Чем отличается новый поло от старого

9

Он вам больше не седан: знакомство с новым Volkswagen Polo

В рамках премьеры модели в Москве сотрудникам «TechInsider» удалось пообщаться с представителями Volkswagen и даже немного прокатиться на новинке. Впечатления двойственные — есть как хорошие новости, так и спорные моменты.

А чем он вообще отличается от Rapid?

Если присмотреться к новому Polo чуть получше, единственная возникающая реакция — «Ба, да это ж "Рапид" в макияже». И действительно, между бюджетными седанами, то есть, простите, лифтбеками, немецкого концерна разницы практически не осталось. Если сравнивать «Шкоду» и «Фолькс» в лоб, то они схожи, как двойняшки. А когда пытаешься закрыть пятую дверь и вовсе можно начать нервно хихикать — не сошел ли я с ума, хватаясь за фирменный «шкодовский» хлястик с внутренней стороны крышки багажника «Поло»?

Габариты отличаются на считанные миллиметры исключительно из-за дизайнерских элементов. Набор основных опций и технические характеристики — максимально близки. Отличается только цена: Rapid все-таки чуточку дешевле во всех комплектациях на несколько тысяч рублей. А еще лифтбек от Skoda самую малость приятнее в плане мелочей.

То есть удобные «фишки» идеологии simply clever в «чешской» модели будут, а вот будущим владельцам «немца» придется их докупать: например, удобный фирменный скребочек для наледи, под который есть крепление на унифицированном лючке бензобака, органайзеры и уголки-фиксаторы груза на липучках в багажник. А розетка 12V там же и вовсе в «Поло» недоступна. Еще в Polo под передней эмблемой VW есть готовое место под радар, но докупить его пока у россиян не получится: экстренное торможение доступно только счастливым владельцам Rapid, где датчик установить можно.

Возможно, осенью, когда «чех» тоже обновится, разница между моделями станет еще менее заметной, но пока что она есть. И, в том числе, поначалу незаметная глазу. У нового Polo несколько отличается развесовка и настройки подвески. Сзади пружины сделали помягче, а чтобы более комфортная машина не начала терять устойчивость на дороге, одновременно с этим усилили стабилизатор. Кроме того, во всех комплектациях теперь стало изрядно больше шумоизоляции — на крыше, моторном щите и дверях.

Кардинальные изменения

Говоря о новом Polo с точки зрения технологий и оснащения, представители Volkswagen характеризуют его, как «Франкенштейна» из двух платформ — проверенной временем PQ25, на которой базировалось предыдущее поколение модели, и более продвинутой MQB, лежащей в основе почти всех более дорогих машин концерна.

Мол, от первой взяли «железо», а вторая даровала электронику с широкими шинами обмена данными.

Мы, люди простые, во всей этой генетике «потрохов» разбираемся хуже инженеров и маркетологов, поэтому просто опишем объективные изменения. Ведь для будущих покупателей главное, что из всего этого вытекает результат — Polo не должен стать сильно дороже в эксплуатации, но его потенциальная оснащенность опциями может быть очень богатой.

В лифтбеке теперь может быть установлен дисплей вместо приборной панели, новая продвинутая мультимедийная система, а также множество опций, обеспечивающих комфорт и безопасность: дополнительные подушки безопасности, бесключевой доступ, светодиодный свет (в младших комплектациях — рефлекторная оптика, в старших — проекционная) и прочие «ништяки».

Поработали и над агрегатами. Например, установлен новый блок управления классическим гидротрансформаторным «автоматом» для двигателей объемом 1,6 литра, так что поведение трансмиссии существенно изменилось в лучшую сторону. По крайней мере, по словам представителей Volkswagen, протестировать на дороге удалось только вариант Polo с турбомотором TSI 1.4, который безальтернативно «спаривается» с DSG DQ200.

5 изменений в новом Volkswagen Polo за 10 лет назвал владелец старого седана

Моторная гамма «немца» осталась прежней, зато перемены затронули кузов, подвеску и салон.

