Сервисный режим пневмоподвески (режим домкрата)
Update: сервисный режим также нужно включать перед сход-развалом:
Съездил на сход-развал снова, но на этот раз после того как влетел в ямку (подвеска из пластелина?) и заодно сделал балансировку колес. Прямо сразу после балансировки (домкрата) в сервисе смотрю перед задран вверх. Перепугался. Покатайся, всё пройдёт — сказали мне. Покатался тот день — всё более менее вернулось, так визуально казалось по крайней мере, а на следующий день думаю гляну высоту подвески всех колес рулеткой как я это уже сто раз делал до этого. Напомню — после адаптации пневмы у дилера и неоднократных замеров в разное время у меня показания были примерно 733 мм со всех (!) сторон. А теперь такие получились цифры:
718 — 716 (перед)
718 — 715 (зад)
(Замеры после продолжительной поездки из центра Москвы домой в МО
Думаю не беда. Сейчас в крайние положения поперевожу пневмоподвеску и посмотрим, что получится.
Самая верхняя позиция:
753 — 751
761 — 755
Справедливости ради думаю посажу человечка весом примерно как я и замерю на заведённой машине. Дверь водительская была открыта при этом — так пневма не должна менять положение. И да понятное дело минус 5 мм примерно сзади слева становится когда вместе с водителем.
Методом тыка я нащупал сервисный режим пневмы, удерживая тумблер 7 секунд, она отключается.
Сначала я конечно гуглил, наткнулся на ветку X7 форума бмв-клуба, но для уверености решил проверить и свой мануал.
Индикатор перестаёт гореть:
При попытке изменить положение выдаёт:
Если заглушить и оставить машину на полчаса она всё равно не включится заново. Пневма активируется снова при скорости а/м примерно начиная от 10 км/ч (со второй передачи). Также пневму можно перевести в сервисный режим и в крайнем верхнем положении, и в среднем положении тоже.
После выхода из сервисного режима пневмы из крайнего нижнего положения и возврата её в нормальную среднюю позицию сделал замеры:
727 — 725
723 — 717
После выхода из сервисного режима пневмы из крайнего верхнего положения и возврата её в нормальную среднюю позицию примерно такие же результаты +/- 1 мм.
Заезжал в гараж медленно, плавно. Всё делал без резких движений, торможений и выпрыгиваний из машины. Во время замеров двигатель заведен, дверь открыта.
Через два дня после балансировки (т.е. сегодня), в сумме после примерно 120 км пробега замерил еще раз у себя в гараже:
720 — 718
715 — 708
Нормальные значения для моего авто согласно распечатке сход-развала дилера:
727 — 727
724 — 724
И тут я начинаю считать сколько раз я уже неправильно поддомкрачивал а/м:
1ый раз — когда сам дома менял 20ый комплект лето на 19ый комплект лето.
2ой раз — когда менял на 19ых дисках шины летние на зимние
3ий раз — когда делал балансировку колес
Мои мысли теперь:
1) Снова ехать к дилеру на адаптацию пневмоподвески?
2) Сделать когда-то адаптацию пневмоподвески было ошибочным решением, т.к. теперь сзади правая сторона ниже левой? (было наоборот) А если посадить человека 100 кг за руль и замерить, то не всё так страшно. Но зад всё равно ниже на 10-15 мм от того, что должно быть.
3) Забить на всё и кататься дальше. Пневма живёт своей жизнью, а сход-развал в норме (был нормой по крайней мере до последнего поддомкрачивания) ��
Конечно же я поеду еще раз делать адаптацию/калибровку даже если это будет не по гарантии. Уже записался в Авангард. И впредь буду аккуратным на шиномонтаже и с домкратом дома. Не слушайте сервисменов, которые говорят, что всё будет норм без сервисного режима. Переводите пневму сами в сервисный режим при любом поддомкрачивании, а может и при сход-развале тоже. За сход-развал не уверен, но наверное тоже стоит так делать.
Бмв х7 как поднять на подъемнике
8. . и ключ для гаек колес.
9. Установите лапу домкрата в специально предусмотренные места, расположенные на порогах кузова вблизи каждого колеса.
Место установки домкрата под порог кузова обозначено насечками. Ребро порога должно находиться над пазом лапы домкрата.
На домкрат наклеена табличка с указаниями для установки его под автомобиль.
