искусство рассуждать о мотоцикле на котором вы не ездили
Искусство рассуждать о мотоцикле на котором вы не ездили
Байки о байкерах – не байки байкеров.
Не бывает старых глупых байкеров, бывают только старые мудрые байкеры.
Если ты ездишь так, словно «завтра» не должно наступить, оно не наступит.
Байк с пьяным байкером – гроб на двух колёсах.
Грязный байк – позор для байкера.
Грязный #байкер – позор для клуба.
Клуб с грязными байкерами – позор для общества.
Не спорь с грузовиками.
Никогда не спорь с женщиной, у которой в руках разводной ключ.
Жги резину, а не свою душу!
Первым делом замени дешевые детали.
В сумки никогда не влезает все что хочется, зато помещается все, что необходимо.
Проездишь гораздо больше, если научишься использовать больше двух пальцев на рычаге переднего тормоза.
Мототуристы хотят ехать, мотоспортсмены – доехать, а байкеры хотят уехать.
Зима – это когда природа говорит тебе, что пора мыть и полировать мотоцикл. Если байкер моет и полирует – значит зима… и пора на юг (птичья примета).
Не стоит пренебрегать ежедневным уходом за мотоциклом.
Единственный приличный вид на грозу – в зеркалах заднего вида.
Никогда не бойся снижать скорость.
Только байкер может понять, почему собаки любят высовывать головы из окон автомобиля.
Хочешь ехать – езжай.
Хочешь доехать – не пей спиртного.
Пиво для байкера всё равно, что бензин для байка.
Мотоцикл не течет маслом, он просто помечает территорию.
Кофе и сосиска важны так же, как и бензин.
Езда быстрее всех, гарантирует только то, что ты будешь ехать один.
Хороший мотоциклист спокоен, рассудителен и знает меру так же, как и хороший любовник.
Холодный гамбургер можно подогреть, привязав его к трубе и проехав 50 километров.
Если ты не ездишь под дождем, значит, ты не ездишь вообще.
Один мотоцикл на дороге стоит двух в магазине.
Уважай человека, который видел темную сторону езды на мотоцикле и выжил.
Молодые мотоциклисты выбирают конечный пункт и едут. Старики выбирают направление и едут.
Когда смотришь на дорогу, кажется, что она бесконечна, но лучше поверь – это не так.
Люди – это те же мотоциклы: каждый по-разному затюнингован.
Если твой мотоцикл плохо тормозит, не начинай починку с переделки мотора.
Помни, что твоему партнеру надо уделять столько же внимания, сколько ты уделяешь своему карбюратору.
Иногда наилучшее общение случается, когда вы едете на разных мотоциклах.
Хорошо натренированные рефлексы быстрее, чем удача.
Если ты ведешь колонну – не плюйся.
Хороший кофе на вид не должен отличаться от моторного масла.
Если хочешь знать, что происходит на дороге, смотри на пять машин вперед.
Если водитель машины в соседнем ряду на светофоре закрывает все окна и двери, поддержи его взгляд на жизнь: порычи в его сторону.
Друг – это тот человек, который сможет проснуться в 2 часа ночи, поехать на своем пикапе непонятно куда выручать тебя, если ты сломался.
Если словишь майского жука на 130 километрах в час, твой словарный запас может увеличиться вдвое.
Если хочешь добраться куда-то до заката, не останавливайся в каждом баре по пути.
Есть что-то уродское в «нулёвом» мотоцикле, который везут на прицепе.
Не езжай впереди группы, если не знаешь куда ехать.
Падают все. Кто-то возвращается. Кто-то нет. Кто-то уже не может вернуться.
Бойся мотоциклиста, который говорит, что мотоцикл никогда не ломается.
Содержать два мотоцикла полезно потому, что на одном можно ездить за запчастями для другого.
Техобслуживание – это такое же искусство, как и наука.
Мотоциклы, припаркованные у входа, означают вкусный стейк и холодное пиво внутри.
Если хочешь пожаловаться на то, что лидер плохо ведет колонну, будь готов вести ее сам.
Есть пьяные мотоциклисты. Есть старые мотоциклисты. Но не бывает старых, пьяных мотоциклистов.
Лучшую переделку в твоем мото
Есть пьяные мотоциклисты. Есть старые мотоциклисты. Но не бывает старых, пьяных мотоциклистов.
Лучшую переделку в твоем мотоцикле не видно снаружи.
Хочешь быть ближе к Богу? ОБГОНИ МЕНЯ…
«Выё*вайся дальше, если ни разу не видел, как стреляют с мотоцикла».
Раньше сядешь, дальше слезешь.
Легенда о байкерских колокольчиках
Легенда о колокольчике
Много лет назад, декабрьской холодной ночью старый байкер возвращался из Мексики домой, его кофры были заполнены игрушками и разными безделушками для детей, живущих по близости его дома. Пока он ехал один той ночью, он думал, какой он счастливый в жизни. У него есть любимый партнер по езде, который понимает его потребность к скитанию по дорогам, его необходимость в его верном старом «корыте», которое ни разу не подводило его за многие годы. И все это они разделяют на дороге вместе.
