Что находится в катализаторах, и зачем их скупают
Из-за чего тема с автокатами набирает обороты, и зачем скупают катализаторы в специализированных пунктах скупки в любом состоянии — б/у, неисправные, битые, сломанные?
Что находится в автомобильном катализаторе
Катализатор (каталитический конвертер, нейтрализатор, КН, а в обиходе — кат, автокат, каталик) является частью выхлопной системы автомобиля. Внешне выглядит как металлическая деталь цилиндрической формы. Закреплен за выхлопной трубой или во фланце выпускного коллектора. Установлен в количестве от 1 штуки на каждом современном авто, а на новых БМВ, Ауди и Мерседесах может стоять до 4 катов одновременно.
Конструктивно катализатор — это корпус из стального сплава с входным и выходным патрубками. Внутри корпуса закреплены:
- каталитически активный ячеистый блок — главная рабочая часть;
- датчик фиксации уровня загрязненности выхлопа, достигнутого после прохождения центрального рабочего блока;
- защитный кожух — термостойкая прокладка, которая теплоизолирует и защищает содержимое ката от встряски, трения и ударов.
Главная функция каталитического нейтрализатора — очищение выхлопных газов с целью снижения уровня токсичных выбросов в атмосферу. Действующие компоненты, за счет которого происходит очищение выхлопа, начинают функционировать при работающем двигателе. Двигатель разогревает наполнитель ката до температуры в 300℃ и выше. Отработанные горячие газы попадают в корпус катализатора через входной патрубок. Далее газы рассеиваются по полым ячейкам, где активные элементы нейтрализуют опасные вещества. Очищенные выхлопные газы покидают устройство через выходной патрубок, переходя в выхлопную трубу и потом уходя в воздух.
Наиболее ценная часть автоката — носитель
То, что нас интересует в разрезе ценности — это содержимое корпуса, так называемый носитель. Носитель представляет собой керамическую или металлическую ячеистую вставку, напоминающую по структуре пчелиные соты. На стенки ячеек тончайшим слоем нанесено каталитически активное напыление, содержащее редкие и дорогие металлы платиновой группы. Именно дорогостоящий состав напыления делает автомобильный катализатор востребованным вторичным сырьем.
Какие есть драгоценные металлы в катализаторе
Ценными компонентами каталитического слоя являются платина, палладий и родий. Процентное соотношение химических элементов в сплаве варьируется от зависимости от происхождения катализатора:
- Родий и палладий преобладают в напылении катов, снятых с авто с бензиновым типом двигателя.
- Платины обычно больше в автокатализаторах, снимаемых с мощных дизельных двигателей иномарок.
Текущая цена палладия за грамм — $62.75, платины — $30.14, родия — $369.73. И хотя курсы валют и биржевые котировки на LBMA (Лондонский рынок драгоценных металлов), являющемся главным ориентиром расценок, постоянно меняются, все равно стоимость перечисленных драгметаллов в совокупности в десятки раз превышает стоимость золота.
Сколько в катах ценных металлов по весу
Катализатор — один из самых дорогих узлов автомобиля, хотя содержание ценных компонентов в напылении составляет всего 0,05-0,8% от массы самой детали. Если взять максимально усредненные значения, то получится, что в автомобильном катализаторе весом 1,2 кг на 1 килограмм веса автоката приходится:
- платины — 1,5 г;
- родия — 0,15 г;
- палладия — 1,3-1,4 г.
Точные цифры назвать можно только после рентгенофлуоресцентного анализа. Производители могут ставить разные каты даже на пару аналогичных машин, оснащенных одинаковыми двигателями — выбор зависит от рынка сбыта. К примеру, автомобили, реализуемые в государствах ЕС (Австрия, Бельгия, Германия, Швеция и пр.), оборудуются по стандартам Евро-5 и Евро-6 — более мощными катализаторами с увеличенным количеством активных компонентов. В большей степени интерес представляют устройства на основе керамических носителей, особенно из импортной керамики, поскольку процент драгметаллов в них преимущественно выше. Металлические катализаторы по той же причине немного отстают и по цене, и по популярности на вторичном рынке.
