Вождение автоматных машин в две ноги
Интернет форумы полны холивара на эту тему, инструктора автошкол учат своих учеников ехать 1 ногой на обе педали, но есть те водители, кто исповедуют вождение обеими ногами на педали и считают это правильным. На самом деле правы обе стороны, но есть нюансы. Об этом и поговорим.
Итак, начнём с преимуществ обоих видов вождения.
Сперва о механизмах: Акпп жидкостного типа сложный и нежный механизм, который может испортиться при "нештатных" режимах. Нештатным для него является перегрев рабочей жидкости, после чего она теряет свои вязкостные свойства, а также может закоксоваться в каналах гидротрансформата. Всё это приведёт к нерабочему состоянию АКПП. При непродолжительной нештатной нагрузке можно обойтись малой кровью–просто заменив жидкость на новую и АКПП скажет вам за это спасибо. Стоит также понимать, что непродолжительная нагрузка – это всё же диапазон 2–5 минут (буксуюя, шлифуя), а не несколько секунд, когда тепловая нагрузка легко снимается штатной системой охлаждения. Вариатор и робот (DSG — тоже робот) – это уже механизмы без участия жидкостей в передаче момента на шестерни кпп. У роботов есть сцепления, на которые ложатся все нагрузки от двигателя и трансмиссии. Вариаторы же имеют разнообразные конструкции и принципы работы.
1 нога на 2 педали (основное преимущество — не нажимается 2 педали одновременно, отсюда и последствия):
-Работая 1 ногой на обе педали сложно нажать 2 педали сразу (сложно – не говорит, что это невозможно, но для простого водителя такая ситуация возможна только при смене обуви на зимнюю с широкой стопой, либо уже при смене машины с "неудобным/непривычным" положением педального узла), тем самым исключив вероятность продолжительного воздействия борющегося с моментом развиваемым двигателем момента тормозного.
-Положение одной ноги на педалях исключает не только случайное нажатие одновременно 2х педалей, но и умышленно-случайное нажатие в случае критической ситуации у неподготовленного водителя, т.е. водитель не нажмёт газ и тормоз одновременно, увеличивая тормозной путь, а нажмёт что-то одно.
-При нажатии педали тормоза сзади загораются тормозные огни, что может сбить с толку сзадиедущего автомобилиста, если стопы горят, а машина впереди ускоряется. В принципе ничего страшного и критичного в этом нет, но некоторый дискомфорт может быть. Хотя невключение поворотников куда больший дискомфорт вызывает.
-Опять же, чуть более сильное чем "случайное" нажатие на 2 педали вызовет ошибку на системе АБС автомобиля и переводит АБС в аварийный режим. А на неровной дороге с разным покрытием под колёсами не многие профи даже смогут справиться с машиной у которой будут разные тормозные усилия на колёсах.
-Комфорт — одна нога давит, вторая стоит на площадке. На дальнюю дорогу хорошо и удобно.
-Для большинства водителей позволяет не перестраивать мозг на другой режим работы ногами, после того как водитель пересел на автомат после механики (что опять же дело привычки).
Теперь 2 ноги на 2 педали:
Инструктора автошкол и "матёрые автомобилисты" постоянно аргументируют против этого варианта управления авто тем, что так можешь нажать 2 педали одновременно. Однако нажать 2 педали одновременно можно только поначалу, на стадии обучения. Ведь ходим мы переставляя ноги не одновременно, поэтому и привыкнуть нажимая одну педаль отпускать другую тоже несложно. Даже в критической ситуации сложно заставить перебороть рефлекс отработанный жать одно отпустив другое. Обычно в критических ситуациях всё отпускают, нежели жмут, ах да, жать не забывают только клаксон, когда ещё есть запас времени предотвратить беду.
