Subaru — непонятно почему их до сих пор покупают.
Прошлый год не был легким для автопрома в России — кризис задел практически всех производителей. Некоторые даже объявили об уходе с нашего рынка, как например недавний бестселлер — Honda. Форд и вовсе распродал последние остатки и ушел, бросив завод. Авторынок не то место, где спасают прошлые заслуги, и у него есть своя логика. Подвинуть конкурентов спешат и корейцы и даже "картонно-фольгированные" китайцы. Поэтому недавнему царю горы — автору таких казалось бы вечно зеленых хитов, как HRV, CRV, Accord и Pilot — пришлось не то что подвинуться, а просто "смотать удочки". При том что хондовцы — двигателисты, как говорят от Бога, а сама марка — любимая машина "сабурбанов" малоэтажных пригородов больших городов по всему миру. Впрочем на рынке полно парадоксов — вот например Субару , что по японски означает созвездие Плеяды, продается до сего дня — хотя уже не один раз эту марку называли следующим кандидатом на выход, не только с нашего рынка, но и совсем из автопрома.
Как говорят — автомобиль не блещет — устаревший дизайн экстерьера и интерерьера, древний да еще и оппозитный двигатель, ломучий и требующий специального сервиса, нелепый вариатор, капризность, дорогие и редкие запчасти, неадекватная цена в автосалоне, низкая ликвидность на вторичке, огромный расход топлива — практически все что можно прочесть про любое авто от этой второстепенной японской марки. Обычно добавляют, что Субару испортилась — вот раньше они были Эгегей! А теперь турбины нет, механики нет, спорта нет, тормозов нет, руля нет, сидушек нет — вообще ничего олдскул нет, а кроме того машина совсем не едет. И в добавок это не внедорожник, а пузотерка . не считая того, что это больше не спорт — а колымага. Короче сборище недоразумений! Но как известно в мешках бегает быстро не тот, кто быстро бегает, а тот кто быстро бегает в мешках.
Однако . все это не помешало Субаре продаваться в России с результатом 6 240 автомобилей — а это на минуточку чуть больше, чем Порше и чуть меньше, чем Ландровер. Во как! и в 4 раза ! больше чем Хонда, Джип и Инфинити — или как все они вместе плюс Мини. Значит есть секрет! А уж как марка продается в Америке, Австралии, Канаде и Швейцарии с Израилем и со всякими восточными деспотиями . как горячие пирожки. А главное — согласно данных потребительских изданий Субарик один из самых долго эксплуатируемых в одних руках автомобилей — среднее значение для Штатов -11 лет у первого владельца. Больше только у Тойоты Хайландер. Самое интересное, что преданность марке тоже одна из самых высоких на авторынке — нынешние владельцы, до этого тоже владели Субару и это их 2-3 машина этого бренда. Если заглянуть в гараж типичного калифорнийца то там обязательно будет субарик, пусть второй- третьей машиной в семью . но будет. Значит точно есть секрет! Вот я его сейчас и попытаюсь раскрыть.
Итак Субару . как компания известна с 1917 года и называлась до 1945 года, Накаджима аэркрафт или 中島飛行機株式会社 Накадзима хико:ки кабусики гайся ) — Японская авиастроительная компания, и была известна своими двигателями и самолетами — кто интересовался историей 2WW на Тихом океане, тому название Накаджима известно более чем. Сама контора эту часть своей истории вспоминать не любит — по причине участия военной продукции компании во всех основных этапах мировой войны — коньком компании всегда были звездообразные двигатели для самолетов и скоростных катеров. После второй мировой и американской оккупации Японии — компания была принудительно демилитаризована — и объединена с еще рядом фирм, тогда же она получила свое имя — FHI — Фуджи хеви индастриез, а слово "Субару" лишь брендом и торговой маркой. Первой продукцией обновленной компании были мопеды, потом появился Субару 360 собранный по французским лицензиям — первый субаровский автомобиль, со знаменитым прыгающим зайчиком. Впрочем связь с военными компания не потеряла — она до сего дня выпускает аппартатуру для NASA, комплектации для Боинга и собирает по лицензии военные вертолеты Апач, а так же наладила выпуск разведывательных беспилотников. Так что жаловаться на отсутствие истории и культуры производства в отношении данной марки вряд ли приходится. В неизменном виде компания просуществовала с 50х годов и до кризиса начала 21 века, когда пришла пора изменяться. С миллениума 20% акций компании владел GM, с 2014 -их выкупила Тойота, в результате фирма отказалась от названия FHI, закрыла производство промышленных насосов и генераторов, сосредоточилась на транспорте и переехала в новый офис — и теперь называется Subaru Corporation (яп. 株式会社SUBARU кабусики гайся Субару). Сегодня участие Тойоты составляет 16, 61 % акций. Таким образом Плеяды входят в концерн Тойота, но рядом, а не вместе — сохраняя большую долю независимости. Вместе у них исследовательский центр и КБ в котором они работают над коллаборациями типа BRZ — Supra, и отдельными узлами и механизмами, там же кстати с недавних пор тусуется и BMW . к слову.