Почему компании скупают б/у катализаторы
Ресурс автомобильного катализатора рассчитан на 100 000 — 120 000 км пробега, иногда деталь изнашивается и/или ломается раньше. После выхода из строя КН не подлежит ремонту, только замене в автосервисе. Старый кат после демонтажа обычно отдают владельцу, который может сдать деталь в пункт приема катализаторов и получить взамен определенную сумму.
Что делают с катализаторами от автомобилей
Cобранные катализаторы отправляют на заводы с целью вторичной переработки и утилизации.В процессе переработки из «начинки» отработанных деталей извлекают драгметаллы. К примеру, платину и родий отделяют выщелачиванием. Палладий извлекают гальваникой и электродуговым нагревом с поэтапным повышением температуры до 500℃, охлаждением до 100℃ и добавлением минеральной кислоты на финише. Как видим, технологии разнообразные, но неизменно сложные и трудозатратные. Чтобы их реализовать, необходимы навыки, профессиональное оборудование, специфические реактивы. В гаражных условиях добычей драгметаллов из отработанных автокатов заниматься нерентабельно, больше уйдет материалов, чем выйдет прибыли. Выгоднее сдать катализатор в компанию, которая перенаправит партию на завод, занимающийся переработкой б/у катализаторов в промышленных масштабах.
Как я сдавал свой катализатор.
Недавно на моей машине (Hyundai Solaris 2017г, 1,6 бенз.) загорелся чек. Позвонил знакомому в СТО, после приехал и сделал диагностику. Проблема оказалась в катализаторе. Решений было несколько:
1)Пламегаситель, обманка и перепрошивка
2)Пламегаситель и обманка
3)Поставить универсальный катализатор
По совету знакомого выбрал 2 вариант, так как перепрошивка не официальная и пишет её «неизвестный Кулибин», возможно будут какие-то проблемы, которые автомобильный компьютер не будет видеть в дальнейшем. А универсальный достаточно быстро забивается и техосмотр с ним все равно не пройдёшь.
Ремонт обошёлся в 5тыс.(по знакомству), но и посоветовали мне свой катализатор сдать. Вбил в интернете, куда можно было бы продать его…удивился, компаний много, есть даже те что бесплатно вырезают, но катализатор оставляют себе.
Решил изучить данный вопрос серьёзнее. Пришло понимание, что врятле люди делают все работы по доброй воле и безвозмездно — значит катализаторы стоят денег.
Ещё вопрос, кому сдать катализатор? Существует очень много объявлений, сайтов компаний и тд, решил позвонить нескольким.
Сразу объясню, что чувствуется у некоторых рекламный подтекст, несколько фирм сказали приблизительную вилку «от» и «до», а некоторые только «до». Так как предварительно узнавал стоимость по марке, модели и литражу, получал иногда странные ответы: «Всё покупаем по 5 тыс рублей» и к таким людям решил не обращаться. Решил выбрать компанию, которая находится в нескольких городах и достаточно давно работает. Мой выбор пал на Элемент, предлагают они 70/70/65 процентов от биржи(70% платина и палладий, 65% родий), так как находились они ближе всего и под мои условия подходили: делают анализ с помощью XRF( рентгено — флуоресцентного) анализатора, при этом перерабатывают все в «песок», чтобы было понятно точное среднее содержание металлов (в катализаторе используются Платина, Палладий и Родий).
И так, цена:
Исходит она из содержания драгоценных металлов в катализаторе.
Замеры производятся в PPM
1000PPM = 1 грамм драгоценных металлов в килограмме материала
Чтобы узнать стоимость одного грамма по бирже, я использовал приложение KITKO, вы можете пользоваться любыми другими.
