Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Выбор мотоэкипировки: советы начинающим
Немало случаев смешных происходит при общении с клиентом, который пришел покупать мотоэкипировку. Постараемся в рамках нашего ресурса поднять уровень образованности начинающих мотолюбителей впервые столкнувшиеся с покупкой мотоэкипировки, чтобы никто не разочаровывался купив высокие кроссовые мотоботы для поездок на новеньком «литре», чтобы не огорчались не найдя защиту спины из металла и не пропустили весь мотосезон в поисках мотошлема весом 900 грамм до 20 000 рублей.
Реальный случай: человек купил «спортбайк», выбирает мотоботы. В интернете прочитал что нужно смотреть высокие. В итоге останавливает выбор на самых высоких, но не тех высоких. В чем тут дело — самые высокие это боты для мотокросса, они не подходят для езды по городу из-за высокой жесткости, особенностей подъема стопы, они не вентилируются.
Реальный случай: выбирая мотокуртку клиент смотрит на защитные вставки, пробует их на жесткость и спрашивает: «есть что-нибудь по-жестче?» В чем-тут дело — защита мягкая не оттого что производитель сэкономил. Вся встраиваемая защита сертифицирована, мягкая защита лучше «гасит» удар, жесткой защиты не бывает.
Реальный случай: клиент приходит с запросом «купить мотошлем до 20 000 рублей». Смотрит варианты, обращает внимание на вес, говорит что 1400-1600 грамм много. «Есть полегче? Ну там 900-1100 грамм. «, интересуется он. Разъяснение: полегче делают из карбона, но цена сразу на 2-3 порядка больше. До 20 000 рублей для того чтобы было «полегче», производитель может играть толщиной пластика оболочки корпуса, серьезные производители этим не занимаются, поскольку уменьшение толщины влечет за собой снижение прочности.
Чтобы от покупки остались только приятные впечатления и сложился позитивный опыт, для начала вам стоит определиться, как, куда и на каком мотоцикле вы собираетесь ездить, и в зависимости от этого выбрать экипировку. Если вы будете кататься по бездорожью, вам потребуется кроссовая экипировка. Если вы катаетесь по городу, выбирайте дорожную экипировку. Если же вы любитель путешествий, лучшим вариантом будет туристическая экипировка. Расскажем немного про отличие каждого вида экипировки.
Три основных вида мотоэкипировки
Есть основные виды защитной экипировки для мотолюбителей: для города, мотокросса и путешествий. Мы не будем рассматривать подвиды, поскольку основная классификация покрывает 99% возможных сценариев применения.
Городская мотоэкипировка
Обычно раздельная экипировка с хорошей вентиляцией и карманами, удобная как при езде на мотоцикле, так и после того, как вы с него слезли. Обычно это текстильная куртка с защитой плеч и локтей, отдельная защита спины, короткие городские перчатки с защитными щитками, специальные мотоджинсы из стойкой к истиранию ткани и защита колен. Мотоботы выбирают как спортивного типа, так и более короткие мотокеды. Шлемы используют разных типов, самым популярным из которых является интеграл. Владельцы чопперов часто покупают шлема–модуляры или открытые, а владельцы мотардов предпочитают шлема типа дуалспорт.
Кроссовая мотоэкипировка
Отличается высокой жесткостью, но в то же время дают возможность легко двигаться. Специальные кроссовые мотоботы обеспечивают хорошую фиксацию голеностопа от скручивания и имеют большое количество жестких защитных вставок и ремней для фиксации на ноге. Защита коленей чаще всего используется шарнирная, препятствующая вывиху коленного сустава. Корпус тела защищается жилетом, имеющим щитки на груди, спине и плечах. Кроссовый шлем имеет специальную усиленную подбородочную дугу, и у него отсутствует визор. Вместо него одеваются кроссовые очки, защищающие райдера от попадания грязи. Сверху на защиту одеваются джерси и кроссовые штаны из специального материала.
Туристическая мотоэкипировка
Туристическая экипировка подразумевает хорошую влагозащищенность и терморегуляцию. Это текстильные куртки и штаны с защитными вставками и карманами, выполненные из нескольких слоев различных типов тканей, каждый из которых отвечает за отдельную функцию. Такая экипировка чаще всего имеет большое количество регулировок, чтоб удобно садилась по телу. Шлемы чаще всего используют типа дуалспорт с козырьком против воды, грязи и солнца сверху, или интегралы, имеющие специальный выпадающий солнечный визор.