При пользовании домкратом на мягком грунте подкладывайте под основание домкрата брус или доску.
10. Вставьте хвостовик воротка в прямоугольное отверстие ключа для гаек колес..
11. . а его изогнутый конец в проушину силового винта домкрата.
Так выглядит подготовленный к работе домкрат.
12. Вращая вороток домкрата по часовой стрелке, раздвиньте домкрат таким образом, чтобы ребро порога вошло в паз лапы домкрата, установленного перпендикулярно опорной поверхности.
13. Если вы поднимаете автомобиль для замены колеса, то перед началом подъема ослабьте на пол-оборота затяжку гаек крепления колеса. Выньте из багажника запасное колесо. После подъема автомобиля извлекать его будет небезопасно.
14. Вращая вороток домкрата по часовой стрелке, приподнимите кузов.
15. Прежде чем окончательно поднять автомобиль домкратом на требуемую высоту, еще раз проверьте, не накренился ли домкрат в какую-либо сторону.
По возможности не работайте под автомобилем, поднятым на домкрате, но если без этого не обойтись, установите под кузов дополнительные опоры.
Дополнительные опоры следует устанавливать только под специально предназначенные для подъема автомобиля места.
Между опорой и кузовом автомобиля подложите резиновую или деревянную прокладку. Устанавливайте треногую опору таким образом, чтобы две ее ножки были со стороны кузова автомобиля, а одна — снаружи.
16. После использования уложите домкрат, инструменты и крышку пола багажного отделения.
Поднимаем правильно — Эпизод №7 — BMW 3-серии
Внимание: Рекомендации, предоставленные Группой Компаний NUSSBAUM в этом видео, носят информационный характер и предназначены исключительно для учебных целей.
OTTO NUSSBAUM GmbH & Co KG не несет ответственности за любые несчастные случаи, которые могут произойти при следовании указанным в видео инструкциям. Всегда следуйте рекомендациям производителя автомобиля. Общие требования безопасности должны соблюдаться во время подъема и опускания.
Особенности автомобиля: Точки подхвата BMW 3 смещены к краю кузова.
1. Если подъемник не оснащен 3-секционными лапами, перед заездом убедитесь, что все 4 подъемные лапы повернуты в сторону противоположную заезду. Заедьте по центру между колонн.
2. Установите автомобиль так, чтобы зеркала заднего вида были на одной линии с колоннами подъемника.
3. Подведите подъемные лапы к точкам подхвата.
4. Максимально выверните опорные подушки. Убедитесь, что все 4 точки подхвата находяться на одной высоте.
5. Приподнимите автомобиль. Убедитесь, что стопора поворота лап зафиксированы и все опоры находятся в корректном положении.
6. Поднимите автомобиль на нужную высоту.
Бонус: подъем автомобиля, повернутого на 180°
Если подъемник оснащен телескопическими 3-секционными лапами, Вы можете поднять автомобиль, развернутый на 180°.
В этом ролике использовались: 2-стоечный подъемник POWER LIFT HL 2.30 NT
BMW X7 на подъемнике. «Настоящий S-класс среди внедорожников»
Когда два года назад мир ждал обновленный Mercedes-Benz GLS, марка BMW представила исполинских размеров кроссовер — X7. При стоимости более 68 тысяч евро флагманский «паркетник» получил свыше 70 предзаказов в Беларуси, что для премиального сегмента отличный результат. Сегодня мы проверим на подъемнике состояние баварского кросса, а также пообщаемся с его владельцем о плюсах и минусах автомобиля.
«Отдать 80 тысяч евро без тест-драйва — авантюра»
Хозяина роскошного BMW X7 зовут Дмитрий. Мужчина занят в сфере IT и раньше ездил исключительно на автомобилях концерна VAG. Начал с Volkswagen Passat B6 и представительского седана Audi A6, а закончил кроссовером Audi Q7.
— Все предыдущие автомобили я покупал подержанными, но среди таких же бэушных машин подходящего под свои запросы варианта не нашел. Не люблю долго выбирать и искать себе личный транспорт, поэтому раньше звонил по первому попавшемуся на глаза объявлению, проверял автомобиль на СТО и если состояние было отличное, то сразу забирал машину, — рассказывает наш собеседник. — За появлением новых моделей я не следил и два года назад ничего не слышал про X7.
