Обширное масляное запотевание на клапанной крышке.
В этой записи не будет отчета о тюнинге. В жизни любого автомобиля бывают не только приятные моменты усовершенствований, но и поломки, и обслуживание. Нет, у меня пока ничего не сломалось. Но есть момент, который меня очень беспокоит. Недавно заметил следы масла на двигателе, а сняв декоративную крышку с двигателя обнаружил обширные следы масляного запотевания (так это все называют).
Масляное запотевание. 
Масляное запотевание. Больше всего масла тут.
Записался к дилеру по этому вопросу. Приняли, осмотрели, в один голос все сказали, что это нормальное явление для фольксвагеновских двигателей. Мне это не очень нравится.
Поэтому хотел бы спросить знающих людей: нормально ли это или стоит бить тревогу?
Стоит ли писать в представительство Фольксваген о неисправности и отказе дилера что-то исправлять?
Читал отчеты о замене маслоотделителя на новую ревизию. У меня имеет номер 06H 103 495 H. Нужно менять или нет?
Тема: Масляное запотевание ДВС, у кого есть?
Масляное запотевание ДВС, у кого есть?
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
1,554 
598
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
2 7
Спасибо за ответ, cdg! Да, запотевание типа такого, как на фото, подтеков свежих конечно нет. Не понятно вот только — о какой "потере эластичности прокладок, сальников и герметиков" может идти речь на двухлетней машине стоимостью под 2 млн руб, с пробегом 30 000 км.. Дело не в перфекционизме, а в том, что это НЕ нормальное явление на свежей и гарантийной машине — имхо. На моем предыдущем пятилетнем Sportage 3 с пробегом 68000 км сильно "потел" кожух заднего дифференциала — замывали и герметизировали по гарантии, запотевания ДВС практически не было.
У Вас, как я вижу, дизель?
Хотелось бы "услышать" результаты осмотра своих ДВС реальными владельцами бензиновых машин 2,0л. Хочу понять — насколько это распространенное явление для наших моторов.
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
1,554 598
Сообщение от Romio-VLG
вас поблагодарили
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
3 0
Сообщение от Romio-VLG
Спасибо за ответ, cdg! Да, запотевание типа такого, как на фото, подтеков свежих конечно нет. Не понятно вот только — о какой "потере эластичности прокладок, сальников и герметиков" может идти речь на двухлетней машине стоимостью под 2 млн руб, с пробегом 30 000 км.. Дело не в перфекционизме, а в том, что это НЕ нормальное явление на свежей и гарантийной машине — имхо. На моем предыдущем пятилетнем Sportage 3 с пробегом 68000 км сильно "потел" кожух заднего дифференциала — замывали и герметизировали по гарантии, запотевания ДВС практически не было.
У Вас, как я вижу, дизель?
Хотелось бы "услышать" результаты осмотра своих ДВС реальными владельцами бензиновых машин 2,0л. Хочу понять — насколько это распространенное явление для наших моторов.
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
212 95
2.0 бензин, 66 тысяч пробега. Потели только сальники раздатки, заменены на 1-м ТО.
У вас могли пролить масло при замене или при снятии фильтра крутануть с разбрызгиванием. Не протерли и наросла шуба, к примеру.
Как советовали выше — место отпотевания нужно замыть карбоклинером, очистить от наслоений грязи и смотреть повторное появление.
На разных моих авто запотевания были — по прокладке клапанной крышки, по стыку плиты ГРМ (потребовалась переклейка с разбором навесного), по датчику давления масла, по сальнику на стыке АКПП-ДВС и банальное выдавливание масла из под масляного фильтра при холодном пуске в зиму.
Все это простые и понятные вещи, которые спокойно устраняются на любом СТО, хотя сальник на стыке ДВС и АКПП — достаточно дорог в замене, поскольку приходится одно от другого отделять.
Масляное запотевание двигателя что это
Что делать, если на двигателе появилось масляное запотевание
Как сообщает «Российская газета», если владельцам советских машин масляное запотевание было привычно, то у современных автомобилей это скорее редкость. Которая, однако, означает, что с двигателем что-то не так. Чаще всего к масляному запотеванию приводят неисправности, вызывающие ухудшение вентиляции картера.
Из-за того, что каналы, выводящие картерные газы на холостых оборотах двигателя, забиваются шлаками по ряду причин, давление газов повышается и масло начинает просачиваться через сальники и прокладки.
Кроме загрязнения корпуса двигателя, на эту проблему укажет и повышенный расход масла, который нельзя не заметить.
Вероятность засорения системы вентиляции картерных газов возрастает по мере износа двигателя. В ряде случаев масляные отложения могут даже добраться до впускного коллектора, что приведет к перебоям в работе мотора. Решать проблему придется чисткой системы вентиляции картерных газов.
Если у двигателя изношена цилиндропоршневая группа, добиться нормальной вентиляции выхлопных газов чисткой системы едва ли получится. В этом случае неизбежна замена колец и маслосъемных колпачков. Наконец, запотевание может быть вызвано подтеканием масла из-под фильтра вследствие его неаккуратной установки, а также подтекающих сальников коленвала.
