Что такое велосипед фикс

Что такое велосипед фикс

К сожалению, вы используете слишком старый браузер. Обновите его, либо смените на другой. Это бесплатно!

В Кишинёве достаточное количество модников, ещё больше велосипедистов, когда эти сегменты накладываются, мы получем веломодника. Очевидно, что моднику никак не подойдёт горный велосипед, каким бы удобным он ни был на холмистой местности нашего города, в кадре фотографа лучше всего будет смотреться фикс.

Сергей Бобок адепт фикосов собрал велолуки модников на велосипедах fixed-gear.

Велосипед с фиксированной передачей (англ. fixed-gear, сленг. фиксед, фикс) — велосипед, у которого отсутствует свободный ход и педали крутятся вместе с колесами постоянно. Ручные тормоза необязательны.

История велосипедов с фиксированной передачей началась в Японии, где велокурьеры стали использовать трековые велосипеды для доставки почты. Если быть точнее, то японские курьеры использовали велосипеды для кейрина — специальной велотрековой дисциплины, основанной в Японии. Велокурьеры носились по городу, как сумасшедшие, цеплялись за машины, нарушали все правила дорожного движения, доставляя послания по назначению. Новые велосипеды позволяли развивать огромную скорость. У «фиксов», также как и у шоссейных велосипедов, тонкая покрышка, внутри шины высокого давления. За счет высокого давления и малой площади контакта увеличивается скорость.

Все на fixed gear?

Велосипед типа fixed gear по праву можно назвать неотъемлемым атрибутом современной культуры. Для тех, кто не совсем понимает, что же такое fixed gear, поясняем: это велосипед с фиксированной передачей, у него нет ручного тормоза, а заднее колесо не движется по инерции, а поэтому педали на нем нужно крутить постоянно и непрерывно. Такие модели чаще всего используются на трековых гонках, хотя и в повседневной жизни они заняли сегодня достаточно прочную позицию. Многие люди стали отдавать предпочтение fixed gear перед привычным и знакомым классическим велосипедом. И это на самом деле неудивительно, ведь он имеет множество преимуществ и открывает перед своим владельцем дополнительные возможности.

Велосипедистка на fixed gear

Так стоит ли пересаживаться на fixed gear? Однозначный ответ на этот вопрос дать достаточно сложно, однако можно описать главные плюсы и минусы такого решения, после знакомства с которыми каждый сможет решить, нужно ему это или нет.

Плюсы замены классического велосипеда на fixed gear:

• Легкость обслуживания велосипеда и ухода за ним, вызванная отсутствием ручного тормоза и упрощающая жизнь велосипедисту.
• Дополнительная простота управления велосипедом, которая достигается за счет отсутствия ручного тормоза, а кроме того — возможности вращать педали (а значит — и ехать) назад. Переход на fixed gear позволит контролировать каждое движение и легко тормозить — просто оказать сопротивление вращению педалей.
• На этом велосипеде можно кататься не только в летнее, но и в зимнее время и при этом уверенно чувствовать себя даже на обледенелой дороге.
• При помощи велосипедов fixed gear можно выполнять множество трюков, что особенно важно для любителей экстрима, а также постоянно поддерживать себя в спортивной форме даже тем, кто ведет не очень-то и активный образ жизни.
• Этот велосипед станет надежным товарищем в любой ситуации: он может быть не только гоночным, но также использоваться в качестве повседневного городского и горного.
• Fixed gear — это модно и современно, а поэтому переход на него означает приобщение к всеобщей культуре.
• Научиться управлять фиксед гиром после классического велосипеда — значит освоить что-то новое, развивать себя, свои способности и таланты.

Минусы перехода на fixed gear:

• С fixed gear придется пребывать в постоянном напряжении, ведь педали должны крутиться непрерывно. Значит, длительные поездки на нем достаточно сложны и требуют хорошей физической подготовки велосипедиста.
• Первое время придется «попотеть» с торможением из-за привычки использовать привычный ручной тормоз.
• Для катания на fixed gear нужно обзавестись специальной обувью, обеспечивающей надежное сцепление ноги с педалью, иначе вероятны травмы вследствие соскакивания ноги.
• С fixed gear можно выполнять различные трюки, однако если подходить к этому безответственно, возможность травмирования увеличивается в разы.