Нельзя говоря о Субару не помянуть о так называемом раллийном ДНК марки. С середины 80х в мире сформировался субкласс автомобилей — т.н. "зажигалки" и "ралийники" рецепт их появления на свет был прост, брали рядовой автомобиль ставили туда более мощный двигатель, обычно турбированный, немного другое сцепление и коробку, с более стойкими к ударам амортизаторами и подвеской , плюс прикручивали на машинку полный привод с муфтой, иногда вставляя внутрь корпуса и "птичью клетку" — силовой каркас, для совсем уж отвязанных гонок, получая в итоге "конька горбунка" на котором гонялись по грязи или асфальту для начала заводской командой, а потом организовывали и специальный чемпионат, к которому потом подключались фанаты. Самая известная гонка — WRC. Обыватель клевал на раллийные успехи и голосовал за фирму долларом, маркой и кроной. До поры до времени это работало. В 80 е был пик популярности разного рода Камел Трофи, Дакара и прочих ралли и приключенческих гонок. Тут хочется вспомнить конкурентов — почившие уже Митцубиси Эволюшн, Судзуки Балено, и еще ряд марок и моделей , среди которых Субару всегда выделялись и особенно в главном ралли планеты -WRC. Машины компании очень ценили и профессиональные ралийщики и любители. Особенно Импрезу. С 1993 по 2003 год какой либо подиум включая WRC редко обходился без сумашедших финнов на имперезах. А потом все закончилось. Субару , как и многие другие японские команды интерес к гонкам потеряла , и в условиях первой волны кризиса миллениума — сосредоточилась просто на выживании, и стало им не до гонок. Суба стала превращаться из спортсмена в бюргера.
Так вот и сформировалась и угасла специфическая слава Субару, как самых лучших "поросят" или машин для разбитых дорог — благодаря участию во всех и всяческих ралли и гонках, которая достаточно долго помогала продавать и просто Субару. Но к середине 00 интерес широкой публики к гонкам окончательно схлынул, "спорт есть спорт, а рельаная жизнь и дорога нечто другое", а вот проблемы автопрома остались — в первую очередь новые экологические и экономические требования, плюс требования по активной и пассивной безопасности транспорта. Кстати интересна история субаровского талисмана — стилизованного поросёнка, изначально он украшал обложку японского мужского журнала и был этаким азиатским аналогом плейбоевского кролика. Данный журнал выступал одно время спонсором заводской команды, однако после расторжения контракта — так полюбился , что стал символом команды , а потом и всего Субару- сообщества.
На волне кризиса каждый из автопроизводителей пошел своим путем, и некоторых этот путь завел в тупик — следует вспомнить судьбу того же Сааба, который кстати одно время через общего акционера ДжиЭМ состоял в коллаборации с Субару, и если вы увидите Импрезу или Форестер с шильдиком SAAB, или Опель Зафиру с бейджиком Субару -это не галлюцинации — такие машины действительно выпускались пару лет для Северной Америки, Великобритании и Японии. Надо сказать, что партнерство с ГМ незадалось для всех кто в нем участвовал, а вот стратегический союз с Тойотой пошел Субару сильно на пользу. Дело в том что FHI всегда были крепким середнячком, со своими идеями, вроде симметричного полного привода и горизонтально оппозитного движка, но для продвижения на глобальных рынках этого мало. Ну а такой всемирный рынок"малым японцам" всегда давался плохо, именно поэтому они во-первых, всегда сосредотачивались на рынке Североной Америки, а во-вторых , вступали в разного рода союзы типа Рено-Ниссан, куда не так давно прибежал и Мицубиси. Глобальные компании облегчают доступ к рынкам и снижают себестоимость за счет общих для холдинга запчастей. Побочником такого союза является исчезновение разнообразия — новый Мицу Отулендер, например, не более чем Ниссан Икстрейл, с другим шильдиком, продукт так называемого "бейдж инжиниринга". С другой стороны: в глобальном мире глобальные правила , кто хочет жить должен им соответствовать .
Так что в составе Большой Тойоты — Субару финансово чувствует себя неплохо, закрывая для мегакорпорации наряду с Дайхатсу, Лексусом, Хино практически все сегменты автотехники — от покет и микробасов до спорткаров, автобусов и грузовиков, одновременно экономя на запчастях и разработках. При этом для недопущения внутреннего каннибализма — все автобренды в Тойоте разведены и ориентированы на свою целевую аудиторию. В частности Субару по замыслу японских маркетологов позиционируется, как марка выше на ступеньку, чем просто Тойота, но ниже, чем Лексус. Точнее антилексус — премиальный, но функциональный автомобиль без деревянных накладочек на руль. Надо сказать, что для Субару это обернулось не только повышением качества отделки и бортовой электроники, но и не в последнюю очередь повышением цены.
Так что жалобы тех, кто говорит что Суба подорожала — оправданы, но она не только подорожала, но и стала лучше. Так что простой, честной, дешевой японской зажигалке, какой мы все помним эту марку можно сказать "пока!". Но . в обмен на участие в Тойота-холдинге субаровцы получили доступ к дешевым деньгам, высоким автотехнологиям, и маркетинговым мощностям автогиганта и надо сказать в итоге — превзошли сами себя.
Нынче Субару на внешних для Японии рынках ориентирован на так называемых "Гиков" или технологических маньяков и любителей необычной техники, гаджетов, новых технологий и активного технического спорта — именно на них направлен девиз Субару "Создан инженерами!" максимальная концентрация таких типов это Западное побережье США и Калифорния в особенности, поэтому Субару в Штатах любят, покупают много и эксплуатируют долго. Естественно северо-американский рынок является для Субару приоритетным — все новинки и эксклюзивные модели обычно представлены на нем, а остальной мир рассматривается постольку поскольку. Но надо сказать, что на Российском рынке марка ведет себя достойно — представляя практически большую часть модельного ряда: за исключеним разве, что просто Импрезы и Асцента. Надо сказать, что ребята привыкли играть не по правилам и много лет поставляли машины на Ближний Восток и Израиль, где то одна то другая страна то и дела оказывается под санкциями разной степени тяжести.