Как правильно выбирать тот или иной элемент мотоэкипировки
Мотошлем – как выбрать
Шлем должен плотно сидеть на голове и не допускать свободных перемещений. Щеки немного поджаты, а в лобную часть не должны пролезать пальцы. Если вам подходят два размера, берите меньший! При покупке в интернет–магазине измерьте мягкой рулеткой окружность головы в самой широкой части и сверьтесь с таблицами производителей. Там вы найдете размер, который вероятнее всего вам подойдет.
Мотокуртка – как выбрать
Когда одеваете куртку, защитные щитки должны плотно сидеть на плечах и локтях и не проворачиваться. Выбирайте куртку, под которую вы сможете одеть защиту спины. Руки должны свободно вытягиваться вперед. Для летней езды лучше всего выбрать легкую куртку с перфорацией. Для более холодного времени года предпочтительней брать утепленные текстильные куртки с подкладкой, либо кожаные.
Мотоштаны – как выбрать
Под штаны должна влезать защита колен (если штаны не имеют встроенных наколенников). Выбирайте штаны с эластичными вставками, позволяющими свободно двигаться. Длина мотоджинсов должна быть такая, чтобы, когда вы садитесь на мотоцикл, ваши щиколотки были закрыты, а кроссовые штаны должны без проблем заправлялись в мотоботы.
Мотоботы – как выбрать мото обувь
Мотоботы не должны передавливать ногу! Попробуйте ее немного согнуть. Если боты давят, берите размер побольше. Ступня не сдавливается, а пальцы не упираются вперед. Попробуйте немного пройтись в них. Учитывайте, что вам придется вставать с мотоцикла и перемещаться пешком. Берите удобную обувь для города и жесткую для мотокросса.
Перчатки – как выбрать
Выбирайте более легкие перфорированные перчатки для лета и более теплые для весны и осени. Руки в холодную погоду промерзают очень быстро! Перчатки должны плотно облегать руку. С внутренней стороны должен быть стойкий к истиранию слой. Сожмите руку в кулак, при этом защита костяшек не должна вам давить.
Защита спины – как выбрать
Нужно выбирать защиту, которая будет плотно прилегать к спине и закрывать лопатки и копчик. Защита должна хорошо фиксироваться на талии и не сползать при движении.
Защита суставов – как выбрать
Для езды на кроссовых мотоциклах и эндуро лучше выбирать шарнирные наколенники. В остальных случаях будут более удобны обычные, так как они обеспечивают лучший контакт с мотоциклом. Для защиты локтей лучше выбирать щитки с “носком”, в который вы продеваете руку. Он обеспечивает лучшую фиксацию. Утягивающие ремешки не должны при движении передавливать руки и ноги, и в тоже время хорошо сидеть на суставах и не проворачиваться.
Как выбрать экипировку для мотоцикла?
Для тех, кто только знакомится с мотомиром, очень важно, прежде чем приступить к катанию на мотоцикле, подобрать хорошую мотоэкипировку. С чего начать? Какие элементы мотоэкипировки самые важные?
Многие начинающие мотоциклисты считают, что экипировка нужна исключительно для мотоспорта. Что в городе и на трассе пользоваться мотозащитой – не обязательно, достаточно напялить любимую косуху, берцы, перчатки с обрезанными пальцами – и ты уже «байкер». Однако, со временем, и с опытом – приходит понимание, что в обычной кожанке – не так уж и комфортно, жарко, а при падениях – больно и обидно. Да, к сожалению, кроме потрясающих ощущений, мотоцикл — это ещё и чрезвычайно опасный транспорт, поэтому защита и мотоэкипировка должна быть соответственной.
Мотоциклисты с опытом уже определили свои предпочтения и испытали на практике любимые виды мотоэкипировки. А новичкам придется сфокусироваться на экипе, который соединяет в себе несколько стилей и хорошую функциональность, обеспечивает эффективную защиту и все это по приемлемой стоимости.
