Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Cadillac Escalade-V
Cadillac Escalade с литерой V — это самый мощный полноразмерный внедорожник в мире с разгоном до сотни за 4,4 секунды! Его сердце это 6,2-литровый двигатель V8 с наддувом мощностью 682 л.с. и крутящим моментом 885 Нм. Салон основан на версии Platinum с деталями из древесины Зебрано.
| Варианты оплаты | Цена |
|---|---|
| При оплате наличными, оформление физ. лицо | От 29 550 000 руб. 309 390 $ |
Cadillac Escalade-V 2023 в наличии
В резерве
В резерве
Спеццена
В резерве
В резерве
В резерве
20th Anniversary
«Заряженный» Escalade-V
682-сильный Cadillac Escalade-V 2023 м.г. — самый мощный в мире полноразмерный внедорожник! Коротко о главном: уникальные бамперы с увеличенными черными секциями спереди и диффузором сзади, четыре выхлопных патрубка, шестипоршневые передние тормоза Brembo®, 22-дюймовые диски, Magnetic Ride Control 4.0 и адаптивная подвеска Air Ride с уникально настроенными задними пневматическими пружинами и амортизаторами, режим V-Mode с заниженной подвеской, салон в отделке Platinum с декором Zebra Wood, полуанилиновая кожа на всех трех рядах, передние сиденья с подогревом/вентиляцией и массажем, OLED-дисплей общей диагональю 38 дюймов, аудиосистема AKG Studio Reference с 36 динамиками.
Динамика внедорожника
В основе Escalade-V лежит 6,2-литровый двигатель V8 с наддувом мощностью 682 л.с и крутящим моментом 885 Нм. В стандартную комплектацию входят 10-ступенчатая автоматическая коробка передач, откалиброванная для Escalade-V, система активного полного привода и эксклюзивные калибровки деталей и программного обеспечения подвески. Также доступна удлинённая версия Escalade-V ESV. Благодаря full-time системе активного полного привода, а также двигателю с наддувом, Cadillac Escalade-V способен разгоняться от 0 до 100 км в час менее чем за 4,4 секунды и проходить четверть мили за 12,74 секунды на скорости 177 км в час.
Двигатель с нагнетателем
Двигатель Escalade-V объемом 6,2 литра с наддувом и промежуточным охлаждением обладает мощностью 682 л.с. при 6 000 об/мин и 885 Нм крутящего момента при 4 400 об/мин. Двигатель V8 имеет архитектурное сходство с двигателем CT5-V Blackwing с наддувом, но оснащен более мощным нагнетателем TVS R2650 объемом 2,65 литра. Он вращается со скоростью до 13 500 об/мин, создавая около 4,5 литра наддува, и оснащен перепускным клапаном с электронным управлением для оптимальной управляемости. Остальные детали двигателя, включая прочный коленчатый вал из кованой стали, шатуны из кованой стали и поршни из кованого алюминия, предназначены для обеспечения высокой мощности и повышенного давления в цилиндрах, которое возникает при принудительном впрыске. Головки также оснащены легкими титановыми впускными клапанами.
Уникальная подвеска
Наряду с активным полным приводом здесь есть магнитореологические амортизаторы четвёртого поколения (MRC 4.0), Air Ride Adaptive Suspension и эксклюзивный тюнинг подвески, которые вместе создают потрясающие ощущения от вождения Escalade-V. В этом новом внедорожнике серии V адаптивная подвеска Air Ride с четырьмя угловыми пневморессорами оснащена специальными жесткими задними пневморессорами. Система с электронным управлением также имеет уникальную аппаратную настройку амортизаторов и программные калибровки, которые помогают максимально использовать возможности независимой подвески всех четырех колес Escalade-V. Электронный дифференциал повышенного трения улучшает управляемость и помогает максимально увеличить тягу.
V-режим
Водители могут персонализировать свои ощущения за рулем с помощью эксклюзивного режима V-Mode, доступ к которому осуществляется с помощью кнопки на центральной консоли перед переключателем передач. Он позволяет водителю выбрать предпочтительный режим вождения, а также автоматически снизить высоту салона почти на 20 мм. В режиме V-Mode доступны следующие регулировки: настройки подвески (Tour или Sport); рулевое управление (Tour или Sport), которые отличаются уникальной калибровкой рулевого управления; чувствительность педали тормоза (Tour или Sport); звук двигателя (Stealth, Tour или Sport); режим полного привода (Tour, Sport или Snow/Ice); производительность двигателя (Tour, Sport или Snow/Ice).
