Виды переключателей скоростей для велосипеда: какие лучше выбрать и сколько они стоят
Переключатель скоростей для велосипеда представляет собой механизм, который способствует более комфортной поездке за счет изменения передаточного соотношения между колесом и педалями. За счет него будет обеспечена возможность варьирования частоты вращения педалей и усилия на них для наиболее эффективного распределения энергии.
Именно поэтому важно подобрать тот переключатель, который подходит к конкретному виду велосипеда, а также стилю езды.
5% скидка Для читателей нашего блога
скидка 5% на весь
ассортимент Ваш промокод: BLOG Смотреть все переключатели скоростей
Выбор в зависимости от вида переключателя
Выделяют три основных вида переключателей: внешний, внутренний и комбинированный.
Внешний
Данный тип является наиболее распространенным, он состоит из заднего и переднего переключателя. Этот механизм работает путем переброса цепи между звездами через специальную рамку. Его преимуществами являются большое количество скоростей, легкость и простая конструкция.
Однако следует учитывать, что данная система переключения подвержена влиянию погоды и требует частого обслуживания. Кроме того, передачи могут меняться только во время движения велосипеда.
Передние
Все передние переключатели различаются по нескольким критериям.
Первый — это способ крепления к раме. Обычно механизм фиксируют с помощью хомутов, хотя есть определенный риск в выборе их неправильного диаметра. К примеру, таким способом крепится переключатель Shimano XT M8000H.
Также компания Shimano предложила систему E-Type — это фиксация методом прижима рамы к кареточному узлу. Используется на двухподвесах и других велосипедах, оснащенных рамами со сложной конфигурацией труб. Например, такой тип крепления у модели Shimano DEORE M6020-E.
И последний вариант фиксации — болтовой. Применяется довольно редко, но характеризуется надежностью, если на раме уже предусмотрено посадочное место.
Вторым критерием выступает угол установки относительно рамы. От него зависит то, будет ли рамка переключателя задевать раму велосипеда, поскольку в этом случае корректная смена передач будет невозможной.
И последний критерий выбора переднего дерайлера — это способ фиксации тросика. Он крепится к раме одним из двух вариантом: путем его подведения к переключателю снизу (например, как у модели Shimano FD-TZ510 TS6 Tourney) или сверху (Shimano FD-TZ30 Tourney 42T).
Также существуют универсальные модели, которые могут крепиться двумя способами: например, Shimano Tourney FD-TX50, Shimano Acera M3000.
Следует отметить, что у передних переключателей есть один существенный минус: под большой нагрузкой они почти не способны перебросить цепь с одной звезды на другую, особенно с меньшей на большую.
Задние
Задача заднего дерайлера особо ничем не отличается от переднего. Он тоже предназначен перекидывать цепь с одной звезды на другую.
Но существенное различие заключается в том, что задний переключатель работает с кассетами до 9 звезд, а не до трех, как передний. Кроме того, данный вид дополнительно обеспечивает натяжение цепи, что осуществляется с помощью специальной рамки.
Выбирать задний стартер стоит по следующим критериям:
1. Тип велосипеда. Если приспособление должно устанавливаться на горный велосипед, то переключатели для шоссейного к нему не подойдут (например, модели Shimano из линеек Ultegra, Tiagra). Равно как и наоборот: для шоссейного велосипеда не стоит выбирать модели Shimano из «горных» линеек Deore, Acera.
2. Шаг переключателя. Здесь имеется в виду относительное удлинение троса и соответствующее перемещение переключателя.
3. Емкость переключателя. Чтобы ее узнать, следует рассчитать разницу в количестве зубьев самых больших звезд системы + кассеты и самых маленьких. К примеру, у вас система 42-32-22Т и кассета 11-34Т, тогда расчет будет следующим: (42 – 22) + (34 – 11) = 43Т. Это значение и есть емкость, которая должна быть у суппорта.
4. Тип крепления. Изделие может фиксироваться на велосипеде с помощью съемного либо несъемного петуха (как, например, у модели Shimano Tourney FT35) или крепиться напрямую к раме.
Преимуществами задних переключателей является маленький вес, простота конструкции и большое количество передач.
Внутренний
Внутренний переключатель или, как его еще называют, планетарный — это механизм, располагающийся сзади во внутренней части втулки. Внешне он похож на обычную тормозную втулку. Осуществляет переключение передач не за счет перекидывания цепи на одну из звезд, а путем изменения передаточного числа внутри данного устройства.
Обычно такие суппорты используют на дорожных и прогулочных велосипедах. Данный тип механизма, в зависимости от модели, может насчитывать от 3 (например, у изделий Shimano Nexus, Alfine) до 14 скоростных передач.
Способ крепления внутреннего дерайлера бывает двух видов. Первый — это установка на амортизирующем кронштейне, является самым распространенным, хотя и менее надежным методом.
Второй вариант — крепление прямо на втулке — является более эффективным. Однако в случае поломки есть вероятность повреждения не только механизма суппорта, но и ступицы.
Преимуществами такой системы смены скоростей выступают:
- повышенная устойчивость к неблагоприятным погодным условиям, поскольку изделие полностью защищено;
- простота обслуживания;
- высокая надежность;
- стойкость к вибрациям и тряскам из-за плохих дорог;
- долговечность.
Но также стоит учитывать, что в случае поломки такого стартера ремонт не будет легким. Кроме того, изделие отличается довольно большим весом и чрезмерным трением узлов, приводящим к усложнению движения.
