Как получить права на мопед

Что обозначает категория М в правах и как ее получить. Инструкция

Эту категорию выдают для управления такими транспортными средствами, как мопеды, скутеры, легкие квадроциклы.

Не нужно путать с категориями:

• А — мотоциклы с объемом ДВС более 125 куб. см и мощностью от 11 кВт (можно получить с момента достижения 18-летнего возраста);
• А1 — мотоциклы с объемом ДВС менее 125 куб. см и мощностью не более 11 кВт (эта категория выдается с 16 лет);
• М1 — легковые автомобили для перевозки не более восьми пассажиров, не считая водителя.

Более подробно с различными категориями прав можно ознакомиться здесь.

На чем можно ездить с правами категории М

• Квадрицикл массой не более 350 кг, с максимальной скоростью до 50 км/ч, объемом ДВС до 50 куб. см, мощностью до 4 кВт.
• Мопед, скутер, минибайк, мотороллер, скорость которых не более 50 км/ч, объем ДВС — до 50 куб. см, мощность — не более 4 кВт.

Если технические характеристики транспортных средств превышают вышеперечисленные данные, то необходимы другие категории прав (А, А1).

Как получить права категории М: инструкция

Обучение можно начать с 14 лет, но пойти на экзамен — только с 16 лет.

«Категория М в водительском удостоверении «открывается» автоматически вместе с любой другой категорией прав. Однако получить ее отдельно, не имея других, невозможно», — отмечает Сергей Самарин, инструктор автошколы «А-плюс» из Оренбурга. То есть если водитель обладает категорией прав В, то категория М проставляется в документе автоматом, одномоментно.

1. Выбрать автошколу

У автошколы должна быть соответствующая лицензия, свидетельствующая о том, что она имеет право обучать водителей, которым нужна категория М. Если ее не будет, водительское удостоверение будет считаться недействительным или эту категорию не поставят в документ.

2. Подать необходимые документы в автошколу

Перед учебой нужно собрать и предоставить пакет документов:

• паспорт обучающегося (первая страница и действующая прописка);
• согласие родителя или законного представителя на обучение в письменном виде;
• копия паспорта родителя или законного представителя;
• заполненный договор об использовании услуг автошколы с указанием необходимых личных данных;
• квитанция об уплате обучения;
• фотография 3х4 (6 шт.);
• медицинская справка, указывающая, что нет противопоказаний к управлению легкими квадрициклами или мопедами.

3. Пройти обучение в автошколе

В среднем оно занимает один-два месяца. За это время ученик пройдет:

• 104 часа теории (1 час = 45 минут);
• 18 часов вождения (1 час = 60 минут).

На время обучения автошкола предоставляет в пользование мопед и защитную экипировку (шлем, жилет, перчатки и наколенники). Практические занятия идут наряду с теоретическими. Будущий водитель освоит элементы вождения на мопеде (заезд на эстакаду, экстренное торможение, пассажирская перевозка и пр.).

4. Сдать внутренний экзамен в автошколе

Если экзамен сдан успешно, то будущий водитель может идти на экзамен в ГИБДД.

5. Сдать экзамен в ГИБДД

Для этого нужно сдать теоретическую (2 часа) и практическую (2 часа) части. Теория состоит из тестовых вопросов. Во время практики будущий обладатель прав должен выполнить упражнения, среди которых:

• элементы маневрирования (скоростное маневрирование, габаритная восьмерка, змейка, габаритный коридор);
• парковка с последующим выездом с парковочного места;
• остановка для посадки/высадки пассажиров.

В случае неудачи экзамен можно пересдать еще два раза с интервалом в неделю. Если и за это время не удастся, то в следующий раз — через месяц.

6. Предоставить необходимые документы в ГИБДД и получить права

В этот перечень входят:

• паспорт;
• заявление на получение прав;
• экзаменационный лист с отметкой о сдаче;
• документ об окончании автошколы;
• медицинское заключение о допуске к управлению мопедами или легкими квадрициклами;
• квитанция об оплате государственной пошлины;
• письменное заявление от родителя или законного представителя о соглашении на сдачу экзамена и получение прав;
• фотография 3х4.

Если весь пакет документов собран правильно, то водитель получает права в этот же день.

Сколько стоит сдать на права категории М

Чтобы получить права категории М, будущему водителю нужно:

• пройти обучение в лицензированной автошколе — 7–35 тыс. руб. (цена обучения зависит от региона и выбранной автошколы);
• пройти медицинскую комиссию — 2,5–6 тыс. руб. (стоимость также зависит от региона); — 2–3 тыс. руб. (ее размер един во всех субъектах РФ).

Есть ли штраф за езду на мопеде без прав

Да, есть. Если водитель управляет мопедом или легкими квадрициклом без соответствующей категории, ему грозит штраф 5–15 тыс. руб. согласно ч.1 ст. 12.7 КоАП. Само транспортное средство могут отправить на штрафстоянку.