Фото: Volkswagen Polo 2020, источник: Volkswagen

Volkswagen Polo остается самой продаваемой моделью бренда в России — за минувший год дилеры продали 56102 экземпляров. Эксперты канала «Автопанорама TV» решили показать новый «Поло» глазами владельца старого седана пятого поколения, который выпускают в Калуге с 2010 года. В интервью водитель отметил 5 главных изменений модели за последние 10 лет.

Новый кузов

Открывает «пятёрку» изменение, которое невозможно не заметить: бывший седан стал лифтбеком. По мнению автолюбителя, эта перемена пошла Volkswagen Polo на пользу, так как автомобиль стал практичнее. Длина кузова увеличилась на 9,3 см, благодаря чему места для задних пассажиров стало больше.

Подросший багажник

Багажный отсек теперь вмещает на 90 л грузов больше — 550 л против прежних 460 л. Кроме того, водитель отметил, что в багажнике его седана явно не хватает крючков, ремешков и полок, которые можно найти в авто 2020 года. До бюджетной модели также добралась камера заднего вида, спрятанная под логотипом на багажнике. Впервые Volkswagen применил это решение на новом Golf.

Иная подвеска

Фото: слева старый Volkswagen Polo, справа новый Polo 2020, источник: Volkswagen

Как отметил владелец, старый Volkswagen Polo известен тем, что проезжать по лежачим полицейским на нём некомфортно из-за короткоходности подвески. В новом автомобиле за счёт увеличенной колёсной базы удалось добиться лучшей энергоёмкости. При этом «Поло» сохранил хорошую управляемость, за которую многие автомобилисты ценят продукцию VAG.

Преображения в салоне

Как уже было отмечено выше, внутри автомобиля прибавилось пространства. Кроме того, автомобилист оценил современную мультимедийную систему и цифровую приборную панель, которыми обзавёлся Volkswagen Polo.

В прежнем седане, по словам водителя, быстро вращать руль мешал подлокотник, в новом лифтбеке этот просчёт устранили. «Поло» стал лучше и в других мелочах, например, на заднем ряду появилась подсветка, а спереди — футляр под очки. Хотя салонное зеркало стало меньше, обзорность улучшилась из-за боковых зеркал большего размера.

Фото: сверху салон старого Volkswagen Polo, снизу интерьер нового Polo 2020, источник: Volkswagen

Подушка водительского сидения в новинке немного длиннее, боковая поддержка выражена ярче. А вот качество пластика в немецком «бюджетнике» по-прежнему оставляет желать лучшего.

Если сравнивать базовые комплектации Volkswagen Polo, то старый седан окажется немного дороже: 798 900 против 792 900 рублей. Однако это скорее маркетинговая хитрость, ведь в остальных вариантах исполнения заплатить больше придётся за новинку. Так, «топовый» лифтбек обойдётся в 1 111 900 рублей, а седан в самой дорогой версии стоит 848 900 рублей.

Какой Volkswagen Polo выбрать: седан или новый лифтбек?

Сегодня можно купить в автосалоне как новый Volkswagen лифтбек 2020 года, так и такой же Volkswagen седан, причем цены на них в базовой комплектации примерно одинаковы. Выбор — за покупателем.

Чем отличаются две модели Volkswagen Polo — седан и лифтбек?

Формой кузова они практически неотличимы друг от друга. Лифтбек — это переходная форма от седана к хетчбэку: снаружи он выглядит как седан, внутри выполнен как хетчбэк.

Дверь багажника у модели 2020 года включает в себя и заднее стекло, чем функционально сходна с багажной дверью хетчбэка. В то же время кузов остается как у седана: задняя часть вытянута по горизонтали, а не косо обрезана, как у хетчбэка.