Комбинированные
Устройства комбинированного типа являют собой гибрид классического механизма переключения скоростей и планетарной втулки. Обычно их устанавливают на городских велосипедах. Они вобрали в себя все минусы, которые характерны для внутренних и внешних переключателей, поэтому не подойдут для шоссейного и горного велотранспорта.
Общие критерии и особенности выбора переключателей
Во избежание ошибок в выборе подходящего суппорта важно обращать внимание на следующие показатели:
1. Материал. Переключатели могут быть изготовлены из пластика, титана, стали и алюминия (как, например, модель Shimano Tourney FD-TX50). От качества используемого материала будет зависеть не только стоимость изделия, но и его прочность. Поэтому здесь следует учитывать, для какого велосипеда приобретается дерайлер. Если для горного, то стоит отдавать предпочтение прочным моделям из стали или титана, а для городского будет вполне достаточно пластикового устройства.
2. Модель велосипеда. Перед тем как приобрести конкретный переключатель, следует проверить его на совместимость со своим велотранспортом. Бывают случаи, когда мощности изделия не хватает для передвижения по сложному дорожному рельефу.
3. Стоимость. Цена действительно хорошего суппорта начинается примерно от 1,5–2 тысяч рублей (на февраль 2022). Но здесь следует обращать внимание не только на свой бюджет, но и на ожидаемые возможности переключателя: нужно ли дорогостоящее профессиональное изделие, устойчивое к экстремальным нагрузкам во время скоростного спуска (например, как суппорты из линейки Shimano Saint), или же это лишняя трата денег. А также рекомендуется учитывать и стоимость велосипеда, ведь для простой модели нет смысла приобретать «навороченный» дерайлер.
Таким образом, выделяют три вида переключателей скоростей для велосипедов: внутренний, внешний и комбинированный. Каждый из них имеет свои преимущества и недостатки, но чаще всего приобретают внешние механизмы по причине их простоты использования, обслуживания и надежности. Выбор конкретной модели суппорта зависит от выделенного бюджета, типа велосипеда и желаемого способа крепления.
Shimano какие лучше для велосипеда
Гражданский проспект, 118к1
Трасса Юкки 1 (Мега Парнас)
Будни с 10:00 до 22:00
Выходные с 10:00 до 23:00
Главная />SKI блог />Переключатели Shimano: обзор классификации для велосипедов
Переключатели Shimano: обзор классификации для велосипедов
Навесное оборудование на рынке представлено десятками вариантов от разных производителей. Японский бренд Shimano на данный момент является наиболее востребованным и распространенным на рынке навесного оборудования. У него есть несколько линеек, в частности, для горных велосипедов. Развиваются прочие направления, например, навеска для гравийных велосипедов.
Содержание:
Трансмиссия велосипедов часто называется групсетом, он включает:
- передние звезды;
- шатуны;
- кассета или трещотка с задними звездами;
- передняя и задняя перекидки;
- манетки;
- цепь;
- втулки;
- тормоза и роторы.
У данной компании есть конкуренты, но на большинстве велосипедов низкой и средней ценовой категории стоит «Шимано». Есть у марки и профессиональные системы, рассчитанные на спортсменов высокого уровня.
Линейка МТБ:
- Tourney;
- Altus M2000;
- Acera M3000;
- Alivio M4000;
- Deore M6000;
- SLX M7100;
- Zee M640;
- Deore XT M8100;
- XTR M9100;
- Deore XT Di2 и XTR Di2.
Tourney
Цена полного групсета: около 6-7 000 руб
Особенности Shimano TOURNEY:
- низкое качество, после поломок практически не подлежит восстановлению;
- 5 вариаций задних переключателей, в основном отличия в дизайне и методе крепления;
- 6 видов трещоток (5 по 6 звезд, 1 – с 7 звездами);
- шатуны длиной 170 мм с посадкой под квадрат;
- вместо кассеты сзади стоит трещотка, которая накручивается на втулку по резьбе.
Подойдет только для городской езды, лучше избегать повышенной нагрузки, групсет уместен для детских велосипедов
Это самый простой и дешевый вариант переключателя скоростей «Шимано». Встретить компоненты можно на самых дешевых велосипедах, детских байках. Значительной нагрузки групсет не выдержит, при малейших ударах – поломки.
Плюсы:
Минусы:
Дешевый и простой, хорош в качестве ознакомительного оборудования при освоении вела;
Нестабильная настройка. Постоянно необходимо выставлять положения, чтобы они вписывались в диапазон кассет;
В передней втулке встроен модулятор усилия, сбрасывающий избыточное давление при торможении.
Ролики заднего переключателя пластиковые, сильно подвержены износу;
При активной езде и сложных местностях очень быстро деформируется и выходит из строя.
Altus M2000
Цена: 7-10 000 руб
Особенности Shimano ALTUS:
- тормоза роллерные;
- при активном педалировании страдают шарики подшипников втулок;
- у заднего переключателя часто происходит деформация лапки в области переднего ролика, из-за этого он перестает удерживать одну из передач (зависит от степени деформации);
- тормозная ручка шифтера адаптирована по 2 и 4 пальца;
- 8-скоростные комби-манетки отличает увеличенный индикатор передачи;
- продается в 9-звездочном исполнении, спереди 3 звезды с 40, 32 и 22 зубьями;
- перекидка заднего переключателя разрабатывалась с использованием технологии Shadow, чтобы она была максимально прижата к кассете и была меньше подвержена ударам.