Около 40 миль к северу от границы, высоко в пустыне затаилась маленькая группа пользующихся дурной славой маленьких существ, известные как дорожные гремлины (злые гномы, приносящие неудачу). Вы знаете, что это те, кто всегда оставляют маленькие помехи на дороге, такие как ботинок, доски, кусочки старых покрышек, а так же копают ямки для байкеров, которые можно проехать и разбиться. Таким образом, встреча с дорожным гремлинам вам даст вкусить все горечи катастроф.
Как на одинокого волка, окруженного лунной ночью, гремлины организовали на байкера засаду, которая привела к падению его мотоцикла на асфальт, резкому заносу и при этом одна из кофр была повреждена.Пока он там лежал, не в состоянии двинуться, дорожные гремлины постепенно приближались к нему. Этот байкер был не из тех, кто сдается, он начал забрасывать вещами гремлинов, как только они его достигали. В конце концов, когда бросать уже было нечего, остался только колокольчик, он начал звонить в него в надежде отпугнуть маленьких грязных гремлинов.
Около полумили от этого места, остановившиеся в пустыне на ночлег, два байкера расположились вокруг костра. Разговор их был о дневном пути, о свободе ветра, дующего в их лица во время движения по такой огромной стране. Вдруг в тишине ночи они услышали доносящийся звук церковных колокольчиков, они нашли старого байкера лежащего одного на дороге вокруг гремлинов. Излишне говорить, что это было частью байкерского братства, они разогнали гремлинов прочь в ночь.
Будучи благодарным двум байкерам, старый пес дорог предложил заплатить им.Не найдя ничего лучшего, старый байкер отрезал два кусочка кожи от кисточек своих кофр и привязал на них по колокольчику. Затем прикрепил их каждому спасшему его байкеру на мотоцикл как только можно ближе к земле. Уставший, старый воин дорог затем сказал путникам, что с этими колокольчиками прикрепленными на мотоциклы, они будут защищены от дорожных гремлинов и даже если будут проблемы, надо только позвонить в колокольчик и собрат байкер придет к ним на помощь.
И так, когда бы вы не видели байкера с колокольчиком, вы знайте, что он защищен самой важной в жизни вещью – дружбой от собратьев байкеров.
Назначение колокольчика.
Многие из нас слышали историю о Злых Духах Дорог (Evil Road Spirits). Это маленькие гремлины которые живут на вашем мотоцикле. Они любят кататься, но они ответственны за большинство ваших байкерские проблем. Иногда вы включаете сигнал отказывающийся работать, ваш аккумулятор сдыхает, сцепление требует регулировки, или сотни других проблем которые могут случиться. Эти проблемы вызваны Злыми духами дорог(Evil Road Spirits).
Злые Духи Дорог не могут жить в присутствии колокольчика, они сдерживаются самим колокольчиком (замораживаются в полости его купола). Их слух очень сверхчувствительный. Постоянный звон колокольчика и ограниченное пространство сводит их с ума. Они теряют свою власть и в конце концов сваливаются на дорогу.
Если вы приобретете свой собственный колокольчик, то его сила будет работать, но если колокольчик вам подарят, то сила его удвоится и вы знаете, что где-то есть особенные друзья помогающие следить за вами.
И так если вы имеете друзей. Которые еще не имеют такого колокольчика, почему бы вам не подарить его им. Это прекрасно чувствовать, что кто-то заботиться о тебе. Колокольчик и хороший уход за вашим другом мотоциклом поможет избежать злых духов дорог.
Самые свободные люди – на мотоциклах: интервью с Виктором Бычковым
Знаменитый персонаж актера Виктора Бычкова – егерь Кузьмич из «Особенностей национальной охоты» в фильме самозабвенно водит милицейский УАЗ, даже не имея водительских прав, а в жизни наш собеседник – профессиональный водитель, в прошлом – байкер, а сейчас грезит о хорошем мотоцикле.
Про пальто и мотоцикл
К: Виктор Николаевич, расскажите, как вы были байкером?
В.Б.: Это было еще в советские времена, в 1982 году. Однажды мама отправила меня купить пальто, которое стоило 280 рублей. А я вместо этого зашел в спортивный магазин и увидел там мотороллер «Электрон-Вятка» за 280, ровно! Это – судьба, подумал я, купил, докатил его до дома, благо, было недалеко.
Как поднять «стального друга» на четвертый этаж? Я разобрал его во дворе и поднял по деталям в квартиру. На целлофане разложил все на полу в своей комнате и месяца три протирал их, наждаком снимал заусенцы. Потом собрал, вышел на площадку, завел, притормаживая, спустился по лестнице на улицу и поехал… Первый раз! Без прав, но с огромным желанием стать свободным!
К: Как на покупку отреагировала мама?
В.Б.: Сказала, — носи его теперь вместо пальто! (смеется) Фото мотороллера, к сожалению, не сохранилось. На нем я добирался на службу в театр. Такого количества «мотиков», как сейчас, не было в то время, и Электрон-Вятка нечасто встречался на дороге, так что я собой очень гордился. Я «надевал пальто» и ощущал себя настоящим гонщиком, «суперменом».
К: Ездили без приключений?
