Что лучше зил или камаз
Я все говоря про камаза-4308 так как я с ним очень хорошо знаком, отъездил на нем около 150 тыс., только масло менял! Этот камаз совсем не для строек и межгорода, это городской, развозной автомобиль, у него очень хорошая маневренность, тяговитый двигатель, в нем комфортно себя чувствуешь. Я ничего плохого про 15-ти летние Камазы плохого не сказал, так как начинал работать именно на них, мазаи тоже обсирать не буду, так как у ними не знаком вообще. И не надо говорить что Европейки или Америкосы лучше наших Камазов, с ними тоже как повезет-у меня друг взял Мана Тга из Германии, месяца он не отходил, а влетел на замену 4-х форсунок, теперь стоит этот Ман 2006 года. Вот так! А наши камазы по 20 лет ходят и хоть бы хны. Я себе тоже Мана взял 1994 года, мне брат из Германии 2 движка притащил почти новых, я сейчас езжу-нарадоваться не могу! Но свой первый КамАЗ-совок попить буду всегда, благодаря ему я научился ремонтировать грузовики.
Славка полностью согласен, иномарки тоже иногда сюрпризы выкидывают. Очень дорогие и замысловатые они получаются. И ребят не забывайте что мы живем в развивающейся огромной стране, а всякие американки и европейки — это продукт уже развитых стран
По 6460 — через 5000 (или около того) большая вероятность, что накроется тахометр/спидометр/центральная панель через 10000 (или около того) км может генератор накрыться через 20000 (или около того) км — стартер через 30000 (или около того) км — осушитель с регулятором давления это не считая того, что по мелочи. /\ 4308 очень глупо сравнивать с другими КАМАЗами, ибо в нём очень мало российских комплектующих, тут скорее можно сравнивать с китайцами. Насчёт форсунок — распылители около сотник тысяч км смогут пройти.
Только на одной табличка евро и цена соответственно повыше. Так вот как бы что типа табличку эту перекинь на так скажем «совдеповскую» запчасть и хрен ты там их отличишь. —- тут слишком много факторов — наценки поставщиков, дилеров, магазинов и т. п. А различия ВСЕГДА есть — взять например штангу толкателя обычную и евро — так вот евровская на 3 мм короче. А ты попробуй эти 3 мм улови на глаз) +++++++++++++ А с КАМАЗом я тоже думаю, что как повезёт. Может попадётся нормальный, а может и хлам. +++++++++++++ Как ещё эксплуатировать будешь. Хотя всегда вспоминается пример одного частника с КАМАЗом 6520- холил и лелеял он КАМАЗу, 75тыщ отбегал без проблем, а потом 2 раза поросёнка чинил (подшипник рассыпался в первом случае, а во втором — не помню).
Ну все равно мало. Да эти чертовы поросята и на старых КамАЗах были проблемой. Ну бывает что и иномарка хлам попадется. Как один придурь поехал в пробег на Ланд Ровере, так за месяц три раза двигатель отрывался.
Мана, которого я взял, конечно тоже не подарок, всё-таки 94 год, вот именно его я могу сравнить с Камазом. У этого Мана пробег был, когда я его брал был 940000 км, и он отходил их без капиталки. С 1997 года в России. Ну какой грузовик сможет столько же отходить? Только Камаз. (Маз не обижаю, так как про них я ничего не знаю) Камаз он прост в обслуживании-что-то полетело-на коленке сделаешь) а яхотя и старенькие иномарки-это те же Камазы, только запчасти стоят в два раза дороже) мне кажется надо заканчивать этот спор, к одному мнению мы всё равно не придём. Да и тема называется «ваша любимая марка большегрузных машин?» а я для себя знаю что это Камаз!
