическая часть. Дальше придется менять не только сцепление, но и шестерни, ступицу и прочее. Нередко сцепление выходит из строя раньше времени из-за попадающего на него масла через сальник первичного вала. Сцепление проскальзывает — вилки клинит. Оценить ресурс сцепления на роботе Powershift сложно, так как показатель зависит от многих факторов — стиль и условия эксплуатации авто, качество и своевременность обслуживания трансмиссии. Однако в условиях мегаполиса статистика такова — в среднем сцепление служит 60-70 тыс. км до замены.

Как меняют сцепление:

Как часто менять масло в Powershift DCT450 и DCT250 (период замены)

Особенной чувствительностью в отношении качества трансмиссионного масла отличается робот с мокрым сцеплением 6DCT450. Это остро ощущается по мере старения фрикционов, соленоидов и самого трансмиссионного масла. Обслуживаться автомобиль с фордовским роботом должен в условиях специализированного сервиса и обязательно мастерами, имеющими подобный опыт работы.

Качество и уровень масла — это два фактора, от которых напрямую зависит продолжительность службы коробки передач. Об этом свидетельствует даже более емкий наружный фильтр. Производитель рекомендует менять масло в 6DCT450 через каждые 60 тыс. км, а в 6DCT250 раз в 75 тыс. км. Но специалисты рекомендуют сократить интервалы. В идеале масло в роботе с мокрым сцеплением следует раз в 45 тыс. км или раньше — все зависит от стиля эксплуатации.

Чем чаще меняется масло, тем дольше водитель сможет поездить за рулем автомобиля, прежде чем возникнет необходимость капитального ремонта. Если стиль вождения более-менее спокойный, то оптимальный срок замены масла раз в 50-60 тыс. км

На возрастном Powershift важно регулярно проверять уровень масла. Делается это на прогретой коробке передач и при работающем двигателе. Уровень и чистота материала — критически важные показатели для этой коробки. Если менять масло раньше, хуже не будет — только плюс. А вот затягивать с обслуживанием не стоит. В противном случае коробка передач долго не проживет.

Цены при капитальном ремонте Power Shift MPS6 (DCT450) «Мокрое сцепление»

Какое масло льют в 6DCT250/6DCT450

Важность качества масла уже было обозначены выше, добавить здесь больше практически и нечего — просто соблюдайте сроки сроки и допуски материала, заверенные производителем.

Оригинальным для 6DCT450 считается масло Ford BO-DC 1490763. Его производят и разливают в Германии. Для полноценной замены потребуется 7.3 литра. Масло получило одобрение FORD WSS-M2C936-A.

Как аналоги масла для PowerShift DCT450 можно рассмотреть:

1. Wolf Ecoctech DSG FLUID (800р. за 1л.)
2. Shell DCT (900р. за 1л.)
3. MOTUL MULTI DCTF (1200р. за 1л.)
4. Ravenol DSG Dual Clutch (1000р. за 1л.)

На сегодняшний день довольно много аналогов. Выбор велик.

В рекомендациях производителя о замене масла нет ни слова. Роботизированная коробка считается необслуживаемой. При этом среди конструктивных особенностей есть сливная и заливная горловина для трансмиссионной жидкости.

В 6DCT250 льют также оригинальное масло, но для сухого робота оно другое — Ford 75W FE 1547953.

Заправочный объем — 1.8 литра. Обязательно меняют масляные фильтры. В забитом состоянии фильтр нарушает давление в коробке, что дальше ведет к поломкам и неприятностям.

Мы не рекомендуем заливать другие аналоги, хотя по отзывам в интернете многие владельцы автомобилей Форд Фокус заливают масло в PowerShift DCT250 обычное, 75W90 — проблем нет. Цена в среднем 500-600р. за 1 литр.

Цены на дополнительные работы при ремонте Power Shift (DCT250) «Сухое сцепление»

Как поменять масло в коробке PowerShift?

Опытные автомобилисты решаются на самостоятельное обслуживание коробки передач автомобиля. Эту работу можно выполнить своими руками при наличии нужного инструмента, необходимых расходных материалов и, конечно же, опыта.

Как заменить масло в PowerShift DCT450 (мокрый):

1. Открываем крышку капота.
2. Снимаем корпус воздушного фильтра
3. Откручиваем заливную пробку.
4. Снимаем защиту двигателя.
5. Подставляем пустую емкость под сливные пробки (их 2), откручиваем их и сливаем масло с каждой камеры.
6. Ближе к передней части авто между корпусом Powershift и левым колесом находится фильтр.
7. Откручиваем его и ставим новый фильтр (нужна головка на 32).
8. Возле привода левого колеса находим контрольное отверстие с пробкой и откручиваем его.
9. Закручиваем все пробки, оставив только контрольную и заливную.
10. Теперь льем свежее трансмиссионное масло через воронку.
11. Льем до тех пор, пока из контрольного отверстия не появится масло.
12. Теперь закручиваем заливную пробку, контрольное отверстие и собираем все в обратной последовательности.