Другие отличительные особенности:

1. В новом лифтбеке не всем нравится измененная форма и внешний вид передка, часть пользователей считает более гармоничными их в седане.
2. Для получения необходимых преимуществ разработчикам лифтбека пришлось увеличить его длину на 79 мм. Колесная база выросла на 38 мм. Это удлинение реализовано в пространстве задних сидений и багажника.
3. Функциональные возможности лифтбека в плане перевозки длинномерных и крупногабаритных грузов стали шире — такими же, как у хетчбэка. Теперь за счет складывания задних сидений можно перевозить длинномеры, а также размещать объемные грузы.

Отличия двух моделей Volkswagen Polo — седана и лифтбека — заключаются не только в измененной конструкции кузова. Первый оснащен (правда, в разных комплектациях) новыми или измененными системами, устройствами и просто повышающими комфорт деталями. К ним относятся:

• система динамической стабилизации ESP;
• вытянутая форма задних фонарей, перешедших наполовину на дверцу багажника;
• светодиодные фары рефлекторного и проекционного типа во всех комплектациях;
• 8-дюймовый сенсорный дисплей мультимедиа в комплектации «эксклюзив» (кнопочный размером 6,5 дюймов в комплектации «Респект»);
• подогрев руля, задних сидений и форсунок стеклоочистителя;
• бесключевой доступ к двери и запуску двигателя;
• система автоматического контроля дистанции;
• крючки, удобные дополнительные отсеки, гнездо 12-вольтового питания в багажнике («эксклюзив»);
• фонарь освещения для пассажиров заднего ряда;
• камера заднего вида, защищенная от атмосферных воздействий поворотной эмблемой Volkswagen на двери багажника;
• климат-контроль (максимальная комплектация);
• подсветка «бардачка»;
• парктроник;
• люк доступа в багажник из салона (можно использовать для размещения длинномерного груза без складывания сидений);
• «секретные» болты на колесах (топовые комплектации);
• ящик органайзера под дном багажника.

Двигатели у лифтбека сохранились те же, которыми комплектуется седан: 90, 110 л. с. для «атмосферников» с объемом 1,6 л, 125 л. с. для турбированного мотора объемом 1,4 л.

Коробки передач такие же — механические и гидромеханические АКПП для двигателей 1,6 л, роботизированная DSG-7 — для двигателя 1,4 л.

Какой автомобиль выбрать?

В базовом варианте цены старой и новой версии практически равны (около 0,8 млн руб., в максимальных комплектациях лифтбек дороже. Самая высокая стоимость — порядка 1,2 млн рублей.

Учитывая более высокий уровень оснащенности, удобства, практичности и комфорта лифтбека 2020 года при сравнительно небольшом увеличении цены, последний вариант Polo оценивается как более предпочтительный.

Тем же, кому хочется обрести новый Фольксваген, но все же сэкономить, рекомендуем купить его в версии седана: основные технические и силовые характеристики обоих модификаций остаются идентичными.

ООО «Автоцентр Максимум» обрабатывает Cookies и использует на сайте сервисы Яндекс.Метрика и Гугл.Аналитика для улучшения использования данного вэб-сайта. Вы можете запретить обработку Cookies в настройках браузера.

Он вам больше не седан: знакомство с новым Volkswagen Polo

Летом 2020 года концерн «Фольксваген» выпустил на российский рынок совершенно новый Polo. Машина производит странное впечатление с первого взгляда — вроде и тоже самое, а вроде и нет. Разбираемся, что за новый «зверь» такой в ближайшие годы будет отвоевывать у корейских автопроизводителей все более увесистые кусочки сегмента бюджетных городских автомобилей.

А чем он вообще отличается от Rapid?

Если присмотреться к новому Polo чуть получше, единственная возникающая реакция — «Ба, да это ж «Рапид» в макияже». И действительно, между бюджетными седанами, то есть, простите, лифтбеками, немецкого концерна разницы практически не осталось.

Если сравнивать «Шкоду» и «Фолькс» в лоб, то они схожи, как двойняшки. А когда пытаешься закрыть пятую дверь и вовсе можно начать нервно хихикать — не сошел ли я с ума, хватаясь за фирменный «шкодовский» хлястик с внутренней стороны крышки багажника «Поло»?