Я предложил сравнить 6460 хоть с родным движком 740.50-360, хоть ЯМЗ 7511, хоть с Cummins, и Фред любой, аргоси Центури или ещё какой. ОСОБЕННО В ЧАСТИ ЦЕНА КАЧЕСТВО! Про ремонты я знаю что Камаз это лотерея, сколько их у нас в конторе было и все разные. Стартеры и гены, при таком пробеге как ты написал не кончались ни разу, а вот регуляторы давления бывало. ПГУ тоже долго нежили, пока не выяснили причину. Электромагнитная муфта вентилятора тоже косячное устройство. Ну и распылители могут умереть и за одну заправку (как у меня лично было), а могут ходить тысяч 200 или больше. Поросята на старых КАМАЗах проблемой небыли, у нас никто их не делал почти. Было два случая обрывало первичный вал на поросёнке, и кардан падал на землю. Оба раза в карьере, и на машинах со скоростными мостами на 47. У меня были редуктора на одной машине 48, на другой 50, и никогда в тех же условиях такого проблем не было. Ну и по теме, любимая марка (и модель)КАМАЗ 53229, и Камаз 6520. Это из дорожных машин.
Сегодня я хочу порассуждать на тему: почему для армии больше подходит грузовик ЗиЛ 131 чем КамАЗ 4310. Конечно эти автомобили очень разные, можно даже сказать из разных поколений. ЗиЛ 131 это глубоко модернизированный ЗиЛ 157, а КамАЗ созданный с нуля проект с абсолютно другими взглядами на проблему.
Давайте поэтапно разберемся, какие принципиальные различия между автомобилями и как они коррелируются с требованиями армии.
Двигатель. На ЗиЛ 131 стоит старая добрая бензиновая восьмерка ЗиЛ 130 объемом 5,5 л, мощностью 150 лошадиных сил и расходом 48,5 литров. Не очень серьезные показатели для грузовика.
На КамАЗ 4310 устанавливается дизельный двигатель КамАЗ-740.10 объемом 11 литров и мощностью 220 лошадиных сил и расходом 43 литра.
Казалось бы на КамАЗ устанавливают современный мощный и тяговитый двигатель, но по критериям армии что лучше? ЗиЛов в армии было много, поэтому ремонтопригодность и техническая возможность отремонтировать включая знания и запчасти для ЗиЛа выше, когда пошли новые КамАЗы у них такой возможности не было.
Запуск в холодное время года. Дизельный двигатель, как известно завести в холодное время года намного сложнее, конечно в армии все четко и зальют зимнюю солярку, так же включат предпусковой подогреватель, а что если нет? Тогда она замерзнет в баке и техника не сможет выехать. ЗиЛ же бензиновый и проблем с запуском в холодное время намного меньше, топливо не замерзнет, а подогреватель сделает свое дело.
Дизельный двигатель более сложный из-за своей топливной аппаратуры, которые надо настраивать только на стенде, плюс сложность конструкции именно КамАЗовского двигателя- раздельные головки и ТНВД. Частая проблема этих моторов- топливо идет в масло через ТНВД. Мотор же ЗиЛа мог настроить и починить любой срочник, которого назначили водителем. Я считаю счет 1:0 в пользу ЗиЛ.
Трансмиссия. На ЗиЛ 131 классическая схема с подключением переднего и проходным средним мостом. То есть, когда вы едете по асфальту, то у вас работает только промежуточный мост, а когда надо вы подключаете передний мост, промежуточный блокирует муфту и подключает еще и задний мост.
На КамАЗ трансмиссия выполнена по другой схеме. Тут мы имеем постоянный полный привод- все три моста крутятся постоянно, отсюда такой расход, правда это позволяет реже включать блокировку. Промежуточный мост сделан так же как на ЗиЛ проходным, а раздаточная коробка оснащена межосевым блокируемым дифференциалом.
Одно из требований армии- чем проще тем лучше, я считаю, что простая и понятная трансмиссия ЗиЛ 31 больше подходит, чем сложная трансмиссия КамАЗ. Счет 2:0 в пользу ЗиЛ.
Живучесть. Как известно ЗиЛ- капотный грузовик, то есть водителя прикрывает капот от пуль и при наезде на мину шансов выжить будет больше.
КамАЗ- бескапотный автомобиль, и водителя ничего не защищает, и шансов выжить при обстреле или подрыве на мине намного меньше.