-Развитие чувствительности левой ноги. Поначалу у всех, кто ездил только на механике в городе/за городом, левая нога привыкшая давить только педаль сцепления в положениях "до упора и отпущено", низкая чувствительность левой ноги. Первоначально будет получаться давить на тормоз гораздо сильнее чем нужно и будете клевать носом. Поэтому советую всем начинать учиться тормозить левой ногой только на невысоких скоростях. 2 дня и адаптация пройдёт успешно и можно начинать тренироваться на крейсерских скоростях, через неделю уже появится необходимая чувствительность.
-Полный контроль ситуации и дистанции — ноги жмут сразу то, что нужно в данный момент. Это опять моторика, к которой нужно привыкать и отработать. Нередки ситуации когда едешь бампер в бампер (особенно в мегаполисах) и зазор минимальным держишь в силу определённых причин (хамы-обочинники, движение "миниколонной" чтобы не потеряться…) и тут танцы с одной ногой как раз могут стать причиной мелкого ДТП — не успеешь, либо кто-то вклинится и ты его не заметишь, либо случайно догонишь впередиедущую машину. Также возможен вариант, что нужно куда-то посмотреть (всмотреться) и контроль над ситуацией остаётся только за счёт бокового зрения. Заметив малейшую помеху левая нога нажмёт тормоз почти сразу, за то время пока вы возвращаете концентрацию обратно на дорогу, а притормаживая Вы будете иметь больший запас для манёвров.
-Баланс автомобиля — то самое, что позволяет постоянно вести автомобиль без лишних рывков сохраняя максимальный контакт колёс автомобиля. Позволяет плавно перемещать вес автомобиля при совершении манёвров. Это и комфорт пассажиров и ценного груза в багажнике и также контроль над автомобилем. Ведь не секрет, что чем плавнее ведёшь автомобиль, тем он меньше подвержен "случайной" потере управления.
-Постоянная тренировка усилия на нажатие педали тормоза левой ногой (в принципе продолжение первой причины) позволит легко адаптироваться к торможению левой ногой во время гоночных соревнований, где даже на механике приходится топтать педали разными ногами (есть много причин почему тормозят разными ногами на гоночном треке, об этом можно позже будет пообщаться). Как никак, а скилл закрепляется и там где нужно будет на ходу догрузить перед лёгким усилием Вы не клюнете носом и не потеряете машину на треке.
Страх о поломке АКПП — почему вы не боитесь тогда, что в режиме D стоите в пробке и коробка борется с тормозами уже, ведь едва отпустив тормоз машина уже поедет? АКПП спокойно переваривает небольшие отрицательные нагрузки с колёс. Если так, то пробуксовка в грязях — это та же работа тормозных усилий на колёсах от грязи/грунта/снега против АКПП.
Кстати о грязях и скользких покрытиях — стандартный дифференциал передаёт момент на ненагруженное колесо, поэтому может оказаться ситуация, когда 1 колесо не вывешено, но зацепиться не может, а то что на твёрдой опоре — ему едва не хватает импульса и вы тронетесь. Для этого как раз можно чуть прижать педаль тормоза и тормозной момент на вывешенном колесе позволит сработать дифференциалу как надо и стронуть колесо находящееся в нормальном зацеплении. Только после этого может случиться ошибка системы ABS, когда выползите на нормальное равномерное покрытие — просто остановитесь и выключите-включите двигатель. Ошибка должна пропасть.
Постоянно работая 2 ногами на 2х педалях можно настолько к этому привыкнуть, что даже не будешь замечать, когда нога на площадке стоит и отдыхает, а когда уже занесена над тормозом. Всё будет происходить интуитивно. Нужна лишь практика. А то что левая нога уставать будет — а разве правая нога от педали газа не устаёт, находясь в промежуточных состояниях? Она просто привыкла, так и левая привыкнет.
Почему нельзя ставить 2 ноги на педали?
В том, что классический «автомат», у которого вместо сцепления установлен гидротрансформатор, от одновременного нажатия двух педалей перегревается и может выйти из строя. Конечно, от одного раза ничего не случится, но если одновременный газ и тормоз вдруг войдут в привычку, то ресурс коробки заметно снизится :).Jul 8, 2011
Как правильно ставить ноги на педали в машине автомат?