Но в первую очередь Субару это "японский автомобиль для Америки". А это целый феномен сформировавшийся еще в 60 е когда, автопроизводители из страны Восходящего Солнца только выходили на рынок Штатов. Такой автомобиль всегда будет соответствовать требованиям и вкусам -ну очень разборчивого, но специфического американского потребителя. И для этого рынка например расход топлива — не критичен, управляемость- хорошо если она будет, а вот качество сборки, сервис, надежность, практичность, неприхотливость и проходимость исключительно важны. Плюс огромное количество ниш, крючочков, три вида фаркопов, пять видов ковриков, и три багажника на крышу, включая тот что со встроенной палаткой. Ну и главное электрорегулировки всего и вся, камеры по кругу, ну и все такое. Что ни говори удобство и ненапряжность американцы любят. Поэтому, кто однажды распробовал Японию собранную для Штатов — тот не променяет ее ни на что на свете, по тому что удобно. А Субару это вот все — в квадрате. Именно поэтому все что делает японская компания приобретается в Штатах на ура ибо местного потребителя японцы изучили досканально. Средний потребитель продукции Плеяд это инженер, программист или иной технарь живущий в отдельном доме в пригороде, любящий шопинг раз в неделю, путешествовать в отпуске и занимающийся активным спортом. Вот для них субаровцы и стараются. Новый девиз марки — "Кроссовер в котором все, как вы любите."
Но гики любят что-то такое разэтакое, их на мякине не проведешь. Итак, что сегодня имеет Субару чего не имеет больше никто на авторынке? Ну во-первых — это оппозитный двигатель, родной брат звездообразных авиамоторов. Хотя наличие такого двигателя понятно не самоцель, но интересных особенностей машине он прибавляет. Цилиндры такого двигателя находятся в горизонтальной плоскости. Такой тип двигателей часто встречается на самолетах, аэролодках, мотоциклах и много лет ставились на автомобили Порше, в том числе знаменитую 9ХХ серию -один из лучших спорткаров всех времен и народов. Характеризуется двигатель меньшей массой и в целом способствует снижению центра тяжести транспортного средства, что благоприятно сказывается на управляемости. Двигатель, который ныне устанавливают на машины отличается от старых движков наличием цепного привода — что подняло его надежность и неприхотливость ( хотя движки от Субару и раньше были весьма неплохи особенно семейство EJ ).
Вместе с тем основной "рабочий" двигатель избавился и от турбины и теперь два основных движка которые ставят Плеяды на свои автомобили это атмосферные 2.0 и 2.5 литра. Мощность у них для России установлена в 150 и 188 лошадей, но на других рынках с них снимают 150-170 и 190- 210 лошадей соответственно — так что сколько лошадей у машины на самом деле остается только догадываться, ибо мощность сегодня опредляется не железом и механикой, а прошивкой электроники. На большой Субарик Асцент ставят 4х цилиндровый турбонаддувный двигатель мощностью в 260 лошадок, но существует он только в Америке. Есть еще и экономичный атмосферный малообъемник в 1,6 литра на 116 лошадок и в 1,4 литра с турбинкой на 150 лошадей, но к нам их тоже — не поставляют.
Приходится частенько слышать, что якобы субаровские оппозитники ненадежны и капризны- однако такое мнение сформировано по результатам эксплутации в России автомобилей из Америки и Японии выпуска — 2002- 2007 годов , и в основном турбированных. Они изначально были так себе, да еще их и брали то погонять — года три, насиловали на трассах и обслуживали, как придется . Существует какая то байка про свечи, якобы их как то особено трудно менять. Мне приходилось самому эксплуатировать Субару и знакомым тоже — все как один говорят , что свечи меняются каждые 110 -120 тысяч км и приурочено это дейстово ранее было ко второй смене ремня ГРМ и замене масла по кругу. Занимало на сервисе 3 часа вместе с ремнем и маслом. Может быть речь идет о спортивных моделях с движками в 250+ лошадиных сил , не знаю но источник этой байки мне установить не удалось. В реалиях такая проблема если и была то лет 20 уже назад.
Во- вторых , таки да у Субару теперь вариатор, но вариатор цепной, то есть без эффекта проскальзывая, собственной субаровской разработки, которого больше на рынке ни у кого нет и с умным алгоритмом переключения контролируемым электроникой — который имитирует наличие передач и даже позволяет между ними переключаться с помощью подрулевых "лепестков". Кроме того у коробки переключаемые режимы — грязь , снег , песок и все такое. И естественно у всех Субару, кроме одной модели постоянный полный привод. Существует много точек зрения как он работает и почему он симметричный — но факт остается фактом на скользком или зыбком покрытии все субарики гребут четырьмя лапами. Зачем это автомобилям ездящим по асфальту в жаркой Калифорнии ?
И вот тут мы подходим к главному — основную"кассу" марки делают две модели — Форестер и Оутбэк, машины специфичные и универсальные одновременно. Они как нельзя точно попадают в стиль жизни среднего американца и сооответствуют понятию SUV — спортивно утилитарный автомобиль. То есть на Форестере можно поехать в супермаркет и затариться там на неделю, а можно поехать кататься на лыжах, горном велосипеде, каное, или серфинге, погрузить удочки, плюс тащить за собой прицеп с лодкой, снегоходом или квадроциклом, на крышу прицепить лыжи или палатку. Именно поэтому для всех Субару выпускают огромное количество всех и всяческих креплений, боксов, органайзеров и крючков — на крышу, на фаркоп, в багажник и так далее, специальные для велосипедов, для каноэ, для удочек на крышу . плюс в салон вставляется специальная сетка — хочешь собак вози, хочешь барахлом под крышу набивай. Ну и сам фаркоп разумеется существует в двух вариантах.. Так вот , за что их ценят в Штатах — все Субару благодаря полному приводу позволяют подъехать к воде , и сгрузить все это хозяйство прямо на берегу и заодно лодку на прицепе спустить и вытащить, ну а зимой доехать прям до лыжни. Хотя конечно Субару не полноценный внедорожник ( исключение составляют заводские спецверсии , для безлимитного штурма бездорожья) , скорее субарик король — разбитых и ушатанных дорог — короче то, что у нас по прежнему -в изобилии. В Америке их тоже есть .
В-третьих, самая интересная фишка у Субару сегодня — это навороченный круиз контроль и автопилот, объединенный с прочими системами активной безопасности — то есть машина не только держит дистанцию до впереди идущего транспортного средства, сама едет и тормозит в пробках, поддерживает движение с заданной ограниченой скоростью, но и держит полосу на трассе. То есть на сегодня это самый приближенный к полному автопилоту вариант- выехал за город вечером в пятницу, нажал две кнопки на руле и ноги с педалей можно убрать, руки пока на руле автопилот требует держать — но рулит, тормозит и разгоняется сам. Пешеходов, любителей экстренного торможения и ездюков поперек дороги — робот видит и в критической ситуации сам нажимает на тормоз , правда слишком резко. О боковых приклепаях тоже сообщает. Короче, это самая продвинутая система автопилотирования среди массовых автомобилей.
Ну и в-четвертых, большинство автомобилей Субару собирают в Японии и из японских комплектующих, разницы в сборке между конвейером для внешнего рынка и японского — столь заметного у многих других производителей, у Субару нет, так что японофилы могут радоваться. Это один из немногих на сегодня настоящих японцев.
Но это все в Америке , а вот как у нас ? А у нас . после переезда на новую тележку у большинства субариков под днищем честные 22 сантиметра, непробиваемая подвеска и работающий полный привод — все что нужно для наших сабурбанов и городов, а заодно дорог и направлений. Плюс непробиваемая подвеска, снизившийся до 10-13 литров средний "настоящий" расход топлива город-трасса и большой багажник. Морозоустойчивость и возможность легко поставить бензиновый или электрический подогреватель. Комфортный салон, эргономичное водительское место, современный медиацентр и наконец то — очень кайфово работающий климат контроль. Система автопилота работает и самое главное доступна и в России — и это главная новость. Но самый кайф в другом — Субару редко попадают в ДТП и не интересны угонщикам, поэтому КАСКО на год обходится в 60-80 тысяч, а сервис требуется раз в 15 тысяч км и по цене копейка в копйеку равен тойотовскому. Собственно вот это все что нужно знать про машины этой марки, что бы перееезжая загород весьма внимательно посмотреть в их сторону.
Пару слов о конкурентах — собственно это все японские кроссоверы аналогичного размера — в первую очередь Рав 4 и Мазда 5 и отчасти Лексус в младших моделях. Плюс Ауди Олроуд 4 и 6 и Вольво кросскантри он же 70 для Оутбэка.
Было бы неправильно не сказать пару слов о реальных недостатках — да машина дорогая, самый востребованный автомобиль марки Форестер это что то около 2.5 — 3 млн. рублей, а Оутбек и вовсе 3.5 -4 млн. Хотя при том, что какой то китайский джип сегодня предложили продавать у нас за 2.7 млн, все это "дорого" условно. Да у Форестера и Оутбека есть слепые зоны и камер могло бы быть больше , да передняя "губа" — великовата и к штурму бездорожья нужно теперь относится осторожно, а перед глубокими ямами тормозить, и салон не похож на последние корейски изыскания . но удобен, так что плюсы все же перевешивают минусы.
PS — Да субарик лишился золотых колес и руля МОМО, а так же гоночных "ковшей" , как теперь с этим смириться не знаю.
5 причин покупать и не покупать Subaru XV I
Сначала на Subaru XV смотрели искоса: что это за Субару такая? Не «врыкса», не «лесник», а что-то странное – на вид как Impreza, но с раздутыми арками. Не субаровское какое-то. А потом распробовали: компактный кроссовер с классическими родовыми «фишками» любимого многими бренда оказался очень даже хорош. И поводов его любить нашлось очень много. Поводы для ненависти тоже есть, но их пришлось поискать.
История техники
Появление у Subaru этой модели – дань моде на кроссоверы, которые в начале двухтысячных были в модельной линейке всех ведущих производителей. Само собой, чтобы не тратить на разработку компактного автомобиля слишком много средств, за основу XV взяли уже готовую машину – Subaru Impreza. Этому автомобилю увеличили дорожный просвет до вполне приличных 220 мм, обвешали его пластиком с претензией на внедорожность и назвали незамысловатым именем XV. И людям это понравилось.
В России машину сначала тоже продавали неплохо. Оно и понятно: всё-таки XV хоть и скромная, но Subaru, так что у неё есть всё, за что эти машины любят. Под капотом – оппозитные моторы серии FB (1,6 л на 114 л. с. или и 2,0 л на 150 л. с.), в паре с ними – ручная коробка передач или фирменный вариатор Lineartronic (точнее, TR580), а главное – полный привод Subaru, который для ценителей марки является настоящим фетишем. Правда, постоянный честный полный привод с межосевым дифференциалом был доступен только на машинах с механикой, а с вариатором привод был реализован с помощью многодисковой муфты, но это не главное. Главное, что Субару без полного привода – это не Субару, так что в XV его не могло не быть. А уж каким его там сделали – вопрос вторичный. Подвески у XV не самые сложные: спереди – обычный МакФерсон, сзади – многорычажка.
Subaru XV 2011–17
К сожалению, после рестайлинга 2015 года XV значительно прибавил в цене. И дело не том, что у него стали намного более богатыми комплектации, а в том, что наш рынок лишили наиболее доступных вариантов с мотором объёмом 1,6 л, оставив только двухлитровый бензиновый двигатель. Соответственно, XV перестал быть доступным кроссовером, и его продажи заметно снизились. Тем не менее свой кусок рынка он отхватить успел, и армия его ценителей в России довольно велика. Давайте посмотрим, за что они любят свои XV, а за что иногда и поругивают.
Скорее всего, меломаны XV покупать не будут: им Bose подавай или какой-нибудь Harman Kardon. Однако даже непритязательный слух субаристов очень часто оскорбляется звуком штатной аудиосистемы этого кроссовера. И тогда они говорят нечто подобное: «Музыка доносится до тебя из колонок, и ты отчетливо слышишь пластик, из которого они сделаны». Или так: «Штатная магнитола – полный бред. Вроде бы и флешка есть, и с iPhone дружит, и громкая связь, но звука нет. Больше половина громкости – и начинается дребезжание, надо басы убавлять».
Subaru XV 2011–17
Намного реже жалуются на дизайн штатного головного устройства: «. магнитола (она же навигация) – данный модуль смотрится чужеродным, позор дизайнерам». Впрочем, это дело вкуса. Жалобы на «глюки» магнитолы тоже встречаются, но совсем редко.
А вот насчёт узнаваемости – это вопрос из психологии. Очень многие покупали XV вместо уже слишком старого «форика» или Импрезы – исключительно из любви к Subaru. Таким людям очень важно знать, что их новая машина – это Субару в полном смысле слова. И поэтому они часто с удовольствием отмечают, что «. интересная оптика, достаточно все самобытно, то есть узнаваемость и стиль прослеживаются».
Subaru XV 2011–17
Надо признать, что не узнать в XV Subaru невозможно. Не все, наверное, вспомнят, как называется эта модель, но принадлежность к бренду прослеживается однозначно. В общем, «. внешность цельная, индивидуальная», и это в глазах владельцев XV выглядит важным достоинством кроссовера.
Те, кто покупал именно Subaru, на стоимость содержания не жалуются. Пишут что-то типа «дорогое масло и расходники, но это и Субару, требует». А вот те, кто в своё время купил недорогой японский кроссовер, иногда жалуются на достаточно высокую стоимость некоторых запчастей. Правда, в первую очередь это относится к оригинальным запчастям: «Дорогие запчасти, точнее, дорогая подвеска, если брать оригинал». Аналогов до последнего времени было много, хотя сейчас, скорее всего, ситуация с ними не настолько хороша. Так что придётся с чем-то смириться и покупать оригинал, хотя, по мнению многих, «Субару – не самая дешёвая марка». Или как говорят опытные субароводы, «купил Субару – не ной».
Subaru XV 2011–17
А один из бывших владельцев этого кроссовера закончил свой отзыв такими словами: «И сразу же хочу добавить: если Вы ищете бюджетный кроссовер, то Вам мимо, так как для среднестатистического гражданина в наше время этот бренд будет дороговат в обслуживании». Почему он «приговорил» весь бренд, владея одной только XV, сказать трудно. Но мысль о стоимости содержания, наверное, правильная.
Тут всё просто: японская сборка не может быть некачественной. И говорят об этом немного однообразно: «Сборка на "отлично"», «. сборка на очень высоком уровне, все идеально подогнано, я не ожидал, смотрел зорко и пристально».
Subaru XV 2011–17
Однако ради справедливости отмечу, что вместе с этими отзывами частенько мелькают и другие, в которых некоторых владельцев доставали «сверчки» в салоне. Такие неудачники получали лучи ненависти от фанатов императорского качества и уходили молча искать источник скрипа или дребезга. И, как правило, успешно его находили где-нибудь в пластике салона.
По большому счёту, машине с вариатором еле-еле хватало двухлитрового 150-сильного мотора. Ну а младший моторчик со своими 114 л.с. тянул машину абсолютно грустно и безвкусно. В городе его многим хватало (особенно с ручной коробкой), а вот на трассе на его маломощность жалуются почти все: «. история "газ в пол, и полетели" тут не особо работает и нагоняет тоску», «стартовый разгон слабенький», «. двигатель откровенно слаб. Он просто не тянет, особенно это чувствуется на трассе при обгоне фур».
Subaru XV 2011–17
И всё же некоторые сильно переживали, что россиян после рестайлинга оставили без этого мотора. С надёжностью у него всё хорошо, а так как XV часто покупали представительницы слабого пола, им этого мотора хватало за глаза. Конечно, двухлитровый мотор лучше, но он при этом и заметно дороже. В общем, несложно ощутить боль покупателей XV.
Покупатели кроссоверов часто вынуждены покупать именно кроссоверы из-за особенностей местных дорог. В этом случае выбор XV был продиктован действительно неплохим дорожным просветом в 220 мм и полным приводом. И, само собой, сразу после покупки многие начинали радостно скакать по ямам, восторженно выкрикивая: «Что в Субару знают и умеют делать, так это подвеску!». Думаю, восторги вполне справедливы, потому что хвалебных отзывов очень много. Даже если человек машиной не вполне доволен, ничего плохого про подвеску он всё равно не говорил.
Subaru XV 2011–17
Приведу ещё две цитаты: «На Алтае прошли порядка 400 км по гравийке. Скорость в среднем была 50-70 км/ч, подвеска очень энергоёмкая и практически не пробиваемая», «автомобиль восхитителен на ямах и колдобинах, а на ровной дороге работа подвески ничем не отличается от того же Кашкая».
Думаю, комментарии излишни. Кроме того, что я упустил тот момент, когда работа подвески Qashqai стала считаться эталонной.
Это очень грустно, но у кроссовера, который мог бы быть отличным семейным автомобилем, очень маленький багажник. Если точнее, то крошечный: в версии для России его объём составляет всего 309 л. И ещё у него очень узкий проём вкупе с большой высотой загрузки. Конечно, всех это очень сильно расстраивает: «сказать, что багажник маленький, это ничего не сказать. По факту туда влезает один не очень большой чемодан». Особенно сильно этот факт расстраивает именно женщин, потому что очень часто они в своих машинах возят не дамские сумочки, а детcкие коляски. А с этим у XV есть очень большие проблемы: «. очень многое упирается в багажник: коляска туда не влезает – это плохо».
Subaru XV 2011–17
Какой-никакой выход найти можно: «Багажник очень маленький, не поместится, наверное, даже велосипедное колесо на 26 дюймов, если положить поперек (а, может, и поместится, но с трудом), погрузочная высота большая. Все решается, если сложить сиденья». А тем, кому складывать сиденья не хочется, приходится идти дальше и выкидывать и запасное колесо (докатку), и пенопластовый органайзер под полом багажника. Таким способом удаётся немного увеличить объём багажного отделения, хотя внутренняя неудовлетворённость его объёмом живёт ещё долго.
Очень многие владельцы жалуются на то, что даже в дорогих комплектациях XV им чего-то не хватает: то подсветки клавиш стеклоподъёмников, то электроприводов сидений. Но это – в порядке исключения. А в порядке правила большинство делает совершенно обратные заявления: «. во всех комплектациях – обогревы сидений, омыватели фар, системы стабилизации, ABS и т.д., и это не опция, а стандарт по факту. И это правильно», «комплектация позволяет не устанавливать ничего дополнительного! Все уже есть».
Лучше … стеклотару чем купить себе Subaru.
Но клиент принял решение посмотреть машину. Перед этим взял VIN и вуаля. Все целое, но есть дтп по сайту гибдд.
Угадайте, что пострадало при дтп?
Уверен на 98%, что многие поняли, страдал лишь бампер. Выезжали со двора, скорость 1 км/ч, на повороте тачка навстречу, её скорость 0.5 км/ч, но на улице зима, по гололеду покатились и "поцеловались". Бампер делать не стали, заменили. Все остальное целое, не страдало ровным счетом ничего!
И вот поехал я ее смотреть, три часа в одну сторону мне ехать, пробки и тд. Приезжаю и вижу, крыша в риске, шпакле, и все плохо ваще… бластером тыкнул, а там не промеряется…
После этого звонок клиенту, говорю, крыша в шпакле, дальше смотреть?
он — нет, можешь ехать домой.
6 часов дороги и 12 секунд осмотра? да!
Но думаю я, дай еще посмотрю, столько ехал, что ли просто так? Левое верхнее фото, видите клей/герметик или что это над лобовым? Откуда оно?
А резинка вываливалась оттуда, и вода заливалась туда, и чтобы этой фигни не было, прошлись там стекольным герметиком. Круто?
Сама машина по фото выглядит очень даже приятно. А ее цвет! Это нечто! Я люблю синие Subaru Impreza. Они яркие, молодежные, красивые. Бу бу бу мать ее.
Резина доживает свое жалкое существование… резине уже 8 лет… а ее диски отторгают краску. Быть может, они были перекрашены уже.
Задняя левая дверь — в шпаклевке. И хрен с ней, машине около 10 лет, не докапываюсь. На заднем крыле вмятины и царапины, переходящие на эту дверь. Кромка двери вся в многочисленных сколах. Это не заводская краска, поэтому держаться она может хуже, а может и вовсе отвалится от двери. Сколы на не заводской краске обычно появляются гораздо быстрее, чем на заводской.
Стекла родные. Кстати, лобовое оригинал. Только зачем люди смотрят боковые стекла я не понимаю… будет оно поменянное и что? Перевертыш?
Капот весь из шпакли. Смотрите видео, там видно как покрашено. Все кривое, везде по капоту волна. Шпакля уже благополучно лопнула. Вам сделали капот и он в шпакле и не лопается? Верю. Но один камешек на трассе в него прилетит и все лопнет(проверено). А потом в трещину будет заливаться вода, и все изнутри загниет и отбросил всю шпаклю.
Крыло левое снималось, красилось. Меняли крыло?
Продавец — да.
И крыло оригинальное. Только по телефону говорили, что 100% ничего кроме бампера не страдало! А машину мне показывал парень девушки.
Фара правая — Depo. Мне тут многие на D2 пишут, какие замечательные фары делает депо, но приберегите это для своей бабушки. Это говно, которое стоит чуть дешевле бу оригинала, а быть может и дороже. И живя в большом городе покупать их не целесообразно.
Когда капот закрытый, то прекрасно видно, что сам по себе капот другого цвета. А крыло тоже другого цвета.
Под капотом все намыто. Есть небольшие повреждения на телевизоре и подмазаны некоторые косяки, но чтобы все понять нужно, осмотреть машину снизу.
И как на всех Subaru Impreza подтекает датчик, который стоит копейки, и я его менял когда-то на своей Subaru Impreza.
На ГРМе небольшое замасливание(на фото не видно). Приводные ремни в порядке. Чуть болтается шкив коленвала. Зато чистые радиаторы, не текут сальники кпп, и на рейке течей я не увидел.
Subaru плохие по технике бывают не очень часто, хотя бывают. Ведь она надежная. Надежная как мой друг Саня(когда не пьет).
Если кинуть взор на заднюю правую дверь, то она вообще другого цвета… и на ней так же царапины… и естественно шпаклевка. А хром на крышке багажника куда-то делся.
Получается, заявляли, что машина целая, а покрашено:
— Крыло правое переднее.
— Капот
— Дверь задняя правая
— Другая дверь
— Крыша
— Крышка багажника
— Оба бампера
И каждый элемент имеет свой оттенок. Дохрена оттенков синего получается. Не знаю, как многие из Вас воспринимают цвета, но когда ты видишь разноцвет, то машину покупать не хочется. А если купишь, то не хочется перекрашивать все за прошлым хозяином.
По задней части авто.
Кости целы, впрочем, как и дверные проемы. Но один шов начал гнить, гнить как на 22 летней Toyota или как на свежей Ладе. Ниша под запаску целая. Все задние фонари оригинал — Koito.
Не хватает заглушки в бампере, ее потеряли, а под ней виднеется последствие какого-то дтп. Все ржавое… уверен, если осмотреть снизу, то можно найти что-то еще.
По салону у нас все в норме. Все намыто, без большого износа. Все работает. По диагностике есть какие-то старые ошибки по подушкам безопасности, есть ли там подушки, я не знаю… я не разбирался… мне уже после крыши можно было уезжать.
Итог осмотра.
Не все так страшно, как на других Subaru Impreza которые мне доводилось смотреть, но я не смотрел автомобиль снизу. А при продаже продавец просто умолчал, что окрасил половину автомобиля, и что многие детали другого оттенка цвета. И если предположить что многое красил не он, то уж по дтп и фаре депо точно он. Тем паче, что про замененное крыло рассказал он мне сам, когда я ткнул пальцем в это крыло и фару. Покупатель от покупки решил отказаться, это его решение.
С его же слов, даже если она на крыше не валялась(что возможно), а попала под град, и из-за этого капот и крыша в шпакле ему она не нужна, а если учесть, что есть и другие окрасы и косяки, то это не то состояние на которое он рассчитывал после разговора с продавцом.
Subaru делают хорошие автомобили, но вот найти их в хорошем состоянии тяжело… пока мне не везет, а по этому авто было все понятно и до осмотра. Хоть и косвенно, но все же. Мои правила работают в 99.9%. Это — продавец девушка(хорошего не жди), это — тонированное авто(хорошего не жди), это — не правильно пристегнутый ремень безопасности(хорошего не жди), и туда же можно добавить дтп которое есть на сайте гибдд и в 9ти из 10ти случаев Вам скажут, что кроме бампера ничего не страдало.
Немного о моей работе. Всем же интересно, почему я такой козел и не берусь искать дешевые авто. Почему я зажрался или как там Вы обо мне говорите? Объясню на пальцах.
— Иной раз, сами клиенты перегибают. Просят 210ый Мерседес в универсале до 300.000 рублей. Отказываешь, кидают тебе сообщения типа — ты денег заработать не хочешь? Нет, не хочу. Если речь идет о старых авто, то 99.99999% из них это утиль. Нет кузовов почти у всех. А если его восстанавливали, то покрашено абы как… агрегаты полумертвые, а к кому будут претензии после покупки такой машины? поэтому мне проще не браться…
Я иначе скажу. Есть, например 20 автомобилей. У 18ти неважный кузов. У 18ти неважные агрегаты. У 18ти же нет подушек безопасности. А у 18ти нет салона, все убито временем. У еще 18ти машин нет ходовки. У 18 машин просто не работает электрика.
Я перечислил 6ть больших проблем. И почти все они будут у всех 20 автомобилей. Только будут автомобили, у которых этих проблем не 6, а 5 или 4, но по агрегатам. Брать такую? У другой машины будет все работать, но не будет кузова, хорошо это или плохо? У других будет кузов норм, но ничего не работает и нет мотора. Её взять?
Так вот о чем я? Я не вижу смысла подбирать что-то старое. Такие авто можно купить без меня, я так и говорю, бери любую, они все плохие. Из всех плохих понять какая хуже, просто даже невозможно. Они все никакие. Поэтому я не берусь за подбор.