Надеемся, после такого подробного обзора всех преимуществ и недостатков вы сможете для себя решить, стоит ли пересаживаться на велосипед с фиксированной передачей. Мы постарались описать этот вид транспорта с разных сторон.

Трековый велосипед, фикс: что это и зачем?

Мы много писали о велосипедах разного рода, для разных дисциплин, с разной конструкцией. О чем мы позабыли, так это о трековых велосипедах. Нет, вспоминать про них приходилось, но как-то совсем уж поверхностно. Пришло время поправить эту ситуацию.

Трековый велосипед внешне похож на шоссейный велосипед без переключателей скоростей. Вместо многоскоростой трансмиссии используется задняя втулка без свободного хода —педали крутятся всегда вместе с колесом. Классика, которая практически неизменной дошла до нас сквозь многие десятки лет. Технологии далеко шагнули вперед и продвинули велосипеды с фиксированной передачей на новый уровень благодаря проработке колес, цепей и прочих элементов. Неизменной осталась философия, ведь более всего ценится именно она.

Для чего?

Для велосипедов с фиксированной передачей, отведено место на специальных треках (велодромах или велотреках) с деревянным покрытием в закрытом помещении. Да, можно встретить велодром без деревянного покрытия и под открытым небом, но сути это не меняет. На Олимпиаде проводятся соревнования в дисциплинах Спринт, Командная гонка преследования, Кейрин, Командный спринт, Мэдисон, Омниум.

Велотрек представляют из себя овальное кольцо, где повороты выполнены с наклоном, чтобы в повороте райдер мог не сбавлять скорость. Покрытие трека гладкое и выполняется из очень твердых пород дерева, чтобы сопротивление качению оказывалось минимальное. Что же до давления в колесах, то оно, разумеется, максимальное для тех же целей.

Суть езды на велодроме заключается в небыстром наборе скорости и поддержании её на высоком уровне продолжительное время. Условия тепличные — ветра нет, палящего солнца нет, всё ровно, связь с велосипедом очень четкая. Для трека нормально поддерживать скорость около 40-50 км/ч в течении целого часа. Разумеется, такие цифры под силу подготовленным спортсменам. Про рекорды мы рассказывали отдельно, рекомендую ознакомиться.

Было ли так всегда? Нет, не было. Фиксы являются прародителями всех велосипедов и свою историю отсчитывают с 19-го века, когда втулки колес не оборудовались даже храповым механизмом, так как его попросту еще не было. Нет, ну, конечно, человечество тогда уже располагало таким механизмом, но в велосипеды он внедрялся не сразу.

Отвечая на вопрос “Для чего?”, остается только сказать — для трека. Но многим, особенно велокурьерам в крупных городах, нравится ездить на таком велосипед и по городу, это даже вылилось в отдельную субкультуру фиксед-гир. Проводятся и соревнования, например Red Hook Crit и Thendecrit, где ездят по обычным дорогам, но на трековом велосипеде. А если в вашем городе есть крытый велодром — тренировки на нем, в зимнее время, отличная альтернатива станку.

Чем отличается трековый велосипед и фикс? Трековый используется только на велотреке, а на фиксе ездят по городу, хотя по факту это может быть один и тот же байк.

Простота

В велосипеде с фиксированной передачей всё направлено на простоту, чтобы райдер смог сосредоточиться на движении, чтобы ничего не отвлекало, даже передачи и тормоза.
Простота для фикса важна с точки зрения веса, ведь разгонять и поддерживать скорость проще на велосипеде, который максимально аэродинамичен и лёгок.

То есть, если взять за основу шоссейный велосипед, чей вес находится в переделах, например, 7-ми килограммов и снять с него всё оборудование, оставив по одной звезде спереди и сзади, то мы уберем около 2,5-3 кг. Конечный вес велосипеда будет колебаться в пределах 4 кг. Цифра кажется невероятной, правда. Но это раздетый шоссейник, к трековому велосипеду он не относится, увы.
Реальный топовый трековый аппарат от компании LOOK весит в переделах 8-9 кг. И это уже точка разочарования. Почему упрощенный до невозможности велосипед весит больше шоссейника, обвешенного кучей оборудования? Вопрос хороший и я хотел бы уйти от ответа, но всё же попробую объяснить и не без своих догадок.