Автоинструктор Сергей Самарин добавляет, что порой некоторые электросамокаты фактически имеют технические характеристики мопеда. Когда человек использует такой самокат в качестве средства передвижения, он должен иметь водительское удостоверение категории М. А если его нет, то водителя могут привлечь к ответственности за управление ТС без прав. Поэтому нужно быть уверенным, что электросамокат по характеристикам является средством индивидуальной мобильности, а не мопедом.

Как я стал мотоциклистом

«Ну что, кто тут умеет ездить?» — спросил инструктор мотошколы на первом занятии. Почти все, кроме меня, подняли руки.

«А вы, остальные, как на права собираетесь сдавать? Зачем вы сюда пришли?» — продолжил он. Оказалось, что большинство мотоциклистов годами ездят без прав, а сдавать приходят, только когда контакты с гаишниками начинают доставлять слишком много неудобств. Я же на мотоцикле сидел до этого один раз в жизни: мне было пять лет, дело было в Геленджике — во время постановочной фотосессии на набережной.

Тем не менее права для вождения мотоцикла я получил. Расскажу, как все было.

Отучился в мотошколе

Не понимаю, почему права на мотоцикл дают с 16 лет, а на машину — с 18. Мотоцикл гораздо сложнее в управлении, чем машина. На мотоцикле сцепление выжимается рукой, а коробка передач — ногой. Газ выкручивается прямо на руле. Задний и передний тормоз управляются разными рычагами: задний тормоз ногой, а передний — рукой. При этом нужно держать баланс на двух колесах, а если слишком сильно наклонить мотоцикл или пережать тормоз, можно упасть и сломать ногу — мотоцикл весит 200—300 кг.

Я рассчитывал, что в мотошколе меня научат водить мотоцикл. Оказалось, что в мотошколе учат только проходить упражнения для экзамена в ГАИ. Мотошкольные занятия — это восемь уроков по два часа каждый, на которых ученики все время ездят одни и те же пять упражнений из экзамена.

я потратил на курсы вождения и медицинскую справку

Занятия групповые, на 4—5 человек. Из двух часов занятия за рулем ты проводишь 20—30 минут , а остальное время ждешь своей очереди. Курс в мотошколе Курска стоил 10 000 Р , еще 800 Р я потратил на медицинскую справку для сдачи экзамена.

Чтобы действительно чему-то научиться, я отходил десять занятий к частному инструктору. Инструктор попросил 8000 Р за 10 занятий, по 800 Р за каждое. Индивидуальные занятия проходили на том же мотодроме, но были гораздо интереснее. Я отрабатывал разные варианты торможения, поворотов, восьмерки, повороты с малым радиусом и упражнения на баланс. Инструктор дал мне шлем с гарнитурой и комментировал мои действия по рации.

На последнем занятии инструктор выпустил меня одного проехаться на трек. Это был мой первый выезд за пределы мотодрома. Была отличная погода, я впервые ехал на мотоцикле по настоящей дороге, ветер дул мне в лицо, и казалось, что я несусь с огромной скоростью. «Вот он, тот самый дух свободы», — думал я. На третьем круге я глянул на спидометр: стрелка болталась в районе 35 км/ч — оказывается, ехал я с той же скоростью, что на велосипеде с горки.

Сдал на права

Чтобы получить права на вождение мотоцикла, нужно сдать теорию и практику. Экзамен по правилам дорожного движения для мотоцикла такой же, как и для машины. Практику надо сдавать только на площадке, «города» нет.

Получается, что вы учитесь в мотошколе, сдаете на права — и все это происходит без единого выезда в город. Первый раз в город мотоциклист выезжает самостоятельно, на свой страх и риск.

На мотодроме нужно сдать по порядку пять упражнений: скоростное маневрирование, змейку, остановку для высадки пассажиров, восьмерку и парковку. Сложное из них только первое — скоростное маневрирование. Чтобы его сдать, нужно объехать четыре конуса, развернуться, объехать еще два, затормозить у линии, поставить мотоцикл на нейтралку и убрать руки с руля. Сложность в том, что коробка передач учебного мотоцикла работает через раз и мимо нейтралки можно промахнуться. На все отводится 35 секунд. Обычно на занятиях я управлялся за 30 секунд.

На экзамене я собрался показать все на что способен. Экзаменатору стоило понять: сдавать на права пришел чуть ли не сам Валентино Росси. Но мотодром Росси в моем лице завалил, и вот как это произошло.

Я сел на мотоцикл, завел мотор. Гаишник махнул рукой, я открутил газ и резко отпустил сцепление, чтобы сорвать с места мотошкольный «ёбрик». Про себя отсчитываю секунды. Облетаю конусы, прохожу разворот, еще конусы — торможу аккурат перед стоп-линией. Машу рукой экзаменатору и вальяжно выезжаю с упражнения. В голове крутится цифра 25 секунд — представляю, как вечером гаишник будет рассказывать знакомым, какой ловкач приходил сегодня к нему сдавать экзамен.