Так же силуэт ЗиЛ намного ниже, чем силуэт автомобиля КамАЗ, а значит заметность выше и попасть в него проще. Счет 3:0 в пользу ЗиЛ.
Тормоза. На этих автомобилях диаметральный подход к тормозной системе. Она на обоих автомобилях пневматическая, но есть один очень важный нюанс.
На ЗиЛ 131 если нет воздуха в системе, то нет тормозов, автомобиль остается подвижным, только не сможет тормозить, но остановить автомобиль можно разными способами.
А вот на КамАЗ 4310, если нет воздуха в системе, то тормоза будут заторможены, машину с места не сдвинешь, она будет стоять как вкопанная. Это сделано для повышения безопасности, чтобы если есть проблемы с воздухом, то машина не поедет и будет ждать ремонт. Конечно можно развести колодки в ручную, но что если воздушную трубку перебило и машина стала посреди боя?
Я считаю, что гораздо важнее на поле боя, чтобы автомобиль оставался движимым, значит ЗиЛ опять победил. Счет 4:0.
Обилие пневматики. На ЗиЛ 131 простая схема пневматической системы- компрессор, ресивер, распределитель. То есть от воздуха работают тормоза, стеклоочиститель и подключение моста.
На КамАЗ 4310 сложная и разветвленная схема пневматической системы. Куча ресиверов, кранов, трубочек, энергоаккумуляторов и прокладочек. Зачастую даже не знаешь откуда травит воздух.
Опять выигрывает простота ЗиЛ. Счет 5:0
Проходимость . А вот тут КамАЗ обыгрывает ЗиЛ за счет большего клиренса, за счет более тяговитого двигателя и за счет лучшей развесовки. Подкачка есть на обоих автомобилях. Счет 5:1
Комфорт. Тут однозначно выигрывает КамАЗ, кабина просторная, теплая, органы управления легкие. Тоже выигрывает КамАЗ. Счет 5:2.
Доступность ремонта . Тут ЗиЛ вне конкуренции, что стоит только откидывание кабины на КамАЗе если вдруг надо что то сделать в моторном отсеке.
Счет 6:2 в пользу ЗиЛ.
Давайте подведем итоги.
КамАЗ 4310 современный, комфортный, тяговитый автомобиль, которым легко управлять и приятно эксплуатировать. Только ремонт должна делать сервисная служба. Конечно в армии все к этому и идет, что все работы делают аусторсинговые кампании, а солдаты только служат, и это очень сильно расслабляет наших воинов, а что если завтра война?
ЗиЛ 131 как раз такой автомобиль, который нужен армии- простой, надежный, выносливый, ремонтопригодный, безотказный, унифицированный по запчастям (ЗиЛов раньше было много), а все остальное от лукавого.
И мне очень жаль что политические и финансовые интриги разрушают все, что создано потом и кровью. Завод ЗиЛ в настоящее время не существует и никогда уже не будет выпускать прекрасные автомобили, а жаль.
Итак, для ответа на поставленный вопрос все сравниваемые грузовики, загруженные до максимально установленной производителем полной массы, оснастили измерительной аппаратурой и сравнили в абсолютно одинаковых условиях. Первый этап сравнительных испытаний включал в себя замер показателей опорной проходимости на так называемых деформируемых грунтах – размокшей пахоте и песке. В этих испытаниях в очередной раз был подтвержден постулат о том, что система централизованной подкачки шин является мощнейшим рычагом повышения проходимости. При снижении давления с 2 до 0,5 атм. (то есть в 4 раза) развиваемая сила тяги возрастала до 7 раз!
Приведенные выше показатели глубины оставляемой колеи относятся к случаю движения одиночного автомобиля. При буксировке прицепа колеса тягачей на таких покрытиях пробуксовывают, и глубина колеи резко возрастает. У всех автомобилей, кроме Урала, в этих случаях картер моста начинает задевать за грунт. Сопротивление движению и пробуксовка колес резко возрастают, и автомобили теряют проходимость. Наиболее ярко и часто это явление наблюдается у КамАЗа и КрАЗа вследствие значительного бульдозерного сопротивления мостов (особенно передних). Кроме больших размеров картера главной передачи, у передних мостов этих автомобилей дополнительное сопротивление создает поперечная рулевая тяга, которая располагается ниже кожухов полуосей.