Altus изначально рассматривался, как более качественная альтернатива Tourney и без серьезных переплат. В итоге большая часть компонентов была скопирована у ACERA, после чего произошло их удешевление
Подойдет для городских прогулок, с учетом редких выездов на грунтовку. Часто позиционируется, как оборудование для самых дешевых кросс-кантрийных велосипедов. «Альтус» устанавливают на дешевые велосипеды, но с потенциалом для длительных прогулок по городским условиям. Больше, чем съезды с бордюров и неровности плохого асфальта, это навесное не выдержит долго.
Часто в веломагазинах ставится «Альтус» в качестве задних переключателей, а передние используются «Турне». Считается, что на передний переключатель нагрузка меньше, потому на нем экономят.
Плюсы:
Минусы:
Повышенный ресурс задней втулки за счет увеличенной ширины подшипников;
Не очень удобное расположение манеток над рулем;
Более качественный, чем «Турне» и с минимальной переплатой;
Во втулках некачественное масло, оно быстро вырабатывается, загрязняется, после 3-4 тысяч км нужна полная переборка;
Технологии Shadow.
Передний переключатель алюминиевый, достаточно надежный, но износ тоннеля заметен уже после 10-15 тысяч км. Рамки отдельно не продаются, нужна полная замена.
Acera M3000
Цена: 12-15 000 руб
Предыдущая и эта группа имеют большое сходство по качеству и назначению.
Особенности Shimano ACERA:
- переключатели легче «Альтусовских» на 15%;
- вместо стали и пластика используется алюминий, где возможно. Это позволяет добиться оптимальной надежности и легкости;
- на системе смонтирована защита цепи;
- 2 типа кареток (шлицевое соединение с шатунами и квадрат), промышленные подшипники;
- шатуны 170 мм;
- крепление переднего переключателя – мультизажимной хомут;
- кассета мягко переключается на пониженные передачи и с минимальным рывком – на повышенные;
- выпускается во множестве модификаций 9-скоростного исполнения. Могут использоваться передние звезды диаметром 36 и 22 зуба, а так же трехзвездочная трансмиссия с 40, 30 и 22 зубьями. Кассета включает звезды диаметром 11-36 зубьев.
Переход из бюджетного сегмента в средний, подойдет для опытных любителей, которые хотят получить большую эффективность и комфорт от трансмиссии, а так же собираются кататься в кросс-кантрийном режиме. С этим навесным можно начинать покорять грунтовки, но для серьезного бездорожья ее будет недостаточно.
Из бюджетного навесного это лучшее, что предлагает бренд
В этом случае механизмы выпускаются из коррозийно устойчивых материалов, что повышает долговечность. На более-менее надежных велосипедах из бюджетного сегмента часто ставится это оборудование.
Плюсы:
Минусы:
Не исключены поломки, но комплект обладает большей ремонтопригодностью, чем тот же «Турне». Есть варианты покупки отдельных деталей, а не целых узлов;
Подвержен фатальным поломкам при активном и агрессивном катании;
Посадочное место заднего переключателя расширено, чтобы повысить жесткость.
Цепь в комплекте без замков, понадобится выжимка.
Alivio M4000
Цена: 14-20 000 руб
Особенности Shimano ALIVIO:
- тормоза ободные векторные;
- шлицевое соединение шатунов;
- 2 вида тормозных ручек-шифтеров и 1 – шифтер;
- кованые шатуны длиной 170 и 175 мм, съемная большая звезда системы;
- каретки «окталинк» (Octalink) и квадраты.
Это первый групсет компании, который можно считать качественным и надежным. Здесь достаточный запас прочности и потенциал для полноценного использования МТБ. Однако, если вы задумали спортивные достижения, оснастки этого класса будет мало.
Подойдет для туринга, но без акцента на экстремальном бездорожье
Линейка в 2015 претерпела ряд изменений. С того момента в комплект были включены гидравлические тормоза, трансмиссия на 9 скоростей, шатуны были облегчены, но получили даже больший запас прочности за счет материалов.
Плюсы:
Минусы:
По качеству близки к Deore;
Подшипники втулок нужно проверять каждые 2000 км, часто смазки оказывается меньше, чем нужно, видимо на заводе экономят;
Имеется регулировка досягаемости на шифтерах.
Массивнее и тяжелее профессиональной серии;
Защита втулок от грязи менее надежна, чем у горных комплектов для сложных рельефов.
Deore M6000
Цена: в пределах 20-30 000 руб
Особенности Shimano DEORE:
- в среднем ценовом сегменте обладают лучшим качеством, превосходят «Ацеру», но стоят не на много дороже;
- одна из первых серий компании, где была применена дисковая гидравлика вместо дисковой механики;
- усиленная каретка на промподшипниках;
- большая звезда системы алюминиевая, шатуны на 170 и 175 мм;
- в переднем переключателе конструктивно предусмотрена возможность установки на любой двухподвес, крепление – мультизажимной хомут;
- направляющая пружина заднего переключателя усилена;
- улучшенная эргономика шифтеров;
- прецизионная конструкция цепи;
- первый групсет из коллекции с 10-скоростной трансмиссией.
Комплектация, исполнение и технологии позволяют его отнести к самому верху полупрофессиональной серии. Подойдет для опытных любителей и новичков, требовательных к качеству, хорошо переносит бездорожье и дальние переходы. Позволит попробовать несколько стилей, как кросс-кантри и олл-маунтин, но без риска поломок.