В.Б.: Один раз двигатель заклинило, и я едва успел выжать сцепление, иначе разбился бы. А однажды на глухой лесной дороге меня остановил «мент» и взял с меня рубль штрафа ни за что. Видимо, на этой тропе давно никто не проезжал, а тут я попался. Тем не менее мне очень нравилось ездить. Сидишь на «табуретке», ветер в волосах… Наверное, 15-20 тысяч километров я на нем накрутил. На своем мотороллере я и на права сдавал – мне надо было открыть категорию А.
К: А соответствующая экипировка у вас была?
В.Б.: Тогда сложно было с такими вещами. Я купил себе красно-белый шлем и куртку из кожзаменителя коричневого цвета. На самом деле это была модель формы для милиции, но оказалась неудачной, и ее пустили в свободную продажу. По качеству она была плохой и быстро вышла из строя – один раз «прилег» на асфальт, и, считай, куртки нет.
Экипировка для мотоциклиста это, прежде всего, безопасность. Не понимаю людей, которые без шлема ездят на мотоцикле. Ну что за понты? Ведь даже если воробей будет лететь навстречу, а у тебя скорость приличная, он тебе голову проломит. А, не дай Бог, свалишься? Ведь не глупые люди придумали кожаные куртки и штаны. Если упадешь на асфальт, а это все равно когда-то произойдет, то пострадает кожа на куртке и на штанах, а не твоя собственная. Ездить в футболочке и джинсах на мотоцикле – безрассудно. Обувь тоже надо покупать ту, которая не боится трения с асфальтом. Мне доставляет удовольствие смотреть на велосипедистов с защитой для рук и ног. Вот это разумно!
Актер на транспорте – в кино и в жизни
К: Вам доводилось сниматься в кино на мотоцикле?
В.Б.: Только однажды – я ездил по горным дорогам Черногории на мотике в фильме «Граф Монтенегро». Красота страны так меня увлекла, что я не обращал внимания на транспортное средство. Вероятно, оно особо и не запомнилось, потому что все было замечательно. Мы больше месяца снимались и совместили работу и отдых.
А вот съемки в картине «Никогда не разговаривайте с неизвестными» мне запали в душу – во-первых, тем, что там у меня очень интересная роль, учитель – идеалист Пенек, чудик в огромных очках, во-вторых, тяжелейшим велосипедом. Моему герою для передвижения по горным дорогам достался такой агрегат, на котором странно было не загреметь! (смеется) Что я с успехом и сделал, едва не разбившись. После этого случая решил – все, завязываю с велосипедами в кино – только тракторы!
К: Почему именно тракторы?
В.Б.: У меня с ними все хорошо складывается. Кроме того, что я профессиональный водитель с четырьмя категориями, я поднаторел на съемках – неоднократно играл трактористов. Однажды в юности мне пришлось играть тракториста в фильме «Садовник» у Виктора Бутурлина. Партнером моим был сам Олег Борисов. Я очень волновался перед сьемкой со звездой советского кино и одним из любимейших моих артистов.
Смотрю, стоят два трактора – гусеничный ДТ-75 и колесный «Беларусь». Режиссер сомневался, какой из них выбрать. Но мне-то надо быть на высоте! До начала смены я купил две бутылки водки, подошел к трактористам и попросил каждого дать мне мастер-класс. Когда режиссер крикнул – снимаем на тракторе «Беларусь» – я сел за руль и сыграл так, точно всю жизнь был трактористом.
К: Это где же такие эксклюзивы организуют?
В.Б.: На съемках пилотного выпуска программы про автомобили Ironic-Style. Соревноваться мне предстояло с каким-то смешным красным драндулетом, за рулем которого был известный петербургский фотограф и музыкант Андрей Федечко. При ближайшем рассмотрении оказалось, что забавный красный Порше – маленький трактор! В конце программы я не удержался и немного проехал на нем. Теперь могу всем говорить, что ездил на антикварном Порше, никто же не знает, что это был трактор…
К: С велосипедами завязали, перешли на Порше…
В.Б.: Нет, актерская судьба – всегда загадка и неожиданность. С велосипедами завязал, зато открыл сезон велорикш. Я снялся в роли бомбилы Ветрова, велорикши провинциального городка в фильме «Курьер из Рая». Специально для моей роли сварили из железа неподъемное, трудноуправляемое устройство на колесах. Намаялся я с ним невероятно, так, что мой предыдущий велосипедный опыт в кино показался в сравнении с этим – приятным развлечением.
Самое обидное, что мою сцену на «жутком агрегате» практически полностью вырезали из фильма. Выходит, зря старался… Зато теперь представляю все тяготы труда китайских коллег моего персонажа. Кстати, будучи в Китае мы с женой Полиной решили прокатиться на «моторикше». Смешные, приделанные к мопедам тачки для пассажиров с ёлочной подсветкой стояли повсюду!
К: Ну и как Вам «китайские гонщики»?
В.Б.: Страху мы натерпелись! Полина, хоть и «экстремалка», все боялась, что тачка разлетится на ходу, и мы провалимся сквозь ее ржавое дно… Вспоминался момент из фильма Г.Данелия «Кин-дза-за!», где герой Е. Леонова говорит «Скрипачу»: «Крути ржавую гайку!» Тот ему отвечает: «Тут все ржавые!» «Она самая ржавая!», — заявляет Леонов. Выжили мы в Китае чудом! Ку!