Чтобы водитель хорошо чувствовал машину, контролировал ее поведение на дороге, устойчивость и управляемость, левая нога должна находиться слева от педалей и упираться в пол (площадку).
Как правильно ставить ногу на педаль газа?
Как правильно держать ноги при управлении транспортным средством?Ноги на педалях стоят паралельно, без угловых завалов в стороны. . Левая нога стоит прямо, правая опирается на пятку в точке между педалями «Газ» и «Тормоз». . Обе ноги опираются на пятку между педалями.29 сент. 2010 г.
Что будет если одновременно нажать на газ и на тормоз?
При одновременном нажатии педали газа и педали тормоза происходит следующее: увеличиваются обороты двигателя, больший крутящий момент передается к колесам, а в то же время тормоза придерживают колеса, мешая вращению, или даже не давая им провернуться.
Как не перепутать педали на автомате?
Чтобы довести до автоматизма правильный перенос ноги с педали тормоза на педаль газа и обратно, Вам нужно потренироваться этому маневру на тренажере или на автомобиле при выключенном зажигании. Ваша цель научиться, не глядя на педали, переносить носок правой ноги вправо и влево по команде «газ» или «тормоз».
Почему нельзя ставить 2 ноги на педали? Ответы пользователей
Все современные автоматические коробки передач защищены от поломки в случае одновременного нажатия педалей тормоза и газа. Если такое происходит в движении, то .
Начнем с плюсов принципа «Две педали – одна нога» · 1. Когда водитель работает только одной ногой, риск нажать обе педали разом – минимален. · 2.
Но есть и минусы. некий существующий запрет на одновременное положение обеих ног на педалях связан с двумя факторами: усталость и .
При экстренном торможении правая нога должна убираться с педали газа, . На самолете на две ноги четыре педали и все независимые и ничего, .
На самом деле одна нога на газ и тормоз для сбережения тормозов, ибо держащий ногу на тормозе инстиктивно выбирает свободный ход на педали, от .
Основным контраргументом для себя считаю, что тормозной путь «одноногого» будет длиннее, за счет траты времени на перекидывание ноги с педали .
Например, что нельзя ездить на автомате, нажимая левой ногой на тормоз, а правой – на газ. Некоторые откровенно смеются над такими людьми, .
Вывод 2: на классическом «автомате» (с гидротрансформатором) можно тормозить левой ногой, но желательно избегать одновременного нажатия на тормоз и газ. Как .
Когда вы долго используете автомобиль с тремя педалями, где сцепление выжимаете левой ногой, а тормоз и газ — правой, .
Почему нельзя на машинах с АКПП нажимать педали двумя ногами?
В российских автошколах курсантов учат ездить только на машинах с механической коробкой передач. Связано это с тем, что, научившись ездить на «механике», переучиться на управление машиной с «автоматом» водитель можно самостоятельно и очень быстро. Но у некоторых начинающих водителей возникает вопрос, можно ли использовать левую ногу для торможения в автомобилях с АКПП и что будет, если нажать на обе педали сразу?
Одна нога и две педали
В автомобилях с «автоматом» левая нога вообще никак не задействована, и это смущает начинающих водителей. Ведь в автошколе их учили выжимать этой ногой педаль сцепления, а тут она просто должна стоять без дела. Управление одной ногой сделано не просто так. Делается это для того, чтобы уберечь водителя от ошибок. Используя только правую ногу, водитель никогда не перепутает педали, нажав вместо тормоза газ. Кроме того, управлять педалями одной ногой намного удобнее в дальних поездках, так как, опираясь одной ногой на специальную площадку в полу, водитель находится в расслабленном состоянии. А самое главное — чтобы использовать левую ногу для торможения, придётся долго и много тренироваться, как это делают профессиональные гонщики. Обычному водителю такой навык не нужен.
Что будет, если нажать на обе педали?