Камера заднего вида прячется там же, где и ручка открывания багажника — под эмблемой VW. Удобно и пачкаться не будет.

Салон, на первый взгляд, почти не изменился. Появилась новая мультимедийная система, немного поработали над отделкой, изменился руль и приборная панель. Но эргономика на всех местах сохранилась более-менее привычной.

Впервые в Polo появилась цифровая приборная панель. Для данного класса автомобилей — роскошь несусветная. Доступна только в топовых комплектациях, младшие оснащаются привычными стрелочными циферблатами.

«Крутилки» климат-контроля не изменились никак.

В багажнике места — больше 500 литров. А под полом еще и полноценная запаска прячется вместе с большой пенопластовой нишей для инструмента или всякого полезного хлама.

Ровный пол при разложенном заднем диване, естественно, невозможен.

Габариты отличаются на считанные миллиметры исключительно из-за дизайнерских элементов. Набор основных опций и технические характеристики — максимально близки. Отличается только цена: Rapid все-таки чуточку дешевле во всех комплектациях на несколько тысяч рублей. А еще лифтбек от Skoda самую малость приятнее в плане мелочей.

То есть удобные «фишки» идеологии simply clever в «чешской» модели будут, а вот будущим владельцам «немца» придется их докупать: например, удобный фирменный скребочек для наледи, под который есть крепление на унифицированном лючке бензобака, органайзеры и уголки-фиксаторы груза на липучках в багажник. А розетка 12V там же и вовсе в «Поло» недоступна.

Еще в Polo под передней эмблемой VW есть готовое место под радар, но докупить его пока у россиян не получится: экстренное торможение доступно только счастливым владельцам Rapid, где датчик установить можно.

Возможно, осенью, когда «чех» тоже обновится, разница между моделями станет еще менее заметной, но пока что она есть. И, в том числе, поначалу незаметная глазу. У нового Polo несколько отличается развесовка и настройки подвески.

Сзади пружины сделали помягче, а чтобы более комфортная машина не начала терять устойчивость на дороге, одновременно с этим усилили стабилизатор. Кроме того, во всех комплектациях теперь стало изрядно больше шумоизоляции — на крыше, моторном щите и дверях.

Кардинальные изменения

Говоря о новом Polo с точки зрения технологий и оснащения, представители Volkswagen характеризуют его, как «Франкенштейна» из двух платформ — проверенной временем PQ25, на которой базировалось предыдущее поколение модели, и более продвинутой MQB, лежащей в основе почти всех более дорогих машин концерна.

Мол, от первой взяли «железо», а вторая даровала электронику с широкими шинами обмена данными.

Мы, люди простые, во всей этой генетике «потрохов» разбираемся хуже инженеров и маркетологов, поэтому просто опишем объективные изменения. Ведь для будущих покупателей главное, что из всего этого вытекает результат — Polo не должен стать сильно дороже в эксплуатации, но его потенциальная оснащенность опциями может быть очень богатой.

В лифтбеке теперь может быть установлен дисплей вместо приборной панели, новая продвинутая мультимедийная система, а также множество опций, обеспечивающих комфорт и безопасность: дополнительные подушки безопасности, бесключевой доступ, светодиодный свет (в младших комплектациях — рефлекторная оптика, в старших — проекционная) и прочие «ништяки».

Поработали и над агрегатами. Например, установлен новый блок управления классическим гидротрансформаторным «автоматом» для двигателей объемом 1,6 литра, так что поведение трансмиссии существенно изменилось в лучшую сторону.

По крайней мере, по словам представителей Volkswagen, протестировать на дороге удалось только вариант Polo с турбомотором TSI 1.4, который безальтернативно «спаривается» с DSG DQ200.

Все доступные двигатели бензиновые и знакомы по предшественнику: объемом 1,6 литра мощностью 90 л.с. с пятиступенчатой механической КПП, 1,6 литра мощностью 110 л.с. с аналогичной «механикой» или шестиступенчатым «автоматом», а также турбомотор TSI объемом 1,4 литра, выдающий аж 125 лошадок, который комплектуется только роботизированной семиступенчатой КПП DQ200.