Во-первых, фиксы делают очень аэродинамичными, что влечет за собой большой расход материала в сравнении с обычным шоссейником. Кстати, шоссер для ТТ (заезды на время) или триатлона также весит довольно много, около 10-11 кг. Всему виной высокий показатель аэродинамики. Колеса тоже выполняются в этом соответствии, что делает их совсем нелегкими.

Если вы обращали внимание, то трековые велосипеды часто комплектуются задним колесом, спицы которого полностью закрыты каким-то материалом (диск). В действительности такие колеса часто и спиц-то не имеют, а данный материал несет на себе всю нагрузку и при этом создает минимальное количество вредных завихрений воздуха. Спереди могут поставить колеса-лопасти. Их называют так из-за того, что они могут содержать от 2-х до 5 очень широких спиц, походящих на лопасти винта.

В общем, основная идея — хорошая аэродинамика. Некоторые производители готовы сделать велосипед неуклюжим на вид, но только бы сэкономить пару ватт райдеру, которые он даже не почувствует на себе. А вот часы на финише отметят улучшение результата на 5-10 секунд, например.

Во-вторых, за снижение веса инженеры таки борются и весьма активно. Мы как-то рассказывали о велосипеде, чей руль распечатывался из титана на специальном принтере. Борьба за снижение веса идет по всем фронтам, но пока показатели такие, какие мы уже озвучили.

В-третьих (это уже из области догадок), трековый велосипед, это вам не шоссер, он переносит намного большие нагрузки. Вы только посмотрите на бедра топовых трековых спринтеров. Естественно, они одевают только контактную обувь, а раньше ездили в туклипсах. Силы, с которыми они крутят педали настолько велики, что никакая обувь не выдерживает. Если мы с вами едва 100-150 Вт выдаем, то опытный спринтер может выдать более 2000 Вт.
Тут мы и подходим к повышенной прочности рамы и руля велосипеда, которые также увеличивают вес велосипеда. Ведь титан для руля используют не просто так, могли бы и карбон взять за основу, он то легче, но почему-то таки вкладываются компании в сложные технологии объемной печати металлом, который очень сложен в обработке.

Аэродинамика, вес, рама

Да ладно вам, я же только что об этом написал) Поехали дальше.

Как устроен трековый велосипед?

Очень просто устроен. Устраивает такой ответ? Знаю, что нет.

Ну, вообще, да, устроен он очень просто. Настоящий чистокровный фикс не предусматривает наличие тормозов, они на треке не нужны. Райдер пользуется педалями не только для разгона, но и для торможения. Учитывая, что педали напрямую соединяются с колесом без храпового механизма, то торможение происходит весьма специфическим образом. Педали приходится придерживать ногами, замедляя их ход, а вместе с ними и ход всего велосипеда. В некоторых ситуациях фиксеры тормозят, фиксируя заднее колесо полностью. Добиваются они этого эффекта перенося весь вес тела вперед, разгружая заднее колесо. На трушном байке фиксера вы всегда обнаружите протертости на покрышке в строго определенных местах, например, через каждые 10 см.
Так происходит всё из-за той же фиксированной передачи. Один оборот педалей прокручивает колесо на 0,8 оборота, например. Если на колесе поставить отметку в самой нижней точке и прокрутить педали из самой нижней точки ровно на один оборот, то отметка на колесе уже не будет на том же месте. Она сместится. Прокручиваем педали еще на один оборот и точка на колесе остановится в третьем месте, но каждый раз на равном удалении от предыдущей точки. Вот в этих местах и будут протертости резины от торможения юзом. Правда, в реальности тормозит райдер не в самой нижней точке педали, а когда оба шатуна выравниваются горизонтально.

Тормозов нет, разобрались. Втулка не имеет храпового механизма, тоже понятно. Спереди всего одна звезда и это понятно без напоминаний. Что всё это даёт в совокупности?

Плавность хода это дает и жесткую связь с велосипедом. Цепь, проходящая от передней звезды к задней, работает без перекосов, а значит максимально эффективно и с минимальными потерями. К тому же, служит дольше цепей, работающих в многоскоростных трансмиссиях.
По цепям у нас есть статья, где сравниваются цепи разных производителей на долговечность.

