Что дешевле дизель или бензин

12

Что лучше, бензин или дизель?

На протяжении многих десятилетий между бензиновыми и дизельными двигателями идет «война», оспаривать существование которой нет никакого смысла. Сегодня многие автопроизводители одни и те же модели снабжают как бензиновыми, так и дизельными силовыми установками, потому утверждать, что тот или иной тип двигателя является предпочтительным, нельзя. Но мы все же попытаемся выяснить все о преимуществах и недостатках бензина и дизеля, чтобы вы в будущем сделали верный выбор.
Зачастую на автофорумах встречаются темы, где автомобилисты пишут об использовании бензина для дизельных двигателей и наоборот. Сразу же поспешим предупредить вас, что использование топлива, тип которого не предназначен для двигателя – это полная ерунда и первый решительный шаг к тому, чтобы мотор вашей «стальной лошадки» испустил дух. Все дело в принципиальной разнице между дизельными и бензиновыми двигателями, которые отличаются способом воспламенения рабочей смеси в цилиндрах. Каковы же эти принципы?

Чем «живет» бензиновый мотор
Топливовоздушная смесь в такой силовой установке формируется за пределами цилиндра, а именно во впускном коллекторе (это, естественно, если не учитывать возможность непосредственного впрыска). Окончательное перемешивание паров бензина и воздуха происходит в конце такта сжатия. Тогда в камере сгорания двигателя образуется топливная смесь, называемая гомогенной и распределяемая равномерно по объему. Сжатие приводит к повышению температуры смеси, которая нагревается до 500°С, что значительно ниже той температуры, которая необходима для воспламенения бензина. После этого наступает черед свечей зажигания, которые дают искру и поджигают смесь.Как видите, все довольно просто, если вникнуть. Для тех, кто не задумывался об этом, сразу становится понятен смысл определения «двигатель внутреннего сгорания». Дизельные установки также именуются ДВС, но при этом их принцип работы в корне отличается от бензиновых агрегатов.
Все недостатки бензиновых двигателей нивелированы принципом работы дизельных моторов. Судите сами. В цилиндре такого двигателя сжимается только воздух, на который воздействует давление в 30-50 бар. В результате сжатия воздух нагревается до 900°С. При этом в камере сгорания распыляется солярка перед верхней мертвой точкой поршня. Мелкие капли дизельного топлива испаряются, и образуется топливовоздушная смесь. Кстати, образование смеси в дизельном двигателе происходит на порядок быстрее, чем в бензиновом. Именно поэтому получается неоднородная или, как ее еще называют, гетерогенная смесь, которая самовоспламеняется и отлично сгорает.
Итак, мы разобрались с принципами работы двигателей разных типов. Теперь самое время перейти непосредственно к их недостаткам и преимуществам, о которых нельзя говорить однозначно, потому как в определенных ситуациях любой минус двигателя может превратиться в плюс, и наоборот.
В России бензиновые двигатели пользуются большей популярностью, нежели дизельные, и объяснить это можно довольно просто. Причина кроется в нашем сознании и тех стереотипах, которые засели в нем, словно занозы. Мы привыкли к тому, что в советскую эпоху дизельные силовые установки устанавливали на тяжелую сельскохозяйственную технику, как то КАМАЗы и тракторы «Беларусь». Но мало кто знает, что дизелями оснащались и легковые автомобили, которые в основной своей массе шли на экспорт.

О популярности дизельных двигателей говорит статистика. Так, во Франции каждый третий автомобиль «питается» соляркой, а в Австрии около 50% автомобилей оборудованы дизельными моторами. Возможно, европейцы знают то, о чем забыли сказать нам? Давайте разбираться.
КПД двигателя и его мощность
Принято считать, что дизельный двигатель выигрывает в плане экономичности. На самом деле раньше так полагали, потому что солярка стоила на порядок дешевле, сегодня же разница в цене между бензином и дизелем практически нивелировалась. Однако дизельные моторы все равно остаются менее прожорливыми. Это достигается благодаря высокой степени сжатия (20 единиц у дизеля, 10 единиц у бензина), которая позволяет переплюнуть показатели КПД бензинового агрегата примерно на 40%, что, естественно, является довольно серьезной заявкой на победу. Иными словами, сгорание рабочей смеси в дизельном двигателе более эффективно. Владельцы автомобилей с дизельными моторами знают, что расход топлива у них будет на 20% меньше, чем у их собратьев, приносящих жертвы бензиновому богу. Впрочем, это никоим образом не умаляет достоинств «зажигалок», которые могут тоже быть довольно экономичными.
В то же время бензиновые моторы обладают большей мощностью. Например, Mercedes-Benz в кузове W124 дизельной версии модели E 200 D под капотом затаил всего 75 «лошадок», в то время как бензиновый аналог «мерса» располагает табуном в 136 «лошадей». Однако и тут есть свой нюанс: сравнительно небольшая мощность дизеля с лихвой компенсируется ровной тягой на абсолютно любых оборотах, что бензиновым силовым установкам может только сниться.

Шумовые характеристики
Очевидно, что дизельные двигатели создают больше шума и больше вибраций. Вот вам и плюс, который вдруг стал минусом. Все дело в высоком давлении при сгорании топлива. Однако тут не нужно грешить на мотор, а обратить внимание на шумоизоляцию: если она хорошая, вы вряд ли сможете, сидя в салоне автомобиля, определить на слух, какой двигатель установлен. Также многое зависит от того, как вы относитесь к тому или иному недостатку автомобиля. Некоторые ученые утверждают, что урчание дизельного двигателя на холостом ходу по частоте очень напоминает кошачье мурлыканье. А, как известно, этот звук успокаивает человека и даже обладает целебными свойствами.