Автомобильные эксперты рассказали, что делать, если двигатель начал потеть маслом
Специалисты издания «Российская газета» объяснили, насколько опасно «потение» двигателя и как его устранить.
Характерные подтеки на блоке или фронтальной части мотора довольно хорошо знакомы владельцам еще советских автомобилей. Такие проблемы можно нередко встретить на отечественных авто и практически всегда проблему можно устранить заменой прокладки ГБЦ, утратившей эластичность. У современных двигателей эта проблема встречается довольно редко и к такому дефекту сегодня приводят неисправности, вызывающие ухудшение вентиляции картера. Каналы забиваются шлаками и двигатель начинает «потеть».
Давление газов повышается, и смазка начинает просачиваться через прокладки и сальники. Также стоит обратить внимание на уровень масла, ведь наверняка начнется «масложор». В некоторых случаях масляные отложения могут попасть во впускной коллектор и забить дроссельный патрубок. В конечном итоге могут начать плавать обороты и двигатель начнет работать нестабильно.
Если в вашем автомобиле сильно изношена цилиндропоршневая группа, то добиться нормальной вентиляции выхлопных газов лишь чисткой системы не выйдет. Для того, чтобы проверить состояние двигателя следует обратить к специалистам.
Не стоит забывать и о том, что «запотевание» двигателя может начаться из-за банального перелива масла или из-за использования неподходящей для вашего двигателя смазки. Помимо всего прочего следует проинспектировать сальники коленвала и состояние поддона картера.
Также специалисты РГ отметили, что не стоит сбрасывать со счетов такие частные случаи, как эксплуатация машины под большими нагрузками, ведь такой режим работы может стать причиной возникновения «запотеваний».
Двигатель начал потеть маслом. Куда смотреть и что делать?
Характерные подтеки на блоке или на фронтальной части двигателя хорошо знакомы владельцам еще советских автомобилей. Фактически такое «запотевание» было для «Жигулей», «Волг» и «Москвичей» едва ли не нормой и лечилось заменой прокладки ГБЦ, утратившей эластичность. Сказывалось отсутствие качественных уплотнительных материалов на рынке автокомпонентов.
У современных отечественных машин и иномарок проблема потения двигателей уже либо редкое исключение, либо знак того, что с мотором что-то не в порядке. Чаще всего к такому дефекту сегодня приводят неисправности, вызывающие ухудшение вентиляции картера. Для справки — в современных инжекторных двигателях предусмотрено, как правило, два канала разного сечения, которые отводят картерные газы. Фильтры и сетки прежде всего более узкого канала, выводящего картерные газы на холостых оборотах двигателя в ряде случаев забиваются шлаками.
Давление картерных газов в результате повышается, и смазка начинает просачиваться через сальники и прокладки. И, кстати, помимо загрязнения корпуса двигателя на возникшую проблему укажет начавшийся «масложор», который опытный водитель обязательно заметит.
Правда и то, что вероятность засорения системы вентиляции картерных газов возрастает по мере износа двигателя. В ряде случаев масляные отложения могут добраться до впускного коллектора и забить дроссельный патрубок, а это может привести к тому, что мотор начнет работать с перебоями, обороты начнут плавать и падать после сброса газа. Решить возникшую проблему можно демонтажем и очисткой системы вентиляции, и эта процедура, увы, недешевая, поскольку нередко приходится снимать много деталей и узлов, в частности радиаторы охлаждения.
Если же у двигателя сильно изношена цилиндропоршневая группа, добиться нормальной вентиляции выхлопных газов одной лишь чисткой системы вряд ли получится. Здесь нужно будет думать уже о крупном ремонте с заменой колец и маслосъемных колпачков. Кстати, проверить, изношена ли цилиндропоршневая группа, можно не только на сервисе, но и в гараже — открыв маслозаливную горловину и временно установив вместо ее крышки обычную картонку. Если на холостых оборотах (до 1 000 об/мин) такая «заплатка» не будет колебаться и подпрыгивать, то количество выхлопных газов, прорывающихся в масляную систему, — в норме.
Конечно, имеются и другие причины «масляного тумана» — от банального перелива смазки (лечится откачиванием лишнего масла из двигателя), или, скажем, использования неподходящего типа лубриканта, течи масла из-под масляного фильтра (причиной может быть затяжка фильтра без специального ключа), а также подтекающих сальников коленчатого вала и поврежденного поддона картера. К слову, ресурс переднего сальника намного короче, чем заднего. Первый обычно меняют вместе с заменой цепи или ремня ГРМ, то есть при пробеге в 100-120 тыс. км.
Наконец, нельзя сбрасывать со счетов такие частные случаи, как эксплуатация машины под большими нагрузками (высокие обороты, сильная жара и т.д.), также вызывающие масложор и в ряде случаев — «масляный туман». Что же касается «древних» отечественных моделей и иномарок тех же «бородатых» времен, проблему подтекания масла здесь нужно искать непосредственно в прокладке клапанной крышки.