Компоненты хорошо защищены от ржавчины и ударов
Очень тяжело сдвинуть рамку переключателя, потому есть рычаг отключения муфты, когда необходима настройка и обслуживание.
Плюсы:
Минусы:
Использована технология Shadow Plus, благодаря которой профиль переключателя минимально выступает и хорошо защищается от ударов;
Для спорта недостаточная надежность и эффективность управления. Масса компонентов выше, чем у полноценных спортивных систем;
Внедрена муфта повышенного трения, которая поддерживает сильное натяжение цепи в движении. Благодаря этому перья заднего треугольника рамы меньше подвержены повреждениям, риск спадания цепи при агрессивной езде минимален;
Цепь может иметь 114,116 и 118 звеньев. Часто приходится ее укорачивать до 110, чтобы добиться надлежащей натяжки и точности переключений.
Большой ресурс цепи до 7-9 000 км.
SLX M7100
Цена: около 30 000 руб и выше
Особенности Shimano SLX:
- тормоза с калиперами 2 и 4-поршневыми;
- звезды системы взаимозаменяемы с XTR и DEORE XT;
- шатуны длиной 165-175 мм;
- на кассете используются 1-2 алюминиевые звезды для облегчения, а так же алюминиевый паук для их фиксации;
- передний переключатель в одном исполнении, но с 3 типами креплений за счет конструкции хомута;
- на правом шифтере имеется функция сброса передач;
- 4-поршневые тормоза позиционируются, как оснащение для эндуро, 2-поршневые – кросс-кантри;
- ручки имеют 2 точки контакта с рулем для повышения жесткости, есть регулировка досягаемости рычага.
В линейке профессиональных групп эта стоит первой
Здесь есть кассеты на 10-45 и 10-51 зубьев – 12-скоростные. При изготовлении применяются технологии профессионального оснащения, но стоимость комплекта ниже.
С такой оснасткой можно смело выезжать на жесткое бездорожье, предназначена для сложных рельефов, но более любительской езды, дальних выездов. Для экспертов будет заметно чуть более задумчивое переключение, чем на более качественных комплектующих.
Плюсы:
Минусы:
Снижен перегрев дисковых тормозов за счет 3-слойной конструкции (алюминий-сталь-алюминий);
Тяжелее других профессиональных сетов, но за счет этого была увеличена прочность.
Используются общепринятые стандарты креплений, потому можно комбинировать навеску и ее отдельные элементы из более бюджетных и премиальных линеек;
Щечки звеньев цепи хромированные.
Zee M640
Цена: в районе 40 000 руб
Особенности Shimano ZEE:
- задний переключатель максимально прижат к кассете, чтобы снизить риск повреждений;
- звезды системы алюминиевые для снижения массы;
- установку спереди только одной звезды;
- из приведенного списка используются тормоза на основе 4-поршневой схемы.
Zee позиционируется, как системы для даунхилла и фрирайда. Для указанных дисциплин очень важна прочность, которой разработчики добились банальным увеличением толщины составляющих. Это позволяет справляться с очень мощными ударами.
Плюсы:
Минусы:
Более тяжелая версия предыдущего сета. Здесь больше ставка на прочность, надежность;
Нет 12-скоростных кассет, потому оснащение подойдет для менее плавных 10-скоростных;
Новый тормоз гарантирует лучшую модуляцию и мощность, даже при длительном и сильном торможении не происходит перегрев
Не стоит рассматривать для кросс-кантрийных выездов, так как мощность тормозов избыточна. Это может быть опасным без соответствующей подготовки райдера;
Чтобы «убить» этот сет, придется очень постараться.
Имеет смысл ставить «Зи» параллельно с установкой колес для даунхилла, а это ограничение области применения и дополнительные расходы.
Deore XT M8100
Цена: около 45-49 000 руб
Особенности Shimano Deore XT M8100:
- передняя втулка 20 мм – это первая серия в линейке, где используется деталь такой большой прочности;
- может стоять 1-2 звезды спереди, сзади кассета на 10-45 и 10-51 зубьев;
- две версии ободов для кросс-кантри и олл-маунтина, устанавливать можно вибрейки или гидравлику, зависит от модели ободов;
- в комплекте есть полимерные колодки, которые примерно в два раза долговечнее классических.
Один из лучших сетов компании, профессиональный для 12-скоростных велосипедов. Часто можно встретить этот набор «Шимано» на тренировочных заездах, для выступления на склонах можно использовать следующий сет из списка.
У нас, в прокате велосипедов спб , на байках стоят в основном именно такие модели, так как только они показали высокую надежность и комфорт для наших клиентов.
Плюсы:
Минусы:
Усилие торможения увеличено на 20% за счет уменьшения хода ручки;
Несколько уступает по прочности, например, SLX (все для снижения веса). Крепление педалей сравнительно слабое, при превышении нагрузок может вырвать резьбовой участок;
В подшипниках втулок есть специальная муфта, улучшающая смазывание компонентов во время работы.
Облегчена, но в ущерб прочности;
Из-за нижнего расположения манеток при перелетах через руль есть риск удариться коленями (сами манетки при этом остаются целыми).