Выхлопные газы
Популярность дизельных двигателей в Европе объясняется в первую очередь тем, что они более экологичные. Это в прошлом поездка в хвосте дизельного авто сулила неприятные запахи и клубы едкого черного дыма. Современные дизельные агрегаты соответствуют стандартам «Евро-4», а неприятный запах – это все дела вкуса. Многим людям не нравится запах бензина, а многие не имеют ничего против сладковатого аромата солярки.
Вопросы эксплуатации
Бензиновые двигатели менее долговечны, чем дизельные. Это обусловлено более жестким и прочным выполнением блока цилиндров, деталей цилиндро-поршневой группы, коленчатого вала и головки блока цилиндров. Кроме этого, солярка также способствует более продолжительной эксплуатации двигателя, ведь этот тип топлива также в известной степени играет роль смазочного материала. Но все вышеперечисленное – это всего лишь теория, потому как качество солярки на российских АЗС оставляет желать лучшего. Тут нужно отдать должное бензиновым моторам, которые более стойки к низкокачественному топливу.
Кроме этого, дизельные двигатели очень боятся низких температур. Вернее, солярка не любит, когда столбики термометров падают ниже плинтуса. Но это решается при помощи специальных сортов топлива, а также при помощи современных систем отопления.

Низкая морозостойкость дизеля компенсируется тем, что такие двигатели вообще не боятся воды. Ведь электричество нужно лишь для того, чтобы запустить дизельный мотор, потом он работает без использования электрических цепей. Именно поэтому дизели часто устанавливают на внедорожники и танки, которые, как известно, грязи не боятся.
Проблемы обслуживания
Наверное, вопрос обслуживания двигателя является самым важным во всей этой истории внутреннего сгорания. Низкое качество российской солярки, о котором мы говорили выше, приводит к тому, что владельцам дизельных авто приходится сравнительно часто менять масла и фильтры, а также регулярно проводить проверки компрессии в цилиндрах.

Если говорить о ремонте, то на станциях техобслуживания реже берутся восстанавливать дизельные моторы в связи с их сложной конструкцией. Кроме этого, ремонт дизеля обходится, как правило, дороже, особенно если речь идет о топливном насосе высокого давления (новый ТНВД стоит, как подержанная иномарка).

Но вот ресурс дизельной силовой установки не оставляет ни малейшего шанса своему бензиновому конкуренту. Именно поэтому МАЗы и КАМАЗы из прошлого до сих пор колесят по российским дорогам, иногда наезжая до 3 миллионов километров.

Теперь давайте рассмотрим преимущества каждого из наших претендентов.

Преимущества бензиновых двигателей

Преимущества дизельных двигателей

низкий уровень вибраций и шума

сравнительно большая мощность

сравнительно невысокая стоимость солярки

может работать на высоких оборотах без негативных последствий для двигателя

Дизель или бензин: какую машину выгоднее содержать

В Европе обожают дизельные авто из прагматических соображений. Но если это так выгодно, то почему никто не хочет пересаживаться на них в России? Мы посчитали, в какие деньги встанет обслуживание бензиновых и дизельных версий одних и тех же моделей.

О преимуществе по стоимости топлива не говорим умышленно, потому что разница несущественная. На заправках Москвы за литр Аи-92 просят 32,46 руб., за Аи-95 — 35,2 руб., солярку продают по 33,5 руб.

Далее на примере нескольких самых продаваемых моделей в России рассмотрим, во что обойдется вам бензиновый и дизельный автомобиль на момент пробега 20 000 км. Заранее оговоримся, что паспортные данные расхода, конечно же, занижены, и в реальности он окажется выше на любом моторе.

Перед тем как мы вооружимся каталогами с ценами и калькулятором, лишний раз поясним, в чем же плюсы и минусы дизельных моторов.

Изначально больший расход топлива. Впрочем, вопрос экономии эффективно решается установкой газобаллонного оборудования.

Меньше крутящий момент. Проблема тяги на низких оборотах частично решена на турбированных моторах.

Чтобы выдерживать высокое давление, блок цилиндров дизеля массивнее, и сам мотор получается тяжелее.

Автомобили с дизельными моторами дороже при прочих равных.

Зимой «летнее» дизельное топливо может замерзнуть.

Дизельные машины имеют много оригинальных запчастей (по сравнению с бензиновыми), и их бывает сложно достать в России.

Специалистов по дизельным двигателям меньше, а ремонт — дороже.

Renault Duster

Популярный кроссовер оснащается двумя бензиновыми моторами объемом 1.6 (102 л. с.) и 2.0 (135 л. с.) литра, а также одним 1.5-литровым дизелем мощностью 90 л. с.

В комплектации Expression (минимальная, в которой присутствуют оба двигателя) дизельная машина стоит 679 000 рублей. Заявленный расход топлива в режиме город/трасса не превышает 5,9 и 5 литра на 100 км соответственно. При ежегодном пробеге в 20 000 км и официальном расходе дизеля в смешанном цикле на уровне 5,3 литра видим, что цена годового запаса топлива составит 35 510 рублей. За эти два десятка тысяч км придется дважды посетить фирменный сервис и пройти ТО на отметках 10 000 и 20 000 км. Стоимость каждого из них составляет 9 200 рублей.

