Сколько стоили машины в СССР в переводе на современные деньги
Долгое время в СССР автомобиль считался предметом роскоши, да ещё какой роскоши. Получить машину мог далеко не каждый гражданин. И основной причиной было необходимость отстоять в очереди за авто. Этот процесс растягивался зачастую на много лет. особенно если у вас не было блата и вы небыли в спецсписках и пр., А если вы хотели что то солиднее, хотя бы жигули Жигули или тем более Волгу то в среднем стоять в очереди пришлось бы лет десять.
Так же стоит отметить что не только очередью ограничивался процесс приобретения машины, не менее важный был и денежный вопрос.
Многие говорят что машины тогда стоили непомерно дорого и были почти недоступны гражданам. Вот и разберемся.
Начнем с зарплат в СССР 1980 года в пересчёте на сегодняшний день
Давайте посмотрим вместе (информация взята тут):
Стипендия студента ВУЗа — 40 рублей = 8 820 российских рублей
Пособие по безработице — 50 рублей = 11 025 российских рублей
Зарплата медсестры — 80 рублей = 17 640 российских рублей
Зарплата молодого специалиста — 65-130 рублей = 14 330 — 28 665 российских рублей
Средняя зарплата рабочего на производстве — 180 рублей = 39 690 российских рублей
Ставка сотрудника вооруженных сил — 270 рублей = 59 535 российских рублей
Начальник участка — 400 рублей = 88 200 российских рублей
Вот примерно такие зарплаты были у работников в СССР за 1980 год и их современный эквивалент.
Кстати, на сегодняшний день, средняя зарплата по России составляет около 35,5 тысяч рублей.
Вот ее и возьмем для сравнения, т.е. 35,500 Российских рублей равна примерно 160 рублей СССР. т.е. 1 рубль СССР = 222 рубля Российских.
И вот какие получаем цены:
ЗАЗ-968М — 5 600 руб. СССР — 1 243 200 руб.
ВАЗ-21011 — 6 400 руб. СССР — 1 420 800 руб.
ВАЗ-21013 — 7 200 руб. СССР — 1 598 400 руб.
ВАЗ-2102 — 7 400 руб. СССР — 1 642 800 руб.
ВАЗ-21051 — 7 500 руб. СССР — 1 665 000 руб.
ВАЗ-2105 — 8 000 руб. СССР — 1 776 000 руб.
ВАЗ-2103 — 7 500 руб. СССР — 1 665 000 руб.
Москвич-2140 — 7 500 руб. СССР — 1 665 000 руб.
Москвич-21406 — 7 400 руб. СССР — 1 642 800 руб.
Москвич-2140 Люкс — 8 000 руб. СССР — 1 776 000 руб.
ИЖ-Комби — 7 500 руб. СССР — 1 665 000 руб
ВАЗ-21063 — 8 200 руб. СССР — 1 820 400 руб.
ВАЗ-2106 — 8 400 руб. СССР — 1 864 800 руб.
ВАЗ-2107 — 9 000 руб. СССР — 1 998 000 руб.
ВАЗ-2121 "Нива" — 10 300 руб. СССР — 2 286 600 руб.
ГАЗ-24 — 11 200 руб. СССР — 2 486 400 руб.
Не буду говорить что дорого или дешево, ибо сравнение цен достаточно условно, но по мне цены вполне сопоставимые с нынешними.
Машины, запчасти, квартиры, отдых и еда: сколько все это стоило в СССР
Приобрести автомобиль без проблем мог разве что человек, вернувшийся из длительной загранкомандировки с кучей сертификатов, позволяющих приобретать товары через специальные магазины «Березка». А так – только по записи и через длиннющую очередь. Были исключения для передовых колхозников, шахтеров, спортсменов, артистов и больших начальников.
Примерные цены эпохи 70-х были такие:
| Транспорт | Стоимость |
| Велосипед легкодорожный мужской «Спутник» | 80 ₽ |
| Мотоцикл Урал с коляской | 1700 ₽ |
| ЗАЗ-968 | 3500 ₽ |
| ВАЗ-2101 | 5500 ₽ |
| Москвич-412 | 4600 ₽ |
| ГАЗ-24 | 9250 ₽ |
Сколько стоили автозапчасти в СССР
Для «Жигулей» – самой массовой машины того времени – в свободной продаже не было практически ничего. А вот для недоступной ГАЗ-24, напротив, продавалось всё.