XTR M9100
Цена: от 50-55 000 руб
Особенности Shimano XTR:
- двухпоршневые гидравлические тормоза;
- шарики подшипников каретки нержавеющие;
- каретка и система объединены, используется одна звезда;
- зубья звездочек кассеты получили новый профиль с 3 гранями, который дает лучшее удержание цепи, повышает плавность переключений, сокращает вибрации;
- цепь оснащена замком;
- в коллекции 3 типа задних переключателей, есть возможность опционально установить направляющую цепи для ее лучшей центровки.
Это лучшее, что японцы создали для МТБ, сплавы металлов качественные, присутствует карбон для снижения веса
Фактически, это коллекция XT, но с акцентом на снижение веса. Учитывая дороговизну и избыточное качество даже для очень продвинутых любителей, «заточена» коллекция под спорт.
Плюсы:
Минусы:
Манетки на подшипниках для минимизации трения;
Втулки выполнены по принципу работы полумуфт, два компонента прижимаются при педалировании и отжимаются после окончания приложения усилий, что полностью исключает посторонние шумы на холостом ходу;
Роторы тормозов имеют алюминиевое покрытие на некоторых участках, что позволяет эффективнее рассеивать тепло.
Deore XT Di2 и XTR Di2
Цена: от 110-112 000 для XT Di2 и до 168 тысяч рублей за XTR Di2
Дальнейшим развитием трансмиссия «Шимано» стали серии Di2. Фактически, это те же XT и XTR, но с электронной начинкой. Здесь нет никаких тросов, но стоят сервоприводы и нужно позаботиться о прокладке проводов. Скрыть их можно в подседельном штыре, руле и раме в зависимости от конструкции.
Особенности Deore XT Di2 и XTR Di2:
- при переключении передач раздается щелчок, который разработчики специально оставили, чтобы райдер понимал, что система сработала;
- позволяет минимизировать внимание, уделяемое переключениям, и полностью сосредоточиться на трассе;
- исключается переброс через звезду при переключении, который часто происходит на механических трансмиссиях;
- настройка переключателя практически не сбивается, некоторые тестировщики сообщают о том, что она держится без регулировок до сезона;
- в рабочем режиме аккумулятор держит заряд около 20 часов, для заряжания не нужно его извлекать из корпуса;
- большая звезда системы из титана, малая – алюминиевая;
- нет версии приложения для пользовательской настройки для смартфона.
Предназначена для топовых спортсменов и оснащения очень дорогих велосипедов
Необходима зарядка, потому часто ее позиционируют, как навеска для электробайков. В остальном направление применения соответствует механическим прототипам.
Шоссейные групсеты
Для шоссейников японцы выпускают групсеты:
- Claris;
- Sora;
- Tiagra;
- 105 5800;
- 105 R7000;
- Ultegra 6800;
- Ultegra 6870 Di2;
- Ultegra R8050 Di2;
- Ultegra R8000;
- Dura-Ace 9100;
- Dura-Ace 9150 Di2.
Claris R2000
Цена: 9-12 000 руб
Максимально доступный групсет, здесь все очень просто.
Материал максимально удешевлен, запас прочности минимальный, вес достаточно большой
Спереди 3 звезды, сзади 8 передач. Более компактное исполнение включает 2 звезды спереди и 8 сзади.
Плюсы:
Минусы:
Слабая конструкция, минимальная эргономика;
Ненадежны, боятся ударов, на неровной дороге может перескакивать цепь;
Подойдет только для ровных дорог и с минимальной нагрузкой.
Sora R3000
Цена: 13-20 000 руб
Годом последней модернизацией «Соры» стал 2017, она коснулась и дизайна, который стал привлекательнее.
Производитель заявляет, что этот обвес по своим параметрам схож с топовыми комплектами на 90%. Однако, использованы значительно более дешевые и менее качественные материалы, увеличен вес.
Это начальный уровень, который подойдет только для первого купленного велосипеда без заявок на спорт
Плюсы:
Минусы:
После модернизации положительно изменился дизайн;
Ненадежны, материалы дешевые, запас прочности (там где есть) достигнут за счет увеличения толщины деталей, а значит – веса;
Немного лучше отзывчивость, чем у предыдущего варианта;
Плохо держат настройку, нужно постоянно что-то подкручивать и выставлять, особенно при активном катании;
Цена, часто используется для удешевления вела, например, на перед ставится переключатель этой серии, сзади – более высокой.
Используются максимально дешевые материалы, уязвимые для ржавчины.
Tiagra 4700
Цена: 23-27 000 руб
Достаточно универсальный комплект, который можно встретить не только на шоссерах в магазине. Городской сет, в том числе для установки на прямой руль.
Кредо этого групсета: универсальность
Рассчитан комплект на 10-скоростные кассеты, используются звезды 34 и 48 зубьев, но не получится установить 39 и 53. Это связано с тем, что «Шимано» не предполагает гоночного или тренировочного использования обвеса.
Плюсы:
Минусы:
После обновления комплект значительно усовершенствовался, появились функции, которыми ранее обладали только топовые системы;
Ограниченность сферы применения, подойдет только для начинающих райдеров и никакого спорта;
Сохраняет доступную стоимость в сравнении со старшими обвесами.
Все еще низкая эргономика, прочность и надежность;
Требует регулярного обслуживания, иначе долго не прослужит.
105 5800
Цена:в среднем около 30 000 руб
Разумная стоимость и хорошее качество, но в сравнении с более старшим комплектом ниже надежность и запас прочности. В основном используют велосипедисты любители, но с высокими требованиями к работе механизмов.