На заболоченных грунтах лучшую проходимость продемонстрировал легкий автомобиль ГАЗ-66-02. Эксплуатация наиболее тяжелых автомобилей КрАЗ-260 и КамАЗ-4310 в этих условиях затруднительна в принципе. На снежной целине наиболее высокую удельную силу тяги на крюке развил Урал-4320, он же преодолел наиболее глубокий снежный покров. Худшие показатели на снежной целине – у автомобиля ГАЗ-66-02. В целом, по выводам испытателей, на деформируемых грунтах наиболее уверенной работоспособностью обладает автомобиль Урал-4320, лишь немного уступает ему ЗИЛ-131. В наименьшей степени для этих условий эксплуатации приспособлены автомобили КамАЗ-4310 и ГАЗ-66-02.
Следующий этап – оценка способности движения автомобилей по пересеченной местности. Эта способность определяется, в основном, конструкцией ходовой части, ее размерами и конфигурацией. Для начала проверили величину преодолеваемых подъемов (в градусах) на песке и пахоте. Результаты получились такие: ГАЗ – 3,4…19,5, ЗИЛ – 11,3…27,5, Урал и КрАЗ – 11,9…27,9, КамАЗ – 11,3…26,6. Как видно, наилучшие результаты – у грузовиков Урал и КрАЗ, наихудшие – снова у ГАЗ-66-02.
Три прочих трехосных автомобиля смогли это сделать только под острым углом. При фронтальном проезде окопа КамАЗ провалился в него передними колесами и оперся на задний край траншеи карданным валом. При этом сначала вал, а затем и оба брызговика погнулись, автомобиль опустился еще ниже до упора бампером в переднюю стенку траншеи и смял котел предпускового подогревателя. Система охлаждения разгерметизировалась, автомобиль вышел из строя.
КрАЗ-260 способен пройти траншею фронтально, только если ее стенки надежно укреплены: в этом случае его колеса проваливаются в яму меньше, чем на половину диаметра. Если же под воздействием колес стенки начинают частично разрушаться, то машина проваливается вниз до удара передним карданом о заднюю стенку. Вал, естественно, при этом с большой долей вероятности будет погнут.
Максимальная высота контрэскарпа – откоса (ступеньки), с которого способен спуститься автомобиль, – составила 0,5 метра для ГАЗ-66-02, КамАЗ-4310 и КрАЗ-260; 0,55 метра для ЗИЛ-131 и 0,67 метра для Урал-4320. При попытке пройти более высокий контрэскарп Урал теряет проходимость, садясь на раму, а все прочие автомобили выходят из строя, погнув передний кардан.
Теперь – оценка способности движения автомобилей по кустарнику. Она определяется, в первую очередь, защищенностью электропроводки, гидравлических или пневматических магистралей и топливопроводов от повреждения ветками или незамеченными в зарослях камнями. Наименее подготовленным к движению в подобных условиях является КамАЗ: у него не защищены снизу радиатор, котел подогревателя и его выпускная труба, поперечная рулевая тяга, электропроводка к котлу подогревателя и раздаточной коробке, топливные баки, глушитель. На ЗИЛе в зоне риска находится глушитель.У КрАЗа может повредиться поперечная рулевая тяга, выпускная труба, энергоаккумуляторы на колесах задней тележки. А вот у автомобилей Урал, ЗИЛ и ГАЗ поперечная тяга спрятана за мост.