За бензиновый Duster с тем же уровнем оснащения в автосалонах дилеров просят 614 000 рублей. 1.6-литровый двигатель расходует по городу и по трассе 11 и 7 литров 95-го соответственно. С ежегодным пробегом в 20 000 км на топливо придется потратить ни много ни мало 57 859 рублей. А вот визит на сервис за 20 000 км будет всего один (ТО-15) и обойдется он в 8 300 рублей.

Nissan Qashqai

На российском рынке второе поколение популярного «японца» предлагается с тремя силовыми агрегатами — двумя бензиновыми (1.2 и 2.0 литра; 115 и 144 л. с.) и одним турбодизелем (1.6 л, 130 л. с.).

Qashqai в исполнении SE и с дизельным агрегатом объемом 1.6 литра стоит 1 127 000 рублей. На 100 км пробега кроссовер тратит от 4,5 до 5,6 литра (на трассе и в городе соответственно). При двадцатитысячном пробеге и средним расходом в 4,9 литра/100 км суммарная стоимость «съеденного» дизтоплива составит 32 830 рублей. Первое ТО стоимостью 9 739 рублей выполняется через 20 000 км.

Кроссовер с более мощным бензиновым мотором стоит дешевле — 1 042 000 рублей. Нетрудно подсчитать, что с «аппетитом» в 5,5 – 9,2 литра на 100 км (трасса-город) на преодоление 20 000 км понадобится 48 576 рублей. Техническое обслуживание «бензинки» проводится каждые 15 000 км. Его оценили в 6 510 рублей.

Skoda Octavia

Чешский лифтбек в третьей генерации на отечественном рынке оперирует тремя бензиновыми и одним дизельным силовым агрегатом. Для сравнения мы выбрали схожие по мощности 2.0-литровый дизель (143 л. с.) и 1.4-литровый бензиновый (140 л. с.) агрегаты. Обе машины в среднем исполнении — Ambition.

Возле Skoda Octavia с турбодизелем объемом 2.0 литра красуется ценник с надписью 964 000 рублей. Лифтбек в городе тратит 6,4 литра на сотню км, а по трассе — около 4,3 литра. Проехав 20 000 км, Octavia употребит 1 020 литров солярки, на покупку которой потребуется 34 170 рублей. После 15 000 рекомендуется посетить фирменную СТО для прохождения ТО-1, которое обойдется владельцу в 8 702 рублей.

Покупая Skoda Octavia с бензиновым турбированным 1.4-литровым двигателем, придется отдать 864 000 рублей. Расход топлива в режиме трасса-город редко превышает 4,7 и 6,4 литра на 100 км соответственно, так что по топливу 20 000 км обойдутся автолюбителю в 37 312 рублей. Первое ТО проводится через 15 000 км, комплектующие и работа оценены в 7 495 рублей.

Volkswagen Caddy

Трудолюбивый «каблучок» «народной» марки в России предлагается с двухлитровым дизелем мощностью 110 л. с. и 1.2-литровым бензиновым агрегатом с двумя степенями форсировки (86 и 105 л. с.).

За фургончик Volkswagen Caddy в исполнении Kasten с турбодизелем придется заплатить 894 500 рублей. В городском режиме он расходует 6,9 литра солярки на 100 км, а на трассе при равномерной езде «Каддик» употребляет 4,7 литра на «сотню». При среднем расходе в 5,1 л/100 км за 20 000 км на топливо уйдет 34 170 рублей. Первое плановое техобслуживание проводится на 15 000 км и стоит 7 410 рублей.

Бензиновый Caddy со 105-сильным бензиновым мотором просит за себя 851 700 рублей. За городом и в мегаполисе «пирожок»» тратит 6,0 и 8,1 л/100 км соответственно. Владелец за 20 000 пройденных километров на бензин потратит 47 872 рубля. 6 200 рублей — именно столько нужно заплатить за первое ТО после пройденных 15 000 км.

Citroen Grand C4 Picasso

Футуристический французский минивэн на российском рынке продается с двумя бензиновыми моторами (1.6 л; 120 и 150 л. с.) и одним турбодизелем такого же объема (115 л. с.).

В самой доступной комплектации Tendance дизельный минивэн стоит 1 104 900 рублей. В городском цикле автомобиль расходует всего-навсего 4,5 литра, а по трассе и того меньше — 3,8 л/100 км. За 20 000 км семиместный автомобиль «съест» топлива на 26 800 рублей и пройдет два ТО суммарной стоимостью 18 560 руб.

1.6-литровый бензиновый двигатель также может похвастаться топливной экономичностью, пускай и не такой, как у дизеля. С ним машина стоит 994 900 рублей. 5.0 и 8.6 литра на 100 км — это показатели, достигаемые при движении на шоссе и в городе соответственно. 20 000 км обойдутся владельцу в 1 280 литров Аи-95 на сумму в 45 056 рублей. Работники фирменного сервиса через 20 000 км пробега проведут первое ТО за 7 670 рублей.

Что же брать?

Увы, но дизельный мотор на сегодняшний момент можно выбрать исключительно из большой любви к басовитому рокоту и «сочной» тяге с самых низких оборотов. Как ни крути, но содержать такую машину менее выгодно, чем бензиновую. Российские реалии добавляют еще одну причину отказаться от дизеля: слабый выбор комплектаций.