Плюсы:
Минусы:
Довольно качественная система, на уровень выше предыдущих вариантов для шоссеров;
С 11-скоростными кассетами не совмещается;
Переключения точные, достаточно плавные;
Задний переключатель нужно качественно настроить, это требует опыта и времени, иначе переключения будут значительно хуже.
Надежность на порядок выше, стоимость приемлемая.
105 R7000
Цена: 36-37 000 руб
Данный комплект встречается на шоссейниках чаще всего, так как демонстрирует качество и доступную стоимость. Часто обвес устанавливается на средних шоссейниках, может быть смонтирован только частично, например, на заднем треугольнике рамы. Передние узлы более низкого качества, чтобы снизить стоимость байка.
В данном случае доступна кассета с 11 скоростями, в сравнении с профессиональными сетами больше вес. В сравнении с предыдущими вариантами снижен ход переключения рычагов. Короткая лапка переднего переключателя подойдет для 30 и 40 звезд сзади. Применены гидравлические тормоза бренда.
Используется технология Shadow, что позволило «утопить» переключатель в раме и снизить риск повреждений
Плюсы:
Минусы:
Появился 11-скоростной вариант сборки;
Стоимость заметно возросла;
Не подойдет для профессионалов.
Из сравнительно доступной ценовой категории отличаются лучшим качеством.
Ultegra 6800 и Ultegra 6870 Di2
Цена: около 50 000 и 100 000 руб соответственно
Дальнейшее развитие шоссейных комплектов марки, функционально схож с R8000. Паук шатуна такой же, как на Dura-Ace. Основное его преимущество в возможности замены звезд без снятия шатунов.
Приставка Di2 говорит о наличии электроники вместо классических тросов
Плюсы:
Минусы:
Высокое качество, надежность;
Возможность электронной настройки, подключения смартфона;
Необходимо прятать провода, иначе они могут пострадать при катании;
Не нуждается в постоянных настройках.
Из-за сервоприводов комплект получается немного тяжелее механического аналога.
Цена: 55-58 000 руб
Это шоссейная альтернатива XT, ставка идет на прочность и слаженную работу. Вес из-за этого немного страдает. Дизайн схож с Dura-Ace.
Среди любителей велогонщиков данный групсет часто встречается. Отчасти этому способствует большой выбор комплектаций по количеству звезд и кассет.
Плюсы:
Минусы:
Высокая точность и плавность переключений, срабатывания всех составляющих;
Надежность, качественные материалы;
Сравнительно низкая универсальность;
Подойдет в качестве тренировочного обвеса.
Увеличен общий вес комплекта в сравнении с аналогами.
Dura-Ace 9100В
Цена: около 60 000 руб
Механический групсет, топовое решение во всей линейке. Dura-Ace дает лучшие показатели, имеет минимальный вес и качество исполнения, материалы не подвержены коррозии. Единственный недостаток – цена.
В данный комплект добавлены колеса спортивного уровня, имеются встроенные измерители мощности.
Плюсы:
Минусы:
Профессиональный механический групсет;
Низкий вес, но большая прочность благодаря передовым материалам.
Dura-Ace 9150 Di2
Цена: 140-180 000 руб
Флагманский комплект, который оснащен электроникой. Сборка идентична механической, изменения коснулись переключателей, тросов нет, вместо них сервоприводы и контроллеры.
Преимущество системы в возможности подключения смартфона через Bluetooth. Это помогает в настройке
Здесь система синхронизации аналогичная прототипам из МТБ, для переключений достаточно одной манетки. В этом случае электроника будет самостоятельно пробегать все режимы, подбирая оптимальные. Компьютер отслеживает положение цепи и при сильных перекосах смещает передний переключатель.
Плюсы:
Минусы:
Можно настроить переключение передач одной манеткой, причем, возможно синхронизировать все компоненты;
За счет использования электроники и сервоприводов увеличился вес комплекта в сравнении с базовым;
Классификация оборудования Shimano
Когда речь заходит о выборе велосипеда, то сразу после выбора рамы возникает и становится ребром вопрос выбора навесного оборудования. И тут, куда бы вы ни смотрели, где бы вы ни искали — вы обязательно упретесь в бренд Shimano. Навесное оборудования этого японского производителя отлично себя зарекомендовало на рынке. Брэнду, которому в 2021 году исполняется 100 лет, доверяют многие, а его широкая линейка позволяет подобрать оптимальный баланс — как для новичков, так и для профессионалов велоспорта. Но как не потеряться во всем этом разнообразии? Говоря простым языком, как не переплатить за что-то ненужное и не пере-экономить на чем-то действительно стоящем?
Shimano классификация
На эти вопросы мы и постараемся ответить в данной статье. Но, прежде чем мы начнем, важно внести маленькую оговороку. Классификация Shimano для велосипедов отличается в зависимости от типа — так, для шоссейных велосипедов используется одна классификация, а для горных совершенно иная, в виду довольно разных характеристик.
Классификация Shimano для горных велосипедов (MTB)
Ну а теперь о каждой категории по порядку:
- Группа Shimano Tourney
Эта самая дешевая группа из всех. Чаще всего встречается на спортивных велосипедах и не особо предназначена для использования off-road. Доступные вариации трансмиссии 3х7 и 3х6.
- Группа Shimano Altus
Данная группа чаще всего встречается на спортивных велосипедах. Если вы планируете крайне редко кататься вне трэков — эта комбинация будет оптимальна. Доступные вариации трансмиссии 3х9 и 2х9.