Драгоценные металлы, как я понимаю, обычно считают в 1 тройской унции, которая ровна 31,1…гр
Итак, на сегодняшний день стоимость:
Pl(Платина) =33,50$/гр(1042$/унция)
Pd(Палладий) = 83,40$/гр (2594$/ унция)
Rh(Родий) = 562,64$/гр (17500$/унция. Как видим — самый дорогой металл)
1$ = 73,19 рубля
Итого:
1гр/кг Платины стоят = 2451,8руб
1 гр/кг Палладия = 6104 руб
1 гр/кг Родия = 41179,6 руб
Теперь, когда уже изучил вопрос, решил прийти и проверить, на сколько честно все будет проходить…
Когда пришел — сразу предложили сделать предварительный анализ для того, чтобы было уже предварительное понимание стоимости
По предварительной оценке (она проводится путем нескольких «прострелов» в разные части катализатора):
Pl =0 PPM
Pd = 3550 PPM
Rh =230 PPM
То есть по предварительной оценке у нас получается
0 Платины
3,55г/кг Палладия
0,23г/кг Родия
Сам катализатор весил 690гр, отсюда, используя не сложную математику, высчитываем:
83,40(Палладий по бирже)*3,55(Грамм Палладия в кг)*0,69(Вес катализатора в кг)*0,7(Процент от биржи) *73,19(курс доллара на сегодняшний день =10 466руб
Такой же расчет по родию:
562,64*0,23*0,69*0,65(Напомню, что Родия дают 65% от биржи)*73,19 = 4247 руб.
Предположительный анализ дает нам стоимость катализатора:
10 466+4247 = 14713руб
Далее материал переработали в песок, взяли пробу и произвели анализ.
По анализу мы уже видим такую картину:
Pt = 0 PPM
Pd = 4186 PPM
Rh = 276 PPM
Как видим, первоначальный прострел дал нам результаты меньше, чем на самом деле. Высчитываем сами аналогичным способом и смотрим, что покажет нам лист анализа:
Палладий:
83,40 * 4,186(гр палладия в кг материала) *0,69(вес материала в кг)*0,7(процент от биржи)*73,19(курс доллара ЦБ на сегодня) = 12341руб
Родий:
562,64*0,276*0,69*0,65*73,19 = 5097р
Итог: 12341+5097 = 17438руб за мой катализатор должны заплатить мне по моим расчетам
Теперь, что мы видим на листе анализа:
Видна разница в 1руб, не очень значительно, но все же, объяснили все, что приложение считает тройская унцию более грубо
(к примеру, учитывает только один знак, после запятой, а в листе анализа 7) Возможно и так, что некоторые тысячные дают разницу в 1 рубль, по мне — не так страшно.
Далее составили договор о покупке у меня катализатора.
Узнал, что пробег на содержание драг металлов почти не влияет -влияет только на вес.
Понравилось и то, что извлечение бесплатно, то есть если оценка не понравится — можно забрать материал и платить вы ничего не будете.
Надеюсь, что все остальные «Серьёзные» компании так же достаточно честно считают, но лучше перепроверять! Разница в 5 рублей существует, но врятле 1 рубль они умышленно отрезали)
Подходите к делу с умом, и вас не обманут. Спасибо за внимание к статье.
Сколько в катализаторах драгметаллов и можно ли на них заработать
Одним из самых дорогих компонентов современного автомобиля является каталитический нейтрализатор. Компактный блок с сотовой структурой весом в несколько килограммов содержит небольшое количество драгоценных металлов. Поверьте, они стоят денег, и немалых!
В автомобильных каталитических нейтрализаторах содержатся палладий, платина и родий. Экологические нормы требуют от автопроизводителей выпускать всё более «чистые» автомобили с низкими уровнями вредных выбросов. И палладий в этом деле играет ключевую роль.
Палладий, как и платина с родием, обладает поглощающими свойствами. Он способен нейтрализовать выхлопы, превышающие его собственную массу в 900 раз. Высокий спрос на редкий металл породил бурный рост рыночной цены.