Семиместный кроссовер должен был поступить в продажу уже в марте 2019-го, поэтому после недолгих раздумий мужчина оформил предзаказ. Ждать всего пару месяцев, зато сразу достанется совершенно новый автомобиль!
— Сначала дилер предлагал купить BMW X5 в М-пакете, но по цене машина получалась такой же, как базовый X7 с несколькими приятными «допами», — признается Дмитрий. — Плюс у меня двое детей, посему прельстили внушительные габариты флагманского кроссовера: места хватит всем, да и коляски разместить удастся. К тому же останется огромный багажник, если третий ряд сидений не понадобится.
Сам герой называет приобретение «икс седьмого» эмоциональной покупкой. Хотя по всем характеристикам BMW и подходил ему, однако существенную роль сыграл эффектный внешний вид кроссовера.
— Очень понравилась огромная фирменная решетка радиатора с узкими фарами. Да, это вкусовщина, но мне было интересно попробовать в эксплуатации полностью новую модель, ведь тот же X5 уже всем набил оскомину, — считает наш собеседник. — На тот момент я присматривался к Mercedes GLS, правда, тогда он считался устаревшей моделью, а владельцы ждали выпуска свежей версии. По факту до появления BMW X7 у немцев не существовало конкурентов в своем классе и в этом ценовом сегменте.
Покупать флагманский кроссовер баварской марки мужчина решил в начальной комплектации, дооснастив машину под себя необходимым набором опций. Если в «базе» X7 стоил 68 400 евро, то после установки дополнительных функций цена возросла до внушительных 80 тысяч евро.
— Пришлось по душе, что менеджер по-доброму отговаривал от некоторых премиальных фишек. Например, я хотел лазерные фары, но консультант сказал, что они будут удобны только в городе, потому что в чистом поле для датчика не найдется отражающей поверхности. Такое заботливое отношение к клиенту подкупило.
В итоге, оказавшись в числе первых покупателей, Дмитрий ждал свою новую машину около полугода. Признается, что без тест-драйва поначалу было боязно, но в конечном счете о приобретении он не пожалел.
«Тяговитый немецкий «дизель»»
На старте мировых продаж для нового BMW X7 были доступны четыре двигателя на выбор: версия xDrive40i с 340-сильным 6-цилиндровым бензиновым двигателем, топовый бензиновый xDrive50i с мотором V8 мощностью 462 л.с., а также два 6-цилиндровых рядных дизельных мотора — 30d (249 л. с.) и M50d (400 л. с.). Все агрегаты работают в связке с 8-ступенчатой АКПП и системой полного привода xDrive.
У нашего героя версия с трехлитровым «дизелем» xDrive30d (265 л. с. и 620 Нм крутящего момента). Как сообщают на профильных форумах, с точки зрения надежности это лучшие моторы BMW. Единственный «грешок» трехлитровых дизельных двигателей — проблемы со шкивом коленчатого вала, первым признаком износа которого является запах сгоревшей резины из моторного отсека.
— Связка коробки и «движка» отличная. Восьмиступенчатый «автомат», как и мотор, проверенный и надежный агрегат. Немного подтупливает во время перехода с третьей на четвертую в режиме Comfort, но мне кажется, что это из-за прошивки согласно экологическим нормам. В будущем планирую сделать чип-тюнинг Stage 1, — говорит хозяин машины. — Для меня идеальные двигатели — это исключительно «дизеля» от BMW.
Баварский кроссовер построен на базе модульной платформы CLAR, которая использовалась и для многих других моделей BMW последних лет. Уже в «базе» X7 оснащен электронно-управляемыми амортизаторами и пневмопружинами на обеих осях, за счет чего клиренс может изменяться на 80 мм.
В качестве дополнительных опций для любителей бездорожья существует пакет Off-Road, включающий в себя четыре различных режима вождения: xSand (песок), xGravel (гравий), xRocks (горы) и xSnow (снег). Режимы и ассистенты активируются простым нажатием кнопки.
«На третьем ряду комфортно даже взрослым»
— Начиная с базовой комплектации в арсенале X7 есть пневмоподвеска, что не может не радовать. На дороге авто ведет себя мягко и податливо, то есть, не теряя в комфорте, машина сохраняет свой драйверский характер. После включения Sport или Adaptive она вообще здорово срывается с места. И в целом за счет высокого крутящего момента двигателя «икс седьмой» уже со старта очень динамичен, — рассуждает Дмитрий.