Потрясающий салон
Салон Escalade-V основан на комплектации Platinum в черном или темно-бордовом цвете с деталями из экзотической древесины Зебрано. В комплектацию входит полуанилиновая кожа на всех трех рядах сидений, передние сиденья с электромассажем и подогрев рулевого колеса. А также полный набор технологий: изогнутый суперчёткий OLED-дисплей с общей диагональю 38 дюймов, 16.9-дюймовый дисплей медиацентра, распознавание голоса, беспроводная поддержка Apple CarPlay®и Android Auto, встроенные приложения Google, дополненная реальность на 14,2-дюймовой панели приборов, аудиосистема AKG Studio Reference с 36 динамиками, автопилот Super Cruise.
Регулируемая пневмоподвеска AIR RIDE Адаптивная пневмоподвеска Air Ride регулирует высоту дорожного просвета до 101 мм. При движении по шоссе система автоматически снижает высоту просвета на 20 мм для улучшения аэродинамики. Подвеска снижается на 51 мм, чтобы облегчить вход и выход пассажира при парковке автомобиля. Водители также могут поднять кузов для дополнительного дорожного просвета при движении по бездорожью на 25 мм на низких скоростях в 4WD HI и дополнительно на 25 мм на более низких скоростях в 4WD LO. Итоговые значения минимального и максимального дорожного просвета с пневмоподвеской — 152 и 253 мм соответственно.
Автоматическая блокировка заднего дифференциала На рыхлой гравийной или скользкой поверхности мощность поступает на заднее колесо с максимальной силой сцепления, чтобы обеспечить плавное движение 2023 Cadillac Escalade-V.
Независимая задняя подвеска Эта подвеска в корне меняет динамику движения Escalade-V, позволяя каждому заднему колесу обрабатывать дорожные условия отдельно, что значительно повышает качество езды, отзывчивость рулевого управления и общий контроль водителя.
Водите без рук с SUPER CRUISE™ Super Cruise — первая система помощи для вождения без помощи рук. Super Cruise на Escalade-V предлагает несколько новых улучшений, включая функцию смены полосы движения по требованию водителя. Обновлённое программное обеспечение позволило лучше контролировать скорость машины и сделало взаимодействие водителя с системой помощи Super Cruise более простым и интуитивным.
Удлинённая версия Cadillac Escalade-V ESV Удлинённая версия Cadillac Escalade-V ESV имеет лидирующее в классе пространство для багажа 4044 литров (при опущенных задних сиденьях) и на 380 мм длиннее стандартного Эскалейда V-серии. Общая длина – 5760 мм, высота – 1940 мм.
Сиденья с вентиляцией, массажем и обогревом Передние сиденья с 16-позиционной регулировкой из кожи Full Semi-Aniline с вентиляцией, подогревом и регулировкой массажа помогут вам и переднему пассажиру оставаться всю поездку в комфортном положении.
AKG Studio Reference Аудиосистема AKG Studio Reference включает в себя самое большое количество динамиков в классе (36 штук), которые работают на 28 каналах усилителя. В комплект входят хедлайнерные динамики, которые придают системе AKG Studio Reference 360-градусный иммерсивный звук. Система содержит в себе все преимущества AKG Studio, а также такие технологии, как Surround 3D, 2-позиционное улучшение разговора и регулировку громкости для переднего пассажира.
Изогнутый OLED-дисплей общей диагональю 38 дюймов Escalade-V предлагает первый в отрасли изогнутый OLED-экран с диагональю дисплея более 38 дюймов и плотностью пикселей выше, чем у 4K телевизоров. В этот дисплей входят: тачскрин панели управления который позволяет просматривать информацию о поездке, выбирать профиль цифрового кластера, управлять проекцией на лобовое стекло и системой ночного видения; цифровой кластер отображает спидометр и две зоны информации об автомобиле, навигацию, изображение с инфракрасной камеры ночного видения, радио и телефон; 16,9-дюймовый тачскрин медиацентра отображает управление навигацией, музыку и многое другое.
Навигация с дополненной реальностью Работая в тандеме с навигацией, этот новый режим просмотра проецирует изображение с передней камеры на цифровую панель приборов с наложением подсказок навигации, указателями поворотов и другой информацией о направлении. Встроенные звуковые подсказки поступают от левого или правого динамика, что дает вам интуитивное представление о направлении движения.
Система ночного видения Эта система может помочь вам увидеть за пределами освещения фар с помощью теплового изображения на панели приборов. Система ночного видения выделяет и предупреждает вас об обнаруженных пешеходах или крупных животных непосредственно перед автомобилем, помогая уверенно чувствовать себя в ночных поездках.