Еду ко второму упражнению. Краем глаза вижу, как экзаменатор машет мне палкой, мол, тормози, хватит. Оказалось, что экзаменатор в тот день почему-то решил останавливать секундомер не в тот момент, когда ученик убрал руки с руля, как мы учились в мотошколе, а только после того, как он выехал с упражнения за стоп-линию . Из-за этой разницы в несколько секунд почти вся группа в тот день завалила экзамен.

Позднее инструктор сообщил нам, что в регламенте не указано, когда именно останавливать таймер на экзамене, а гаишник на этом экзамене был новый. Видимо, у него был свой подход к подсчету.

В том году я не собирался покупать мотоцикл, и у меня была в запасе еще пара месяцев на пересдачу. Со второго раза я сдал экзамен, получил права и начал выбирать экипировку.

Купить экипировку

Полный комплект экипировки городского мотоциклиста состоит из шлема, куртки, штанов, перчаток, ботинок, защиты тела и суставов. На мой взгляд, без полной экипировки на мотоцикл не стоит даже садиться, но по ПДД из всего этого бронекомплекта обязателен только шлем.

Дальше расскажу про всю экипировку подробно и покажу варианты с ценами.

Я выбрал полнолицевой шлем с закрытым подбородком — он называется интеграл. В нем не очень удобно разговаривать, в пути не получится есть, пить и курить, зато он самый крепкий. Закон разрешает ездить в открытых шлемах и даже в касках, но, на мой взгляд, это небезопасно. Возможно, я пал жертвой маркетинга: у меня американский шлем, сертифицированный по стандартам США, Евросоюза и Японии. Но такой вариант внушает мне больше доверия, чем китайский шлем вообще без сертификации.

Моточерепаха и куртка

Они защищают грудь, спину, плечи и локти мотоциклиста. В моей черепахе защиту груди и спины можно отсоединить от остальной части. Обычно я надеваю жилет от черепахи, а поверх него — куртку со встроенной защитой локтей, плеч и спины.

Встроенная спина в куртке выглядит слабенько, а защиты груди я не видел ни в каких куртках, поэтому я компенсирую эти слабые места панцирем от черепахи.

Еще в моей куртке есть теплая подкладка, которую можно снять. Если подкладки нет, то пришлось бы покупать две куртки, на тепло и на холод. Вместо этого когда на улице +10 °C, я надеваю куртку с подстежкой, в +20 °C вытаскиваю подстежку, а в +30 °C меняю куртку на полную черепаху. Получается, мне не нужно держать две куртки на разную погоду, а комбинация куртки с черепахой дает максимальную защиту тела и рук.

Мотоштаны

От обычных штанов они отличаются тем, что сделаны из более прочной ткани, которая не продувается на скорости и не протрется до дыр через пару секунд скольжения по асфальту.

я потратил на мотоштаны

Во многих мотоштанах есть еще встроенные защитные вкладки на коленях. В моих штанах такие тоже есть, но мне они не нравятся: когда я сижу за рулем, защитные вкладки сворачиваются куда-то между коленом и баком. Поэтому я купил обычные наколенники и надеваю их под штаны: так, мне кажется, более безопасно.

Обувь

Если 250 килограммов мотоцикла падают на ногу, хорошо, чтобы между мотоциклом и ногой было что-то покрепче шлепанцев. Ногу в мотоботах защищает стальная подошва, пятка и носок. Подошва мотобот не скользит по асфальту, а верхняя часть ступни сделана так, чтобы лапка коробки передач мотоцикла не протирала пятно.

Я выбрал высокие сапоги, они вдобавок ко всему защищают лодыжки. Штаны можно заправить внутрь.

Кожаные перчатки

Перчатки с обрезанными пальцами подойдут для съемки в фильме, но для ежедневной езды стоит выбрать что-нибудь покрепче.

В мотоперчатках есть отверстия вентиляции, мягкие подушки на ладонях и крепкие вставки на костяшках. Как вы понимаете, затевать дорожный конфликт с экипированным мотоциклистом — не самая лучшая идея.

Как я покупал экипировку

У меня было три варианта: купить экипировку у себя в Курске, съездить за ней Москву или заказать все в интернете.

Сначала я нашел огромный немецкий магазин мотоэкипировки, который отправлял заказы в Россию. Но заказывать там все сразу я не рискнул, потому что боялся ошибиться с размером и не хотел потом носиться с возвратами, которые были к тому же за свой счет. Поэтому я решил для начала посмотреть, что есть в Курске и в Москве.