По словам владельца, BMW X7 — это не просто большой, а огромный автомобиль. Его длина составляет 5 151 мм, ширина и высота — 2 000 и 1 805 мм, а колесная база достигает внушительных 3 105 мм.
— На третьем ряду будет комфортно даже взрослым людям среднего телосложения. Для детей там вообще рай: есть и подстаканники с подогревом, и трехзонный климат-контроль, а также предусмотрены электрорегулировки всех сидений, — хвалит кроссовер айтишник.
При сложенном третьем ряде сидений общая вместимость багажника равняется 2 120 л. В семиместном варианте компоновки салона пространства для поклажи остается немного, максимум — на два больших чемодана. Чтобы избежать недоразумений, при покупке мужчина заказал рейлинги на крышу: в первую очередь для более стильного внешнего вида, во вторую — для установки дополнительного багажника на крышу.
Створки двери багажника в кроссовере оборудованы электроприводом, который может быть опционально оснащен системой автоматического открытия и закрытия без использования рук. Особый режим пневмоподвески позволяет опустить кузов в самое низкое положение, сделав погрузку и разгрузку более удобной.
— Машина достаточно большая, но при этом на ней вполне комфортно передвигаться в городских условиях: есть камера на 360 градусов, динамические направляющие парковки, вид сверху. А вот наилучшая опция, которая для пятиметрового кроссовера просто необходима, — это доворот колес задней оси. Система сама подруливает при парковке и во время обгона, что существенно упрощает задачу водителю и добавляет маневренности. На скорости после 60 км/ч идет как по рельсам!
Кроме того, имеются ассистенты вроде адаптивного «круиза» и системы Professional, которая в пробке позволяет не отвлекаться от телефона. Автомобиль сам заводится и проезжает небольшое расстояние вперед.
| Управлять мультимедиа можно без прикосновения к сенсорной панели |
— Машина, конечно, дорогая, но все равно не обошлось без нюансов. Например, после покупки пришлось делать процедуру развал-схождения, потому что была нарушена соосность. Я долго не мог поверить, что столкнулся с такой проблемой сразу с завода. Естественно, в дальнейшем авто стало лучше рулиться и уже по-другому мной восприниматься.
— Тормоза здесь не от М-версии, хотя их пока хватает. Некоторые ставят получше, но я не вижу в этом необходимости, ведь лихачить на таком большом «бегемоте» не хочется — довольствуешься исключительно удобством. При этом до 100 км/ч машина набирает скорость за 7 секунд! Разве это плохие цифры для подобной массы? — задается вопросом мужчина. — Мощность двигателя меньше, чем у прошлой Audi Q7, но динамика разгона на высоте. Кстати, расход солярки держится в пределах 10–12 литров (в зависимости от стиля езды).
| В оформлении салона имеются вставки из настоящего тополя |
Про серьезное обслуживание полуторагодовалого кроссовера BMW X7 говорить рано: на его одометре лишь чуть более 12 000 км пробега. Позади — первое ТО на дилерской станции по гарантии. Тогда поменяли масло и фильтр, а также загрузили обновленное ПО. Цена вопроса — 300 рублей. Следующий визит запланирован на отметке 20 тысяч км и вновь коснется замены масла со всеми фильтрами (700 рублей).
Ну а мы отправляемся на независимую СТО Bosch Car Service — «Титан-Моторс», чтобы изучить автомобиль.
На подъемнике
Вполне ожидаемо, что мастер не нашел существенных проблем во время осмотра BMW X7 на подъемнике: машина-то практически новая!
— Единственный нюанс, который я могу назвать, — запотевание пыльника наружной гранаты передней оси. Было бы странно, если бы у свежего автомобиля обнаружился серьезный перечень неисправностей, — с улыбкой сказал специалист.
Владелец отметил, что не делал антикоррозийную обработку кроссовера, потому как кузов покрыт керамическим составом.
В течение компьютерной диагностики мастер обратил внимание на постоянную ошибку в блоке EHC. Хозяин машины выдвинул предположение: вероятно, это связано с тем, что специалист не перевел автомобиль в сервисный режим. «При подъеме пневмоподвеска все время пыталась выровняться и не смогла этого сделать — отсюда ошибка в данном блоке», — аргументировал Дмитрий.