Чего не надо делать с мотоциклом
К: Вопрос в связи с ростом числа аварий с мотоциклистами. Какое напутствие вы, как опытный байкер, могли бы дать молодежи на мотоциклах?
В.Б.: Любой транспорт – это повышенная опасность, даже самокат или велосипед.
К: Если так, то почему люди рискуют? Социологи утверждают, что современное молодое поколение не ценит жизнь, все воспринимает, как игру.
В.Б.: Не верю в такие теории! Мне кажется, дело том, что каждому человеку свойственно думать: «Со мной этого не будет!» Как, например, женщина ошибается? Все вокруг говорят ей про ее нового знакомого – «Не верь ему, он подонок и подлец, деньги берет, а потом бросает!» Но женщина считает, что это с другими он так себя ведет, а с ней все будет иначе! (смеется) Еще в любом из нас присутствует внутренний пофигизм по отношению к себе. Это когда мы находим возможность позаботиться о детях и любимых, а про себя вспоминаем в последний момент. Например, говорим ребенку: «Осторожно, чашка горячая!» или «Смотри, аккуратно переходи дорогу!» А сами переходим дорогу в неположенном месте, часто на глазах у собственных детей, и чашку хватаем горячую. Так что долой пофигизм!
К: Что может остановить любителя экстрима?
В.Б.: Только страх. Интересно, что чем опытнее человек, тем больше он боится. Самые трусливые люди – каскадеры. Они свои трюки сотни раз подстраховывают, и оказываются правы. Однажды я видел спортсмена, который прыгал с Эвереста – а это восемь с лишним тысяч метров, – в специальном костюме с крылом для парения в воздухе. Мужчина готовился и тренировался около двух лет, рядом с ним была огромная команда помощников, и вот он стоит на вершине, и прежде чем прыгнуть, пятнадцать минут не может двинуться с места. Потом выяснилось, что он боялся.
Профессионалы всегда боятся, и страх помогает им не совершить ошибку, а пофигисты – погибают.
Удовольствие от скорости – это прекрасно, но, нажимая на газ, ты всегда должен помнить, что в случае глупого лихачества поездка может закончиться сломанным мотоциклом, поврежденным позвоночником или смертью. Многим нравится вставать на заднее колесо. Один раз сделал, второй, но это не отменяет шанс погибнуть на третий.
К: Запугиваете?
В.Б.: Нет, просто я видел больше, поскольку по первой профессии – водитель. Однажды видел на дороге оторванную голову мотоциклиста. Впечатляет и заставляет быть осторожнее. На мой взгляд, чтобы понять, что такое скорость, надо сесть на мотоцикл. Автомобиль этого понимания не дает. 300 км/ч на машине и на мотоцикле – разные вещи. На мотоцикле завораживающий эффект скорости чувствуешь сразу. Мотоциклисты специально и трубы вешают, чтобы их было слышно – не будешь же постоянно сигналить в пробке или на трассе, а так поддал газку, и в шуме мотора и радио водители в машинах тебя услышат. В какой-то момент я перестал обижаться на мотоциклистов, которые стремятся протиснуться вперед, и даже стараюсь уступить им дорогу. Да, им запрещено передвигаться между рядами, но глупо стоять на месте и дышать бензином.
Мотоциклы, женщины и риск
К: Как вы относитесь к женщинам на мотоциклах?
В.Б.: Красиво, романтично, но опасно. Любовь к мотоциклам – у нас семейное чувство. Моя жена Полина с детства мечтала о мотоцикле, и когда дедушка положил ей на сберкнижку к совершеннолетию 1 000 рублей, решила, что в 17 лет получит всю сумму и обязательно купит себе Яву. Но в этот год Советский союз развалился, и деньги превратились «в фантики». На тысячу можно было купить только электрощипцы для завивки волос, что Полина и сделала. Включила их в сеть, а там что-то замкнуло и ее так ударило током, что она отлетела к противоположной стене. «Это мне Ява отомстила!» — говорит Полина, а я думаю, это знак, чтобы она одна не ездила на мотоцикле, а только пассажиром – со мной.
К: У байкеров есть приметы?
В.Б.: Есть. Недавно знакомый парень купил себе хороший японский мотоцикл, но после аварии. Восстановил его, а все вокруг ходили и качали головой, мол, зря: бывший хозяин в аварию попал, и ты попадешь. Он не послушал, и тоже попал в ДТП. Хорошо, жив остался.
Нельзя покупать аварийные мотоциклы или снимать детали с брошенных на дороге. Считается, что так водитель переносит на себя несчастья владельца мотоцикла. Автомобилей это тоже касается. Стоит машина разбитая – не смей ничего с нее снимать, а если сам, не дай Бог, разбился – не восстанавливай, а попытайся продать.
К: Почему вас так притягивают мотоциклы?