У меня в городе нашлось всего два мотомагазина с небольшим выбором дешевой экипировки китайских брендов. На шлемах стояла какая-то непонятная сертификация, а на одежду не было никаких отзывов. Внешне мне тоже ничего не приглянулось.

В московских магазинах выбор оказался гораздо больше. Там я уже нашел брендовые вещи, которые видел в интернете. Но цены на одни и те же вещи в Москве были на 20—30% дороже, чем в европейских интернет-магазинах. Для сравнения, штаны и куртка, которые мне понравились, стоили в интернете с учетом доставки 20 000 Р , а в Москве около 35 000 Р .

я потратил на экипировку

Поэтому я все-таки решил заказать всю экипировку в интернете. Посылка пришла через месяц. Ботинки, перчатки и черепаха сели как влитые. Шлем сначала показался тесноватым, но потом он разносился и стало удобно. К тому же оказалось, что хороший шлем и должен плотно сидеть. А вот куртка и штаны оказались на пару размеров больше. Пришлось их менять. Я заполнил возвратную декларацию и отправил посылку Почтой России назад в Германию. Это обошлось мне еще примерно в 2500 Р . Через два месяца приехали вещи подходящего размера.

Пока я ждал посылку, я нашел сайт Revzilla.com, на котором мотоциклисты из разных стран пишут отзывы о мотоэкипировке, в том числе и о подходящих на свой рост и вес размерах. Если бы я нашел этот сайт раньше, то узнал бы, что американские размеры больше заявленных мерок на пару размеров. Так я заказал бы куртку и штаны нужного размера с самого начала.

Неторопливая покупка полной экипировки заняла у меня около четырех месяцев. Я начал заказывать вещи за полгода до мотосезона, поэтому спешить мне было некуда. Вся экипировка обошлась мне примерно в 70 000 Р . Даже несмотря на вынужденные траты при замене куртки и штанов, я переплатил бы тысяч тридцать, если бы покупал экипировку в московских магазинах.

Потратил на всю экипировку 71 002 Р

Шлем Icon Airflite	15 497 Р
Мотоботы Icon Retrograde	14 274 Р
Куртка Icon Sanctuary	13 185 Р
Черепаха Acerbis Cosmo 2.0	9941 Р
Доставка DHL из Германии	7000 Р
Штаны Icon Overlord Resistance	6590 Р
Перчатки Berik Namib	4515 Р

На первый взгляд может показаться, что я потратил кучу денег. Но среди мотоциклистов моя экипировка не считается особо дорогой: это экипировка уровня немного выше среднего. Я выбирал сертифицированные вещи, которые просто нравились мне внешне.

Если купить дешевую китайскую экипировку, вполне можно уложиться в 20 000 Р . С другой стороны, у меня есть знакомые, у которых один только шлем стоит около 50 000 Р . Если я когда-нибудь решу перестать ездить на мотоцикле, я продам эти вещи без особой потери в деньгах.

Экипировка — это всегда компромисс безопасности, удобства и цены. Я езжу в полной экипировке с самого начала моего вождения мотоцикла. Сейчас мне просто некомфортно без нее сидеть на мотоцикле. Это как с машиной: если всю жизнь пристегивался, ехать непристегнутым как-то даже неудобно.

На мой взгляд, без полной экипировки к мотоциклу не стоит и подходить. Поэтому я сначала купил экипировку и только потом мотоцикл.

Купить мотоцикл

Пересмотрев за зиму все русские и англоязычные мотоканалы на Ютубе, я выбрал мотоцикл. Остановился на круизере Suzuki Boulevard M50. Круизер — это такой мотоцикл, который вы обычно представляете себе при слове «байкер».

Какие мотоканалы я смотрел

В шлеме — самый популярный русскоязычный канал про мотоциклы.

Thujoy — забавный канал, ведет мотоциклист, который преподает ПДД в мотошколе.

Moto nexus — канал был классный, но Артем, автор этого канала, разбился насмерть в этом году. Все видео на канале остались.

Explosive Mike — больше видеоблог, но тоже интересно.

Сузуки Булевард подошел мне по мощности: 800 кубов, 58 лошадиных сил. Это не много и не мало: такой мотоцикл будет легко ехать в горку и обгонит большую часть машин. Но по меркам светофорных гонщиков этот мотоцикл не самый резвый. В интернете писали, что это обычный надежный японский мотоцикл. Судя по объявлениям на «Авто-ру» , мотоцикл 2007—2009 года с пробегом до 50 000 км можно было купить за 250—300 тысяч рублей. По меркам мотоциклов, это вполне живой аппарат. Если сравнивать с машиной, то это что-то вроде Сузуки Гранд Витара 2014 года с пробегом до 100 000 км.