Нечасто найдешь дизельную машину и на «механике», и на «автомате», и с передним, и с полным приводом. Обычно приходится довольствоваться одним-двумя вариантами. Маркетологи говорят, что выводить сразу много версий дорого и неоправданно из-за низкого спроса. Но спрос низок частично из-за узости выбора. Замкнутый круг? Похоже на то.

Читайте также:

Для комментирования вам необходимо авторизоваться

Спасибо за статью, цифры красивые получились, но все таки, дизельна вторичке выигрывает, и на многих моделях разница потребления двукратна в городе! Поэтому дизель на вторичке это сила, низкий расход, запчасти для то и то в хорошем сервисе сервисе стоят одинаково, а ест машинка меньше в 2 раза! Для примера свои приведу! Тигуан в городе есть около 7-8 литров дизельный, а его собрат 2.0 ниже 13-15 не потребляет, вторая машига у меня это мини купер д, он ест в городе 6-6,5 литров, его бензиновый турбовый собрат есть 12 литров минимум! Но вот вы точно подметили, попасть на бабло с дизелем очень просто, да и в минус 27 его лучше не трогать

Мы берем только паспортные данные. В паспорте у Тигуана на дизеле в городе 9.2 (140 сил, 4х4), на бензине 13.5 (170 сил, 4х4). Понятное дело, что у каждого в практике свои цифры могут получиться. Но тут у журналистов выходов два: либо брать парк машин и гнать их на стенды испытывать по своей реалистичной ЕДИНОЙ методике (что неподъемно даже для крупнейших изданий), либо оценивать то, что написано в паспорте.

Согласен! Не хватает отдельной статьи про подержанные — там ситуация кардинально меняется.

запудрил мозги автор,затраты посчитал со стоимостью автомобиля только за год

на ниссан кашкай расходы на топливо подсчитаны неправильно- для дизеля при подсчетах затрат используется максимальный расход в городе, а для бензина минимальный на трассе. Остальные авто не проверял

По моим подсчетам (для кашкая, 50/50 трасса/город, 20 000 км) дизель — 35175 р., бензин-56672 р.

Вы наверное по старому считаете. Берем новый. 1.6 литра дизель: трасса 4.5, город 5.6. 2 литра бензин: трасса 5.5, город 9.2. Оба монопривод. Все правильно в тексте.

Сравнил бы стоимость эксплуатации 3 литрового дизеля и 4 литрового бензина на том же патфайндере предыдущего поколения. При этом автор не указал на значительную разницу в налоге на такие аппараты.

пня глупости купите скромный ЛР Диско 4 и никаких проблем поверьте у вас не будет

Хочу цифры на премиальные бренды, причем как новые, так и Б/У — где совершенно иные ценники и на авто и на ТО и на расходы текущие (ТО, расход).

Почти у всех машин в тесте отрыв в стоимости сократился. Т.е. со временем эксплуатации дизеля будут дешевле.

ниссан кашкай 2010 года мотор 2.0 механика передний привод, в нашем маленьком городке расход 8-9 литров 92-го на 100км, зачем мне дизель? Я очень сомневаюсь что расход на дизеле будет в 2 раза меньше, да и качество солярки на наших заправках .

По моему глупо рассматривать только один год владения(точнее 20 тыс км), машину не покупают на год(большинство), а окупиться через пару тройку лет

а само осознание, что тратит меньше уже приятно

3-я машина на дизеле. Дизель проще. Проще конструктивно — нет системы зажигания в принципе. У меня расход 8 — 10 л соляры, а у таких же бензиновых — 15, 17 — 20. в зависимости от манеры езды. А у меня при агрессивке — 11,5, ну 12 л. Сырости не боится, зимой за 7 лет проблем не было. Греется немного дольше. А стоимость тех обслуживания, то с чем сталкивался ну дизилек на тыщу подороже, но по факту, с Вас каждое ТО захотят свечки поменять, на 70 тыщах ремешок ГРМ заменить, да еще умельцы есть инжектор помыть каждое ТО. Считать надо на 100 тыщ. А на 20 и газобалонное оборудование абсолютно убыточно! Газ начинает давать экономию после 50000 пробега после установки. В европе конечно дурни, но деньгу они считают.

Простой пример. Очень хорошо загруженный Пафик на дальнобое, с багажником на крыше, скорость 150 — 170, расход 8 литров и менее. Пафик показывал в зависимости от трасса — город от 7,8 до 10 л.Ланд Крузер Прадо, дизель. Как ни катайся, за счет не оключаемого полного привода расход 9 — 11 л по факту. А бензиновый аналог от 15 при очень спокойной, очень экономичной езде по трассе. Город 17 ровной езды, А активная около 20 и выше. А стоимость ТО практически одинакова, цикличность тоже. Ситроен С4 пикассо, бенз, по компу показывал по факту от 7 л, до 12.Вот и считайте.И еще один факт из опыта. Летом плевать на качество солярки. А зимой есть присадки на худой конец.

Фигня в статье написана.Если брать моторы одного объёма (1.6-2 литра) и без турбин, дизель будет только экономичнее. Никакой фантастической тяги на низах у дизеля для легковушки нет. С турбиной уже лучше, но крутить движёк в 3000 оборотов что-бы тронуться с места как-то не прилично.Бензиновые движки, в свою очередь, менее экономичны, зато гораздо эластичнее, с хорошим подбором на низах и гораздо приятнее в эксплуатации.Сказки про тяговитость дизелей идут ещё от моторов для грузовиков, с объёмами двигателей в 7-12 литров. Там да, тяги полно, а с включением турбины можно вообще горы свернуть. Но ведь и 12 литровый бензиновый движёк будет рвать с места ни разу не хуже дизеля. Вот только бензина на него не напасёшся.