Последний этап сравнения – движение по разбитым грунтовым дорогам. Здесь уверенное движение возможно только при глубине колеи, не превышающей величину дорожного просвета. При исчерпании просвета сопротивление движению особенно резко возрастает на автомобилях КрАЗ и КамАЗ, которые задевают за гребень колеи не только картерами ведущих мостов, но и поперечной рулевой тягой. Это приводит к значительной потере скорости либо застреванию. При попадании в гребни колеи пеньков и камней наблюдались случаи повреждения рулевых тяг на автомобилях КамАЗ. Предельная величина глубины преодолеваемой колеи составила: для ГАЗ-66-02 – 315…330 мм, для ЗИЛ-131, КамАЗ-4310 и КрАЗ-260 – 370 мм, для Урал-4320 – 400…450 мм.
Таким образом, по выводам военных специалистов, наиболее приспособленным для эксплуатации в сложных дорожных условиях является автомобиль Урал-4320. Несколько уступают ему при движении по глубокой колее и преодолении отдельных препятствий автомобили ЗИЛ-131 и КрАЗ-260. В худшую сторону по проходимости отличаются ГАЗ-66-02, а в еще большей мере – КамАЗ-4310. Это выражается в ограниченной способности указанных автомобилей преодолевать отдельные виды препятствий. Ну что, Урал, с заслуженной победой!
Да камаз хорошо на предприятии ав частных руках ЗИЛ. ЗИЛ уважаю старой сборки а газики для меня запомнились кошмаром, без гидроча и синхронизатора и без подкачки воздуха это самоубийство и кабина совсем мала и грузоподъёмная совсем мал, гравий особо не по таскаешь, да и телегу не тащит, а я на своем зилке телегу могу таскать и ухода он не требует, ездит и ездит сам не понимаю на чем душа держится терминатор), камаз тоже уважаю, он крепкий и удобнее зила, но в плане самосвалов зил сельхоз мне по душе больше (на 3 стороны разгружает и по длине не длинный, по частному сектору работать самый раз) и кузов крепче чем у камаза сельхозника, у меня аж двойной. А так мечтаю камаз купить да дорогой он
Да, вот все так говорят а так на рынок по смотришь там за газики самосвалы так ломят, дороже зилов стоят, почему так? У меня киргизы купили одного зила, в общем они гоняют их к себе а там перепродают, там они дорого стоят от того что ГАЗ дешевый, так их спрашиваю мол а газики гоняете? А они мне как давай ржать) ты что мол они не доезжают! А так говорит пробовали, но как правило колонка рулевая не ухожена и до Киргизии про гнать на газоне не реально, и сыпется он на ходу, а старые убитые зилы еле дотягивают. В общем я сталкивался с газонами, тормоза с третьего качка и тому подобное одно сделаешь берись за другое)
КРАз. Это как на меня остался единственный завод сохранивший традиции. Строит хорошые машины. А ихняя формула 6х6. А габариты)Кразы побрутальней УРАЛа. Еще ЗиЛ 130,131,157.
Наши машины — тот же КамАЗ они проектировались хрен знает когда и рассчитаны на определнный тоннаж. Мы же (и мы в том числе) грузим на беднягу десятитонника и 13, и 15, и 17. И что же? Машина выносит эти нагрузки, она тянет и выходит с достоинством во многих климат условиях и дорожных условиях — ты нагрузи на него 15-17 и хоть по полю пусти, хоть по асфальту — он их везет — бред. К нам как-то приехал на ремонт КАМАЗ 45395В (зерновоз) — его перегрузили на пару (а может быть и больше ) тонн свеклой и пустили по пашне — у его и «поросёнок» и средний и задний мост накрылись — порвались сателлиты.
Ты резиновый, а я не хочу знать кроме урала! Я на всех ездил, короче все включая камаз зил ерунда всё это понял меня: камаз- можно сказать камаз-убийца! Ничего хорошего в нём я не вижу! На трассе гибнут каждый день! И запомни, уралаз- старший брат зила, а не камаз и заруби тебе на носу! А пусть повнимательнее изучает историю Уралаза
Завод в Миасс эвакуировали а не из Миасса! Чуешь разницу? Я специально из-за тебя весь рунет перерыл.
Каждый грузовой автомобиль имеет свои недостатки и достоинства! Такое ощущение что здесь одни инженера и водители со стажем! Из вас здесь обсуждающих автомобили, кто нибудь за рулем ездил?