Правильная процедура контроля уровня масла такая: после того, как из контрольного отверстия потечет, надо завести двигатель, пройтись по всем положениям селектора, после чего залить 200 мл, и посмотреть, сколько сольется с контроля. Если слилось тоже 200 мл, то уровень в норме. Если нет, повторить процедуру.

АКПП 6DCT450: особенности, техобслуживание и ремонт роботизированной 6-ступенчатой коробки передач PowerShift MPS6

Автоматическая роботизированная коробка передач 6DCT450-470 с двойным мокрым сцеплением – совместная разработка нидерландской компании Getrag и автомобилестроительного концерна Ford. Трансмиссия выпускалась с 2008 по 2016 гг. и претерпела несколько модернизаций.

Широко использовалась на автомобилях американских и японских марок, а также устанавливалась китайскими производителями.

Технические характеристики

Роботизированная коробка PowerShift MPS6 или DPS6 (обозначения для Volvo и Ford соответственно) оснащается литым алюминиевым картером со съемными крышками и боковым расположением штампованного поддона.

Для передачи крутящего момента использовано двойное сцепление от компании LuK, работающее в масле (гидравлические контуры в АКПП MPS6 или DPS6 объединены и заполнены одинаковой жидкостью).

Роботизированная коробка 6DCT450 создана с оглядкой на коробки передач DSG от концерна VAG. Аббревиатура DCT получена от сокращения термина Dual-clutch transmission – трансмиссия с двойным сцеплением. Но если немецкий производитель довел число скоростей до 7, то в Getrag ограничились 6 ступенями.

Алгоритм работы коробки позволяет плавно переключать передачи и ограничивает возможности торможения двигателем (возможно только при ручном управлении).

Основные технические параметры коробки 6DCT450:

• число скоростей – 6 вперед и реверс;
• допустимый крутящий момент двигателя – 450 Н*м;
• максимальная частота вращения коленчатого вала мотора – 7000 об/мин;
• вес заправленной маслом коробки – 91,8 кг.

АКПП 6DCT450

Устройство и принцип работы PowerShift 6DCT450

В конструкции 6-ступенчатой АКПП MPS6 или DPS6 использован двойной входящий вал, каждая часть которого жестко соединена с одной из муфт сцепления. Внутри картера находятся 2 выходных вала:

• один соединен с коробкой дифференциала;
• второй – используется для преобразования крутящего момента.

Все передачи переднего хода синхронизированы, что обеспечивает бесшумное и плавное переключение. В коробке DCT450 использовался демпфер, совмещенный с двойным сцеплением (на двигателе устанавливался стандартный маховик).

Выбор ступеней и управление сцеплениями в роботизированных коробках серии DCT450 осуществляется гидроблоком с электронным модулем TCM. Контроллер регулирует давление и определяет момент перехода на повышенную или пониженную скорость.

В роботизированной коробке постоянно включены 2 передачи, но за счет двойного сцепления крутящий момент передается только по одному пути. Для получения скорости заднего хода имеется блок шестерен реверса.

Устройство коробки зависит от года выпуска. С начала производства в 6DCT450 использовалось Wet Dual Clutch – мокрое сцепление (диски работали в масляной ванне). Затем в 2010 г. стала ставиться сухая муфта Dry Dual Clutch. Такие коробки обозначались как 6DCT250 и шли только на автомобили Ford с моторами объемом до 2 л (например, EcoSport).

Использовались на французских машинах марки Renault с 1,5-литровыми двигателями. Сухое сцепление конструктивно проще, но не рассчитано на передачу большого крутящего момента (не более 250 Н*м).

Рено Скала

Передаточное число

Передаточные числа роботизированных коробок Mitsubishi DCT470 и Ford DCT450 приведены в таблице. Производители использовали разные главные пары (в зависимости от характеристик двигателя и назначения автомобиля).

Схема

Роботизированная коробка 6DCT450 или MPS6 имеет двойной входной вал с расположением одной оси внутри полой другой. Для переключения режимов работы используется селектор, связанный с исполнительным механизмом тросовым приводом.

При переводе селектора срабатывает датчик, сигналы от которого воспринимаются контроллером TCM. Первое сцепление используется для работы нечетных скоростей и реверса, а второе обслуживает четные ступени. На рисунке показана принципиальная схема коробки 6DCT450.

Схема 6DCT450: 1 и 2 – первичные валы; 3 и 9 вторичные валы; 4 и 6 – сцепления; 5 – демпфер крутильных колебаний, 7 и 8 выходной вал и главная передача

Модификации

Существовало несколько модификаций коробок с унифицированной конструкцией: