Последняя «Волга». Почему провалился проект Volga Siber
В 2006 году Горьковский автозавод остановил проект «Волга» ГАЗ-3115, который реализовывался с 2003 года. Несмотря на то, что эта новинка была во многом революционной (независимая «многорычажка», дисковые тормоза на всех колесах, реечное рулевое управление с гидроусилителем), машина получилась меньше классической «Волги» (класс D), и что еще важнее, выходила по расчетам дорогой — после постановки на конвейер отпускная цена составила бы около 9 тысяч долларов.
В итоге в том же 2006 году владеющий ГАЗом холдинг Олега Дерипаски приобрел оборудование американского предприятия Sterling Heights (штат Мичиган), собиравшего седан Chrysler Sebring образца 2000 года. А в 2008 году с конвейера сошли первые Volga Siber, созданные на лицензионной переднеприводной платформе.
Примечательно, что на ГАЗе не ограничились лишь сменой логотипов — с привлечением специалистов британского ателье UltraMotive был модифицирован дизайн. А именно — Volga Siber отличалась от американского «донора» бамперами, решением радиаторной решетки и светотехникой.
Также автомобиль был адаптирован к эксплуатации в российских условиях. В частности, была усилена жесткость подвески, а клиренс был увеличен с совсем неподходящих для наших условий 110 мм до более или менее приемлемых 140 мм. Газовские инженеры также заменили стандарт резьбы с дюймовой на метрическую.
Американский двигатель для Volga Siber оказался безальтернативным. Бензиновый 2,4-литровый агрегат с отдачей 143 л.с. и 210 Нм, который Chrysler разрабатывал еще вместе с Mitsubishi, был уже знаком «газовцам» — ранее его заказывали из США для ГАЗ-31105. В паре с этим «атмосферником» работал 4-диапазонный «автомат». 5-ступенчатая «механика» появилась только в 2010 г, а обещанных на стадии запуска проекта моторов объемом 2 и 2,7 л модель в итоге так и не дождалась.
Volga Siber мог похвастаться достаточно просторным салоном — спасибо прежде всего колесной базе на внушительные 2743 мм. В отделке использовались твердый пластик, разбавленный вставками под дерево и под алюминий, а сиденья в зависимости от версии обшивались текстилем или кожей. Багажник был рассчитан на отнюдь не рекордные 453 л, а в подполье хранились «запаска» и инструмент.
На разгон до «сотни» у обрусевшего «американца» уходило от 11,4 до 13,4 с при «максималке» 185 — 190 км/ч в зависимости от используемой трансмиссии. В сравнении с «Волгами»-предшественницами это были хорошие показатели. То же касалось и динамики торможения. Volga Siber замедлялся уверенно благодаря дисковым тормозам и ABS.
Уже в базе для модели предлагались две подушки безопасности, упомянутая ABS, гидроусилитель руля, электропривод передних кресел, аудиосистема с шестью колонками, электростеклоподъемники всех дверей, кондиционер, а также внешние зеркала с обогревом и электрорегулировками. В топе же можно было рассчитывать на кожаную отделку, подогрев передних сидений, «противотуманки», подсветку подстаканников на втором ряду, легкосплавные колесные диски и омыватели фар.
Несмотря на эти блага, редкие или недоступные в предшествующих «Волгах», Volga Siber не смог добиться коммерческого успеха. Ведь если «Волга-31105» в 2008 году стоила 290 000 рублей, то Volga Siber оценили в 550 000 рублей. За эти деньги тогда можно было купить новые Mitsubishi Lancer, Skoda Octavia и Hyundai Sonata отечественной сборки.
Первоначально планировалось, что в 2008 году будет выпущено 10 000 автомобилей Volga Siber, а в 2009 году — 45 000. Фактически же в 2008 году было произведено 1717 «Сайберов», а продано — лишь 428 машин. По итогам 2009 года ГАЗ выпустил 2151 Volga Siber, а продано было лишь 2780 автомобилей. 2010 год стал чуть более удачным благодаря государственной программе утилизации. Это позволило увеличить годовое производство до 5065 машин, а продажи — до 5490 единиц. Таким образом, суммарный объем выпуска модели в 2008-2010 годах составил 8933 единицы.
Новую «Волгу» хотят представить летом 2024 года. Что это будет за машина
Возобновление выпуска автомобилей под брендом «Волга» может оказаться успехом для ГАЗа. К таким выводам пришли опрошенные Autonews.ru эксперты, которые оценили идею Минпромторга о возрождении бренда. При этом они сомневаются, что производство получится наладить уже к лету 2024 года.
«Волга» появится уже скоро
О том, что в России планируется возобновить производство автомобилей «Волга» накануне заявил вице-премьер, глава Минпромторга России Денис Мантуров. По его словам, запуск производства машин под прежним брендом может состояться уже к лету 2024 года.
По словам Мантурова, проект новой «Волги» пока только обсуждается, а на освоение производства понадобится восемь-девять месяцев. Однако прежде ГАЗу предстоит определиться с технологическим партнером для производства машин. По словам вице-премьера, таким партнером должна стать российская компания. При этом впервые о планах возродить «Волгу» глава Минпромторга заявил еще в 2022 году.
«У коллег есть планы возрождения, например, бренда «Волга» или «Победа». Или и то и то», — говорил Денис Мантуров в интервью телеканалу РБК во время проведения ПМЭФ-2022. Министр тогда отмечал, что проекты могут быть реализованы в том числе в Нижнем Новгороде.
Опрошенные эксперты отмечают, что в столь короткий срок запустить производство легковых автомобилей на ГАЗе возможно только в партнерстве с иностранным автопроизводителем, вероятнее всего китайским.
По словам независимого аналитика в области автопрома Владимира Беспалова, в будущем ГАЗ может разработать и собственный легковой автомобиль для бренда «Волга», но на это потребуется как минимум несколько лет.
«В России уже создали новый премиальный автомобиль Aurus, смогут сделать и «Волгу», но на начальном этапе это будут машины из иностранных компонентов с минимальным уровнем локализации», — считает эксперт.
В самом ГАЗе комментировать возобновление производства легковых машин отказались. На запрос Autonews.ru о потенциальном партнерстве с иностранным автопроизводителем в Минпромторге на момент публикации статьи не ответили.