В.Б.: Есть люди, которые могут работать на конвейере, в офисе, а есть те, кому нужна свобода, и они идут в водители. Они вроде бы тоже сидят весь день, и на нервах, но чувствуют дух свободы, которую дает дорога. А самые свободные люди – те, что на мотоциклах. Правда, в России на них очень тяжело ездить. Я, например, привез себе из Китая маленький мопедик с «двигателем от бензопилы». Проехал на нем один раз, и он растрясся весь. Сочленение посередине – а мопедик складной был, буквально вырвало – такие у нас дороги провальные. Да и сезон у нас месяцев пять максимум – зимой вряд ли будешь ездить. Дорогой хороший мотоцикл будет жаль гробить – потому что то люк открытый на пути, то яма с водой, а там и до центра Земли недалеко (смеется). Так что я пока с покупкой мотоцикла подожду, еще помечтаю…
Фото Романа Останина и из архива Виктора Бычкова
Редакция интернет-портала Колеса.ру благодарит салон Harley-Davidson® на Арсенальной за помощь в проведении съемок
Этика мотоциклистов и байкеров. Байкерские суеверия и традиции.
Сегодня хотелось бы поднять очень неоднозначную тему. Тему этики мотоциклистов и байкеров. Сразу оговорюсь: все, что написано ниже — мое субъективное мнение. Есть определенные правила, суеверия и традиции, выработанные в мото-сообществе, которые можно соблюдать, а можно и не соблюдать, дело ваше. Я просто постараюсь их наиболее полно осветить и дать им оценку.
Прежде всего надо определиться с понятиями. Во-первых, я различаю и разделяю байкеров и мотоциклистов. Мотоциклист — это водитель мотоцикла 🙂 Человек, который использует мотоцикл либо в качестве средства передвижения, либо в качестве аппарата для адреналиновых инъекций. Обычно мотоциклисты не бывают замечены в излишних суевериях, частенько не соблюдают двухколесные традиции и правила. 
Байкер — это, либо (Ъ-вариант) член аутло-мотоклуба, либо просто человек, возводящий мотоцикл в культ. Эти ребята более подвержены суевериям и соблюдением байкерских обычаев, но это и не удивительно. Для байкера мотоцикл — смысл или стиль жизни, для мотоциклиста — средство передвижения/получения фана. 
Далее. Есть понятие мотобратства (мото-сообщества и т.д.). Безотказно и гипнотически действует на новичков :), хотя сейчас уже многие изначально не заморачиваются, покупая мотоцикл. Понятие распространено в основном среди байкеров и фактически возводит тех, кто ездит на мотоциклах, в такую как бы отдельную «касту». Мол, все друг другу братья, надо друг другу помогать. Это, конечно, абсолютно не правильно, потому как искажает общечеловеческое понятие взаимовыручки. Типа мотоциклист пойдет выручать сломавшегося на трассе «мотобрата», а бедный автомобилист со спустившим колесом его уже не волнует))
Это я веду к вопросу о байкерской этике и солидарности. Смотрите: в советсткие годы было мало автомобилей. Автомобилисты выручали друг друга на дороге потому, что также существовала некая каста автомобилистов (автобратство, лол)). Ну и кроме того, автосервисов и эвакуаторов в то время не было. Сейчас, сломавшись, на обочине можно простоять хоть целый день — никто не поможет. Почему? Потому что, во первых, автомобилей стало больше и элемент элитарности исчез, а, во-вторых, стали доступны эвакуаторы, открылось множество автосервисов. Действительно, с фига ли помогать кому-то, если он в состоянии сам вызвать себе техничку? Нет денег? Нечего садиться за руль неисправного автомобиля!
Все эти тезисы на 100 % применимы к мотоциклам. Мотоциклов становится все больше, индустрия развивается, становится все больше и больше мото-сервисов и центров обслуживания. Мотобратство растет в геометрической прогрессии, элементы кастовости и элитарности стираются. Так что, как ни грустно об этом говорить, очень скоро вся эта солидарность и взаимопомощь (как и взаимоуважение) заметно поиссякнет.
К чему я это? Не верьте в «мотобратство», не думайте, что вы особенные. Не мотоциклист помогает мотоциклисту, и не автомобилист — автомобилисту! Помогает, прежде всего, ЧЕЛОВЕК — ЧЕЛОВЕКУ!
И в целом по поводу байкерской этики, обычаев и традиций. Это абсолютно необходимая вещь, поскольку является частичкой так называемого «обычного права». Хоть и любят говорить с негативной подоплекой о том, что «у нас все не по закону, а по понятиям», эти самые «понятия» являются стержнем любого общества. «Понятия» — это совсем не плохо, плохо — когда беспредел. Ну ладно, допустим, правило «разбил — купил» имеет свое законодательное выражение. Причинил имущественный вред — возмести его. Но «уронил — женился» — это как раз та самая нужная часть обычаев, которая никогда не будет законодательно подтверждена, хотя смысл понятен: причинил моральный вред — загладь его 😀
Этика байкеров.
Байкерское приветствие.
Самый неоднозначный момент. На тему мото-приветствия вылиты мегабайты текста. Единого мнения, как здороваться и здороваться ли вообще, нет, но я подметил несколько закономерностей:
1) Здороваются, в основном, байкеры, а не мотоциклисты.