Все современные автоматические коробки передач защищены от поломки в случае одновременного нажатия педалей тормоза и газа. Если такое происходит в движении, то тормозная система будет испытывать серьёзные нагрузки. Кроме того, это может спровоцировать занос автомобиля. При продолжительном движении, одновременно нажимая газ и тормоз, вы можете перегреть коробку и тормоза, что приведёт к потере эффективности торможения и переходу АКПП в аварийный режим.
Тем не менее, есть моменты, когда приходится нажимать на обе педали сразу. Называется такой приём – «старт с двух педалей», используют его при гонках по прямой. Выполняется следующим образом. Водитель нажимает левой ногой педаль тормоза, затем переключает селектор коробки в режим «D» или «S», правой ногой доводит обороты двигателя примерно до 3 500 оборотов. После отмашки водитель отпускает тормоз, в результате автомобиль резко срывает с места и быстро набирает скорость.
Тульские автоэксперты рассказали, почему нельзя нажимать на две педали при вождении авто с АКПП
В автошколах почти всех обучают на машине с механической коробкой передач. При управлении задействованы две ноги, потому что необходимо постоянно выжимать сцепление. Когда человек пересаживается на авто с автоматической коробкой передач, возникает диссонанс – управлять одной ногой непривычно, хочется задействовать вторую. Действительно, есть люди, которые так и делают – используют обе ноги. Тульский автоэксперт, владелец одного из автосервисов в регионе Николай Киреенко рассказал, к чему может привести такой стиль вождения.
Почему нельзя пользоваться двумя ногами, управляя автомобилем с коробкой автомат?
Как объяснил специалист, АКПП предусматривает использование только одной ноги при управлении автомобилем. Нажимать двумя ногами на педали категорически нельзя.
«С точки зрения психологии, левая нога не такая чувствительная, как правая. Это небезопасно, так как можно не дожать, либо слишком сильно затормозить. Правая нога чувствительнее, так как привыкла к педали газа, которая сама по себе очень мягкая и плавная», — объясняет Николай Киреенко.
Что будет, если нажать на газ и тормоз одновременно?
Автоэксперт рассказал, что при одновременном нажатии на педали газа и тормоза произойдет поломка.
«Тут может быть несколько вариантов: максимум, в АКПП случится срыв фрикционов. В таком случае придется чинить, а лучше и дешевле, менять коробку. Однако стоит учитывать, что в автоматической КПП стоит электроника, которая при нажатии на тормоз должна отключать саленоиды, то есть подачу масла на тот пакет фрикционов, который сейчас включен. Коробка автомат четко завязана на педали тормоза, поэтому если педаль выйдет из строя, то и коробка перестанет работать – нельзя будет включить передачу», — пояснил специалист.
Во сколько денег обойдется ремонт такой поломки?
По словам Николая Киреенко, стоимость ремонта будет зависеть от марки автомобиля. К примеру, коробки на автомобилях Kia Rio или Hyundai Solaris сильнее подвержены поломке, поэтому их замена будет дороже. На машинах марки Toyota АКПП дешевле, они надежнее и редко ломаются, замена обойдется в 80-150 тысяч рублей, рассказал эксперт.
«Если вы пользуетесь двумя ногами, управляя автомобилем с АКПП, то такие действия могут привести к преждевременному износу коробки. Чтобы этого избежать, необходимо чаще менять масло в коробке – хотя бы раз в 30-40 тысяч километров. Причем замену можно делать частичную. Эта процедура недолгая, занимает около часа и стоит в районе 1,5 тысяч рублей», — заключил Николай Киреенко.
Тульский автоинструктор рассказала, что люди приходят переучиваться
«Скажу честно, за три года я встретила только двух человек, которые нажимают на педали двумя ногами. Стоит понимать, что при стрессовом моменте можно запаниковать и нажать на педали двумя ногами. Как поведет себя автомобиль – не очень понятно. Я настоятельно рекомендую переучиваться тем, кто управляет обеими ногами. Для левой ноги в машинах предусмотрена специальная подставка – человек быстро подстраивается и привыкает так ездить. Ко мне приходила девушка и нам потребовалось полчаса, чтобы она переучилась», — поделилась автоинструктор.