Как и с экипировкой, у меня снова было три варианта: купить мотоцикл в Курске, в Москве или заказать через интернет. Курск я отмел сразу: в основном у нас продавались старые карбюраторные мотоциклы, которые придется больше чинить, чем ездить на них. Вариант с заказом мотоцикла в интернете мне тоже не приглянулся: обычно с японских аукционов через посредников заказывают какие-то особенные мотоциклы, которые сложно найти в России. Для относительно стандартного мотоцикла такой вариант, на мой взгляд, не подходит: по цене получится плюс-минус то же самое, что и при покупке мотоцикла в Москве, но добавляются проблемы с доставкой, растаможкой и прочими аукционными сложностями.

В общем, я решил ехать за мотоциклом в Москву.

Я выбрал несколько объявлений с мотоциклами на «Авто-ру» и поехал в Москву их смотреть. Первый мотоцикл, который я смотрел, завелся только с третьей попытки. Чтобы он заработал как надо, нужно было поменять запчастей на 25—30 тысяч , при этом я понимал, что в Курске нужного мастера может и не быть.

Второй мотоцикл, который я смотрел в тот же день, понравился мне гораздо больше: свежий, с небольшим пробегом, прозрачной историей и адекватным хозяином. Со мной за компанию ездили ребята, которые разбираются в мотоциклах: они послушали мотор, что-то там померили и сказали, что все нормально, можно покупать.

я отдал за мотоцикл

Мотоцикл стоил 280 000 Р и был в таком хорошем состоянии, что мы даже не торговались. К тому же на нем стояло много дополнительного оборудования: музыка, дуги безопасности, кофры — это такие кожаные мотоциклетные сумки. Плюс владелец отдавал съемное ветровое стекло и брезентовую накидку-чехол . Весь набор стоил бы еще 20—30 тысяч , если бы я покупал эти вещи сам.

Через неделю я приехал в Москву, чтобы забрать мотоцикл. В этот раз я приехал со своим мотоинструктором — у него был фургон, подготовленный для перевозки мотоцикла. Мы погрузили мотоцикл в фургон, подписали договор и акт, я отдал деньги, а продавец мне — ключи и документы: ПТС и свидетельство о регистрации.

Когда мы вернулись в Курск, мотоцикл сгрузили ко мне в гараж. В этом гараже он простоял до весны. Раз в неделю-две я приходил вечером в гараж и сидел на мотоцикле, представляя, как буду ездить на нем весной. Потом я заводил его, чтобы убедиться, что все работает, пару раз газовал на холостых, глушил мотор и шел домой спать, довольный собой.

И куда на нем ездить

На мотоцикле ездят или ради удовольствия, или чтобы быстрее добираться до пункта назначения. Изначально я покупал мотоцикл, чтобы ездить на нем на работу, совмещая приятное с полезным. На отдельные выезды только ради того, чтобы покататься, я особо не рассчитывал. Мне казалось, что из-за работы и домашних дел у меня не будет времени выезжать просто так.

На деле оказалось наоборот: я стабильно пару раз в неделю выезжаю просто покататься, а на работу на мотоцикле ездил всего несколько раз.

Оказалось, что удовольствия от рутинного и небольшого маршрута особо нет. Дорога на работу на машине у меня занимает 10—15 минут : садиться на мотоцикл, чтобы быстрее доехать, нет смысла. Но это у меня в Курске, а в Москве, говорят, другое дело. Мои знакомые москвичи добираются на работу на мотоцикле вдвое быстрее, чем на машине. Туда, куда Яндекс рассчитывает для машины поездку на два часа, они доезжают за час.

Но гораздо интереснее кататься на мотоцикле в свободное время, когда не надо никуда спешить. По будням я выезжаю вечерами, а по выходным в обед, когда мой ребенок ложится спать. Обычно я беру с собой что-нибудь перекусить и просто еду за город куда глаза глядят.

Для меня мотоцикл оказался способом психологической разгрузки. Ощущения от таких мотопрогулок очень похожи на те чувства, которые испытывал в детстве, когда катался на велосипеде. Выезжаешь и катаешься просто так, никакой цели, никаких задач. Просто едешь и едешь, сворачиваешь на незнакомых поворотах и продолжаешь ехать.

Мотоцикл для меня — это способ побыть наедине с собой. В поездке на мотоцикле хорошо получается размышлять. Внимание, которое обычно прыгает по вкладкам браузера и уведомлениям, неотрывно занято вождением. Поверхностная мыслительная суета отключается, а внутренний диалог при этом не останавливается, просто становится каким-то более глубоким и неторопливым. Такое состояние чем-то напоминает медитацию. За рулем машины в долгой поездке испытываешь то же ощущение, но за рулем мотоцикла это гораздо сильнее. Ради него и стоит выезжать.

В мае я ездил на открытие мотосезона в Курске. Это традиционное мероприятие, на котором мотоциклисты со всего города собираются и едут огромной колонной. Обычно открытие происходит с поддержкой местных властей и участием ГАИ, но в 2019 году они не приехали. Считается, что такое открытие должно показать автомобилистам, что мотосезон уже начался.