Жигулевская шина 6.15х13 стоила примерно 60 ₽, но на нее сначала надо было умудриться записаться, а потом ждать открытку с приглашением в магазин. Аккумуляторная батарея на 55 Ач стоила примерно 50 ₽, но на нее тоже нужно было сначала записаться, а при покупке показать справку о том, что предыдущую АКБ вы сдали на переработку. Не будет справки – не продадут! Причем в московском магазине могли отказать, если справка была из области…
Самой дефицитной жигулевской запчастью был распределительный вал. Спекулянты, тусующиеся возле автомагазинов, просили за него несколько сотен рублей – на прилавках магазинов его не было никогда. Вторые места по дефицитности занимали то крестовина, то задний тормозной цидиндр…
Цены на квартиры, мебель, технику, одежду, еду и отдых в СССР
Суперпокупка – это, конечно же, кооперативная квартира. Однушка стоила примерно 6000 ₽, трешка – 10 000 ₽. Но их приобретали очень немногие.
Цветной ламповый телевизор (например, «Рубин-714») стоил примерно 680 ₽, магнитофон катушечный «Юпитер-201 стерео» – 500 ₽, холодильник – около 300 ₽. Механическая пишущая машинка Роботрон (ГДР) стоила 400 ₽. Мебельная стенка «Онега-6» (по записи!) – примерно 1100 ₽. Мужской костюм – примерно 150 ₽.
Пару слов про еду. Десяток яиц – от 90 коп до 1 ₽ 30 коп (за диетические 1 категории), кило мяса – примерно 2 ₽, картофель – примерно 14 коп за кило, бутылка водки – 4 – 5 ₽, вафельный стаканчик мороженого с кремовой розочкой – 19 коп, шампур шашлыка на ВДНХ – 51 коп. Билет в кино – 10 коп на утренник, 25–35 копеек в остальное время.
Путевка в санаторий на три недели стоила около 60 ₽ (с трехразовым питанием, бассейном и прочими приятностями).
Ну а сколько зарабатывали водители в СССР и сколько стоило в то время такси, вы можете прочитать в этой статье.
Всех желающих поделиться воспоминаниями приглашаем это сделать в комментариях.
Сколько стоили автомобили в ссср
Ассортимент магазина был не шибко велик, всего три марки:
— Москвич-400 — 8 000 руб.,
— ГАЗ М20В «Победа» — 16 000 руб.,
— ГАЗ-12 — 40 000 руб.,
С учетом, что цены указаны до деноминации 1961 года, «Москвич» стоил вполне демократично. Средняя зарплата в те годы составляла около 600 рублей. Впрочем, у населения даже таких сбережений не было, поэтому в первое время народ ходил в автомагазин как на выставку.
Именно тогда появилась знаменитая реклама «Накопил-машину купил»
В начале 50х к этому ассортименту прибавился первый импортный автомобиль ЭМВ-312 из ГДР
Детище немецкого автопрома стоило целых 25 тысяч рублей.
Процедура покупки была очень простой: заплатил деньги в кассу, получил документы и выехал со двора магазина на личном автомобиле. Никаких очередей.
К середине 50х число «накопивших» деньги начало превышать число автомобилей, поступающих в продажу. Выход из положения нашли очень простой-торговля автомобилями перешла на предоплату.
Выглядело это так:
Желающий купить автомобиль оплачивал стоимость автомобиля и его вносили в список на получение. Через 2-3 месяца по почте приходила открытка -приглашение. Покупатель являлся с паспортом на склад-стоянку, оформлял документы и на своем автомобиле ехал в ГАИ за госномером.
В 1954 году в продажу проступила новая модель «Москвич-401» по цене 9000 рублей.
Однако удорожание на 1000 рублей не смогло сбить спрос-ждать своей очереди уже приходилось по 3-4 месяца. Без очереди можно было купить только ГАЗ-12 ЗИМ за 40000 рублей.
Следующая модель «Москвич-402» поступила в продажу в 1956 году по цене 15000 рублей.
В 1957 году начался выпуск автомобилей М-21, позже получивших название ГАЗ-21 «Волга». Начальная цена на автомобиль была 17400 рублей.
В 1958 году перешли на выпуск «Москвич-407», который уже продавался за 25000 рублей.
В 1960 году в продажу поступили первые «Запорожцы» по цене 18000 рублей.