2) Чем меньше мотоциклов, тем чаще друг с другом здороваются. Попробуйте покататься по Парижу или Мадриду. Если всех приветствовать, рука отсохнет через пару минут.
3) В Европе мотоциклистов много, поэтому, чтобы не отвлекаться от езды и не отрывать руку от руля, здороваются ногами. Просто снимают ногу с подножки и отводят ее немного в сторону.
4) Чем больше и пафоснее мотоцикл, тем реже его владелец здоровается. Да, действительно, владельцам Харлеев и Голд-Вингов частенько лень клешню приподнять, и это не один я заметил)
С кем здороваться и как, решайте сами. Я считаю, что не надо отрывать руки от руля, если это не безопасно. Отрываю руку от руля только на свободной дороге, в остальных случаях здороваюсь кивком головы (в Европе, как и все — ногами :)). Чего всем и желаю: старайтесь ездить безопасно.
Крик о помощи.
Бывает по разному. Иногда, если есть возможность, пишут плакаты. 
Но обычно просто кладут шлем у заднего колеса мотоцикла. Это означает, что нужна помощь.
Помогать-не помогать, дело ваше. Я помогаю. Стараюсь всегда возить с собой трубочку от капельницы, так как на трассе обычно все сводится к «донорству» бензина.
Села — дала, уронил — женился, разбил — купил.
Ну по поводу «разбил — купил» понятно. Нанес ущерб — возместил ущерб. Я, правда, все равно даю порулить только близким мне людям. Настолько близким, что, если они прикладывают мотоцикл об асфальт, бежишь в первую очередь к ним, а потом уже поднимать мотоцикл. Кстати, отличный способ проверить на прочность отношения 😉
Ну а «села — дала» и «уронил — женился» — это краеугольный камень, на котором держится все сообщество двухколесных! 🙂
Кстати, я думаю, что это часть жизненного цикла, своего рода описание смены поколений байкеров. Родился-подрос-купил-села-дала-уронил-женился-родился-подрос-села-дала…
Что, я один здесь буддист? О_о
Приметы и традиции байкеров.
Приметы.
Падение мото-шлема. Очень! Очень плохая примета!) Надо поднять шлем, а на то место, куда он упал, обязательно поплевать и потом потоптать. Иначе неминуемо падение с мотоцикла. В целом, миф разрушен. С теми темпами, с которыми я и мои знакомые роняют свои шлемы, мы все уже давно должны быть мертвы 🙂
Если на вас нагадила птичка — радуйтесь, ведь это очень хорошо! Если в лоб врезалась муха (или попала в глаз/запуталась в бороде) — тоже хорошо.
Облаяла собака — к ровной дороге. Но если пыталась укусить — уже плохо, надо вернуться домой и никуда не ехать… ИМХО проблема только в том, что собаки практически всегда норовят укусить.
Если дорогу мотоциклу перебежала кошка — это к хорошей погоде.
Традиции.
Садиться на мотоцикл нужно с левой стороны. В принципе, логично, с учетом того, что боковой упор на мотоциклах всегда слева. С другой стороны, левшам удобнее подходить к мотоциклу справа и перекидывать левую ногу, так что им можно посоветовать установить центральную подставку или пересесть на скутер, чтобы данная плохая примета на них не распространялась!
Перед дальней дорогой обойти вокруг мотоцикла, присесть рядом с ним и заглянуть в бензобак. Кстати тоже вполне логично — никогда не уедешь с полупустым баком и не забудешь привязать сумку или закрыть кофр.
Кто-то еще говорит о том, что мотоцикл надо содержать в чистоте, но, позвольте, какая же это традиция? Его просто надо содержать в чистоте, это ж твой друг!
Часто байкеры не используют в своем лексиконе слово «последний», заменяя его на «крайний». Эта традиция идет от летчиков, которые не используют слово «последний» по отношению к полетам. У парашютистов последний прыг тоже всегда «крайний». Среди байкеров это не повальная традиция, но встречается частенько.
ИТОГО.
Обычно в суеверия верят люди, которые прямо или подсознательно чего-либо боятся. Наиболее суеверные люди — летчики, военные, космонавты и т.д. То есть люди опасных профессий, тех профессий, где невозможно устранить все опасные факторы, поэтому приходится рассчитывать на некие высшие силы.
Езда на мотоцикле — не важно, хобби или необходимость — более опасна, чем, скажем, на автомобиле. С этим и связаны некоторые суеверия. Но, при этом, большинство факторов риска, не зависящих от дорожной ситуации, можно предотвратить или свести к минимуму. Не поленитесь проверить, как привязано барахло к багажнику и достаточно ли в баке бензина перед дальней поездкой. А на случай плохой погоды, вместо того, чтобы надеяться на кошек, возьмите с собой дождевик! 🙂
Поделиться «Этика мотоциклистов и байкеров. Байкерские суеверия и традиции.»
Отзыв: Книга «Дзэн и искусство ухода за мотоциклом» — Роберт Персиг — Читал, размышлял, многое вспомнил о самом себе.
Началось все с того, что моя ненаглядная подарила мне книгу незнакомого мне доселе писателя Роберта Персига со странным названием «Дзэн и искусство ухода за мотоциклом». Притом эта книга вовсе не походила на какой-то технический мануал. Я открыл первую страницу и завис в этой книге на долгое время.