Седан для бизнесменов и чиновников
В СССР автомобили «Волга» были самыми дорогими и престижными из тех, которые поступали в свободную продажу. При этом значительная часть этих машин сразу поступала на работу в госучреждения и в такси.
Фактически, «Волги» были основными машинами для чиновников и руководителей среднего уровня, которым не полагались представительские «Чайки» и еще более престижные лимузины ЗИЛ.
Начиная с середины 2000-х годов место «Волг» в гаражах госучреждений стали занимать иномарки бизнес-класса, в первую очередь Toyota Camry, которые начали собирать на заводе компании в Санкт-Петербурге. Однако в 2022-2023 годах в России резко cократили свое присутстве все традиционные иностранные автобренды, и на рынке фактически не осталось седанов бизнес-класса.
Сейчас в этом сегменте можно встретить разве что китайский седан Hongqi H5, но он только выходит на рынок и к тому же является аналогом скорее Lexus ES или Volvo S90, нежели более демократичной Toyota Camry.
По мнению Беспалова, возрождение «Волги» логично начинать с выпуска именно седана бизнес-класса, при этом эксперт подчеркивает, что проект должен быть рассчитан не только на чиновников, но и на частных покупателей. Он считает, что в дальнейшем модельный ряд можно будет расширить и за счет других типов автомобилей.
Независимый консультант в области автопрома Сергей Бургазлиев также обращает внимание на то, что в России отсутствуют предложения седанов сегментов D и E, тем более отечественной сборки.
«В прежние годы Toyota Camry и Ford Mondeo только по госзакупкам продавались десятками тысяч в год. Если ГАЗ принял решение прийти в эту пустующую нишу, то оно абсолютно логичное», — говорит эксперт.
По мнению Бургазлиева, новая «Волга», созданная на базе седана от китайского партнера, могла бы стоить в пределах 3 млн руб., но не сильно дешевле этой отметки. И даже в этом случае она будет пользоваться популярностью.
Сборка на оборудовании Volkswagen в Нижнем Новгороде
Производство легковых автомобилей под собственным брендом завершилось на ГАЗе в 2010 году. Однако до 2022 года в Нижнем Новгороде велась контрактное производство автомобилей Volkswagen и Skoda. После ухода марок из России, все оборудование для выпуска легковых машин осталось в распоряжении ГАЗа. Мощность этого производства позволяет делать до 132 тыс. легковых машин в год.
По словам Бургазлиева, если и выпускать новую «Волгу», то именно там.
«На ГАЗе делали достаточно крупные седаны Volkswagen Jetta. Они компактнее бизнес-класса, но не на много. По весу оборудование наверняка позволит выпускать и более крупную модель, у сварочных и покрасочных роботов тоже может быть некоторый запас по габаритам автомобиля», — рассуждает эксперт.
При этом разработка полностью российского автомобиля «Волга» займет по меньшей мере 2-3 года и еще минимум год уйдет на запуск производства, считает Бургазлиев. Инвестиции в такой проект эксперт оценил в 1,5-2 млрд евро.
«Потому, партнерство с одним из китайских автопроизводителей и постепенная локализация его моделей выглядит более жизнеспособно», — говорит эксперт.
Какими «Волги» были раньше
С момента своего основания Горьковский автозавод выпускал как грузовики, так и среднеразмерные легковые машины. Четвертое поколение легковых автомобилей, пришедшее на смену послевоенной модели «Победа», получило собственное имя «Волга» и индекс ГАЗ-21.
На смену этой машине в 1968 году пришла совершенно новая «Волга» ГАЗ-24. Седаны на основе ее конструкции пережили многочисленные модернизации и, в финальном варианте ГАЗ 31105, выпускались до 2009 года.
При этом еще в 1980-е на ГАЗе предпринимались попытки создать принципиально новое поколение «Волги». Было разработано семейство седанов с передним, задним и полным приводом, но лишь последний вариант с индексом 3105 был выпущен очень ограниченной серией.
Следующей попыткой стала модель 3111 — по сути гибрид старого шасси «Волги» и совершенно нового кузова. Этот автомобиль также не стал популярен и вскоре покинул конвейер.
Последней попыткой сохранить бренд стал проект Volga Siber. Еще в 2006 году ГАЗ купил у компании Chrysler лицензию на производство седанов Sebring, которые в Америке как раз заменяли машиной нового поколения.
Неофициально на ГАЗе признавались, что выпуск легковых машин — это личное требование тогдашнего владельца предприятия, предпринимателя Олега Дерипаски. Кроме того, в компании рассчитывали, что Volga Sebring, как и ее предшественницы, станет основным автомобилем для российских чиновников среднего уровня.
На освоение производства ушло более двух лет, однако проект так и не стал успешным. Вместо планируемого объема выпуска в 100 тыс. машин в год за три года на ГАЗе собрали менее девяти тысяч автомобилей, после чего имя «Волга» стало историей.
Однако выпуск легковых машин на ГАЗе продолжился. В 2011 году было создано совместное производство с Volkswagen, которое до марта 2022 года выпускало седаны и кроссоверы брендов Volkswagen и Skoda. Летом стало известно о выходе Volkswagen из проекта, а в мае 2023 года концерн полностью покинул Россию.
почему газ перестал выпускать легковые автомобили
Прощай «Волга»: ГАЗ отказывается от выпуска легковых автомобилей
Культовый авто-бренд исчезнет уже в 2010 году
Автопроизводители по всему миру уже на протяжении последних месяцев несут серьезные потери. Ситуация в стане отечественных представителей отрасли также весьма непростая. Из-за роста долговой нагрузки в условиях кризиса компания ГАЗ планирует прекратить выпуск легковых автомобилей новой модели Volga Siber. Эксперты отмечают, что данное направление деятельности ГАЗа, который специализируется на коммерческом транспорте, наименее важное, и именно поэтому избавиться от него проще всего. В тоже время представители самого автозавода опровергают данные о том, что компания намерена отказаться от производства легковых машин.
Надо сказать, что остановка конвейера по выпуску Siber — уже не первая неудача ГАЗа на рынке легковых автомобилей. Ранее у компании возникли проблемы с «Волгой» — речь шла о необходимости снизить цену на автомобиль. Только в случае снижения стоимости производства машин их выпуск оставался рентабельным. В частности, на сайте компании отмечается, что согласно исследованиям экспертами дилерской сети, спрос на данную модель останется стабильным, но только при условии ее низкой себестоимости.
В целях снижения цены автомобиля на волне мирового кризиса предлагалось заменить часть комплектующих на более дешевые, а также отказаться от ряда дополнительных новшеств, которые также влияют на стоимость. Именно это, по мнению экспертов, могло бы сохранить конкурентное преимущество авто на рынке. В тоже время, представители компании отметили, что в кризисные времена рассматривается и такой вариант, как прекращение серийного выпуска автомобилей и перехода к их производству на заказ. Кроме того, сохранится выпуск запчастей для сервисного обслуживания машин, которые уже колесят по дорогам. В тоже время, о снятии «Волги» с производства как устаревшей разговоры идут уже давно. Впервые вопрос об этом поднимался еще в конце 2005 года. Речь шла о том, что выпуск автомобилей этой модели будет постепенно сокращаться и в конце концов сойдет на нет. Однако, «Волга» продолжала сходить с конвейера.
Между тем, на новую модель Volga Siber, выпуск которой начался летом прошлого года, компания сделала большую ставку. Хотя сам по себе «новый» автомобиль — не что иное, как предыдущее поколение Chrysler Sebring. Для повышения спроса на Siber компания, в частности, организовала специальную акцию — в течение декабря 2008 года машины продавались в салонах официальных дилеров по сниженным ценам. Причем распродажа затронула не только автомобили в комплектации comfort (стоимость была снижена до 487 тысяч рублей), но и класс Lux (557). Изначально данное мероприятие проводилось в качестве акции по массовому ознакомлению отечественного потребителя с новинкой, предлагаемой на отечественном рынке.
Между тем, по всей видимости, акцию на фоне кризиса покупательной способности, решено было продлить — на официальном сайте ГАЗовской новинки www. siber-cars.ru цены сохранились на том уровне, который был заявлен для акции, и по сей день. Однако, судя по тому, что компания заявила о намерении прекратить выпуск Volga Siber, даже такие PR-ходы, как предновогодняя распродажа, так и не смогли изменить ситуацию в лучшую сторону.
В тоже время президент ОАО «ГАЗ» Николай Пугин заявил агентству «НТА-Приволжье», что речи о закрытии производства Volga Siber не идет. «Я считаю, что Volga Siber имеет право на жизнь», — отметил он. По словам Пугина, новый автомобиль может использоваться как госструктурами, так и представителями бизнеса. Также его можно применять в качестве такси. Подобного мнения придерживается и губернатор Нижегородской области Валерий Шанцев. Он заявил, что спрос на данные автомобили есть.
«У компании ГАЗ все действительно очень плохо», — рассказал в интервью «Свободной прессе» аналитик ФК «Открытие» Кирилл Таченников. По его словам, этот автопроизводитель наиболее сильно пострадал от проблем, связанных с экономическим кризисом. «Такая ситуация, в первую очередь, связана с тем, что компания в меньшей степени специализировалась на легковых автомобилей и концентрировалась в основном на сегменте коммерческого транспорта: автобусы, а также грузовики. В тоже время, остальные российские компании, работающие на автомобильном рынке, оказались в менее плачевном состоянии. Причина, в первую очередь не только в меньшем долговом бремени, но и в том, что рынок легковых автомобией не так сильно пострадал от падения спроса, как сегмент коммерческого транспорта», — отметил аналитик. При этом Таченников указал на то, что производство легковых автомобилей — то направление, от которого ГАЗу отказаться в сложившейся ситуации проще всего. Говоря о российском автомобилестроении в целом, эксперт отметил, что ситуация трудная, но к концу этого года, по всей видимости, она начнет выправляться в лучшую сторону.
Базовая модель Volga Siber оснащен 4-цилиндровым рядным двигателем Chrysler (стандарта Евро-4) рабочим объемом 2,4 л мощностью 143 л.с., автоматической коробкой передач. Автомобиль имеет оцинкованный кузов, просторный салон, отличающийся удобством и комфортом: эргономичные сиденья с широким диапазоном регулировок, кондиционер, электрические стеклоподъемники, регулируемая рулевая колонка, современная аудиосистема с 6 колонками и усилителем, центральный замок, вместительный багажник с электроприводом. Потребителям предлагается Volga Siber в 4 цветах: Alaska Silver (светло-серый, серебристый) и Hollywood Black (черный), Chicago Blue (темно-синего), Las Vegas Gold (золотистого). (Информация с сайта компании ГАЗ)
В базовый пакет оснащения Comfort входят: оцинкованный кузов, кондиционер, две подушки безопасности, АБС, противобуксовочная система «Traction control», галогеновые фары, гидроусилитель руля, регулируемая по высоте рулевая колонка, электроприводы сидения водителя с регулировкой по 8 направлениям, аудиосистема с CD-ресивером, 6 колонками и усилителем, обогреваемые и складывающиеся зеркала, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, полноразмерное запасное колесо. Опции исполнения Lux: кожаный салон, легкосплавные колёса и противотуманные фары устанавливаются за доплату. С 2009 года Volga Siber получит двигатель объёмом 2 литра мощностью 141 л.с. и механическую КПП.
Гарантия на автомобиль составляет три года или 100 000 км пробега. Продажей Volga Siber занимается 121 дилерский центр в 79 городах РФ.
Готовимся к похоронам «Волги» ГАЗ больше никогда не будет выпускать легковушки
Глава холдинга «Базовый элемент» Олег Дерипаска, которому принадлежит Горьковский автозавод, подтвердил, что ГАЗ сворачивает производство «Волги» и прекращает разработку новых легковых автомобилей. Интересно, что такое заявление Дерипаска сделал в Вашингтоне, выступая в зале Фонда Карнеги на тему «Как реорганизовать бывшие советские предприятия».
Таким образом, к уже почившим ИЖу и «Москвичу» вскоре со стопроцентной вероятностью добавится «Волга». Следующей в списке значится «Ока». Будущее АвтоВАЗа пока не определено, но статус сборочного предприятия ему нужен не просто так. Проще говоря, отказ от выпуска «Лады» уже не кажется невероятным поворотом событий. В таком случае советский «легковой» автопром просто завершит свое существование.