С октября 2019 года цена палладия взлетела на 25% и преодолела 2 100 долларов за унцию. На этом фоне Европу и США захлестнула волна краж. Организованные группировки, вооружённые электрическими пилами, варварски вырезают катализаторы с автомобилей.
Опытные воры знают и производителей, и даже модели, в катализаторах которых содержится наибольшее количество драгоценных металлов. К примеру, в дизельных автомобилях используется платина, в бензиновых – палладий. В гибридных автомобилях содержание палладия выше, чем в обычных.
Это связано с тем, что у гибридов нет времени на прогрев катализатора для повышения его эффективности, поэтому требуется больше драгоценного металла для поглощения большего количества вредных выхлопов.
Toyota даже начала предлагать владельцам «Приусов» специальные устройства Catloc, которые усложняют процесс насильственного демонтажа катализатора. По сути это просто стальная пластина, посаженная на «секретки», закрывающая часть днища автомобиля.
Большинство воров просто сдают катализаторы на драгметаллы, а не продают их как запчасти. Масса палладия, содержащегося в «сотах» одного катализатора, может достигать 1,5–2 граммов. Если учесть, что в некоторых премиальных автомобилях применяются парные катализаторы, доход с одного автомобиля может достигать нескольких десятков тысяч рублей.
К примеру, в составе катализатора массой 1 200 граммов одного известного немецкого производителя есть платина (0,12% массы), палладий (0,08% массы) и родий (0,008% массы).
Проблема заключается в том, что палладий из сплава ещё надо выделить. Способов существует несколько, и все они довольно затратны и сложны, поэтому нет никакого смысла работать с единичными катализаторами. Если же процесс поставлен на поток, можно получать достаточное количестве металла для дальнейшего его использования или продажи.
Крупнейшее месторождение палладия в мире находится в Норильске. Причём, по иронии, этот металл является лишь побочным продуктом добычи никеля.
На данный момент крупнейшие автопроизводители стремятся запастись палладием впрок, так как цена на него, согласно прогнозам, будет только расти. Но этот рост не может быть бесконечным. Он продлится ровно до тех пор, пока выгоднее и эффективнее не станет использовать другой металл – платину.
Переход с одного металла на другой невозможен в короткий срок – перестроение производства может занять несколько лет и потребовать миллиардов евро. Именно поэтому одной из самых затратных статей в бюджете многих крупных автопроизводителей стал поиск замены палладию и платине.
Сокровище на дороге: сколько стоят драгметаллы из автомобильного катализатора
Это объясняет, почему так часто на дорогах попадаются объявления типа «куплю ваш старый катализатор» или «бесплатно заменю и заберу старый».
«Даже вышедший из строя катализатор имеет ценность из-за содержания таких драгоценных металлов, как платина, палладий и родий, – объясняет Михаил Мартынов, директор по развитию сети автосалонов "Кореана". – Например, типичный каталитический блок может содержать примерно от 3 до 7 граммов платины, от 1 до 3 граммов палладия и от 0,1 до 0,5 граммов родия».
Несколько шокирует, когда осознаёшь, что такая красота упрятана под днище, поливается грязью и солью и покрывается сажей.
Зачем нужны драгметаллы в катализаторе
Внутри блок похож на кусок пемзы или пчелиные соты. Проходя через эту ячеистую структуру, выхлопные газы становятся менее вредными:
несгоревшее топливо распадается на углекислый газ и воду,
ядовитый угарный газ соединяется с кислородом, превращаясь в безвредный углекислый,
токсичные оксиды азота восстанавливаются, образуя азот и кислород,
к выхлопным газам добавляется отдушка с цветочным запахом (шутка).
Эти химические реакции происходят благодаря тончайшему слою драгоценного сплава толщиной всего в несколько атомов. Металлы сами не расходуются в реакциях, но стимулируют их начало, поэтому их и называют катализаторами. Прелестнее всего осознавать, что их содержание в катализаторе со временем не уменьшается.