Признаюсь, я даже откладывал ее, изменяя с другими книгами, которые приходили и уходили легко, не заставляя особо размышлять. Как мимолетные знакомства, когда утром не можешь вспомнить имени, да и не нужно его вспоминать. Но, изменив, я вновь возвращался к ней, потому, что в своих размышлениях и воспоминаниях вновь и вновь находил что-то общее, заставляющее опять взять потертую, но недочитанную книгу в руки.
Роберт Мейнард Персиг американский писатель и философ, родившийся в городе Миннеаполисе, штат Миннесота. Учился, служил в армии, снова учился, лечился в психиатрических клиниках, а потом, видимо, как результат всего этого, стал писателем. Книга «Дзэн и искусство ухода за мотоциклом» автобиографична и необычна – по сути своей книга является пересказом от первого лица путешествия на мотоцикле, которое автор и его маленький сын Крис совершили из Миннеаполиса в Сан-Франциско, и все те размышления о жизни, о восприятии окружающего мира и себя в нем, который занимали Персига во время этого путешествия.
Сдается мне, что эта книга или «зайдет» или нет. Третьего тут, скорее всего, не дано. И, если она заходит, то не нужно спешить. Ее стоит читать неторопливо, прерываясь, размышляя, думая о себе и своем собственном отношении к тому, о чем Персиг в этой книге пишет. Возвращаться, перечитывать и опять думать. А что-то просто принимать, вспоминая с улыбкой, как у самого было что-то очень похожее, близкое.
Сам Пирсиг отмечал, что книгу отклонило 121 издательство, прежде чем Издательство Уильяма Морроу приняло её к изданию. А в 1974 году Пирсигу присуждена стипендия Гуггенхайма присуждаемую ежегодно тем, кто продемонстрировал «исключительный творческий потенциал или исключительные творческие способности в искусстве».
В России книга «Дзэн и искусство ухода за мотоциклом» вышла в тираж в издательстве АСТ. Мне книга очень понравилась. Рекомендую для неспешного и вдумчивого чтения.
Дзэн и искусство ухода за мотоциклом, Роберт Пёрсиг — отзыв
Совсем недавно закончила читать книгу Роберта Пирсига «Дзэн и искусство ухода за мотоциклом» и хочу поделиться своими впечатлениями. Очень удивилась, что на эту книгу на рекомменде ещё нет ни одного отзыва, а ведь книга эта настолько потрясающая, что очень сложно передать все те чувства, которые она вызывает, в одном отзыве. Тем не менее, я попытаюсь.
В начале хотелось бы сказать несколько слов о самом авторе этого произведения. Роберт Пирсиг — выдающийся писатель и философ, личность крайне интересная и необычная. С детства он обладал высоким уровнем интеллекта, его не устраивали общепринятые и всеми защищаемые догмы науки, его волновали те вопросы, на которые, казалось бы, люди давным-давно нашли ответы. Но Пирсиг смотрел на них совсем иначе, он искал нечто большее, что даже в какой-то период времени привело его к психологическому расстройству и лечению в психиатрической клинике. Итогом его изысканий стало новое слово в философии — «Метафизика качества», которой отчасти и посвящено его произведение «Дзэн и искусство ухода за мотоциклом». (Второй книгой, продолжающей развивать эту тему, является книга «Лила: Исследование нравственности», которую в ближайшее время собираюсь прочитать)
«Дзэн и искусство ухода за мотоциклом» — автобиографическое произведение, содержащее в себе не только художественную линию повествования, но и философские размышления, достаточно понятно и просто изложенные, чётко структурированные и логически завершённые. Благодаря этому, книга не только легко читается, но и всё написанное легко воспринимается (в отличие от многих утомительных трудов по философии).
Единственное, что сразу стоит отметить — поначалу книга может показаться скучной, поскольку стиль её сильно отличается от других художественных произведений: основной объём книги занимают многочисленные рассуждения на тему разных аспектов философии, тогда как действий в ней совсем немного. Поэтому книга, скорее всего, понравится не всем (точно не подойдёт любителям экшена, запутанных и динамических сюжетов).
Сюжет книги построен на повествовании о длительном путешествии Пирсига со своим сыном Крисом через Америку на мотоцикле. По мере их передвижения по стране перед читателем раскрывается личность рассказчика, его крайне необычное видение мира и окружающей действительности. Автор начинает с рассуждений на тему извечного противостояния в человеке рационального и эмоционального начала, которое упорно навязывается людям из поколения в поколение. От спора о противопоставлении техники и искусства, начавшегося с простого разногласия автора со своим другом по поводу починки мотоциклов, цепочка рассуждений приводит к вопросам более важным: имеют ли разум и чувства общее начало? что лежит в основе нашего восприятия реальности, и что вообще такое реальность? является ли восприятие объекта самым первым шагом к его пониманию или существует нечто, предшествующее восприятию?
С каждым новым ответом на все эти и многие другие вопросы автор приближается к абсолютно новому взгляду на мир, ставшему основой метафизики Качества. Однако его теория не только не находит одобрения у окружающих, но и подвергается резким нападкам и критике со стороны светил науки. Ведь не проще ли человека, думающего «не так, как все остальные», признать сумасшедшим, нежели пересматривать и перестраивать все сложившиеся веками постулаты и законы науки?