«Волга»
15 июля 1970 года был начат массовый выпуск легковой машины ГАЗ-24 «Волга». Первая производственная партия ГАЗ-24 была собрана еще в конце 1967 года, когда продолжался выпуск ГАЗ-21.
Среднетоннажные грузовики ГАЗ-53 в СССР покупали только потому, что им не было альтернативы. При этом «Газоны» потребляли очень много бензина, были слишком велики и неповоротливы для городских перевозок. Еще более прожорливый полноприводный ГАЗ-66 интересовал лишь армию и геологов.
Но в постсоветской реальности микролитражка не стала народным автомобилем, и, из-за низкого спроса, превратилась в обузу для автозаводов. АвтоВАЗ сначала свернул выпуск «Оки» на собственном конвейере, а затем продал СеАЗ самарской компании «Автоком». КамАЗ тоже решил избавиться от непрофильного актива и продал ЗМА компании «Северсталь-авто».
Поэтому, чтобы не потерять «Оку», ЗМА и СеАЗ объединили усилия и в срочном порядке начали искать нового поставщика. Как показал Московский автосалон-2005, для обеих машин наиболее вероятным будет мотор китайской компании Chery. Он сделает «Оку» дороже нынешней «люксовой» модификации на 700-800 долларов. А значит цена микролитражки превысит 4 тысячи долларов. За эту цену можно купить относительно большую и комфортную вазовскую «классику», поэтому судьба «Оки» находится под большим вопросом.
И СеАЗ, и ЗМА, понимая это, готовят «запасные аэродромы». В Серпухове, возможно, будут собирать китайские машины. А на ЗМА уже сооружают линию по выпуску корейских внедорожников SsangYong.
Материалы по теме
Как надежды АвтоВАЗа накрылись «Шеви-Нивой»
Между тем, какая-то ясность с судьбой АвтоВАЗа появится лишь 22 декабря, когда будет избран новый совет директоров завода. Тогда же станет известно, перешел ли завод в собственность государства.
Тупиковое русло: почему ГАЗ-3111 так и не стал массовым автомобилем
Это были девяностые
У ГАЗа с новой Волгой ГАЗ-3105 история тоже не заладилась, а максимум, что получилось заводчанам сделать уже в новом государстве – это выпустить осовремененную вариацию на тему всё той же «двадцать четвёрки» под индексом ГАЗ-31029. Однако ничего радикально нового в себе эта модель не несла – достаточно было беглого взгляда на проёмы дверей и стёкол, чтобы понять, что кузов, по большому счету, остался старым.
«Ноль пятая» изначально должна была заменить не столько обычную Волгу, сколько Чайку ГАЗ-14, которую спешно сняли с производства в 1988 году. Полноприводная легковушка оказалась слишком «сырой» и дорогой, поэтому массовый покупатель просто не обратил на неё внимания. Руководству Горьковского автозавода стало понятно, что нужна другая машина — современная, но более простая и доступная.
К работам над новой Волгой приступили в 1995 году — прямо скажем, в далеко не самое лёгкое время для российского автопрома в общем и ГАЗа в частности. Разрабатывались два варианта — базовый ГАЗ-3103 с приводом на передние колёса и полноприводный ГАЗ-3104. Машины отличались не только оригинальной трансмиссией, но и новыми 2,3-литровыми моторами ЗМЗ, а также необычным кузовом.
Техническая документация и опытные образцы были готовы два года спустя, в 1997-м. Однако стало ясно, что наряду с Атаманами новое поколение легкового автомобиля заводу запустить в серию сейчас не по силам — точнее, этого просто не позволяло финансовое положение. Ведь освоение автомобиля на принципиально новой платформе и переход с заднего привода на передний и полный требовали огромных денег, связанных с заменой оснастки и оборудования. И тогда на заводе решили пойти на компромисс, создав своеобразную «переходную» модель с новым кузовом и оригинальной внешностью, но на старой заднеприводной платформе и с использованием узлов и агрегатов обычной Волги (на тот момент — модели 3110).
При этом от практически «отработанного» кузова переднеприводного ГАЗ-3103 почему-то отказались в пользу нового варианта. Самое забавное, что пластилиновый макет будущего ГАЗ-3111 создавали прямо на кузове «ноль третьего» прототипа.
Так и не ставший серийным переднеприводный ГАЗ-3103 стал основой для новой Волги
Новую модель (а по сути, лишь демо-кар) вместе с опытными образцами ГАЗ-3103 и ГАЗ-3104 привезли на Московское моторшоу МИМС-98, причем «ноль одиннадцатая» со стеклопластиковым кузовом была заявлена в качестве предсерийного автомобиля, а двое других «неудачников без будущего» позиционировались в качестве концептов, поскольку планов на их производство у завода уже не было.
Руководство завода сделало неожиданный ход: для изготовления макета нижегородцы привлекли. иностранцев. Американская компания Venture Industries на основе сделанных ГАЗом математических моделей кузова и салона изготовила мастер-модель и демонстрационный образец ГАЗ-3111, который и был показан на августовском автосалоне в 1998 году.
Изготовленный в США на базе ГАЗ-3110 демо-кар выглядел как настоящий автомобиль, но его кузов был выполнен из стеклопластика
«Рука Запада» при этом не касалась внешности и конструкции автомобиля, хотя, зная про участие иностранных специалистов, многие современники считали, что дизайн новой Волги также сделали не в России. И совершенно напрасно! Ведь внешностью ГАЗ-3111 занимались дизайнеры-стилисты ГАЗа Игорь Безродных и Сергей Плотников. Именно они сделали машину такой — самобытной, запоминающейся и с откровенными «ретро-мотивами», отсылающими к дизайну самой первой Волги ГАЗ М-21, а также представительских лимузинов ЗИМ.
ГАЗ-3111 в прессе тех лет постоянно сравнивали с исторической «прародительницей» — первой Волгой ГАЗ-21
Подобный ход был уже обкатан мировыми производителями — к примеру, Volkswagen как раз в то время запустил в серийное производство VW New Beetle A4, который базировался на агрегатах других современных Фольксвагенов, но при этом интенсивно эксплуатировал в дизайне «ретро-тему» легендарного Kafer.