Говоря об этом агрегате, нас попросили напомнить, что «роботы» с двумя сухими сцеплениями уже не те, что раньше — их не просто усовершенствовали, но и доработали так, чтобы ключевые узлы можно было ремонтировать или заменять отдельно.

Так что и надежность выросла и ремонтопригодность стала лучше. Мол, первые 300 тысяч километров точно никаких проблем, кроме замены сцепления (по не сильно «кусачей» цене), быть не должно. Проверить пока не довелось, но на слово верим.

Разрыв шаблона

К сожалению, инженеры и дизайнеры Volkswagen умудрились напрочь позабыть о своих традициях и принципах. Как правило, садясь в автомобили этого концерна, водитель наслаждается продуманностью всех мелочей, удобством и эталонной эргономикой. На этот раз в глаза бросились сразу три серьезных недочета.

Бесспорно, в 2020 году у большинства смартфонов уже давно на борту есть разъем USB Type-C, это факт. А вот у какого количества из них в комплекте лежит провод Type-C-Type-C? Зарядные устройства и большинство компьютеров до сих пор имеют разъемы USB-A (прямоугольнички). То есть, чтобы зарядить свой телефон или планшет в новом Polo владельцу придется покупать новый кабель, который нужен только в машине.

Сенсорное управление автомобильной магнитолой — зло!

А если речь идет не о смартфоне, а о видеорегистраторе или любом другом устройстве, которое нужно зарядить? В общем, остается либо мириться с ужасным «колхозом» из переходников, либо втыкать старую добрую зарядку в прикуриватель, невероятно неудобно расположенный под «ручником». Зато сразу четыре порта USB-C по всему салону!

Вторая претензия возникла к сенсорной панели мультимедийной системы. Мало того, что она расположена так, будто китайский планшет не глядя вколотили в центральную часть торпедо. В принципе непонятно, почему шесть кнопок по бокам экрана нельзя было оставить «физическими». Раньше в Polo можно было управлять магнитолой вообще не отрываясь от дороги — на ощупь и «по памяти». Теперь это безопасно делать только стоя в очереди к светофору.

Руль, говорят, от восьмого «Гольфа». Толку от всех этих кнопок — никакого. Чтобы дотянуться до них, руки нужно перехватывать. На старом Polo большой палец левой руки всегда аккуратно ложился на правый блок клавиш, отвечающих за управление мультимедийной системой.

Наконец, переделали рулевое колесо. Диаметр остался тем же, но сам обод стал толще, а также немного изменилась геометрия его расположения. Учитывая, что автор этого материала постоянно ездит на «Поло» и «Рапидах» (каршеринг, конечно же), у него уже выработался рефлекс быстрой настройки водительского кресла и рулевой колонки.

В новинке повторить процедуру не получилось. То ли из-за иначе расположенной «баранки», то ли из-за других кресел — появилось ощущение дискомфорта. В общем, придется привыкать. А еще на руль непонятно зачем вынесли какое-то запредельное количество кнопок.

Вердикт

Во время короткой поездки выяснилось, что «Поло» — все та же рабочая лошадка. Ощущения за рулем почти не изменились, машина ведет себя совершенно знакомо. Порадовала заметно более эффективная шумоизоляция: в машине стало намного тише.

Более детально изучить автомобиль можно будет на полноценном тест-драйве, но пока что ничего удивительного или совсем неприятного обнаружено не было.

Очередной раз Volkswagen очень грамотно обновили одну из самых продаваемых своих моделей. В новом Polo осталось все то, за что мы любили старый, а добавилось — чего не хватало. Да, не без огрехов, но они и не критичные.

Машина стала больше, удобнее, комфортнее и функциональнее. При этом стоимость разительно не изменилась — спасибо производству в Калуге (степень локализации более 50%).