- Группа Shimano Acera
Группа Shimano Acera подойдет для первых поездок по бездорожью — позволяет легко и быстро переключать передачи. Детали прочные и изготовлены из нержавеющей стали, что “выливается” в особую легкость при обслуживании. Доступные вариации трансмиссии 2х9 и 3х9.
- Группа Shimano Alivio
Данная группа идеально подойдет для новичков. Она легче в обслуживании, но более продвинута технологически. Доступные вариации трансмиссии 2х9 и 3х9.
- Группа Shimano Deore
Группа Shimano Deore подойдет для новичков и более продвинутых райдеров. Она рекомендована для тех, кто часто катается оффроуд — комплектующие надежны и долговечны, с высоким уровнем соотношения цена/качество. Доступные вариации трансмиссии 2х10 и 3х10.
- Группа Shimano SLX
С данной группой Shimano SLX вы легко преодолеете любые горные склоны. Ее главное отличие от более премиальных групп — использование стальных элементов, за счет чего, она более тяжелая. Доступные вариации трансмиссии 1х12 и 2х12.
- Группа Shimano Deore XT
Данный групп-сет предназначен для Экспертов/Профессионалов и является одной из самых популярных среди спортсменов. Он идеально подойдет для выступления на соревнованиях международного класса. Все части сета идеально сбалансированы и скомпонованы. Благодаря использованию сплава алюминия и стали, он обладает хорошими характеристиками надежности и веса. Доступные вариации трансмиссии 1х12 и 2х12.
- Группа Shimano XTR
Высшая группа в классификации Shimano для горных велосипедов. Благодаря использованию при производстве таких материалов как карбон и титан, удалось значительно снизить вес, но не в ущерб надежности. Все работает как швейцарские часы. Единственный минус, но он, к сожалению, большой — крайне высокая цена, практически в два раза дороже ее собрата Shimano XT. Хотя, с другой стороны, разве можно поставить высокий ценник на произведение искусства? Доступные вариации трансмиссии 1х12 и 2х12.
Классификация Shimano для шоссейных велосипедов
- Группа Shimano Tourney
Данный групп-сет подойдет для городского велосипеда или фитнес байка, который не предназначен для длительных поездок. Доступные вариации трансмиссии 1х7/8 и 2х7/8.
- Группа Shimano Claris
Начальная группа большинства городских велосипедов. Предназначена для передвижения по городу или продолжительных катаний — низкая стоимость, гладкое переключение передач, надежные компоненты. Доступные вариации трансмиссии 2х8 и 3х8.
- Группа Shimano Sora
Shimano Sora замыкает начальную категорию групп-сетов. Отличается более изысканным дизайном. Доступные вариации трансмиссии 2х9 и 3х9.
- Группа Shimano Tiagra
Данный групп-сет предназначается для более продвинутых райдеров — позволяет установить кассету с 10 звездочками, что особенно полезно на более сложных трассах. Данная группа, помимо всего прочего, совместима с гидравлическими тормозами. Доступные вариации трансмиссии 2х9/10 и 3х9/10.
- Группа Shimano 105
Cамая популярная группа Shimano и это, вовсе не удивительно — надежная, относительно легкая, относительно доступная и обладает плавным переключением передач. Предназначена для продвинутых райдеров, которые хотят большего комфорта и надежности при переключении. Групп-сет может включать до 11 звездочек сзади, что позволяет довести общее количество передач до 22. Помимо этого, начиная с 2018 года они стали совместимы с гидравлическими тормозами.
- Группа Shimano Ultegra
От этой группы и выше начинаются профессиональные групп-сеты для шоссейных велосипедов. Они не только надежные, но и выполнены из более легких материалов. Количество звездочек сзади строго ограничено 11. Данный тип чаще всего встречается на профессиональных велосипедах — тихое и гладкое переключение передач, доступное в единственном варианте 2х11. Совместимы со специальными дисковыми тормозами Shimano Ultegra (меньше нагреваются за счет распределения тепла), так и с гидравлическими тормозами.
- Группа Shimano Ultegra Di2
Данная группа позволит познать и поистине насладиться электронным переключением передач, что позволяет исключить натирание цепи. За гладкость переключения придется доплатить, но результат того стоит!
- Группа Shimano Dura Ace
Топовая линейка компании Shimano — максимально облегченная, но при этом крайне надежная. Предназначается для профессионалов международного класса — переключение передач доведено до совершенства. Совместима со специальными гидравлическими тормозами Shimano Dura Ace, так и с обычными гидравлическими тормозами. Сложные и длинные спуски — больше не проблема!
- Группа Shimano Dura Ace Di2
Все плюсы группы Shimano Dura Ace в комбинации с электронным переключением передач — это пик технологического прогресса велосипедной индустрии!
Послесловие к классификации оборудования Shimano
Было бы ошибочным считать, что начальная группа отличается по качеству от самое продвинутой. Вся разница кроется в деталях — качество используемых материалов и их вес. Чем выше уровень — тем легче вес и больше надежность. Если вы катаетесь редко и по совершенно простым трассам — есть ли смысл платить за дорогущее профессиональное оборудование?
В чем можно быть точно уверенным, выбирая групп-сет от компании Shimano, вне зависимости от его уровня, вы выбираете надежность и качество — не только продукции, но и в получаемых эмоций от катания.