Немцы начали серийное производство своего «нео-жука» как раз в то время, когда на ГАЗе работали над «одиннадцатой»
Что ж, у Горьковского автозавода к концу девяностых уже была своя достаточно богатая история, поэтому идея использования «исторических мотивов» в дизайне новых моделей имела право на жизнь.
Задание я понимал так: дизайн ГАЗ-3111 должен был быть ярким (вплоть до сомнительного), высокоэмоциональным – и при этом явно указывать на престижность автомобиля.
Обилие хрома на передке, форма облицовки радиатора и фар, наличие псевдоклыков на переднем бампере, форма крышки багажника и задних фонарей, рельефные выштамповки на боковинах, покатая крыша — всё это действительно напоминало «двадцать первую» и смотрелось не только необычно, но даже красиво. Но. лишь до того момента, пока из виртуальной реальности дизайн не перенесли в металл! Интересная идея, что называется, «поплыла», а внешность автомобиля превратилась в объект насмешек и издевательств со стороны массовой аудитории.
При этом обладающая преемственностью машина сохранила фирменный стиль прежних моделей, что не осталось неотмеченным. Ведь дизайнеры получили за внешность ГАЗ-3111 не одну награду, включал специальный приз издания «За Рулем» и диплом Союза дизайнеров России в номинации «Надежда». И это еще не всё: в конце 1998 года перспективные модели на Всероссийской выставке «Дизайн-98» взяли номинацию «Проект года».
С любого ракурса новую модель нельзя было спутать ни с одним другим автомобилем
Экстерьер ГАЗ-3111 не оставлял равнодушным никого: еще до запуска в серийное производство эту модель и горячо любили, и громко презирали именно за необычный дизайн
Кроме седана, конструкторы планировали создать и модель с кузовом «универсал», в решении кормы которого также просматривались мотивы первой Волги — только не седана М-21, а пятидверного ГАЗ-22. Увы, двухобъемник так и остался задумкой на уровне эскизов и макетов, в то время как седан ГАЗ-3111 должен был вскоре встать на конвейер.
Тернистый путь в никуда
Несмотря на спорный дизайн, новая модель вызвала определённый интерес у современников, которые на выставках задавали неизменный вопрос: «когда же?». Грянувший в августе 1998-го дефолт поставил крест на многих перспективных разработках российских автозаводов либо намного отодвинул их запуск в серийное производство. ГАЗ в это время активно «раскручивал» тему ГАЗелей и Соболей, поэтому освоить новую легковую модель даже на старой платформе собственными силами у него не получалось. Именно поэтому на подготовку производства ГАЗ-3111 руководство предприятия решило взять кредит в размере 250 миллионов рублей. Такую крупную сумму впервые в своей истории заводу выделил Сбербанк. Большая часть полученным ГАЗом средств ушла на автоматизированный сварочный комплекс Kuka, состоявший из 16 роботов и шести автоматических линий сварки, а также на новый окрасочный комплекс Haden-2, который позволял окрашивать ежегодно до 100 тысяч легковушек, причем на куда более высоком технологическом уровне, чем это делали на заводе ранее. Предполагалось, что на оборудовании стоимостью 80 миллионов долларов будут красить не только кузова новой Волги, но и прежних «старушек» моделей 3110 и 3102.
ГАЗ-3111 должны были собирать на новых линиях, для чего на заводе даже организовали цех сборки легковых автомобилей №2 на новом оборудовании Mannesman Dematic, позволявшем выпускать около 10 000 новых Волг ежегодно.
В 1999 году на Московском автосалоне продемонстрировали не макет, а достаточно близкий к предсерийному автомобилю опытный образец. Представители завода заявили, что в конце того же года новая модель наконец станет серийной продукцией предприятия!
Таким образом, от начала работ по ГАЗ-3111 до её запуска в производство должно было пройти всего три года — невиданно малый срок для советско-российского автопрома. Да и по мировым меркам «полный цикл» подготовительных работ длился недолго, ведь многие зарубежные производители тратят на это по 5-7 лет, при этом косметически обновляя в это время прежнюю модель.
«Волга» ГАЗ-3111 стала настоящей звездой декабрьского номера «За Рулём» за 1999 год: старейший российский журнал, как и остальные автомобильные издания тех лет, неоднократно будоражил читателей фотографиями и описанием новой модели
На ГАЗе установили специальное электронное табло, которое вело обратный отсчет времени до 25 декабря 1999 года — той даты, на которую назначили запуск серийного производства новой Волги. Однако первые три экземпляра «одиннадцатой» Волги сошли с конвейера на три дня позже запланированного срока — 28 декабря.
Пуск производства был больше формальным, чем настоящим — он стал поводом для многочисленных публикаций в прессе, которые еще больше подогревали интерес публики к новинке. А вот действительность была совсем другой: к концу 1999-го сборочный конвейер был лишь частично смонтирован, а сварочный комплекс даже не был поставлен на завод! А ведь для монтажа и отладки сварочного производства требовалось немало времени.
Сопроводительная документация: для ГАЗ-3111 создали и красочный рекламный букет, и довольно подробное руководство по эксплуатации. Не забыли и про сервисную книжку
Как нетрудно догадаться, первые экземпляры были изготовлены по «стапельно-обходным» технологиям с активным использованием ручной точечной сварки.
Столкнувшись с новинкой «лицом к лицу», многие новоиспеченные владельцы поняли, что это – не столько серийный автомобиль, сколько настоящий прототип
Ну а первые «условно-товарные» автомобили модели 3111 в Нижнем Новгороде изготовили только летом 2000 года, причем в руки реальных владельцев попали лишь считаные единицы, в то время как большинство машин осталось в «родном» регионе, попав в нижегородские «окологосударственные» предприятия. Причём неспроста — за первыми серийными ГАЗ-3111 заводчане внимательно следили, поскольку машины при этом проходили своеобразные «ресурсные испытания», которые должны были выявить неизбежные детские болезни. При этом за первый год производства на ГАЗе должны были выпустить 2 800 автомобилей новой модели, а реально же в 2000-м удалось изготовить всего полсотни машин.
Новые течения в старом русле
Новый автомобиль выпускался в нескольких комплектациях. Базовая версия с индексом ГАЗ-31113 оснащалась 2,5-литровым 16-клапанным двигателем с распределённым впрыском топлива, причем агрегат с индексом ЗМЗ-4052 был создан на основе «четыреста шестого» мотора. Под капотом нескольких ГАЗ-3111 прописался и дизельный двигатель ГАЗ-560, выпущенный по лицензии австрийской фирмы Steyr, а отдельные экземпляры могли похвастать и еще более редким «сердцем» — 3,4-литровой V-образной «шестёркой» 5VZ-FE производства Toyota. Базовой трансмиссией при этом являлась обычная пятиступенчатая механическая коробка, но многие Волги вместо неё получили четырехскоростную АКП 4HP22 производства ZF; импортные агрегаты повышали стоимость Волги на 2-3 тысячи долларов.
Палитра цветов кузова ГАЗ-3111 радовала буйством красок
Сохранив общую платформу с прежней Волгой модели 3110 получил модернизированные элементы ходовой части. К примеру, передняя независимая подвеска с рулевой рейкой и встроенным в механизм гидроусилителем «переехали» на отдельный подрамник-модуль, на котором смонтировали и силовой агрегат. В передней рычажно-пружинной подвеске вместо архаичных шкворней наконец-то применили шаровые опоры, которые не требовали профилактического «шприцевания» на протяжении всего срока службы. Новая подвеска была не только менее трудоёмкой в обслуживании, но и положительно сказалась на ходовых качествах автомобиля, поскольку с ней Волга меньше кренилась в поворотах и стала более устойчивой на высоких скоростях.
Чуть позже новая модель «поделилась» более продвинутой бесшкворневой подвеской со «старшими сёстрами» (31105/3102).
В задней подвеске ГАЗ-3111 появился стабилизатор поперечной устойчивости, а в тормозной системе впервые на российских легковых автомобилях в качестве стандартного оборудования установили блок ABS фирмы Bosch.
Таким образом, сохранив общий конструктив, по ходовой части «одиннадцатая» была всё же современнее прежних Волг – тем более, что в будущем предполагалось заменить архаичный задний мост на рессорах прогрессивной «многорычажкой».
По наружным габаритам кузова «одиннадцатая» была близка к обычному ГАЗ-3110
В кузов ГАЗ-3111 на уровне конструкции заложили множество элементов, работавших на безопасность
Вдобавок в каркасе передних сидений была предусмотрена специальная система боковой защиты, которая могла снизить тяжесть повреждений водителя и пассажира во время боковых ударов.
А еще салон ГАЗ-3111 получился куда более комфортабельным, чем у прежней Волги. И дело не только в увеличении простора, ведь с «линейным запасом» пространства у горьковской легковушки и раньше всё было неплохо. «Одиннадцатая» стала свободнее именно там, где этого не хватало прежним моделям — на рабочем месте водителя. Впервые на российском автомобиле рулевая колонка регулировалась по высоте и вылету, передние сидения анатомической формы получили регулировку подушек по высоте и углу наклона, а еще в спинках появился регулируемый поясничный подпор.
Внутри новая Волга была заметно удобнее и современнее старой «баржи»
Эргономика водительского места улучшилась буквально в разы — ГАЗ-3111 теперь не напоминал прежнюю «баржу», в которой зачастую даже невысокий владелец за рулём подпирал головой потолок. На пухлых дверных обивках появились карманы для мелочёвки и сигнальные фонари, а на внутренней поверхности крышки бардачка предусмотрели держатели для стаканов. Спинку сиденья впервые на горьковских седанах выполнили откидывающейся, что облегчало перевозку негабаритных длинномеров.
Уже в «базе» ГАЗ-3111 оснащался электроприводами зеркал и стёкол, а в длинном списке опций числились и передние подушки безопасности, и бортовой компьютер, и центральная блокировка замков с охранной системой. Более того, впервые в отечественной практике модель «для простых смертных» в качестве дополнительного оборудования могла оснащаться кондиционером, а также электрическими регулировками и обогревом сидений!
На этом технологические инновации не закончились: передние фары каплевидной формы получили линзованный ближний свет, а вместо традиционного стекла применили прозрачный колпак без рассеивателя.
Неудивительно, что новая машина по сравнению с ГАЗ-3110 потяжелела почти на 300 кг, а её снаряженная масса едва не достигла 1,7 тонны!
Жертва обстоятельств
В 2000 году ГАЗ поглотила группа компания «Сибирский алюминий». Новый владелец назначил другого директора вместо Н.А. Пугина, ставшего президентом ОАО ГАЗ. «Новая метла» предприятия выполнила возложенную задачу, в сжатые сроки пересмотрев отношения с собственными дилерами. Также ГАЗ впервые за несколько лет полностью отказался от вексельно-бартерных сделок с партнерами, из-за чего продажи легковушек упали даже больше, чем объемы сбыта грузовиков, которые тоже «просели».
На проекте 3111, впрочем, новая команда крест не ставила: в 2001 году новую Волгу даже отправили… за океан, в американский город Кливленд, где новинка приняла участие в автомобильной выставке – притом, что на ГАЗе в это время ежемесячно собирали примерно по 30-50 экземпляров. Таким образом, при изначальных планах производить по 10 000 «одиннадцатых» ежегодно, ГАЗ превратил эту модель в мелкосерийную «наследницу» Чайки ГАЗ-1, хотя ГАЗ-3111 на роль «членовоза» уж никак не тянул. Да и сам завод к тому времени, похоже, уже расстался с мыслью «въехать» в светлое будущее на пухлых обводах новой модели. Ведь основную долю прибыли автозаводу по-прежнему приносили грузовики, а более-менее массовая «десятка» пользовалась стабильным спросом в основном благодаря своей невысокой стоимости. ГАЗ-3111 в этот момент воспринимался потребителем как своего рода «эксклюзивное предложение» для поклонников марки.
Увы, многие из них успели разочароваться в новой Волге, сполна вкусив этот мелкосерийный (и потому недозревший) плод. Ведь стоившая около 12 000-15 000 долларов (!) новая Волга конкурировала уже не с отечественной продукцией, а с автомобилями иностранного производства. При этом мелкосерийное изделие ГАЗа по надёжности и общему уровню изготовления могло соревноваться разве что с не менее «эксклюзивной» продукцией московского автозавода. Не удивительно, что потребитель от дорогой и малоизвестной машины, что называется, отвернулся, а завод уже в начале 2002 года приостановил производство ГАЗ-3111, выпустив за три года чуть более 400 экземпляров.
В 2002 году создатели подробно рассказали об особенностях конструкции ГАЗ-3111 на страницах майского номера «За Рулём». Увы, эта публикация стала своеобразной эпитафией «одиннадцатой»
Таким образом, новая Волга стала одной из наиболее убыточных моделей российского автопрома, ведь на её производство было потрачено примерно 130 миллионов долларов. Многообещающую неудачницу не спас даже интерес иностранцев: осенью 2002 года немецкий предприниматель Хорст Роланд Йеше настолько вдохновился концепцией «одиннадцатой», что не только приобрёл себе один экземпляр за 15 000 евро, но и создал предприятие Volga International Trading & Automotive GmbH, во главе которого немецкий энтузиаст планировал продавать в Европе 2-2,5 тысячи ГАЗ-3111 в год! Господин Йеше даже получил от европейцев через интернет свыше полутысячи виртуальных «предзаказов» на новую Волгу.
Увы, реальность оказалась совершенно другой — удалось реализовать только несколько автомобилей, выпущенных до 2002 года. Однако по заказу одного из европейских клиентов в 2004 году на ГАЗе из остатков комплектующих вручную собрали как минимум один экземпляр ГАЗ-3111 (по другим данным – партию из примерно девяти машин). Ну а Горьковский автозавод в дальнейшем занимался производством очередной инкарнации старой Волги под индексом ГАЗ-31105, хотя и предпринял попытку производства действительно нового автомобиля под названием Volga Siber. Но всё это — другие истории, не имевшие никакого отношения к мелкосерийной и ретромотивной Волге ГАЗ-3111.
Новая Волга (2023-2024) — первые подробности, характеристики и цены
В 2024 году Горьковский автомобильный завод должен возобновить производство легковых автомобилей. По сообщениям в СМИ автомобили будут выпускаться под хорошо известным в прошлом брендом «Волга». В данном обзоре мы собрали всю доступную информацию о Волге следующего поколения, а именно:
- Что будет представлять собой и как выглядеть автомобиль (фото экстерьера и интерьера);
- Технические характеристики;
- Когда состоится старт производства и где будут выпускать модель;
- Когда и по какой цене новую Волгу можно будет купить у официальных дилеров;
ВАЖНО! Представленная информация носит неофициальный характер.
Не забывайте подписываться на наш Телеграм канал, чтобы быть в курсе последних новостей автопрома.
Новая Волга 2023-2024 — так может выглядеть автомобиль
По понятным причинам Волга в новом кузове не будет самостоятельной разработкой Горьковского автомобильного завода. В сжатые сроки разработать подобный автомобиль попросту невозможно. Как сообщил министр промышленности и торговли России Денис Мантуров в настоящее время идут переговоры с четырьмя потенциальными партнерами, легковые автомобили которых мог бы собирать ГАЗ на своих мощностях. Очевидно речь идет с партнерами из Китая.
Все это означает, что на мощностях ГАЗа планируются собирать автомобили одной из Китайских марок, продавая их под отечественным брендом. Подобный подход уже применяют другие российские производители. Например, в июне 2023 года АвтоВАЗ начал производство кроссовера Lada X-Cross 5, представляющего собой перелицованный FAW Besturne T77. На Москвиче в свою очередь собирают кроссовер JAC GS4.
Все это позволяет быстро загрузить производственные мощности вынужденно простаивающих предприятий. Минус тоже есть: из-за низкого уровня локализации производства, государство не компенсирует заводам утилизационной сбор. В итоге их продукция не отличается по цене от импортируемых автомобилей. Недавно мы составили список самых доступных новых автомобилей в России, и как оказалось, все эти машины стоят дороже двух миллионов рублей, что делает их недоступными для массового потребителя.
Новая Волга
В любом случае, это лучше чем просто ничего не делать. Со временем на территории России будет налажено производство необходимых автокомпонентов. Сами же заводы перейдут от простой сборки машин из готовых комплектов к полноценному производству со сваркой и окраской кузовов. Данные меры позволят сделать стоимость автомобилей местного производства более конкурентоспособной. На начальном этапе это должно помочь ГАЗу загрузить конвейер после ухода из страны концерна VAG, в сотрудничестве с которым предприятие выпускало модели от Skoda (Octavia, Kodiaq и Karok) и Volkswagen (Tiguan и Taos).
В прошлом у Горьковского автомобильного завода уже была одна неудачная попытка возродить «Волгу». В 2008 началась сборка автомобиля Волга Сайбер, лицензия на которую, как и производственная линия была куплена и американского автоконцерна Chrysler. Модель представляла собой незначительно переработанный Chrysler Sebring (он же — Dodge Stratus). К сожалению, попытка окончилась провалом. Сказался финансовый кризис 2008 года, а также нежелание покупателей брать устаревшую неэкономичную модель. К тому же, авторынок в то время мог предложить большое число альтернатив.
Новая Волга 2023-2024 года — фото
Сейчас ситуация — в корне иная. Большинство производители ушли из России, оставив свободными все рыночные ниши кроме ультра бюджетного сегмента, где остались модели от АвтоВАЗа. Последние стали заниматься «китайцами», однако до сих пор предложение крупных седанов класса Toyota Camry и Kia K5 в нашей стране стремится к нулю. Новая Волга метит именно в этот рыночный сегмент. Исходя из того, что, как уже сказано, модель с низким уровнем локализации не может быть дешевле импортируемой, стоит рассчитывать на то что правительство может ввести дополнительные меры для защиты отечественного автопрома. К примеру, последнее может переработать систему подсчета баллов для компенсации утилизационного сбора таким образом, чтобы автомобили собираемые в России оказывались в любом случае дешевле привозимых из-за рубежа.