Только не надо камаз да зил камаз да зил! В гробу это видел и слышал! Камазу сколько лет существует! Урал всегда славили как военные так нефтяники, особенно за рубежом
Урал без перерыва работает, а камаз постоянно с перерывами работали! И это факт так что на не нужен твой камаз! Камаз прозвали груз-200
Все хорош ругаться, я повторяю каждый грузовик по своему хорош и плох! Так что не из-за чего ругаться! Вы тесты проводили? Спросите у людей, водителей, автомехаников. И каждый скажет какой грузовик хорош или плох и в чем это выражается. Я вот люблю грузовики всех отечественных марок! Ездить приходилось мне только на КАМАЗе 4350 и УРАЛ 5557. И эти грузовики, в чем то хороши и в чем то плохи
Илья Гуцул я учусь инженера транспортника, параллельно работаю! Иванович Иванов я сейчас не помню сколько точно зубьев на тяговом редукторе. С тяговым редуктором, машина идёт легче. И меньше шансов его порвать при неосторожном троганье. Урал в горах тоже ничего, тока ест на асфальте 80-100 литров ( И резина на него 9 тыс. стоит
Я сейчас не помню сколько точно зубьев на тяговом редукторе. — так вот бывают: Редуктор среднего моста КамАЗ (47 зубьев, Uo=5,43) — 53205-2502010-40 Редуктор среднего моста КамАЗ (47 зубьев, Uo=5,43) — 53229-2502010-40 Редуктор среднего моста КамАЗ (48 зубьев, Uo=5,94) — 5320-2502010-30 Редуктор среднего моста КамАЗ (49 зубьев, Uo=6,53) — 53205-2502010-10 Редуктор среднего моста КамАЗ (49 зубьев, Uo=6,53) — 5320-2502010-10 Редуктор среднего моста КамАЗ (49 зубьев, Uo=6,53) — 53229-2502010-10 Редуктор среднего моста КамАЗ (50 зубьев, Uo=7,22) — 53205-2502010-20 Редуктор среднего моста КамАЗ (50 зубьев, Uo=7,22) — 53229-2502010-20 Редуктор среднего моста КамАЗ (50 зубьев, Uo=7,22) — 5320-2502010-20 ====== вроде-бы ничего не забыл
История КАМАЗа — он «похоронил» легендарный ЗИЛ
На месте одного из крупнейших автозаводов СССР, как писали некогда – «флагмана советской индустрии», нынче ударными темпами возводят небоскребы (а то их в Москве не хватает): теперь это район с модным и столь же косноязычным названием «Зиларт». От завода осталось, по сути, лишь старое, еще времен основателей, братьев Рябушинских, здание заводоуправления, где нынче совершенно необъяснимо разместили музей хоккея, и центральная проходная с памятником Д. С. Лихачеву перед ней.
Про историю завода ЗИЛ написаны толстенные тома и будут написаны еще. Гибель предприятия во многом была предопределена новым временем, потребовавшим новых подходов к производству и, попросту говоря, новых автомобилей. А их у завода, по сути, не было. Но ведь за полтора десятилетия до перестройки ЗИЛ создал-таки целое семейство очень неплохих и востребованных до сих пор автомобилей. Имя им – КамАЗ. И, как ни парадоксально, именно этот проект в большой мере предопределил крах московского завода.
Базовый элемент
Очень нечастая смена моделей на советских заводах вовсе не значила, что их конструкторские бюро бездельничали. Принципиальный подход, заключающийся в том, что новый автомобиль надо начинать делать, едва на конвейер встанет очередной, в целом, работал. Вот и в Москве, едва в 1964 году на конвейере обосновался ЗИЛ‑130, которому суждено было стать долгожителем и одним из самых массовых грузовиков в истории СССР, главный конструктор завода Анатолий Кригер инициировал создание нового автомобиля. С бескапотной кабиной!
Советский автопром во многом продолжал ориентироваться на заокеанские аналоги, но было понятно, что в Европе будущее за бескапотными, более компактными грузовиками. По этому пути уже пошли Кутаисский и Минский автозаводы.