У многих мотоциклистов особая любовь к дальнякам — мотопутешествиям на несколько тысяч километров. Дальняки бывают разные: кто-то ездит в конкретные страны, кто-то в кругосветку, а кто-то соревнуется на скорость сам с собой. Для этого даже есть своя система нормативов «Iron Butt», которая начинается от тысячи миль за один день. Русский рекорд с третьей попытки поставил водитель спортивного мотоцикла: он проехал 3000 километров за 24 часа.

Я еще не уезжал от гаража дальше чем на 150 км. Пока я не понял, в чем удовольствие дальних поездок: пейзаж на трассе довольно однообразный, вокруг много машин, из-за этого очень много внимания уходит на дорогу. Неторопливо кататься по полупроселочным дорогам мне пока нравится больше.

Однажды я случайно уехал в соседний город. Проснулся в пять утра, спать не хотелось, до работы было много времени — решил прокатиться на мотоцикле. За городом увидел указатель на Курчатов и подумал, почему бы и нет. Курчатов — это город вокруг атомной электростанции, близнец чернобыльской Припяти. Через час я был там. Жители города уже ехали на работу в сторону АЭС. Я решил составить им компанию, благо шлагбаумы на въезде к АЭС были открыты, — и просто так съездил на мотоцикле на атомную электростанцию.

Для меня поездки на мотоцикле — это концентрированное безделье. Такое хорошее безделье, от которого набираешься сил и отдыхаешь по-настоящему . Кому-то нравится отдыхать от офисного компьютера за домашним, кто-то смотрит сериалы или пьет пиво с друзьями. Я сажусь на мотоцикл и еду куда глаза глядят. Для меня сейчас это лучший отдых.

Мотоцикл и безопасность

За 260 000 Р можно купить мотоцикл, который разгоняется до 300 км/ч примерно за 12 секунд. Это Suzuki GSX 1300 R Hayabusa, и первую сотню километров он успел набрать за то время, пока вы читали его название — 2,7 секунды.

С большой силой и скоростью приходит большая ответственность. Адекватный мотоциклист принимает как истину, что на дороге его никто не видит, никто ему не обязан уступать и за все дорожные ситуации ответственность лежит только на нем. Если машина на дороге перестроится прямо в него, он будет искать причину в своих действиях. Скорее всего, окажется, что он сам ехал в слепой зоне машины или слишком быстро поравнялся с ней. Это понимание поможет ему избежать такой ситуации в дальнейшем.

На Ютубе есть разборы аварий с мотоциклами. Мотоблогеры выясняют причины и рассказывают, как аварии можно было бы избежать. Большая часть аварий с мотоциклами происходит по стандартным сценариям:

1. Мотоцикл обгоняет поток левее левой машины или правее правой. Крайняя в потоке машина поворачивает и сбивает мотоциклиста.
2. Мотоцикл едет по главной дороге и не сбрасывает скорость перед перекрестком. Со второстепенной дороги наперерез мотоциклу выезжает машина, мотоцикл влетает ей в бок.
3. Мотоциклист пролетает перекресток на желтый светофор или мигающий зеленый, чтобы успеть. Сбоку от него выезжает такой же автомобилист. Успевают оба: один — в тюрьму, другой — на кладбище.
4. Машина в соседнем с мотоциклом ряду начинает тормозить, чтобы уступить кому-то дорогу. Мотоцикл не тормозит и сталкивается с причиной торможения соседней машины: другой машиной или пешеходом.
5. Мотоциклист быстро едет между машин. Машина впереди резко перестраивается или открывает дверь, мотоциклист не успевает затормозить.

Серии разборов аварий с мотоциклами, которые рекомендую посмотреть: раз и два

Я рассчитывал, что статистика мотоаварий однозначно покажет, насколько опасно водить мотоцикл. Но оказалось, что адекватную методику подсчета еще не придумали. Статистика МВД считает самым аварийным транспортом тот, которым управляет больше всего виновников ДТП. Понятное дело, что с таким подсчетом самым аварийным транспортом всегда будут легковые машины: их просто больше, чем грузовиков, автобусов и мотоциклов вместе взятых.

Подсчет аварийности по «пассажиромилям» тоже не внушает доверия. По этой методике количество перевезенных пассажиров умножают на расстояние, которое они преодолели, после чего высчитывают, сколько трагических случаев приходится на миллиард «пассажиромиль». По такому расчету получается, что мотоцикл в 30 раз опаснее, чем машина, а машина в 100 раз опаснее, чем самолет.

Мне кажется, что такое измерение тоже некорректно: на мотоцикле ездят в основном поодиночке, а один Боинг перевозит по 300 человек за раз. Более того, в эту статистику включаются все трагические случаи на транспорте, даже драка в поезде. По такой логике получается, что опаснее всего перемещаться пешком: пассажиромиль меньше всего, а повреждений хватает.