Гражданские версии фиксов бывают разными. Трушные поклонники используют только трушные фиксы, как на треке. Некоторые даже на трубках ездят. Более практичные райдеры устанавливают колеса под клинчерные покрышки, устанавливают хотя бы один, но тормоз и используют двухстороннюю втулку с свободным ходом, что бы не крутить педали все время. Трубки, клинчеры — обо всём этом мы рассказывали, читайте.

Флип-флоп или двухсторонняя втулка имеет по одной звезде с каждой стороны. Одна из них жестко закреплена к втулке, а вторая с помощью храпового механизма. При необходимости владелец велосипеда делает остановку и переворачивает колесо, чтобы получит желаемый режим работы втулки.
На звезде с храповым механизмом, если это еще не понятно, набрав какую-то скорость, можно перестать крутить педали и колесо их уже за собой не потащит. Лайтовый это вариант, который, по правде говоря, превращает фикс в городской велосипед и не более того. Тем не менее, он еще носит звание сингл-спид (от англ. Single Speed — одна скорость).

Ну, и руль. Он не всегда похож на шоссейный. Часто на фиксы ставят руль типа “булхорн”, он не имеет классического изгиба вниз, а наоборот — устремляется вперед велосипеда, чтобы райдер мог максимально низко прилечь и вытянуться — всё ради аэродинамики. Конечно, такая поза неудобна от слова “совсем”, но позволяет снизить лобовое сопротивление.

Крылья на фиксы ставят извращенцы. После такого апгрейда велосипед полностью теряет весь свой спортивный шарм и приобретает облик исключительно городского велосипеда с дефективной втулкой.

Загадочный «фикс»: этот необычный велосипед очень популярен, несмотря на его опасность

Изогнутый низко расположенный руль, тонкие колёса и рама, но главное – отсутствие трансмиссии. Велосипедист на «фиксе» сразу привлекает внимание. Выглядят эти велосипеды очень спортивно, напоминая трековые. По сути, это и есть непрофессиональная версия трекового велосипеда.

Их главная особенность – жёстко связанные между собой педали и заднее колесо. На обычном велосипеде вы можете прекратить крутить педали, а заднее колесо продолжит крутиться. На «фиксе» вы не можете не крутить педали.

Как ездят на велосипеде с фиксированной передачей

Вы, наверное, уже догадались, что управлять «фиксом» непросто. Привычные рефлексы будут только мешать, поэтому нужно буквально учиться кататься заново.

Традиционными тормозами эти велосипеды, как правило, не оснащают. Тормозят спортсмены ногами, давя на педали в обратную сторону. Для экстренного торможения применяют технику скиддинга, блокируя ногами заднее колесо и срывая велик в юз.

Это делает велосипед довольно опасным, особенно учитывая тот факт, что в велосипедной субкультуре на «фиксах» принято ездить по проезжей части. Поэтому на некоторых моделях всё же есть передний тормоз. Задний не ставят, потому что от него всё равно толку нет – при интенсивном торможении заднее колесо разгружено и тормозной силы почти не создаёт.

Поворачивать на нём надо осторожно, избегая крутых манёвров. На обычном велосипеде в повороте вы прекращаете вращать педали и ставите шатуны в горизонтальное положение. На «фиксе» педали продолжают вращаться и есть риск зацепить ими за асфальт.

Противопоказаны им и холмы. Даже на спуске вы не можете перестать вращать педали, а на подъёме его трансмиссия работает с очень высокой нагрузкой и быстро изнашивается.

За что любят велосипеды с фиксированной передачей?

Кажется, сплошные недостатки. Владельцы «фиксов» согласятся с вами, но скажут, что это мелочи, к которым можно приспособиться.

Главный такой конструкции – лёгкость и минимальные потребности в обслуживании. Кроме того, простая конструкция делает их доступнее по цене, чем профессиональные «треки», а скорость они развивают очень приличную за счёт малого веса и обтекаемости. Владея «фиксом», вы не тратите жизнь на визиты в велосервис, смазку и настройку механизмов, а одеваетесь и уже через 3 минуты наслаждаетесь потоком встречного воздуха.