Первый бескапотный ЗИЛ‑169 с серийным бензиновым двигателем V8 мощностью 150 л.с., но с абсолютно новой независимой передней подвеской построили в 1965 году. Кабина была очень похожа на американскую – фордовскую. Такая же, к слову, лежала и в основе стилистики новой кутаисской машины. Именно этот необычный для московского завода опытный образец стал некой отправной точкой для проектирования совершенно нового грузовика для строящегося на Каме огромного автозавода.
Такое задание ЗИЛ получил в 1967 году. Ни имя машины, ни место, где ее будут производить, пока не были определены. Но ЗИЛу, как одному из флагманов отечественного автопрома, в том числе и по наличию инженерно-технических кадров, предстояло спроектировать два семейства грузовиков: девять модификаций колесной формулой 6×4 и шесть полноприводных 6×6. Одновременно Ярославский моторный завод взялся за создание нового дизеля.
Для перспективной машины создали совершенно новую, лаконичную по формам, но куда более современную и оригинальную, чем предыдущая, кабину с большой площадью остекления. Колесная формула 6×4 для нового грузовика была выбрана по очень актуальной для СССР причине. Непрерывный рост грузоподъемности серийных грузовиков, инициированный руководством автопрома (так, грузоподъемность ЗИЛ‑130 со временем выросла с 4000 до 6000 кг), приводил к не менее постоянному росту нагрузки на оси автомобилей, что совсем не благотворно сказывалось на состоянии и без того неидеальных советских дорог. А у перспективного грузовика грузоподъемностью 8000 кг, который начал проектировать ЗИЛ, расчетная нагрузка на оси не превышала 6000 кг.
От независимой подвески, конечно, отказались. В остальном новая машина, по сути, не имела со «сто тридцатым» ничего общего. Уже в конце 1968 года появился первый прототип – ЗИЛ‑170В‑75 (последние цифры указывали на планируемый год начала производства). Седельный тягач оснастили перспективным дизелем V8 ЯМЗ‑641 рабочим объемом 9,5 л и мощностью 210 л.с. А в начале 1969‑го собрали два шасси под самосвалы, которые на конкурсной основе создавали Мытищинский и Минский заводы. Эти шасси числились уже как КамАЗ‑5510, но надписи КамАЗ на машинах еще не было.
Параллельно завод продолжал работу над двухосными грузовиками, максимально унифицированными с семейством 6×4, с их перспективой производства в Москве. Опытный образец – бортовой грузовик ЗИЛ‑169Г собрали в 1969 году. В 1970‑м сделали аналогичный седельный тягач ЗИЛ‑169В. Обе машины тоже оснастили дизелем ЯМЗ‑641. Однако уже в это время руководство Минавтопрома настоятельно порекомендовало ЗИЛу для собственного производства заниматься лишь капотными машинами. Так пути двух заводов – строящегося Камского и московского имени Д. С. Лихачева – начали расходиться.
ЗИЛ с двигателем КАМАЗ
ЗИЛ с двигателем КАМАЗ является сегодня довольно распространенным решением среди автовладельцем данного вида транспорта. В первую очередь, это связано с желанием улучшить заводские характеристики мотора и придать ему требуемой мощности.
ЗИЛ-113ГЯ с движком КАМАЗ
Здесь важно отметить, что данная модель грузовика была снята с производства около 30- ти лет назад. Несмотря на это, даже сейчас еще можно отыскать машины без пробега, которые хранятся на консервации у предприятий.
Немного истории
Первоначально разделение между производителями КАМАЗ и ЗИЛ произошло в момент разработки ЗИЛ-170, которая ушла на территорию Татарстана. Параллельно велась активная работа над повышением грузоподъемности. Для этой цели был разработан трехосный грузовик ЗИЛ-133Г1, который базировался частично на комплектации бывшего ЗИЛ-130.