В конце-концов, то, что в глазах самого рассказчика стало триумфальным восхождением на вершину разума, приводит к трагедии, последствия которой преследуют его, словно призрак.
После прочтения книги остаётся устойчивое ощущение сопричастности ко всему, что разворачивалось на страницах произведения, словно чувствуешь связь с самим автором. Абсолютно меняется взгляд на очень многие вещи. «Дзэн и искусство ухода за мотоциклом» не из тех книг, от прочтения которых просто получаешь удовольствие или узнаёшь что-то новое. Эта книга становится частью читателя настолько, насколько она является частью самого писателя и имеет высокую культурную ценность для всех людей в целом.
В ЗАКЛЮЧЕНИЕ. Я непременно советую прочитать эту книгу, не смотря на свою уверенность в том, что понравится она далеко не всем, да и многие из тех, кто начнут её читать, вероятнее всего , не прочтут до конца. Для тех же, кто всё-таки решил её прочесть, советую приобрести книгу с послесловием к изданию 1984 года. В нём автор даёт объяснения к некоторым моментам книги, даёт ей свою оценку, а также рассказывает о некоторых событиях, не вошедших в произведение, но являющихся продолжением сюжетной линии.
Рецензии на книгу « Дзэн и искусство ухода за мотоциклом » Роберт Пёрсиг
Первый раз пыталась прочесть эту книгу 5 лет назад, не осилила — местами тяжеловато читать. В этом году заказала её в подарок и решила перечитать сама. Со второй попытки успешно) Некоторые отрывки всё так же сложновато воспринимать, но в целом, в этот раз, роман дался легче. Наверно, сейчас я до него просто доросла)
"Дзен и искусство ухода за мотоциклом" одна из тех книг, в которых есть над чем подумать. Её не получится прочитать залпом за пару дней.
В романе много философии и технических терминов. Философию я люблю, технические термины не очень. Но они здесь важны, потому что на примере устройства мотоцикла показаны расзмышления героя о многих вещах: техническом прогрессе и отношении людей к технике, разнице между классическим и романтическим мышлением, государстве и общественных системах, законах физики, математики и логики. О некоторых понятиях и вещах даже не задумывалась до прочтения книги.
Ещё здорово, что в книге красивые описания природы и повествование в настоящем времени. Это добавляет жизни. Ты как будто оказываешься рядом с героями, сам становишься участником событий. Мне понравился роман. Для любителей поразмышлять о вечном, отличная книга.
Очень интересный и увлекательный роман. Заставляет задуматься о смысле жизни и любви, о соотношении науки и искусства. Эта история — хороший пример того, какое важное значение в жизни имеет философское образование и широкий кругозор.
Если вы любите философствовать и интересуетесь путешествиями на мотоциклах. Эта книга вас не разочарует. Залезайте в самый укромный уголочек вашего гаража и поехали. ))
Издательства отклоняли эту книгу 121 раз, прежде чем она всё-таки была напечатана.
Во время прочтения не получится воспринимать книгу поверхностно, потому что в таком случае она не будет иметь никакого смысла. Здесь придется копать глубже.
В основе сюжета лежит путешествие на мотоцикле рассказчика и его 11-летнего сына. Всю поездку главный герой попутно ведёт внутренний монолог с самим собой, который он посвящает прошлой жизни, философским вопросам и вечным дискуссиям.
Автор книги имел психические отклонения. После лечения одна часть его безвозвратно пропала, а вторая продолжала жить. Книга написана от лица второй части, но с постоянными воспоминаниями и расследованиями жизни первой.
До лечения он изучал и преподавал философию и риторику, искал смысл «качества» (или же «дао»), сравнивал классический и романтический подходы к жизни, а также задавал себе вопросы, тяжесть и многогранность которых выдержать не смог, из-за чего и сошёл с ума.
Само повествование автор называет не книгой или рассказом, а «шатокуа» — то есть неспешным разговором с самим собой. Он много взаимодействует с техникой, получает особое удовольствие от починки и разбора мотоциклов. В ходе повествования он разбирает мотоцикл по частям, сравнивая их с концепцией мироздания.
Больше всего страниц в книге отведено событиям жизни и мыслям Федра. Федр — личность героя до электрошоковой терапии. Здесь много сказано о том, как он дошёл до безумия, сам того не осознавая (хотя?). Федр пытался примирить западную и восточную ветви философии, найти середину между классическим и романтическим подходом, познать влияние некого «качества» на жизнь человека и обогатиться с помощью восточных учений.
В итоге лишь пустота, экзистенциальная тоска, отсутсвие целостности и абсурд.
Тем, кто не знаком с древнегреческой и классической философией читать будет местами тяжело. Много упоминаний Иммануила Канта, Сократа, Аристотеля, основных тезисов их трудов и сравнений различных учений. Но если есть желание, всегда можно постичь новое. Даже нужно.
В целом, книга для вдумчивого неспешного чтения с периодическими паузами для диалога с самим собой. Уверена, вам будет что спросить у себя после её прочтения.