В 1961 году прошла денежная реформа-деноминация. Цены уменьшились в 10 раз. Однако это не коснулось автомобиля ГАЗ-21 «Волга»-новая модель «И» сразу подорожала до 5100 рублей.
Новая модель 1962 года «Москвич-403» поступила в продажу по цене 3600 рублей
На новые модификации автомобиля «Волга» 1963 года опять подняли цену: «ГАЗ-21Л» стоил 5500 рублей, а «ГАЗ-21У»—5880 рублей.
В 1965 году вышли новые модели «Волги», но цена практически не поменялась.
— ГАЗ 21Р — 5487 руб.,
— ГАЗ 21УС — 5867 руб.,
— ГАЗ 21С — 5900 руб.,
В 1966 году начался выпуск «ушастого» запорожца ЗАЗ 966. Причем цена поднялась ненамного, по сравнению с предыдущей моделью —2200 рублей
Вскоре на «ушастом» поменяли двигатель и цена поднялась до 3000 рублей.
1967 году АЗЛК перешел на выпуск модели «Москвич-412». Цена —4265 рублей
Начало 70х в автопроме СССР произошли крупные события: горьковчане перешли на выпуск «ГАЗ-24«, цена которого сразу поднялась до 9150 рублей
Тольяттинский автозавод ВАЗ начал выпуск первой линейки моделей
— ВАЗ-2101 — 5 620 руб.,
— ВАЗ-21011 — 6 000 руб.,
— ВАЗ-2102 — 7 000 руб.
— ВАЗ-2103 — 7 300 руб.,
С 1973 года Ижевский автозавод начинает выпуск собственной марки Иж-21251, который продавался по цене 8 300 руб.,
Запорожский автозавод перешел на выпуск модели ЗАЗ-968 и цена поднялась до 3500 рублей
В 1979 году разом подняли цены на все марки автомобилей.
— ЗАЗ-968М — 5 800 руб.
— ВАЗ-2106 — 9 600 руб.,
— ВАЗ-2121 — 11 000 руб.
— ВАЗ-21011 — 7 300 руб.,
— Москвич-2140 — 7 600 руб.,
— ИЖ-Комби — 8 300 руб.,
— ГАЗ-24-02 — 14 000 руб.
Возможно власти захотели создать «изобилие» на время олимпиады -80. Продажи действительно сильно упали. Пришлось по некоторым моделям автомобилей обратно снизить цену:
ЗАЗ-968М — 5 600 руб.,
ВАЗ-21011 — 6 400 руб.,
ВАЗ-2102 — 7 400 руб.,
ВАЗ-2103 — 7 500 руб.
ВАЗ-2105 — 8 000 руб.
ВАЗ-2106 — 8 400 руб.
ВАЗ-2107 — 9 000 руб.
«Нива» — 10 300 руб.,
Москвич-2140 — 7 500 руб.,
ИЖ-Комби — 7 500 руб.
ГАЗ-24 — 11 200 руб.
В начале 90х снова провели массовую корректировку цен. Впрочем это никак не повлияло ни на обеспеченность населения, ни на экономику. В стране стремительно шел рост необеспеченной товаром денежной массы и с магазинов сметалось все.
Официальные розничные цены на 1 января 1991года:
ВАЗ-1111 — 3500 руб.
ЗАЗ-968М — 3999 руб.
ЗАЗ-1102 — 5100 руб.
ЛУАЗ-969М — 5100 руб.
ВАЗ-2105 — 8300 руб.
ВАЗ-21051 — 8270 руб.
ВАЗ-21053 — 8350 руб.
ВАЗ-21063 — 9000 руб.
ВАЗ-2107 — 9720 руб.
ВАЗ-21074 — 9700 руб.
ВАЗ-2108 — 8300 руб.
ВАЗ-21083 — 8650 руб.
ВАЗ-2109 — 8900 руб.
ВАЗ-2121 — 9000 руб.
ВАЗ-21093 — 9100 руб.
ИЖ-412ИЭ — 7100 руб.
Москвич-21412 — 8500 руб.
Москвич-2141 — 9600 руб.
ИЖ-21251 — 7800 руб.
ИЖ-2715 — 10000 руб.
ГАЗ-2411 — 15900 руб.
ГАЗ-2410 — 16200 руб.
ГАЗ-2412 — 19400 руб.