Но у данной модели присутствовала слабая агрегатная база. То есть мощность двигателя достигала только 150 л. с. и в дополнение происходил чрезмерный расход топлива. Так как данный агрегат был не в состоянии выполнять перевозку серьезных грузов в составе автопоездов, уже во 2-ой половине 70-х был создан улучшенный аналог в виде ЗИЛ-133ГЯ.
Многие автовладельцы характеризуют данный грузовой автомобиль как полноценный КАМАЗ с ЗИЛовской кабиной. Но утверждение нельзя назвать верным, так как конструктивные особенности этих машин различаются во многом:
- Во-первых, здесь используется именно рама от ЗИЛ, в передней части располагается балка.
- Тормозная система является барабанной и полностью пневматической.
- Помимо этого различаются и колеса. Для ЗИЛ подходят дисковые, а для КАМАЗа — бездисковые.
- Рулевое управление у ЗИЛ-133ГЯ предполагает наличие гидроусилителя.
- ЗИЛ включает колесную формулу 6 на 4, поэтому мосты — тоже от ЗИЛ.
- Средний мост является проходным, присутствует блокировка для межосевого дифференциала.
В этой модели ЗИЛ двигатель КАМАЗ-740 нашел свое место. Он состыковался с 5-ти ступенчатой коробкой передач, что позволяло с легкостью тянуть прицеп и работать в ситуациях с тяжелыми перегрузками.
Различия в двигателях
Двигатель КАМАЗ обладает большей габаритностью в сравнении с движком на ЗИЛ-130. По этой причине переднюю часть грузовика удлинили. Кстати, благодаря такой интересной особенности машину прозвали "крокодилом". Также сами владельцы авто нередко его называли "Бабой-ягой" из-за добавленного индекса ГЯ.
К преимуществам такой конструкции относят повышенную безопасность и упрощенный ремонт. То есть капотная компоновка обеспечивает большее удобство и комфорт водителя.
Сам двигатель в комплектации — КАМАЗ-740, работающий на дизельном топливе. Имеет V-образную форму с двумя клапанами на 1 цилиндр. Мотор соответствует квадратной форме, поэтому поршневой ход равен диаметру цилиндра. Внутри развала блока находится топливный насос. Также важно отметить, что внутри системы полностью отсутствует электроника. То есть грузовик способен функционировать без аккумуляторной батареи.
О кабине
Несмотря на такое преимущество данной модели ЗИЛ с двигателем КАМАЗ как возможности самого движка, следует отметить отсутствие простора внутри кабины. Улучшенной версией впоследствии стал вариант грузовика ЗИЛ-4331.
Салон у ЗИЛ-133ГЯ полностью отличается от ЗИЛ-130. Другие особенности приборной панели, большее количество датчиков, наличие тахометра. Дополнительно были сильно видоизменены кнопки. Рычаг коробки передач снабжен делителем, присутствует пневматический ручной тормоз.
Обшивка почти везде отсутствует, поэтому видны открытые металлические панели. Обшиты только потолочная поверхность и задняя стенка. Стеклоподъемник является механическим, есть форточка.
Другие особенности
Но использование грузового автомобиля ЗИЛ с двигателем КАМАЗ возможно только в промышленных зонах, так как машина не стоит на учете. По этой причине езда по дорогам общего пользования запрещена. Для перемещения необходимо выжимать сцепление одновременно со второй передачей, после чего можно потихоньку тронуться с места. Далее включается третья передача с регулировкой сцепления.
Еще одной характерной особенностью является обширный радиус разворота за счет присутствия в конструкции длинной базы на 3 оси. Передвижение обладает плавностью.
Sorry, you have been blocked
This website is using a security service to protect itself from online attacks. The action you just performed triggered the security solution. There are several actions that could trigger this block including submitting a certain word or phrase, a SQL command or malformed data.
What can I do to resolve this?
You can email the site owner to let them know you were blocked. Please include what you were doing when this page came up and the Cloudflare Ray ID found at the bottom of this page.
Cloudflare Ray ID: 7f438a69ae40c1bc • Your IP: Click to reveal 185.252.223.23 • Performance & security by Cloudflare