Сразу видно комент написал обыватель,который не понимает реально того о чем говорит

1. Забыли про второй/третий год эксплуатации.2. На одной дизельной заправке уедешь на много дальше, есть больше времени для манёвра).

На Дастере дизель 1,5 как и на 3 мегане,Лагуне 3 и т.д. и т.п. то делается на каждые 20000км. пробега ,а не в 10 и потом 20 значит минус 9200р.И не мало важный факт на бензинках ремень грм меняют каждые 60т.км. на дизеле рено каждые 160т.км. на дизеле форд каждые 240т.км. соответствено экономия от 25 до 50 т.р. средний срок эксплуатации от 3 до 5 лет посчитайте разницу бензин в проигрыше,20т.км. о которых пишет автор машинка проедет за год-полтора,при этом потеряет в стоимости дизель меньше бензин больше,соответствено автор начал тему но так её и не раскрыл,да и цифры привел далеко не реальные.

Далеко не все так однозначно. Возьмите для примера и посчитайте, какой автомобиль выгоднее эксплуатировать, дизельный или бензиновый Toyota Land Cruiser 200? Дизель экономичнее в среднем на 5 — 6 литров/100 км в городе. Цена на ДТ чаще ниже чем на Аи-95. ТО по стоимости практически равны — 12500 р, межсервисный интервал одинаковый — 10000 км. Транспортный налог в Москве до 250 л.с. — 75 р, более — 150 р за л.с. Вот теперь и посчитайте уважаемый автор, что выгоднее)))

Да это тчно если с дизелем папал на бабло ,это сразу съедает всю экономию за раз. даже больше

Очередная "заказуха" от продавцов топлива! Почему-то аФФтар умалчивает о манере езды или стиле вождения: при скоростях "за 100" бензиновый дастер будет "кушать" столько, что дизелю даже в бреду не почудится! Я уже промолчу про зависимость расхода и поведения авто при полной загрузке салона и багажника. И покажите мне хотя бы одного владельца авто кто пересел с дизеля на бензин!

Доброе время друзья, автолюбители! Со многими комментариями я согласен

Автор осветил положение вещей однобоко, я пользую дизель с новья, это мой первый личный дизель и первый личный автомобиль с АКПП (6 ступеней) и полным приводом, на сегодня пробег 50000 км. проблем не испытывал ни с зимним пуском ни с автоматом, до этого были сомнения, в первую зиму даже антигель купил, так до сих пор в багажнике валяется, мощность 184 лошадки, крутящий момент 394 ньютонметра, как у бензинового V6 объемом 3,5 литра, и я реально их рвал со светофора, марку не называю что бы не думали что реклама, сейчас у всех аналогов примерно одинаковые показатели, кстати расход не парит но при общении с бензиновыми собратами выяснил что при прочих равных расход больше на пять литров.

Мне пофиг, у меня ГБО ))

скоро перейдете на топливо стандартов евро 4-5 и посмотрите что на тракторах ездить выгоднее, а попасть на ремонт можно и там и там

как сказать, в будущем, из-за нашего дизеля обычно поломки nydl недешевые бывают. особенно с common rail. у меня вышел ремонт, чистка форсунок — 30000 т.р.

Собираюсь покупать машину на вторичке, выбираю между тройкой бмв в последнем кузове, 320I или 320d, обе полноприводные. Не понимаю какую лучше брать. Помогите)

Имею три машины, все дизеля и на керогаз с розжигом садиться не собираюсь, то смесь не та, то искра в землю ушла. Подача топлива старая гидромеханика, а не какая то единая труба. Сдох аккумулятор, вытащил клапанок, толкнул и поехал, в любом случае до гаража доеду.

во первых=тяга дизеля не идёт ни в какое сравнение с бензином а во вторых с соляркой больше возможностей (прохалявить) вся индустриальная техника работает на дизтопливе

Лично мне дизель больше нравится. На примере туарега 2014 г. 3.2 250 л.с дизель. От езды на нем вообще удовольствие получаешь классное. Тянет с низов и постоянно на подхвате. Но зимой неожиданно заглох и оказалось, что навернулся ТНВД. Новый насос вышел в 86000 руб. Так же есть у нас мерседес ml 300 тоже 2014 г. 249 л.с. такого кайфа от вождения не получаешь. Нормально тянуть начинает только с 3-х, 3,5-ой тысяч, но с ним проблем не было.

У отца Ford Focus 1.6 TDCI движка концерна Peugeot Citroen, и хочу сказать очень удачная в целом конструкция с ременным приводом и ср. расходом 6 литров дизеля, за 3 года владения и 30000 пробега экономия по деньгам колосальна (молдова). Главное при выборе авто в дизельной движкой выбрать удачную конструкцию и хорошем состоянии. Такой движок устанавливался на Peжо 407, Ситроен с4, с5, мазда 3, вольво S40, s60 и др. Сам же езжу на волво s60, 2,0 турбо бенз. средний расход 10л, и следующим автомобилем однозначно будет дизель, в кризисные времена экономия актуально, при этом крутящим момент несоизмеримо выше чем на бензе такого же оъема. "Лошадиные силы продают автомобиль, а крутящий момент выигрывает гонки"

"Дизель экономит топливо, а не деньги." с.