Поэтому сознательные мотоциклисты делают выбор в пользу современного экипа, кроме падений, хорошо защищающего от дождя, ветра, перегрева, ожогов, царапин и мозолей (как ни странно, их очень легко заработать даже в короткой поездке). Мотоэкипировка – это то, что позволяет минимизировать риск травм, которые мотоциклист может получить. Это то, что позволяет научиться хорошо ездить.
Бюджет: стоимость экипировки может сильно различаться в зависимости от бренда, качества и функциональности. Но стоит помнить, что качественная экипировка — это инвестиция в безопасность.
Тип мотоцикла: байк, на котором вы собираетесь ездить, также будет влиять на выбор экипировки. Например, для крузеров и туристических мотоциклов подойдут более комфортабельные куртки и брюки, а для спортивных мотоциклов – более плотная и защитная экипировка.
Климатические условия: если вы живете в холодном климате, то вам нужна теплая и ветрозащитная экипировка. А в жарком климате – более легкая и прохладная экипировка.
Предпочтения: выбор цвета, стиля и дизайна экипировки зависит от ваших предпочтений. Важно, чтобы вы чувствовали себя комфортно и уверенно в этой одежде за рулем.
Шлем: самый важный элемент экипировки для мотоциклиста. Он должен быть качественным, плотно сидеть на голове и обеспечивать защиту головы.
Куртка: она должна быть сделана из прочных материалов и иметь защитные вставки на плечах, локтях и спине.
Брюки: должны обеспечивать защиту ног и коленей. Они также должны быть комфортными и не ограничивать свободу движения.
Перчатки: должны быть плотными и обеспечивать защиту рук. Они также должны быть удобными и позволять хорошо чувствовать ручки управления.
Ботинки: мотоботы должны быть прочными и обеспечивать защиту стопы и голени. Они также должны быть удобными и обеспечивать хорошую посадку на мотоцикле.
Выбор шлема для мотоцикла является важным аспектом безопасности при езде, и он должен быть произведен с особой тщательностью как для новичка, так и для опытного водителя мотоцикла.
Для выбора шлема следует учитывать следующие критерии:
Безопасность: шлем должен соответствовать международным стандартам безопасности (например, ECE 22.05, DOT FMVSS-218, SNELL M2015). Шлемы, которые соответствуют этим стандартам, были протестированы и признаны безопасными для использования.
Размер: шлем должен подходить идеально под голову, но не должен сильно сжимать лицо и голову, чтобы обеспечить максимальный комфорт и безопасность.
Вентиляция: шлем должен иметь достаточную вентиляцию, чтобы обеспечить свежий воздух и избежать перегрева головы во время езды.
Материал: шлемы изготавливаются из различных материалов, таких как поликарбонат, композиты и кевлар. Каждый материал имеет свои преимущества и недостатки, поэтому следует выбрать шлем, который лучше всего подходит для ваших потребностей.
Вес: шлем должен быть легким и удобным, чтобы избежать усталости во время длительных поездок.
Дизайн: шлемы доступны в различных дизайнах и цветах, поэтому можно выбрать тот, который соответствует вашим предпочтениям.
Важно помнить, что шлем должен соответствовать вашему опыту вождения мотоцикла. Новичкам рекомендуется выбирать шлемы с полным лицевым щитком, чтобы обеспечить максимальную защиту лица и головы. Опытные водители могут выбрать открытый или модульный шлем, который обеспечивает большую свободу и комфорт во время езды.
При выборе куртки для езды на мотоцикле необходимо учитывать несколько факторов, включая уровень защиты, комфорт и стиль.
Уровень защиты: куртка должна обеспечивать хорошую защиту от травм в случае падения. При выборе куртки обратите внимание на материалы, из которых она сделана. Наилучшей защитой обладают куртки из кожи, но они также являются самыми дорогими. Куртки из текстиля также могут обеспечивать хорошую защиту, особенно если они оснащены армированием в ключевых областях.
Комфорт: куртка должна быть комфортной для ношения на протяжении длительного времени. При выборе куртки обратите внимание на ее вес, подкладку и вентиляцию. Также убедитесь, что куртка подходит вам по размеру и обеспечивает свободу движения.
Стиль: куртка должна соответствовать вашему стилю и предпочтениям. Некоторые куртки имеют специальные функции, такие как съемный подклад, съемный воротник и наличие различных карманов. Также обратите внимание на цвет и дизайн куртки.