Главная роскошь в СССР-как менялись цены на автомобили по годам
Свободная продажа автомобилей в СССР в частные руки началась с 1 сентября 1948 г., когда в Москве распахнул свои двери первый в стране магазин для продажи легковых автомобилей частным лицам. Магазин назывался «Автомобили» и находился по адресу Бакунинская улица, дом 21.
Ассортимент магазина был не шибко велик, всего три марки:
— Москвич-400 — 8 000 руб.,
— ГАЗ М20В «Победа» — 16 000 руб.,
— ГАЗ-12 — 40 000 руб.,
С учетом, что цены указаны до деноминации 1961 года, «Москвич» стоил вполне демократично. Средняя зарплата в те годы составляла около 600 рублей. Впрочем, у населения даже таких сбережений не было, поэтому в первое время народ ходил в автомагазин как на выставку.
Именно тогда появилась знаменитая реклама «Накопил-машину купил»
В начале 50х к этому ассортименту прибавился первый импортный автомобиль ЭМВ-312 из ГДР
Детище немецкого автопрома стоило целых 25 тысяч рублей.
Процедура покупки была очень простой: заплатил деньги в кассу, получил документы и выехал со двора магазина на личном автомобиле. Никаких очередей.
К середине 50х число «накопивших» деньги начало превышать число автомобилей, поступающих в продажу. Выход из положения нашли очень простой-торговля автомобилями перешла на предоплату. Выглядело это так:
Желающий купить автомобиль оплачивал стоимость автомобиля и его вносили в список на получение. Через 2-3 месяца по почте приходила открытка -приглашение. Покупатель являлся с паспортом на склад-стоянку, оформлял документы и на своем автомобиле ехал в ГАИ за госномером.
В 1954 году в продажу проступила новая модель «Москвич-401» по цене 9000 рублей.
Однако удорожание на 1000 рублей не смогло сбить спрос-ждать своей очереди уже приходилось по 3-4 месяца. Без очереди можно было купить только ГАЗ-12 ЗИМ за 40000 рублей.
Следующая модель «Москвич-402» поступила в продажу в 1956 году по цене 15000 рублей.
В 1957 году начался выпуск автомобилей М-21, позже получивших название ГАЗ-21 «Волга». Начальная цена на автомобиль была 17400 рублей.
В 1958 году перешли на выпуск «Москвич-407», который уже продавался за 25000 рублей.
В 1960 году в продажу поступили первые «Запорожцы» по цене 18000 рублей.
В 1961 году прошла денежная реформа-деноминация. Цены уменьшились в 10 раз. Однако это не коснулось автомобиля ГАЗ-21 «Волга»-новая модель «И» сразу подорожала до 5100 рублей
Новая модель 1962 года «Москвич-403» поступила в продажу по цене 3600 рублей
На новые модификации автомобиля «Волга» 1963 года опять подняли цену: «ГАЗ-21Л» стоил 5500 рублей, а «ГАЗ-21У»-5880 рублей.
В 1965 году вышли новые модели «Волги», но цена практически не поменялась.
— ГАЗ 21Р — 5487 руб.,
— ГАЗ 21УС — 5867 руб.,
— ГАЗ 21С — 5900 руб.,
В 1966 году начался выпуск «ушастого» запорожца ЗАЗ 966. Причем цена поднялась ненамного, по сравнению с предыдущей моделью -2200 рублей.
Вскоре на «ушастом» поменяли двигатель и цена поднялась до 3000 рублей.
1967 году АЗЛК перешел на выпуск модели «Москвич-412». Цена -4265 рублей
Начало 70х в автопроме СССР произошли крупные события: горьковчане перешли на выпуск «ГАЗ-24», цена которого сразу поднялась до 9150 рублей
Тольяттинский автозавод ВАЗ начал выпуск первой линейки моделей
— ВАЗ-2101 — 5 620 руб.,
— ВАЗ-21011 — 6 000 руб.,
— ВАЗ-2102 — 7 000 руб.
— ВАЗ-2103 — 7 300 руб.,
С 1973 года Ижевский автозавод начинает выпуск собственной марки Иж-21251, который продавался по цене 8 300 руб.
Запорожский автозавод перешел на выпуск модели ЗАЗ-968 и цена поднялась до 3500 рублей.
В 1979 году разом подняли цены на все марки автомобилей.