Стоимость ТО колоссально уменьшается при покупке расходников самостоятельно. Сейчас многие дилеры вполне допускают такой вариант. Лично у меня стоимость годового ТО составила 8000 р. против планируемых дилером 22000.

Совершенно бесполезная статья. Глупо сравнивать дизельный и бензиновый моторы на маленьких легковушках, на которых разница не будет очевидна, а скорее даже бензиновый мотор будет предпочтительнее. Преимущества дизеля видны на авто, которые явно больше и тяжелее. И перевозят больше груза и трудятся в более тяжёлых условиях. В качестве тестируемых машин нужно было использовать, например, полноразмерные внедорожники с полным приводом.

Странная статья. По вашей логике, дизель всегда в проигрыше. Попробуйте высчитать затраты в первые три года эксплуатации, без учёта стоимости автомбиля. Пока что, видно только одну закономерность – комплектация с дизельным двигателем дороже.

крутящий момент дизеля(атмосферного)ниже, чем крутящий момент бензинки(атмо) одинакового объема, причем на любых оборотах. не надо вводить в заблуждение. Плюс у дизеля только в расходе по трассе. Остальное минусы.

Прочитав статью, автор формирует ложное мнение у читателя. А начинал автор с правильных наблюдений. Прагматичные, умеющие считать деньги, европейцы в подавляющем большинстве выбирают дизельные машины. Да можно конечно иронизировать по Задорнову: "Ну тупые. ", но как верно заметили читатели в своих комментариях, сравнение изначально не корректно! Не знаю как в Европе, но в России машины на дизеле изначально дороже и предлагаются в более богатых комплектациях. Отсюда и разница в цене. При всей экономии на топливе, отбить разницу в 150-300 тыс. конечно за два года не возможно, но многие, кстати в том числе европейцы эксплуатируют машины заметно дольше, и разница на топливе начинает компенсировать разницу на первоначальной переплате. А с учетом стоимости топлива в Европе разница нивелируется быстрее чем в России. Но есть исключения! Например автомобили марки Volvo (XC70, XC60) имели базовый дизельный мотор. И вот тут выигрыш будет уже у дизеля изначально. Так же автор не берет в расчет тот факт, что продать б/у машину на дизеле проще и стоить она будет дороже. Опять же некорректно сравнивать машинки с маленькими двигателями, на которых много то и не сэкономить. Давайте разберем примеры с большими внедорожниками, массой от 2,2 — 2,8 тонн и аэродинамикой кирпича. Мало того, что в силу условиях внедорожной эксплуатации таких машин, дизель имеет все преимущества перед бензином. Так и расход 10-13 у дизеля в городе против 20-25 у бензина. и тут при пробеге 30-40 тыс в год экономия уже приличная получается. Плюс банальное удобство при путешествиях, особенно в трудно доступных местах и перегонах, где заправки не бывает по 200-300 км. Вот при баке в 100л на дизеле с его расходом по трассе 8-10л уехать можно сильно дальше. Да и Россия не Европа, доля крупных машин у нас сильно больше так почему в пример взяты маленькие машины? У самого первые 3 машины были бензиновые, потом купил Volvo XC 70 на дизеле и все, в дальнейшем только дизель! Начав эксплуатировать машины на дизеле, я забыл, что такое долив масла и его проверку каждые 1000 км пробега. Вообще современные дизели и современное дизельное топливо вещь отличная. Проблема лишь в том, что в Москве, да и вообще в европейской части России проблем с нормальным дизелем нет, в -35 с пол оборота заводился без проблем, а если еще и вебаста стоит, вообще красота! Кстати еще один плюс в копилку дизелей. А вот на Дальнем востоке дизель попадается не очень да и морозы там посуровее, там предпочитают бензин, но это скорее косяк России (плохой дизель или летний дизель вместо зимнего), а не дизельных машин.

Почему бензин стал намного дешевле дизельного топлива

Эксперты говорят, что в последнее время бензин пользуется большим спросом. Его покупают намного чаще, чем дизельное топливо, которое сейчас очень дорогое. Санкции, которые активно вводят страны Запада и стран Европейского союза, также сильно повлияли на расклад сил на мировом рынке топлива. О том, почему так происходит, сообщает издание Novate.Ru.

Почему бензин стал дешевле дизельного топлива

Не секрет, что дизельное топливо — это побочный продукт производства, который получает в результате перегонки нефти в бензин. Из одной тонны нефти дизеля будет гораздо меньше, чем бензина. Несмотря на это, разницу между объемами нельзя назвать очень большой, во всяком случае она не позволяет спровоцировать ощутимую разницу цен на АЗС. Возникает вопрос: почему в современном мире дизельное топливо становится все дороже бензина?

Первое, что нужно понять, по словам экспертов — цены на горючее регулируют не только спрос и предложение, но еще и цены на сырье. Кроме того, есть огромное количество других важных параметров. Например, на территории Российской Федерации еще с 2018 года действует демпфирующий механизм, который был введен властями для защиты энергетического рынка от резких перепадов цен на бирже. Когда мировые цены оказываются выше внутренних, государство начнет доплачивать компаниям за убытки. Когда цены внутри государства выше внешних, компании доплачивают стране. Однако, так или иначе, все эти дополнительные расходы в конечном итоге ложатся на плечи потребителя.