В целом, при выборе куртки для езды на мотоцикле следует ориентироваться на качество материалов, уровень защиты и комфорт ношения. Важно также учитывать свои предпочтения и стиль, чтобы куртка соответствовала вашим потребностям.
Помните, не безопасно ездить на мотоцикле без перчаток и мотоциклетных ботинок. Каждый элемент экипировки играет свою роль в обеспечении вашей безопасности при езде на мото.
Перчатки защищают руки от повреждений при падении, позволяют лучше удерживать руль и уменьшают риск обморожения в холодную погоду. Мотоциклетные ботинки обеспечивают защиту стопы и голени от повреждений, предотвращают скольжение на мокрой или масляной поверхности и уменьшают усталость ног во время езды.
Поэтому рекомендуется приобретать полную мотоэкипировку, включающую в себя куртку, брюки, перчатки и ботинки, чтобы обеспечить максимальную защиту во время езды.
Скажем так, не рекомендуется. Профессиональная мотоэкипировка имеет специальные материалы и усиления для защиты ног и бедер от травм при падении.
Обычные штаны же не предназначены для защиты в случае аварии на мотоцикле, и могут значительно увеличить травмы в случае падения. Поэтому, для безопасности и защиты здоровья, рекомендуется использовать профессиональную мотоэкипировку, включая мотоциклетные ботинки и перчатки.
Кстати, если вы не знали, то существует запрет на эксплуатацию мотоцикла без экипировки, хотя это и не является общепринятой мерой. Однако в некоторых странах есть обязательное требование ношения мотоциклетной экипировки, например:
Франция: обязательно ношение шлема, перчаток, куртки с защитой плеч и локтей, брюк с защитой бедер и ног, а также высоких ботинок с защитой щиколотки
Испания: обязательно ношение шлема и закрытой обуви, рекомендуется использование куртки и перчаток
Италия: обязательно ношение шлема, перчаток и закрытой обуви, рекомендуется использование куртки и брюк
Германия: нет обязательного требования, однако рекомендуется ношение шлема, куртки и брюк с защитой, перчаток и ботинок с защитой щиколотки
В других странах может быть рекомендовано или поощряться ношение мотоциклетной экипировки, но не является обязательным требованием. В любом случае, ношение мотоциклетной экипировки это ваше личное дело, но помните, что это существенно повышает безопасность при езде на мотоцикле и рекомендуется всем мотоциклистам.
В разных странах существуют различные законы и требования к экипировке мотоциклистов, некоторые из них могут показаться довольно странными или даже смешными. Например:
• В Индонезии обязательно носить шлем, но на дорогах часто встречаются мотоциклисты, надевающие на голову пластиковые ведра или даже корзины для фруктов.
• В Швейцарии обязательно носить экипировку, но там же есть и специальный закон, запрещающий мотоциклистам использовать свои тормоза в ночное время, чтобы не беспокоить соседей.
• В Италии на мотоциклистов распространяются общие правила дорожного движения, но есть также некоторые местные законы, которые запрещают носить короткие штаны и футболки на мотоцикле.
Несоблюдение требований к экипировке мотоциклистов может привести к штрафам и даже к запрету на езду на мотоцикле, поэтому важно знать законы и требования в своей стране или регионе и соблюдать их.
В США законы о мотоциклетной экипировке различаются в зависимости от штата, и в некоторых из них могут быть довольно неожиданные требования. Вот несколько примеров:
• В штате Иллинойс запрещено ездить на мотоцикле без шлема, если вам меньше 18 лет, но если вы старше, то можете не надевать шлем, если у вас есть соответствующая страховка.
• В Нью-Йорке водитель мотоцикла обязан надеть защитный шлем, но если вы пассажир, то это требование на вас не распространяется.
• Во Флориде вы можете ездить на мотоцикле без шлема, если вам уже исполнилось 21 год и у вас есть соответствующая страховка, но обязательно нужно надеть защитные очки или шлем с защитным щитком.
• В Калифорнии, помимо шлема, водитель мотоцикла должен надеть защитную куртку, но если температура воздуха выше 35 градусов по Цельсию, то этот закон можно не соблюдать.
• В штате Техас закон не требует надевать шлем при езде на мотоцикле, но если вы едете со скоростью более 88 км/ч, то обязательно нужно надеть защитный шлем.