— Другой случай. Есть 35 машин до 300 000 рублей. Я снова не берусь. Почему? Если искать месяцами как друзьям, то я ничего не заработаю, а брать за это 50 тр чтобы заработать, думаю, просто неправильно. Да и не будет человек готов заплатить мне столько, это неадекватно. Найти быстро что-то, такое как нахожу друзьям, ища месяцами, я не могу, найти чуть хуже тоже, потому что меня же тычат в мои же видео и посты, вот же, НАШЕЛ, и мне найди! Да я другу Марк 2 1995 года целый нашел, но Вам не найду такой. Почти полтора года поисков.
И даже если найду машину целую, и родной пробег, но мертвая резина и 5 косяков по кузову, мне скажут — Сергей, но я получше хотел машину. А другие найти иногда невозможно.
И даже порой раньше брался, и проходит месяц, второй, а мне говорят — где машина? А нет ничего такого, чтобы было в такие параметры… люди думают, что я просто ничего не искал… и быть не может, чтобы из 35 машин было нечего купить…
Стал делать иначе. Берут меня на день, и ездим, смотрим все подряд. И какого удивление людей, когда из 10ти машин брать нечего! Второй день, и снова из 10 машин брать нечего. Третий день и попадается машина с мертвой резиной и 5 косяков по кузову, но целая и пробег родной, забирают и счастливы!
Получается, что в сравнении люди понимают, что критично для бу авто, а что нет. И даже начинают понимать, что иногда лучше переплатить за идеал, чем брать что-то подешевле. И когда сами видят состояние машин продаваемых, готовы уже на любую лишь бы не битая. Но найди я такую машину сразу, крутят носом! Поэтому мне проще не браться вообще. Можете считать, что я зазнался, мне в принципе пофиг.
А с друзьями мне проще. Мне задают один вопрос — покупать или ищем дальше? Покупай, меняй резину, делай ТО, подкрась один элемент. Машина покупается. Даже проверять после меня ничего не будут.
Всё в нашем мире познается в сравнении. И знаете, может быть эта Субару и не так плоха, ведь другие могут быть еще хуже. Но стоит ли поэтому ее покупать? Тут каждый решает сам. Всем МИР.
Как вступить в сообщество?
Чтобы вступить в уже существующее сообщество, нужно зайти в это сообщество и нажать кнопку «Вступить в сообщество».
Вступление в сообщество происходит автоматически без одобрения кандидатуры вступающего другими членами сообщества.
Везде норовят кинуть , надуть, обуть и дрюкнуть. И ты, гражданин — не защищён никем и ничем. Даже в гробу не дадут покоя, если место на кладбище кому то приглянется.
ну а пока ещё живым посвящаяется.
выдержка из интервью с угонщиком
— Вас когда-нибудь ловили?
— Ну, что значит ловили? Останавливали сотрудники ГИБДД (говорит нарочито казенным тоном – прим. авт), проверяли документы, желали счастливого пути. Тут самое главное ехать уверенно, не плестись по правилам, а ехать, как в обычной жизни ты едешь. Пусть остановят, а ты скажешь: «Ой, документы у любовницы оставил!» Или: «Понимаешь, мужик, тачку за долги забрал…» Обходилось совершенно копеечными суммами! Не суетишься, не нервничаешь, охапки долларов не суешь – психология. Были, конечно, и менее приятные встречи…
— А поподробнее можете рассказать?
— Один раз хозяин шустрый попался, гаишники дороги перекрыли, нас остановили. Там два капитана таких матерых, смотрят внимательно, документы проверяют… Пришлось признаться, пока они за оружие не схватились! Сторговались на тридцати тысячах каждому – отпустили. А деньги всегда на дело с собой брали, чтобы, случись чего, откупиться. Правда, обычно буквально несколькими тысячами дело обходилось
Вот сегодня на автосервисах всю душу вытрепали.
Вчера меняли рейку на машине с наконечниками. Сегодня, сход развал.
заехал в один сервис — чувырло поставил на стенд — говорит у вас руль кривой — надо или его перенасаживать или рейку переставлять (10 кило)
И сел так покурить, типа припух от фронта работа и решил отдохнуть перед битвой.
Я грю — давай досвиданья и — 100 метров 700 рублей — вот вам выправленный руль и сход развал на передний мост.
Я, конечно, понимаю, что лох полный в этих машинах. Но даже до меня доходит, что на рейке не может быть сплошной шестерни на креплении к колонке, ибо, должен быть паз или как там их. сточки что ли — это безопасность, если шестерни срежет. Но каждый дурак считате остальных ещё дурнее.
А будь перед этим эсквайром девушка — пожала бы плечами и сказала бы «делайте».
то же самое про какие то работы у брата на машине.
у него вообще спорткар.
там ему за замену цепи грм хотели вменить под 10 кило.
15 минут езды неспешным шагом и экономия в 5 раз
ну это разводилоооовооооо
многие делают самостоятельно
в круглосуточном сервисе в жулебино стоит 4 кило
в брянской губернии именно 2 кило. плюс 1 отдал за срочность (утром сдал — вечером забрал, иначе — сутки, очередь) и безо всяких баек на тему обоснования большой цен, мол двигатель вывешивать надо и пр. ересь
марку говорить не буду, а то начнётся, мол что на машину есть а на сервис с каталами нету. Собственно о том и речь. Что цену назначают не согласно прайсу и здравому смыслу, а оглядев с ног до головы, с прищуром и закушеной папиросой.