Системы безопасности Системы безопасности: предупреждение о смене полос движения с мониторингом слепых зон, ассистент удержания полосы, автоматическая затяжка ремня безопасности, камера 360 градусов, обнаружение пешеходов спереди (с автоматическим торможением) и сзади, автоматическое экстренное торможение, салонное цифровое зеркало, система помощи при выезде задним ходом.
Cadillac Escalade 2023 характеристики
Ниже представлены основные технические характеристики Кадиллак Эскалейд 2023 года / Cadillac Escalade 5 в новом кузове для российского рынка.
В таблице приведены основные параметры: габаритные размеры, расход топлива (бензина), дорожный просвет (клиренс), масса (вес), объем багажника и бака, двигатели, коробки передач, тип привода, динамические характеристики и т.д.
Тест-драйв Cadillac Escalade-V 2023 года: экстравагантность с деревенским шармом
Cadillac Escalade всегда подчеркивал ярко выраженный американский вкус роскоши, где лучше всегда значит больше. В хот-роад Cadillac Escalade-V 2023 года этот избыток «лучшего», наконец, перешел в абсурд. А доплатив 68 125 долларов США к стартовой цене Escalade в 85 690 долларов, можно получить мощность Toyota Supra сверх стандартных 420 лошадиных сил.
Это хороший автомобиль? Это неправильный вопрос, потому что, хотя в Escalade-V можно вместить стартовый состав футбольной команды, он не оставляет места для рационального мышления. Вообще 682—сильный Escalade с наддувом — это не просто внедорожник, это тот опыт, за который сложно назначить цену.
Громко и гордо звучит двигатель от Corvette
Cadillac с двигателем Corvette — надежная формула, которую так же сложно испортить, как смешать шоколадную стружку с арахисовым маслом. 6,2-литровый двигатель V-8 LT4 Escalade-V заимствует большинство своих деталей у Corvette Z06 2015-2019 годов выпуска с одним существенным отличием: производительность большого и неуклюжего Кадиллака увеличивается за счет большего турбонагнетателя, который увеличил мощность LT5 V-8 Corvette ZR1 2019 года до 755 л.с. Более мощная турбина делает Escalade самым мощным Cadillac, из когда-либо созданных, с мощностью 682 лошадиных силы и крутящим моментом 885 Нм. Это также причина того, что Escalade-V высасывает свой 109-литровый бензобак менее чем за 480 километров.
Глубокий, нефильтрованный гул V-8 следует за Escalade-V повсюду, куда бы он ни ехал, и независимо от того, что делает водитель. Это именно то, что можно было ожидать от «люксобаржи» с кожаной обивкой, стоимость которой начинается от 153 815 американских долларов. Классическое ворчание мотора Corvette занимает большое пространство, но это не напрягает.
Но есть и эстетическая проблема: при холодном запуске, на полном газу и при обгоне двигатель LT4 издает сильный металлический кашель. Это нелепо. Это неуместно. Это чертовски ужасно.
Дихотомия также не заканчивается на четырехъядерных выхлопных трубах. Когда Escalade находится в режиме V и обе педали прижаты, обороты двигателя отскакивают от ограничителя в 1500 ом/мин, согласно программе управления запуском. Кому нужен Escalade с системой управления запуском, скажете вы? А вот…
Спущенный с поводка, Escalade V обманывает нас, заставляя поверить, что он быстрее, чем есть на самом деле. Отчасти этот обман возможен благодаря двигателю, издающего такие впечатляющие звуки (есть тихий режим, хотя мы не знаем, зачем он вообще в таком авто), а отчасти потому, что мы не привыкли к неуклюжим динозаврам, передвигающимся с такой скоростью. V-8 так же сильно ускоряется, как молот, а 10-ступенчатая коробка передач щелкает передачи с помощью триггерных рефлексов. Мы разогнались до скорости 100 км/ч с места за 4,7 секунды, что на 0,3 секунды медленнее, чем утверждает Cadillac в своих рекламных проспектах, но это время на 1,4 секунды быстрее, чем время разгона Escalade, оснащенного атмосферным 6,2-литровым двигателем V-8. Модель V преодолевает 400 метров (четверть мили) за 13,1 секунды, достигая скорости 173 км/ч.