Некоторые из этих законов могут показаться довольно странными, но они находятся в силе и требуют соблюдения.
Независимо от вашего опыта вождения мотоцикла, важно не экономить на безопасности и выбирать экипировку, которая соответствует международным стандартам безопасности и подходит именно вам.
Мотоэкипировка и все все все
Как говорят в мотосреде, все байкеры делятся на тех кто падал, и тех кто ещё не падал. Так что сегодня я попробую выпихнуть в статью всё, что знаю об экипировке. Какие бывают её виды, чем отличаются и для чего годятся. Если вы уже водите байк, информация в этой статье может показаться вам скучной, но мне в своё время её очень не хватало.
Поскольку тема крайне обширная, я позволю себе зайти с 2 сторон — по назначению и по месту на теле. Итак, первый подход:
ДЛЯ КОГО МЫ ИЩЕМ ЭКИПИРОВКУ
Очевидно, офисный работник на электроскутере и катающийся по внедорожным трамплинам умелец будут экипированы по разному. Хочу я этого или нет, но мне придётся поделить условия на несколько видов в зависимости от здравого смысла и вида приключений на Ж.
1. ГОРОДСКАЯ ЕЗДА.
Говоря об экипировке для города, помимо такого очевидного качества как безопасность, речь всегда идёт о внешнем виде. Не у всех есть возможность переодеться и то, как человек будет выглядеть в офисном кресле — тоже может быть важно.
Кожаная куртка, не смотря на защитные вставки, выглядит имено как куртка, а не костюм Power Ranger’а. Штаны имеют вставки на коленях, но тоже не смотрятся дико. Да, не во всяком офисном кресле в таких посидишь, но «мотоштанов» существует множество, в том числе и сделанных под джинсы или на их основе.
2. СПОРТ / ТРЕК
Спортивные состязания это место, где рискуют и ставят рекорды. Каждый тип мотоцикла выставляет свои требования, но экипировка для состязаний должна обеспечивать удобство водителя мотоцикла, а не пешехода. Именно сюда относятся монструозные пластиковые обвесы для внедорожных мотоциклистов и горбатые комбинезоны спортбайкеров.
Да, у нас половина спортбайкеров считает почему-то что город = трек. Никоим образом эту идею не поддерживаю, хотя комбез на спортбайке и правда будет смотреться гармоничней. Главное — ездить безопасно для себя и других.
Так выглядит мото-комбинезон для трека. Куртка и штаны — единое целое. Облегчённый, но защищающий. Обратите внимание на «горб» на спине — он нужен для улучшения аэродинамики.
3. МОТОКРОСС
А это уже — защита для мотокросса (не самая лучшая). Ввиду наибольшей частоты падений и ударов, защита мотокроса часто громоздкая и куда более приспособлена для ударов о твёрдые и угловатые предметы. Кроме того, необходимо защищаться и от грязи — для этого существуют наборы одежды (как на картинке рыжая), или отдельные элементы. Хотя если вы не готовы испачкаться, что вам делать на бездорожье?
4. ПУТЕШЕСТВИЕ
Экипировка для путешествия обладает совершено другими качествами, нежели спортивная и во многом превышает городскую. Если бы мы говорили о ножах, городской экип стал бы кухонным — обычный, не привлекающий внимания. Спортивный — ножом шеф-повара. Узкопрофесиональный, но и эффективный. Экипировка для путешествия — швейцарский нож. Она должна и защищать, и не слишком мешать ходьбе. Она должна защищать от холода, но и не давать перегреться в жару (обычно это отстёгивающаяся подкладка и вентиляция на молнии). Уметь защищать от дождя, но и дышать в сухую погоду (к примеру, текстиль с защитой от воды или мото-дождевик).
Как и в швейцарском ноже, инструменты подбираются под задачи. Отдельно пока хочу обратить внимание на длину куртки — это сделано специально, чтобы меньше поддувало.
Теперь пройдёмся по экипировке иначе — применительно к частям тела. И начнём мы, очевидно, с главного — головы.
ГОЛОВА
Даже ребёнок знает — защита головы это шлем. Шлема делятся на несколько видов в зависимости от предполагаемой задачи.