По статистике ГИБДД, мотоциклы есть у 3% россиян, и больше половины из них никогда не попадали в ДТП. Этой статистике я тоже не доверяю. С одной стороны, часть российских мотоциклов — это деревенская мототехника, которая не выезжает за пределы родного села, а в селе столкнуться попросту не с кем. С другой стороны, в статистику не попадают снятые с учета, нерастаможенные и ворованные мотоциклы, которые часто и становятся участниками ДТП. В абсолютных значениях за последние 12 лет количество аварий с мотоциклами снизилось вдвое.

Самый полезный, на мой взгляд, обзор статистики мотоаварий опубликован на «Байкпост.ру». Это обзор мотоаварий в Санкт-Петербурге за 2018 год. За тот год в авариях в Петербурге погибли 24 мотоциклиста. Все аварии произошли или по причине превышения скорости мотоциклом, или в результате поворота машины налево, когда водитель не заметил приближающегося спереди или сзади мотоциклиста. 22 человека из 24 попали в аварию на спортивных или близких к ним мотоциклам, 2 человека были на круизерах. Оба водителя круизеров были без экипировки, один из них был нетрезв.

Похоже, что если не превышать скорость, ездить по правилам и стараться быть как можно более предсказуемым для остальных участников дорожного движения, вероятность попасть в ДТП сильно снижается. Это похоже на правду — среди мотоциклистов много людей старше сорока лет. И да, они не стареют, а покрываются хромом.

Если вы когда-нибудь сядете за руль мотоцикла — не торопитесь. Там, где вас ждут, дождутся и так, а туда, где не ждут, не стоит и ехать.

Нужны ли права на скутер или мопед

Скутеры и мопеды обрели популярность в России как у взрослых людей, так и у подростков. Они удобные и достаточно быстрые для коротких поездок. У многих водителей перед покупкой возникает естественный вопрос, нужны ли права на такую мототехнику.

В статье рассказывается:

1. Нужны ли права на скутер
2. Когда нужны права на мопед иностранному гражданину
3. Какие документы нужны для езды на скутере
4. Ответственность за отсутствие прав

Мопед и скутер отличаются посадкой: во время поездки на скутере ноги расположены вместе, на мопеде — разделены. На скутере не предусмотрено ручное переключение передач и сцепление. Нажал на газ — начал движение, отпустил газ — остановился. Есть и иные отличия. Однако это не так важно и разделять их не будем.

Нужны ли права на скутер

Водительское удостоверение (ВУ) нужно для любых мопедов или скутеров независимо от развиваемой скорости или объема двигателя. 5 ноября 2013 года всех скутеристов обязали сдавать экзамен в ГИБДД — ввели категорию прав «M», а также подкатегорию «A1». Еще через год автошколы разработали соответствующие программы и начали обучение будущих скутеристов.

Категория ВУ зависит от объема двигателя и мощности «железного коня».

• объем двигателя до 50 «кубов» и мощность до 4 кВт

Если объем двигателя до 50 «кубов» или мощностью до 4 кВт, то достаточно получить категорию «M». Ее выдают для мопедов и легких квадроциклов. Сдавать на права можно с 16 лет. Учеба обычно включает теоретический и практический курсы, внутренний экзамен и экзамен в ГИБДД. Срок составляет от 1.5 месяцев.

Важно! Если водитель имеет ВУ любой другой категории, то открывать дополнительно категорию «M» не надо. Например, с категорией «B» человек без проблем может приобрести себе мотороллер или легкий квадроцикл. Главное, чтобы объем двигателя был не больше 50 см3.

• объем двигателя от 50 до 125 см3 и мощность до 11 кВт

Такие транспортные средства называют легкими мотоциклами. Для управления ими получают водительское удостоверение подкатегории «А1». Получить права можно с 16 лет. Начать учиться можно уже с 14. Срок обучения обычно занимает два месяца.

Важно! С любой другой категорией прав водитель не сможет ездить на легких мотоциклах. Исключение: полная категория «A». С ней водитель автоматически может управлять машинами подкатегории «A1».

• объем двигателя от 125 см3 и мощность от 11 кВт

Если объем двигателя ТС больше 125 «кубов» и мощность больше 11 кВт, нужна категория прав «А». Она позволяет управлять любыми мотоциклами, в том числе с колясками, а также квадроциклами весом до 400 кг. Срок обучения обычно составляет три месяца.

Независимо от категории водитель должен подтвердить, что по медицинским показателям может ездить на скутере. Для этого нужна справка установленной формы.

Также для получения водительского удостоверения нужно оплатить госпошлину.