Что еще нужно знать о ценах на бензин и топливо

Известно, что цены на дизельное топливо устанавливаются в рамках рыночной экономики, а значит, они подчиняются законам. Сегодня во всем мире наблюдается повышенный спрос на дизель. Заправляются дизелем активно, в том числе и на территории Соединенных Штатов, которые в 2022 году являются одним из самых крупных потребителей горючего.

Парадокс, но экспорт отечественного дизельного топлива в январе текущего года достиг рекордных значений. Отсюда и постоянно растет цена, а это, в свою очередь, не нравится гражданам Российской Федерации.

Стоит также помнить о том, что цены на дизельное топливо в зимнее время традиционно растут, с этим, к сожалению, ничего не поделать. Это связано с тем, что поставщики переходят на дорогую сезонную разновидность дизеля. Этот вид дизеля содержит специальные зимние присадки «Арктика». С 2017 года производство дизеля на территории Российской Федерации стало гораздо сложнее, а значит, и заметно дороже. Все это происходит потому, что в действия вступили новые экологические правила. Это правила требуют усиленной очистки топлива от серы. Всё это и приводит к разным ценам на бензин и топливо.

На ценах отражаются и санкции, которые были введены странами Европейского союза и Соединенными Штатами. Дизельное топливо и бензин — главная тема для обсуждений в последние дни как в Америке, так и в России. Люди паникуют, ведь сейчас им приходится выбирать между топливом. На данный момент бензин — это самый очевидный, дешевый и практичный вариант.

Почему дизельная машина стоит дороже бензинового автомобиля

При выборе современного автомобиля многие потенциальные покупатели отмечают, что как на рынке новых, так и на вторичном рынке подержанных авто с пробегом дизельный автомобиль дороже бензинового. При этом разница в одних случаях может составлять около 15-20%, тогда как в других доходит до 35-40%.

Параллельно можно выделить еще несколько причин, по которым в совокупности получается, что дизель дороже бензина. Прежде всего, это больший ресурс и надежность дизельного мотора. Именно по этой причине многие популярные модели на вторичном рынке с дизельным ДВС оцениваются заметно дороже, чем точно такие же, но оснащенные бензиновыми агрегатами. Подробнее о том, почему дизельные машины дороже бензиновых авто, читайте в нашей статье.

Почему дизельный мотор дороже бензинового

Начнем с того, что себестоимость производства дизельного двигателя достаточно высокая по сравнению с моторами на бензине. С учетом особенностей работы такого типа ДВС, для изготовления дизельного двигателя используются более прочные материалы, которые стоят дороже. Также современный дизель оснащен высокоэффективным турбонаддувом, имеет дорогостоящую топливную аппаратуру.

• В целом, производство дизельного мотора получается сложным и более затратным, в результате чего дизельные двигатели дороже в производстве, как минимум, на 15%. Также следует помнить, что для нормальной работы необходимо качественное приготовление, а также точное дозирование топливной смеси и максимально эффективное распыление.

С такой задачей справляемся сложная дизельная топливная аппаратура, которая попросту отсутствует на подавляющем большинстве бензиновых агрегатов. В свою очередь, наличие таких систем оказывает заметное влияние на разницу в цене бензинового и дизельного двигателя.

Получается, дизельные двигатели стоят дороже, так как их сложнее разрабатывать, производить и оснащать. Особенно разница в цене заметна, если сравнивать обычный атмосферный бензиновый мотор с дизельным силовым агрегатом. При этом можно отметить, что высокофорсированные бензиновые моторы могут стоить столько же, если не дороже, при условии наличия аналогичных систем турбонаддува, прямого впрыска, сложной системы питания и т.д.

• Идем далее. Следующим фактором, влияющим на цену автомобиля с дизельным мотором, является его рабочий объем и мощность. Если точнее, дело не в самом двигателе, а в налогообложении. Простыми словами, бензиновый мотор, например, с рабочим объемом 1.6 и мощностью около 140 л.с. при оплате таможенных сборов и платежей будет обходиться дешевле, чем аналогичный дизель на 140 л.с. Причина — рабочий объем дизельного мотора с мощностью около 140 л.с. уже будет 2.0 или 2.2. литра.

В результате малообъемный бензиновый двигатель с рабочим объемом 1.4 литра вполне может иметь мощность около 150 л.с. и стоить дешевле при растаможке за счет уменьшения рабочего объема. Что касается дизельного двигателя, чтобы выдавать все те же 150 л.с, и добиться приемлемых динамических показателей того или иного автомобиля, дизель должен иметь объем не менее 1.9 или 2.0 литра или даже более.

При этом конструктивно уменьшить рабочий объем дизеля с одновременным сохранением мощностях характеристик (по аналогии с бензином) попросту не получится. В результате следует учитывать более высокие налоговые пошлины на дизельный двигатель, что также делает дизельную машину дороже аналогов с бензиновыми силовыми агрегатами.

Дизель дороже на рынке б/у машин: причины

Еще один важный фактор – более высокая надежность дизельного двигателя, и, как следствие, более высокая цена на вторичном рынке. Существует большое количество подержанных моделей определенных лет выпуска и марок, которые могут с дизельным мотором стоить на 30-40% дороже, чем аналогичные с бензиновыми силовыми агрегатами. Все дело в надежности и дороговизне ремонта.

Для примера можно взять популярные на вторичном рынке модели BMW (X5 в кузове E70, 3 или 5 серию с дизельными двигателями N57). Ни для кого не секрет, что бензиновые силовые агрегаты объемом 3.0 литра откровенно слабы по производительности на кроссоверах и в целом недостаточно надежны (средний ресурс составляет около 250 тыс. км).