ИНТЕГРАЛ
Интеграл — классический, закрытый шлем. Этот вид используется в городе, на треке и в путешествии. Наиболее универсальный вид и самая незамысловатая конструкция. Может комплектоваться выдвижными очками и/или двойным стеклом против запотевания. Обычно двойное стекло выглядит как бублик и завётся (благодаря одноимённой фирме) пинлок.
Визор-стекло бывает подготовлено для установки этой штуки и не подготовлено, так и само второе стекло есть под модель визора и универсальное, на клей.
МОДУЛЯР
Модуляр — закрытый шлем с откидывающейся нижней челюстью. Считается менее безопасным из-за этого, хотя обычно имеет те же сертификаты об успешном прохождении испытаний, что и интегралы. Зато в путешествии или курильщику он может быть куда более полезен — можно пить, есть, курить не снимая шлем. Чаще экипируется дополнительными опциями (место под гарнитуру, очки и т.п.) чем интеграл.
3/4
Три четверти, он же open face, он же открытый — шлем без подбородка, опционально с большим стеклом. Имеет в целом куда более хороший обзор, однако по статистике около четверти всех возможных и случившихся травм головы приходятся на челюсть. Компромисс между удобством и безопасностью.
КАСКА
Каска, он же «арбузная корка». Защита только верхней части головы, часто поглощающий слой тонок или вовсе отсутствует. Прародитель шлемов, но ныне используется больше для создания образа нежели как средство защиты.
КРОССОВЫЙ
Кроссовый — шлем для занятия мотокроссом. Подбородочная дуга усилена и выдвинута вперед для облегчения дыхания. Для защиты лица от летящих из-под колес камней устанавливается длинный козырек. Визор отсутствует, шлем используется только в комплекте с защитными очками. Из-за сложной формы, на высоких скоростях шлем передает бо́льшее по сравнению с интегралом аэродинамическое давление на голову мотоциклиста.
DUALSPORT
Дуал спорт, он же шлем двойного назначения — смесь интеграла и кроссового шлема. Чаще всего имеет стекло, но может использоваться и с очками. Имеет козырёк, но может использоваться и без него. Опционально может быть рассчитан на гарнитуру, а может иметь в комплекте очки. Последнее время набирает популярность у любителей туристических эндуро и как компромис в случае, когда хочется ездить по бездорожью (без фанатизма), но туда ещё надо доехать.
ПОДШЛЕМНИК
Напоследок — про подшлемник: вот вы одеваете обувь — пользуетесь носками. Одеваете штаны — пользуетесь трусами и т.п. Смысл подшлемника — чтобы шлем изнутри меньше пачкался, а шлем — меньше натирал, когда вы его снимаете и одеваете.
Да, внутренности большинства шлемов съёмные и их можно стирать бережной стиркой, но не стоит этим заниматься слишком уж часто. Подшлемники делятся по количеству швов (2 шва дороже, но удобней) и утеплению (летние/зимние).
Кроме того, подшлемник защищает и шею пилота от ветра. Впрочем, если и специальные «ошейники» для таких вещей.
ЗАЩИТА ТЕЛА И РУК
Защита верхней части тела также подбирается под конкретные задачи. О них я писал выше. Кроме того, этот элемент одежды может быть выполнен из кожи или текстиля. Оба материала имеют как свои достоинства, так и недостатки. Часто куртку можно пристегнуть к штанам.
Итак, виды курток:
СПОРТИВНАЯ / КОМБИНЕЗОН
Спортивная / комбинезон. Именно она — на нашем пилоте. Чаще выполнена из кожи, имеет развитую систему защиты, рассчитанную на такие вещи как падение на значительной скорости. Менее предназначена для ударов, больше — для скольжения. В случае с комбинезоном составляет одно целое со штанами. Сшита для удобства посадки на спортбайке, для ходьбы не предназначена, даже прямо стоять в ней будет неудобно.
На картинке хорошо видно, что куртка и штаны — единое целое.
ГОРОДСКАЯ / CASUAL
Степень защиты ниже чем у спортивной экипировки, часто продаётся со вставками начального уровня. Впрочем, их можно и заменить. В зависимости от цены и крутизны может включать различные примочки как то подкладки мембраны вентиляционные отверстия и прочее. Один из ключевых параметров — внешний вид, не шокирующий окружающих, если человек отдельно от мотоцикла.