— ЗАЗ-968М — 5 800 руб.
— ВАЗ-2106 — 9 600 руб.,
— ВАЗ-2121 — 11 000 руб.
— ВАЗ-21011 — 7 300 руб.,
— Москвич-2140 — 7 600 руб.,
— ИЖ-Комби — 8 300 руб.,
— ГАЗ-24-02 — 14 000 руб.
Возможно власти захотели создать «изобилие» на время олимпиады -80. Продажи действительно сильно упали. Пришлось по некоторым моделям автомобилей обратно снизить цену:
ЗАЗ-968М — 5 600 руб.,
ВАЗ-21011 — 6 400 руб.,
ВАЗ-2102 — 7 400 руб.,
ВАЗ-2103 — 7 500 руб.
ВАЗ-2105 — 8 000 руб.
ВАЗ-2106 — 8 400 руб.
ВАЗ-2107 — 9 000 руб.
«Нива» — 10 300 руб.,
Москвич-2140 — 7 500 руб.,
ИЖ-Комби — 7 500 руб.
ГАЗ-24 — 11 200 руб.
В начале 90х снова провели массовую корректировку цен. Впрочем это никак не повлияло ни на обеспеченность населения, ни на экономику. В стране стремительно шел рост необеспеченной товаром денежной массы и с магазинов сметалось все.
Официальные розничные цены на 1 января 1991года:
ВАЗ-1111 — 3500 руб.
ЗАЗ-968М — 3999 руб.
ЗАЗ-1102 — 5100 руб.
ЛУАЗ-969М — 5100 руб.
ВАЗ-2105 — 8300 руб.
ВАЗ-21051 — 8270 руб.
ВАЗ-21053 — 8350 руб.
ВАЗ-21063 — 9000 руб.
ВАЗ-2107 — 9720 руб.
ВАЗ-21074 — 9700 руб.
ВАЗ-2108 — 8300 руб.
ВАЗ-21083 — 8650 руб.
ВАЗ-2109 — 8900 руб.
ВАЗ-2121 — 9000 руб.
ВАЗ-21093 — 9100 руб.
ИЖ-412ИЭ — 7100 руб.
Москвич-21412 — 8500 руб.
Москвич-2141 — 9600 руб.
ИЖ-21251 — 7800 руб.
ИЖ-2715 — 10000 руб.
ГАЗ-2411 — 15900 руб.
ГАЗ-2410 — 16200 руб.
ГАЗ-2412 — 19400 руб.
В 70-х годах ЗАЗ-968 стоил 3500 рублей (плюс очереди и взятки), что является примерно 4200$ по официальному курсу https://ru.wikipedia.org/wiki/Рубль_СССР#%D0%A0%D1%83%D0%B1%. .
Ford Mustang второго поколения (1973 — 1978) стоял тогда от 3134$.
Какую страну просрали))
Мой отец купил девятку за 9к. Но как всегда на пикабу часть правды скрывают диванные историки. 2к он заплатил взятку чтоб ему за вышеукзанную цену. И то по знакомству большому. А так и 2к не хватило бы. Машины продавали в плане очереди. По крайней мере «ходовые» модели. Запор может и можно было без очереди. Тут не спорю. Лотерейный билет с выигршем Волги газ 24 на черном рынке продавалась по 20к, в эту цену входило и отмывание денег конечно. Потому что ни с того ни с сего ты очень светился когда покупал ее. На ней ездили только гос органы с личными водителями, ну и таксисты))
Всегда проверяй копипасту
Всегда проверяй копипасту
Советский «Мерседес» или как в Минске строили спортпрототип
Во второй половине 50-х годов в Советском Союзе начал набирать популярность автоспорт. Появляются всё новые соревнования, усложняется их регламент, растут требования и к гонщикам, и к машинам. На старт шоссейно-кольцевых начали выходить уже не слегка «обработанные напильником» серийные легковушки, а вполне гоночные штучные поделки, напоминающие современные спортпрототипы.
Вот, например, некоторые участники заезда 1956 года. Штучное поделие МАЗа с двигателем «Москвич-402» в первом ряду. Дальше будет лучше.