При этом бензиновый двигатель объемом 4.8 от БМВ обеспечивает хорошую производительность, но достаточно дорогой в ремонте и обслуживании, а также не отличается большой надежностью и ресурсом, что предельно важно учитывать при выборе б/у автомобиля.

Кстати, подобная ситуация отмечается не только с BMW, но и с другими популярными производителями, предлагающими одну и ту же модель как с дизельным, так и с бензиновым мотором. Главное, чтобы конкретный дизель зарекомендовал себя в качестве более надежного и долговечного решения.

Если это не так, тогда модели с бензиновым мотором могут стоить даже дороже, чем аналоги с неудачным или более дорогим в содержании и обслуживании дизельным ДВС (в качестве примера можно вспомнить многие непопулярные дизельные модели японских производителей).

• Возможности для форсирования дизельного двигателя также многими считаются важным фактором, влияющим на цену авто с дизельным мотором на вторичном рынке. Опять же, удачный дизель, зарекомендовавший себя как ресурсный и надежный, будет стоить заметно дороже аналогов на бензине.

В эпоху, когда мощные бензиновые автомобили были преимущественно атмосферными, увеличить мощность на таком моторе без серьезных доработок не представлялось возможным. В свою очередь, турбодизель позволяет снять с мотора больше мощности и значительно повысить отдачу от двигателя с минимальным пакетом доработок.

Если учесть, что цены на топливо за последние годы сильно выросли, по ряду причин вместо большого атмосферного мотора с объемом, например, 4.8 или 5.5. литра многие автолюбители сегодня отдадут предпочтение дизельному двигателю на б/у автомобиле. На вторичном рынке такая тенденция четко прослеживается вплоть до сегодняшнего дня.

Вполне очевидно, что благодаря такой возможности на «вторичке» удачная версия дизеля будет стоить дороже бензиновых версий на одной и той же модели. Разница на некоторых моделях по цене может доходить до 50% за ухоженные б/у дизельные экземпляры.

Содержание и обслуживание дизельного мотора

Кроме изначально более высокой стоимости, следует отметить, что дизельный двигатель зачастую обходится дороже в содержании, ремонте и обслуживании применительно к моторам, находящимся в различных условиях эксплуатации. Однако, с некоторыми оговорками.

Еще лет 15 назад во главу угла ставился низкий расход топлива дизельного двигателя (до 30%) при более низкой стоимости самого дизтоплива. Получалось, что более высокие затраты на покупку дизельной машины быстро компенсировались разницей в цене на топливо. Выгода была очевидна даже с учетом необходимости чаще менять масло и фильтры в дизельном двигателе. При этом более высокая надежность дизеля позволяла дольше эксплуатировать такие двигатели без серьезных ремонтов по сравнению с бензиновыми агрегатами.

Сегодня ситуация несколько изменилась. Прежде всего, дизтопливо стоит практически столько же, сколько и бензин. Идем далее. Повсеместный даунсайзинг, внедрение высокоточных систем топливного впрыска и наддува позволили снизить расход бензинового двигателя при обычных условиях эксплуатации. Как правило, разница в плане расхода между дизелем и бензином теперь составляет около 20%.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему дизель троит на «холодную» или на «горячую». Из этой статьи вы узнаете, почему дизельный двигатель троит, какие неисправности могут приводить к троению дизельного мотора как после запуска, так и по мере прогрева и т.д., а также на что обратить внимание в рамках диагностики подобных неполадок.

При этом как бензиновые, так и дизельные версии требуют более частого обслуживания, оснащены турбинами, сложной системой впрыска и т.д. Получается, при прямом сравнении бензиновые моторы по сложности приблизились к дизельным агрегатам, затраты на ремонт топливных систем и наддува высокие как на современных бензиновых, так и на дизельных моторах, однако дизель по-прежнему остается более экономичным и надежным, а также ресурсным.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации становится понятно, почему дизельная машина стоит дороже бензиновой. Примечательно еще и то, что дизельный автомобиль стоит дороже бензинового как на рынке новых авто, так и на вторичном рынке. Дизель по-прежнему остается более надежным и экономичным решением, общий моторесурс такого мотора выше.

Все это делает такой мотор востребованным и все более популярным. В случае с новыми дизелями, даже с учетом того, что мотор нужно чаще обслуживать, высокая экономичность позволяет существенно сэкономить тем, кто предпочитает много ездить. Если пробеги больше 30 тыс. км. в год, преимущества дизельного двигателя вполне очевидны.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какое масло лучше заливать в дизельный двигатель. Из этой статьи вы узнаете, какое моторное масло для дизеля лучше выбрать, а также на что обратить внимание при подборе масла для дизельных моторов.

В качестве итога отметим, что также дизельный двигатель всегда остается приоритетным при выборе тяжелых внедорожников, микроавтобусов и грузовых авто. Общая надежность и экономичность моторов данного типа позволяет активно эксплуатировать и нагружать машину. При этом для любителей быстрой езды на легковом автомобиле также можно подобрать отличный дизельный вариант для последующего тюнинга.

Благодаря высокому показателю крутящего момента дизельного двигателя можно получить выдающиеся динамические характеристики автомобиля с минимальными доработками самого мотора. В результате дизель (при условии грамотно реализованных доработок) способен обеспечивать достойную динамику и одновременно топливную экономичность, а также сохранять свой ресурс.