Многие куртки могут использоваться в повседневной жизни, если вынуть вставки. Комплектация вставками и их количество также зависят от цены — может встречаться защита плеча, длинная или короткая защита спины, защита локтей и предплечья, защита груди. При этом куртка может иметь кармашки для всех или некоторых элементов, может иметь или не иметь вставок в этих кармашках, а может иметь заготовку под вставку — обращайте на это внимание.
КУРТКА ДЛЯ ПУТЕШЕСТВИЙ
Куртка для путешествий основывается на городской, но должна обладать целым рядом особенностей. Одна куртка для жары и холода (мало ли, как меняется погода, а вещей брать нужно минимум), вентиляционные отверстия, защита от дождя сама по себе или отдельным слоем, световозвращающие вставки и в городе вещь полезная, а тут — практически обязательная. Она также должна быть и длинной, чтобы поток встречного ветра не продул поясницу. Наличие пары карманов с надёжной застёжкой и доступом в перчатках, а также внутреннего кармана для телефона и документов также будет серьёзным плюсом. И, конечно, комплектация опциями влияет на цену.
МОТО-ЧЕРЕПАХА
Предназначена для мото-кросса, фактически её приобретают также и те, кто считает защиту городской мото-куртки недостаточной. Одевается под куртку, а в жаркую погоду — просто поверх футболки или даже без неё. Лучше защита от ударов, однако в случае скольжения по асфальту сетчатая ткань незамедлительно протрётся. Поэтому одним из наиболее защищённых вариантов для города считается черепаха с одетой поверх неё мотокурткой (с вынутыми вставками, конечно же). Кроме фигуры, выглядящей несколько перекачаной, ничего не выдаёт мотоциклиста в глазах окружающих. Внешний вид колеблется от лёгкой формы супергероя до экипировки игрока в регби.
Состоит из защиты спины, плечей, почти всегда — защиты локтей и предплечья. В некоторых случаях спина может отстёгиваться и носиться отдельно, также "спина" тоже может продаваться как самостоятельный элемент экипировки.
ДЖЕРСИ
Тканевая легко продувающаяся футболка (штаны-шорты тоже есть), не обеспечивающая защиту. Её задача — принять на себя грязь и скольжение в мотокроссе, дабы уберечь черепаху и кроссмена. Стоит обычно недорого.
СПИНА
Самостоятельный элемент экипировки, который, однако, не является таковым. Отдельную защиту спины можно приобрести, если в куртке вас устраивают боковые и плечевые вставки, но не устраивает спина.
ПЕРЧАТКИ
Перчатки также бывают более городские или более трансформенные, помимо этого есть длинные перчатки, а есть короткие. Длинные используются преимущественно для путешествий или мотокроса (защита запястья), короткие — для города. В некоторых случаях мизинец и безымянный палец могут быть сшиты вместе — это не заводской брак, а защита от травматизма. Кроме того, перчатки различаются по времени года — осенью/весной вам нужны непродувающиеся и непромокаемые перчатки, а летом — перфорация и вентилляция.
Есть ещё беспальцевые перчатки, но считать их защитой я не могу.
ЗАЩИТА НОГ — ШТАНЫ/КОЛЕНИ
Как и в случае с куртками, всю защиту ногу можно условно поделить на 3 вида:
СПОРТИВНАЯ
В составе комбинезона или отдельно, эта защита точно также имеет развитую защиту от скольжения и меньшую — от удара. Элементы интегрированы в саму одежду, при этом не ставится цели их скрыть. Стесняют движения вне байка.
ГОРОДСКАЯ ИЛИ CASUAL
Делается на основе штанов или джинс. Ткань армируется специальными нитками для защиты от истирания, защитные вставки съёмные и не сильно выступают наружу, обеспечивая меньший уровень защиты в сравнении с прочими видами. Предполагается, что в городе этого должно хватить. Часто добавляются эластичные вставки для возможности залезать и слезать с байка. Версия для путешествий делается на основе городской и также подразумевает дополнительные фишки (типа влагозащиты) и относительное удобство передвижения отдельно от мотоцикла. Как и с куртками, вместо вставок можно использовать небольшие наколенники или же использовать полноценные наколенники с обычными штанами.