Нужны ли права на мопед иностранному гражданину

Водительские удостоверения иностранцев признаются в Российской Федерации. Это значит, что если гражданин другого государства получил у себя на родине категории «M», «A1» или «A», то он без проблем сможет управлять скутером и в России.

Однако опция, позволяющая управлять скутером, имея любые другие права, для иностранных граждан не работает. Эта привилегия доступна только россиянам.

Какие документы нужны для езды на скутере

Для самых небольших скутеров нужно только удостоверение категории «M».

Если объем двигателя больше или мощность выше, то мопед необходимо регистрировать в ГИБДД. Если скутер старше четырех лет, то понадобятся технический осмотр и диагностическая карта. Также будет необходимо оформить ПТС, получить регистрационные знаки (номера), СТС (свидетельство, подтверждающее регистрацию автомобиля) и приобрести полис ОСАГО.

Ответственность за отсутствие прав

Вопросы: «На какие мотоциклы не нужны права?», «До скольки кубов можно ездить без прав?», «На какую мототехнику не нужны права?» потеряли актуальность. За езду на любом мотороллере без ВУ водитель получит штраф. Согласно статье 12.7 КоАП РФ это сумма от 5 000 до 15 000 рублей.

Если водителя лишили ВУ, но он сел за руль, то его оштрафуют на 30 тысяч рублей. Такой же суммы он лишится, если позволит сесть за руль человеку вообще без водительских прав. Также скутер могут отвезти на штрафстоянку и, чтобы его оттуда вызволить, понадобятся документы о собственности, например о купле-продаже.

За езду в пьяном виде грозит штраф в 30 тысяч рублей, а также лишение ВУ на полтора-два года. Аналогичное наказание последует, если передать управление скутером пьяному водителю.

Если же человек не только пьян, но и не имеет ВУ, то его оштрафуют на 30 тысяч рублей и арестуют на 10–15 суток.

Резюмируем. Для любого скутера или мопеда нужно ВУ. Чтобы их получить, нужно не иметь медицинских противопоказаний, пройти обучение, сдать внутренний экзамен, оплатить госпошлину, сдать экзамен в ГИБДД.

Россияне, имеющие ВУ любой категории, могут управлять скутерами с объемом двигателя до 50 «кубов» и мощностью до 4 кВт. Также такие машины не надо ставить на учет в ГИБДД.

Если объем двигателя до 50 «кубов» и мощность до 4 кВт, достаточно иметь при себе права. Если объем больше, то дополнительно потребуются страховка ОСАГО и ПТС.

За езду без ВУ на скутере грозят денежные штрафы, административный арест или отправка транспорта на штрафстоянку.

Вся информация о ценах, партнерах и тарифах актуальна на момент публикации статьи. Действующие магазины-партнеры Халвы.

Права на скутер и мопед

Мопеды и скутеры относятся к маломощным транспортным средством, чья максимальная скорость не превышает 50 км/ч, а рабочий объем двигателя не более 50 куб. см. Под эту же категорию подпадают скутеры с электродвигателями с максимальной номинальной мощностью от 0.25 до 4 кВт. Для управления указанными транспортными средствами необходимо сдать экзамены и получить права категории М.

Нужны ли права на мопед в 2023 году

Обязанность получить водительское удостоверение на управление мопедом или скутером была введена с апреля 2014 года. До этого момента допускалось управление вообще без разрешительного документа. Специально для водителей мопедов и легких квадрициклов была открыта отдельная категория М. Скутеры отдельно в законе не выделены, однако по своим характеристикам попадают в категорию мопедов.

Со скольки лет можно получить права категории «М» на мопед

Водительское удостоверение с категорией М можно получить с 16 лет. Для этого нужно сдать теорию и практику в ГИБДД. Важно, что при наличии прав более высокой категории, отдельно открывать М в удостоверении не нужно. Но есть исключение. Если в правах стоит отметка ML, значит управление мопедом или скутером запрещено по медицинским показаниям. Сдавать на права категории М с такой отметкой нельзя.

Сколько стоят права на скутер и мопед в 2023 году

Размер госпошлины за водительское удостоверение категории М (мопеды и квадрициклы) составляет 2000 руб. При подаче заявления через Госуслуги действует скидка, поэтому размер пошлины составит 1400 руб.

Как получить номера на скутер и нужны ли они

Скутеры и мопеды, максимальная скорость которых превышает показатель 50 км/ч, а также транспорт с электродвигателем (мощность от 0,25 кВт до 4 кВт в режиме длительной нагрузки) необходимо ставить на учет, чтобы получить регистрационные документы и номера. Регистрация проходит в ГИБДД после предъявления договора купли-продажи (для нового транспорта) или диагностической карты по итогам техосмотра (для б/у изделий). Для транспорта с максимальной скоростью до 50 км/ч и объемом двигателя до 50 куб. см. регистрация не нужна, а гос. номера не выдаются.