Одним из них стал МАЗ-1500, детище, как нетрудно догадаться, специалистов Минского автозавода. Да, профильным направлением предприятия были грузовики. Однако от кульманов конструкторов до воплощения в металле доходила и разного рода автоэкзотика. Посему, когда в Минавтопроме БССР возникла идея создать команду для участия в чемпионате Советского Союза по шоссейно-кольцевым гонкам, работу по новому проекту возглавил руководитель Конструкторского отдела МАЗа, автогонщик Владимир Майборода.
Так как предстояло выступать в классе до 1600 куб. см, в первую очередь было необходимо подобрать двигатель соответствующего рабочего объёма. О том, чтобы создавать его «с нуля» не могло быть и речи. Пришлось выбирать из того, что есть. «Под рукой» был только «москвичовский». Его форсировали до 60 л.с. при 5000 об./мин, установили четыре карбюратора и «спортивные» впускной и выпускной коллекторы. Наконец, перевели его на бензино-бензольную смесь. Впрочем, в качестве топлива мог использоваться и АИ-93.
Схема новой машины
Но не двигателем единым жив гоночный автомобиль. Чего стоит процесс конструирования кузова нового спортпрототипа!
За образец был взят Mercedes-Benz 300SLR. Эти автомобили прославились удачными выступлениями в ряде крупных европейских соревнований. И не очень удачным выступлением в «Двадцати четырёх часах Ле-Мана» 55-го года, когда один такой «мерседес» вылетел с трассы и устроил катастрофу с 80 погибшими. Тем не менее, облик машины был признан вполне подходящим.
«Мерседес», форма кузова которого была взята за образец. Вдохновляет, я считаю
Разумеется, воссоздавать его в точности никто не собирался. Тем более, что «немец» проектировался под другие мощности, скорости и материалы. Там, где «мерседесовские» конструкторы использовали дорогостоящий магниевый сплав (что и было одной из причин такого большого количества жертв в Ле-Мане), советские спецы применили стеклоткань и клей БФ, который вообще продавался в любом хозмаге. Форму кузова тщательно пересчитали, построили гипсовый макет в натуральную величину и передали в НАМИ. Там и были созданы кузовные панели будущего болида.
Для лучшей устойчивости на трассе машина делалась максимально «приземистой». С этой же целью был увеличен разнос масс. Запасное колесо, радиатор и топливный бак вынесли за пределы колёсной базы. Причём в систему охлаждения добавили дополнительный бачок для лучшей эффективности работы «москвичовского» радиатора. А вот масляный радиатор позаимствовали у ГАЗ-69.
Собственно, вот он какой получился
Конструкция тормозной системы выполнена таким образом, чтобы уменьшить неподрессоренную массу автомобиля. Кстати, с тормозами связана интересная особенность внешнего вида МАЗ-1500. В задней части кузова были установлены «уши»-воздухозаборники, отдаленно напоминающие те, которые позже появятся на «запорожцах». Однако нужны они были для охлаждения не двигателя, который располагался спереди, а задних тормозов.
Немало и других интересных решений было применено конструкторами Минского автозавода при создании новой машины. При этом, что очевидно, широко использовались детали и узлы от серийного «Москвича-407». В т.ч. амортизаторы, коробка передач, элементы рулевого механизма… Делалось это не только для простоты обслуживания, но и потому, что не представлялось возможным изготовить заново некоторые агрегаты. Впрочем, изменения вносились почти во все «донорские» узлы.
И вот, в 1961 году оба свежепостроенных МАЗ-1500 вышли на старт первого этапа чемпионата СССР. Правда, выступление ни в том, ни в следующем сезонах блестящим назвать нельзя. Лучший результат минского болида — 5-е место на этапе. Но время шло, профессионализм пилотов рос, в конструкцию автомобиля вносились некоторые изменения, которые делали его всё более «резвым». И в сезон 1963-го года минчане смотрели с оптимизмом.
МАЗ-1500 в естественной среде обитания
Но не срослось. Автоспортивное руководство страны решило ликвидировать класс 1600 куб. см. На разработку новой, более мощной машины, МАЗовское руководство не выделило ни средств, ни ресурсов. МАЗ-1500 тоже на трассу больше не выпускали. И до наших дней эти автомобили не дожили. Осталось только лишь несколько фотографий посредственного качества. Да ещё мелкосерийные масштабные модели, которые очень ценятся коллекционерами. Но и их практически не достать, так-то.
Миниатюры работы белорусского мастера Вадима Покровского
Больше интересных статей в нашем блоге на Хабре. Недорогие сервера для ваших проектов — здесь.