КРОССОВАЯ
Кроссовая или по принципу кроссовой — наборный комплект из мощной защиты, ориентированный на удары. Помимо наколенников, используются «бронетрусы», обеспечивающие базовую защиту копчика и бедра (видимо предполагается что удариться попой об асфальт не так больно как о землю. Хотя будем честны — если это камни, мало не покажется).
Кроссовые наколенники, в отличие от городских, как правило комплектуются шарнирным соединением, обладающим большей прочностью и защитой от «неправильного» сгибания ноги:
Легко догадаться, что в шарнирных коленях масса людей рассекает и по городу, справедливо решив "защиты много не бывает" и не обращая внимание на внешний вид.
МОТО-ОБУВЬ
Мотоциклетная обувь (вот неожиданность) тоже подчиняется всё тем же градациям.
СПОРТ
Спортивные мотоботы — высокие, достаточно жёсткая фиксация. Ходить в них — сплошное мучение. Но это спортсмену и не требуется. Гонка закончилась — доковылял до бокса да снял. Защита — те же принципы что у остальной трековой экипировки (скользим по ровному треку до ровного газона).
Отдельно стоит упомянуть про слайдеры (пластиковая штука с болтами сбоку мыска) — для спортивных мотобот это обязательный элемент. Когда мотоциклист закладывает в поворот в гонке, он наклоняет мотоцикл очень сильно, вплоть до того, что касается трека коленом, подножкой, ногой. Чтобы не повредить ногу и как своеобразный ограничитель, на ботинках накручены специальные пластины. Это расходник и меняются они регулярно.
В целом, слайдер или его подобие присутствует на большей части мотоциклетной обуви, предполагающейся к использованию на «закладываемых» мотоциклах. Но на обувке для владельца чоппера/круизера и им подобных вы их, конечно, не найдёте.
CAUSAL / ГОРОД
Городские боты — простор для фантазии. На какие только ухищрения не идут производители, чтобы скрыть мотоциклетную функцию.
Однако городские мотоботы помимо защиты должны обладать ещё как минимум 1 функцией — площадкой переключения передач. Сколько раз вы переключаете передачи за поездку? Даже если разделить это количество на 4, предполагая что мотоциклист в пробке не стоит а едет и передачи не особо переключает, всё равно немало. А если месяц так? А 5? Чтобы левый бот не протёрся, переключая передачи, приходится добавлять специальную площадку. Ну и на правый, для симметрии.
Думаю не стоит напоминать, что "городская" защита менее защита?)
ПУТЕШЕСТВИЕ
Мотоботы для путешествий (или туреры), как и остальная экипировка, более удобны, как правило высокие и снабжены так необходимыми технологиями, которые помогут ногам после дня в седле не пахнуть химическим оружием. Мембрана Gore-Tex или ей подобная (пропускает воздух, не пропускает воду) — почти обязательное условие для таких ботинок. Само собой, ходить в них удобней, чем в спортивных или кроссовых, а защита — несколько меньше. Приоритет здесь — удобство.
КРОССОВЫЕ
Кроссовые мотоботы также заслуживают особого внимания. Ноги в мотокроссе используются как нигде. Оттолкнуться, притормозить, падение, удары о препятствия и грязь — всё это нужно вынести мотоботам. Как следствие, их конструкция больше похожа на конструкцию роликовых коньков, чем на обычные ботинки.
Слайдер им не нужен, зато площадка для переключения как правило усилена и помимо этого есть и особая деталь, которой нет у других мотобот. Это — накладка спереди. Я уже говорил что в мотокроссе ботинки играют весьма важную роль. Взгляните на картинку и поймёте, насколько важную:
ТАК ЧЕМ ЖЕ ЗАЩИЩАТЬСЯ?
ПДД РФ предписывает водителю мотоцикла иметь застёгнутый мотошлем, я же, передавая совет по цепочке, говорю Вам:
Защищайте те части тела, что вам нужны.
И да, как бы это банально не звучало, хочу напомнить простое правило безопасности, касающееся экипировки:
Нет безопасных расстояний. Собрался ехать — экипируйся. Никаких «до магазина», «по гаражам» и прочих. Каждый год появляются новые истории от тех людей, кому «не повезло», кто умудрился получить травмы, выехав проехаться по гаражам 100 метров без эквипа и попал полежать в кровати месяцок-другой.