Опыт Escalade-V
По любым объективным показателям производительности Escalade-V не герой. Каждый внедорожник BMW M, Mercedes-AMG и Audi RS оставит Cadillac в атмосфере своих выхлопных газов. Паршивые 0,67 g максимального бокового ускорения Escalade-V продиктованы не сцеплением шин, а постоянным контролем устойчивости, который был запрограммирован для развлечения корпоративного юриста.
Но никакое количество нелестных сравнений не может сделать Escalade-V менее очаровательным. Отъезжая от светофоров, выезжая на широко открытую автостраду или мчась по проселочной дороге, V по-своему ужасно-прекрасен.
Несмотря на свои титанические размеры, все полноразмерные внедорожники GM уверенно вписываются в повороты благодаря независимой задней подвеске, представленной в последнем поколении. Escalade-V развивает это достижение еще больше благодаря своему оборудованию премиум-класса. Здесь есть пневматические пружины, магнитореологические амортизаторы и передние тормоза Brembo, и все они мастерски настроены непревзойденными мастерами шасси GM.
Каждый раз, когда нажимается педаль тормоза, последовательности единиц и нулей отправляется по проводам для модуляции тормозного усилия суппортов, и все же ощущение торможения и отклик V лучше, чем у многих полноразмерных внедорожников с обычными гидравлическими системами. Рулевое управление, которое делает гоночный автомобиль тяжелым в спортивном режиме, точно и уверенно распределяет все 2,4 тонны веса авто. Большие колеса передают эхо от каждого удара о дорожные выбоины и с приятным приглушенным стуком.
Шины — это настоящая головная боль. Возможно, из-за жестко заданного ограничения на прохождение поворотов 22-дюймовые колеса V обуты в те же всесезонные шины touring Bridgestone, которые устанавливаются на Escalades среднего уровня. Даже если они не сильно изменят управляемость, шины с надлежащими характеристиками ограничат тормозной путь V, длиной 37 метров со скорости 100 км/ч.
Технический титан
За все деньги, которые придется потратить на его приобретение, было бы неплохо, если бы Escalade-V лучше отличался от следующего лучшего Escalade Sport Platinum. Кроме уникальных панелей, колес и эмблем, практически нет ничего, что могло бы выделить V или оправдать его высокую наценку. Утешительный приз — интерьер Escalade такой же роскошный, привлекательный и функциональный, как и любой салон, спроектированный GM за всю мою жизнь, и он кажется достаточно богатым, чтобы пройти тщательную проверку, на «грузовике» стоимостью 150 000 долларов.
В стандартную комплектацию V входят, казалось бы, все необходимые функции, от беспроводных Apple CarPlay и Android Auto до массажных передних сидений и аудиосистемы с 36 динамиками. Массивная цифровая панель перед водителем объединяет три экрана под одним широким стеклом, что производит поразительное первое впечатление. Он выдерживает все испытания благодаря чистой графике и интуитивно понятным интерфейсам.
Точно так же система Super Cruise впечатляет. Помимо того, что автомобиль удерживается на своей полосе с железной дисциплиной, он теперь будет автоматически менять полосы движения на разделенных автомагистралях, чтобы обогнать более медленные транспортные средства. В первый раз, когда это произошло, мы смеялись с детским удивлением, и, хотя новизна скоро исчезнет, это не просто очередная ненужная функция. Автоматическое переключение полосы движения — это убийственная функция, которую адаптивный круиз-контроль ждал с момента своего создания. А 2500 долларов за Super Cruise — это просто огромная цена, учитывая, что также придется выкладывать за эту функцию 25 долларов в месяц за подписку на использование.
Дело не в цифрах
Показатели производительности Escalade-V служат ощутимым напоминанием о том, что значок V уже не тот, что раньше. Кто ожидал увидеть трехрядный внедорожник с кузовом на раме, в котором чувствуется тот же дух, что и в спортивных седанах Cadillac мирового класса, должно быть, пропустил памятку о новых моделях CT4-V и CT5-V Blackwing. Вместо того, чтобы быть вершиной производительности, модель V теперь представляет то, что мы бы назвали «менее взыскательным стилем исполнения».
Это не удар по данному внедорожнику или его покупателям. В случае большого внедорожника с кузовом на раме современная отделка выглядит естественно. Никакая мощь и технологии никогда не заставят этого громилу двигаться так же проворно, как умеют более мелкие, цельные конкуренты от европейских марок. Используя масштабность Escalade и создавая модель с еще более массивным внешним видом, инженеры обеспечили больше возможностей, чем предполагают время разгона до сотни и сцепление с дорогой. Escalade-V — громкое, но не слишком тонкое напоминание о том, что дело не всегда в цифрах.