Какой будет Волга в новом кузове
По неподтвержденной пока информации, в качестве партнера может как и в случае с АвтоВАЗом быть выбран холдинг FAW. Сотрудничество сразу двух российских производителей с одним концерном может дать положительный экономический эффект в будущем. Как уже говорилось выше, в дальнейшем уровень локализации собираемых моделей должен повышаться, а значит на территории России будут созданы производства таких компонентов, как двигатели и трансмиссии. Данные производства являются рентабельными только при больших объемах выпуска продукции.
Поставки компонентов сразу для двух автогигантов (АвтоВАЗ и ГАЗ), естественно, означают и увеличение объема их выпуска, а значит и снижение себестоимости производства. При этом модели FAW от АвтоВАЗа и ГАЗа будут разнесены по разным рыночным нишам. АвтоВАЗ будет выпускать относительно массовые модели непосредственно бренда FAW, а ГАЗ под маркой «Волга» — автомобили премиального суббренда FAW — Hongqi (читается, как «Хунцы»). Последние в любом случае получится производить, максимум, десятками тысяч в год, а значит польза от кооперации с АвтоВАЗом — на лицо. Такие объемы — явно недостаточны, чтобы сделать самостоятельную локализацию производства компонентов рентабельной. А вот если добавить пару сотен тысяч массовых, относительно доступных моделей FAW от ВАЗа (таких, как кроссовер X-Cross 5) — другое дело.
Итак, под брендом «Волга» должны начать премиальные седаны и кроссоверы марки Hongqi. Очевидно, вначале это точно будут не топовые модели бренда, вроде Hongqi H9 и L5 (последний, кстати внешне напоминает нашу 21 Волгу). Всё-таки спрос на такие дорогие автомобили измеряется максимум тысячами. Впрочем, ничего исключать нельзя.
Hongqi L5 может превратиться в топовую модель Волги 2023-2034 года
Наиболее же явными кандидатами на роль Волги нового поколения могут стать седаны Hongqi H5 и H7 и кроссоверы Hongqi HS7 и HS5, относящиеся к «бизнес-классу». Первая модель наверняка будет представлять именно переименованный Hongqi H5. Что касается названия, то новинка от ГАЗ может получить имя Волга Next (по аналогии с коммерческими автомобилями Газелью, Газоном и Валдаем) или Волга NG (New Generation или Новое Поколение). Если моделей будет несколько, то к аббревиатуре могут добавить числовой индекс. В итоге полное название модели будет звучать как ГАЗ Волга Next 5. В данный момент этот вопрос еще решается.
Как будет выглядеть автомобиль?
Волга с новом кузове должна получить монументальные формы, подчеркивающие высокий статус модели. Решетка радиатора концепта выполнена достаточно крупной, что вызывает ассоциации с классической Волгой ГАЗ-21 и Победой. Автомобиль будет оснащаться достаточно крупными колесами с дисками на 17 или 18 дюймов. Задняя вертикальная оптика выглядит похожей на оную у более поздней Волгой ГАЗ-24. Сами фонари при этом соединены светодиодной перемычкой.
Новая Волга 2023-2024 — фото сзади
Салон
По своим габаритам Волга Next станет прямой заменой ушедшим из России Toyota Camry и Kia K5. При этом она будет отличаться заметно более современным и роскошным салоном. В отделке интерьера концепта Волги в новом кузове применяется высококачественный пластик и кожа. Приборный щиток выполнен полностью и цифровым и имеет диагональ в 12,3 дюйма. По центру расположился вертикальный планшет мультимедийной системы с поддержкой голосового управления и функцией обновления программного обеспечения по воздуху.
Новая Волга 2023-2024 — фото салона
Автомобиль должен получить такое оборудование, как:
- Кожаную отделку салона;
- Электроприводы сидений и рулевого колеса;
- Массаж сидений;
- 9 подушек безопасности, системы АБС, ESP, система превентивного торможения и удержания автомобиля в полосе;
- Камеры кругового обзора;
- Система автоматической парковки;
- Многозонный климат-контроль;
- Премиальная аудиосистема;
Технические характеристики новой Волги
Габаритные размеры новинки таковы: длина кузова — 4988 мм, ширина — 1875 мм, высота — 1470 мм. Длина колесной базы составляет 2920 мм. Автомобиль оснащается полностью независимой подвеской передних и задних колес.
В основе автомобиля лежит переднеприводная платформа с поперечным расположением силового агрегата. Базовый двигатель объемом 1.5 литра оснащен непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом. Мотор развивает 156 л.с., 258 Нм. В России его мощность уменьшат до 150 л.с. для более комфортной налоговой ставки. Это тот же самый мотор, что устанавливается на Лада X-Cross 5. Именно его производство будет наиболее целесообразно локализовать на территории России. Ведь агрегат можно будет устанавливать на множество новых моделей от ВАЗ и ГАЗ. Сочетается двигатель с 7-ступенчатым роботом с двумя мокрыми сцеплениями. Последний также могут начать производить в России.
Топовым должен стать 2-литровый двигатель, развивающий 224 л.с. и 340 Нм. В России его мощность могут уменьшить до 200 л.с. Двигатель сочетается с 8-ступенчатый классическим автоматом с гидротрансформатором. Автомобиль с такой связкой сможет разгоняться до 100 км/ч за 7,8 секунды. Локализация этих агрегатов в нашей стране — также возможна.
Сколько будет стоить новая Волга и когда ее можно будет купить у официальных дилеров
Министр промышленности и торговли России Денис Мантуров сообщил, что производство следующего поколения Волги должна стартовать в 2024 году. Учитывая возможность различных переносов, более реалистичным выглядит 2025 год. О ценах пока говорить рано. Никто не может предсказать покупательскую способность рубля через несколько лет. По мнению рядя экспертов, стоимость Волги Next у официальных дилеров должна лежать в диапазоне от 3 до 5 миллионов рубля в зависимости от исполнения. Дешевле ее сделать не получится, а дороже автомобиль просто не будут покупать в достаточном для достижения рентабельности производства количествах. Более точную информациях о ценах и комплектациях новинки стоит ждать ближе к старту серийного выпуска модели.
Не забывайте подписываться на наш Телеграм канал, чтобы быть в курсе последних новостей автопрома.