Концепт-кары. Пыль в глаза или производственная необходимость?
Предлагаю вашему вниманию не претендующую на истину в последней инстанции статью, посвященную концепт-карам. Уверен, многие из вас знакомы с этим понятием. Я же ставлю себе целью в пределах статьи расширить ваши познания, напомнить забытое, и может быть открыть неизведанное.
Терминология
С ней не все так просто. Помимо concept car существует ещё show car и dream car, которые появились раньше (в 1920-е годы) и означают в примерно одно и тоже. Такое нередко бывает в активно развивающейся области, когда в разных странах или даже в разных компаниях одной страны придумывают разные названия для объекта или явления. Это может случиться и сейчас, в мире продвинутых информационных технологий.
В отличие от любого другого автомобиля, show car (далее просто шоу-кар) никогда не ставится в серийное производство. Это своего рода произведение искусства. Уникальное авто, предназначенное для показа на выставках, которое создается либо полностью с нуля, либо на базе уже существующих моделей. Во втором случае отличий может быть немного: одно-два свежих технических решения, которые можно пощупать, улучшенная эргономика или необычный стиль окраски. Звучит не сложно, но это будет продумано и реализовано командой дизайнеров и инженеров, что качественно отделяет их от кастомных модификаций серийных авто, выполненных в автосервисе или гараже. Представленный на выставке и ставший популярным шоу-кар может стать основой для новой модели, которая попадет на рынок.
Существует еще один термин, который по смыслу находится где-то рядом с концепт-каром — прототип. Он определяет другое направление проработки перспективного авто, а именно его функциональные характеристики. Если для шоу-кара не важно, какая у него начинка, то прототип — это набор новых технических решений. Для него в свою очередь не имеет значения покрытие руля или цвет кузова. Двигатель, подвеска, трансмиссия, система охлаждения, электрика, рулевая система и прочее, что мы не видим, не подняв хотя бы крышки капота, — все это отрабатывается сначала на прототипе.
Концепт-кар, на мой взгляд, находится на стыке двух терминов. Он так же, как и все шоу-кары, предназначен в первую очередь для демонстрации новых технических, визуальных, эргономических решений, но в зависимости от ситуации и целей, может быть и полнофункциональным прототипом со всеми вытекающими возможностями. Демонстрацией их широкой публике фирма-изготовитель старается достичь следующих целей:
Привлечь внимание к своей продукции. Что может быть лучшей рекламой, чем сделать какую-нибудь вундервафлю, которую хотел бы иметь каждый?
Получить обратную связь от покупателей. Это важно для оценки потенциальной прибыли от применения тех или иных новшеств.
Привлечь инвестиции. Это вытекает из первого пункта. Если концепт-кар будет одновременно и прорывным, и технически реализуемым, это привлечет инвесторов, желающих получить прибыли от будущих продаж.
Классификация концепт-каров
В зависимости от степени технической проработки, все концепт-кары можно разделить на следующие группы:
Нефункциональные. В них важна только визуальная часть, полёт дизайнерской мысли, целью которого является “вау-эффект”. Никто всерьез не задумывается, как эта штука будет ездить по дорогам города или за его пределами.
Полуфункциональные. Этот вариант является упрощенным прототипом и отличным решением для автомобильных стартапов. Перед ним никто не ставит задач пройти полноценные испытания. Сделать несколько кругов по автодрому на небольшой скорости, показать потенциальным заказчикам и инвесторам, как он будет смотреться в естественной среде обитания, пустить немного пыли в глаза каким-то оригинальными, но не слишком вычурными визуальными решениями — вот его основные задачи. В дальнейшем такой концепт-кар ждет серьезная переработка: что-то выкинут, что-то добавят. Лоска поубавится, но он станет рабочим.
Полностью функциональные концепт-кары. Создать такое могут только крупные фирмы, имеющие свободные деньги для таких шедевров технической и дизайнерской мысли. Эти уникальные машины могут принять участие в какой-то гонке со специфическими условиями (например, по дну высохшего соляного озера) или стать частью коллекции какого-нибудь миллионера. В очень редких случаях они становятся головными образцами серийных моделей, но и там не обходится без изменений в угоду оптимизации производства.
Добавлю, что один проект может как пройти пройти все стадии с первой по третьей, так и начать с любой из них. Отмечу еще, что первый и второй вариант развязывают руки разработчикам, и в ход идут различные “грязные трюки”. Следите за руками. Закинуть в багажник сервер с пачкой GeForce для демонстрации продвинутого ADAS — почему бы и нет. Реализовать критически важные функции на Arduino, напечатать детали на 3D-принтере, использовать NUC в качестве мозга автомобиля, соединять модули обычным патчкордом, подключать периферию по USB — тут всё дозволено. Не удалось довести функцию распознавания голоса до приемлемого качества — не беда, посадите человека. Боитесь, что при автономном вождении авто укатит в толпу зрителей — замените электронные мозги на удалённого водителя. Главная цель — продемонстрировать идею.
Заключение
Подведу итог, ответив на вопрос из заголовка: очевидно, что концепт-кар — это неотъемлемая часть современной разработки. Даже самые безумные модели преследуют весьма практичные цели: привлечь внимание и инвестиции, которые в свою очередь помогут разработать и поставить на поток производство более реалистичных авто.
Концепт-кар
В разных странах мира исторически сложились и применяются в настоящее время различные системы классификации легковых автомобилей, использующие в качестве оснований классифицирования различные параметры — габаритные размеры, полезный объём пассажирского салона, массу, рабочий объём или мощность двигателя, место на потребительском рынке, и так далее.
Тáрга — тип автомобильного кузова легкового автомобиля, разновидность спортивного 2-местного родстера с жёстко закреплённым лобовым стеклом, дугой безопасности сзади сидений, съёмной крышей и задним стеклом.
Зачем нужны концепты?
Безусловно, самыми главными и ожидаемыми событиями крупнейших мировых автосалонов являются премьеры новых серийных автомобилей, которые, спустя несколько месяцев после дебюта, попадут в шоу-румы официальных дилеров для продажи. Но ни одна автовыставка сегодня не обходится без демонстрации огромного количества концептуальных разработок практически от всех производителей. О роли концепт-каров в современном автомобильном мире мы сейчас и поговорим.
Многие читатели автоновостей вовсе проходят мимо материалов про концептуальные модели. «А зачем про них читать, если они все равно никогда не появятся на дорогах?» — объясняют свою позицию противники концепт-каров. Однако не стоит недооценивать роль прототипов в развитии автомобильного мира. Ведь компании показывают инновационные разработки не только для журналистов и посетителей выставок, но и для своих будущих (или настоящих) клиентов.
Для того чтобы более наглядно разобраться, зачем же нужны автомобильные концепты, мы разделили их на условные подгруппы.
Предсерийные концепты
Пожалуй, самыми популярными среди автолюбителей концептами являются те, которые вскоре пойдут в серию с минимальными изменениями в дизайне, салоне и часто в технической начинке. Такие концепты просто создают искусственный ажиотаж вокруг будущей новинки и провоцируют СМИ больше писать об этом автомобиле.
Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.