Классификация переключателей Shimano: характеристики задних переключателей для горных велосипедов, технологии, таблица применимости групсетов в MTB-дисциплинах
Прежде чем переходить непосредственно к классификации переключателей Shimano, нужно понимать чем они вообще отличаются друг от друга. Поэтому вначале статьи мы расскажем о характеристиках переключателей, используемых технологиях, роликах, ресурсе, рассмотрим какие к ним предъявляются требования в зависимости от велодисциплины и после этого перейдём к классификации (либо можно перейти к ней сразу).
Содержание статьи:
- Характеристики переключателей:
Общая ёмкость, Размеры звёзд кассеты, Подводка троса, Технология Shadow, Ресурс переключателя, Ресурс роликов, HyperGlide и LinkGlide - Требования к переключателям в разных дисциплинах:
Кросс-Кантри, Трейл, Эндуро, Фрирайд, Даунхилл - Классификация переключателей Shimano:
Tourney, Altus, Acera, Alivio, Deore, SLX, Deore XT, XTR, Zee, Saint, Cues(NEW)
Характеристики переключателей
Общая ёмкость переключателя (Total capacity)
При переключении передач для разных сочетаний звёзд будет требоваться разная длина цепи. Например, когда цепь находится на маленьких звёздах системы и кассеты, требуется меньшая длина цепи, чем на больших звёздах. Механизм натяжения заднего переключателя предназначен не допустить провисания цепи:
Но длина участка цепи, которую может компенсировать механизм, ограничена длиной так называемой лапки (рамки) натяжителя. Чем длиннее лапка, тем больше у неё ход и соответственно тем большее провисание она может обработать. Сколько звеньев цепи (или какую разницу зубьев звёзд) может компенсировать натяжитель переключателя указывается в характеристиках как общая ёмкость (total capacity).
Чтобы узнать какая ёмкость переключателя требуется, нужно рассчитать разницу в количестве зубьев самых больших звёзд системы + кассеты и самых маленьких.
Например, у нас система 42-32-22Т и кассета 11-34Т:
(42 — 22) + (34 — 11) = 43Т
или
(42 + 34) — (22 + 11) = 43Т
Значит нам подойдёт только переключатель с общей ёмкостью 43Т или больше.
Длина лапки указывается в названии модели переключателя (например, RD-M6000-SGS). Аббревиатура «SGS» значит что у переключателя длинная лапка, «GS» – средняя и «SS» – короткая.
Здесь нужно отметить ещё один не совсем очевидный момент. Лапка – это по сути рычаг, который натягивает цепь. И при прочих равных, натяжение цепи короткой лапкой будет сильнее, чем длинной за счёт более короткого плеча рычага. Т.е. если вам нужна маленькая ёмкость переключения и можно выбирать длину лапки, то лучше взять более короткую.
Размеры звёзд кассеты
Помимо ёмкости, в характеристиках переключателя указывается минимальный и максимальный размер верхней и нижней звёзд в кассете.
Например, переключатель Alivio RD-M4000:
Т.е. переключатель рассчитан только на кассету с самой маленькой (верхней — Top) звёздочкой от 11 до 12 зубьев и самой большой (нижней — Low) от 32 до 36 зубьев. И если мы поставим, скажем, кассету 11-25Т, то чётко работать с ней на нижних передачах переключатель не будет из-за слишком большого расстояния от звёзд до направляющего ролика. А если нижняя звезда будет больше 36 зубьев, то рамка переключателя может её задевать и не переключаться.
Подводка троса
В основном используется 2 способа подводки тросика к задним переключателям: с петлёй и напрямую. При подводке с петлёй из-за перегиба и при попадании в рубашку грязи увеличивается сила трения и тросик плохо скользит внутри, соответственно передачи переключаются хуже. Самый оптимальный вариант – с прямой подводкой троса (на фото справа), он используется на переключателях Shadow.
Технология Shadow RD
Shadow переводится с английского как тень или призрак (RD – это Rear Derailleur, т.е. задний переключатель).
По сравнению с обычными переключателями, Shadow сделали менее заметными, а точнее сдвинули ближе к колесу. Благодаря этому их сложнее зацепить или повредить при езде или падении велосипеда. Также в них применяется прямая подводка троса. Но самое главное – одинарная система натяжения.
В обычном переключателе Shimano используется двойная система натяжения – цепи и самого переключателя. Из-за этого при езде по плохой дороге переключатель трясётся и может даже биться о нижнее перо. Shadow же неподвижно зафиксирован относительно рамы (точнее заднего треугольника) и подвижной остаётся только лапка натяжителя цепи:
Это даёт более чёткое и надёжное переключение передач при скоростной езде по пересечённой местности и меньшую вероятность слёта цепи. Это не означает, что одни переключатели плохие, а другие хорошие, просто Shadow предназначены для более экстремальных условий.
Shimano Shadow RD+
Переход на одинарную систему натяжения существенно уменьшил колебания цепи при езде по неровностям, но всё же в трансмиссии оставалось ещё одно слабое звено – натяжитель цепи. Если приподнять велосипед и затем отпустить, то ударившись о землю он отскочит, а цепь начнёт по инерции колебаться вверх-вниз, растягиваясь и увлекая за собой лапку натяжителя. То же самое происходит при скоростной езде по пересечённой местности и чревато слётом цепи с передней звезды или заклиниванием.
Для решения этой задачи Shimano добавили в конструкцию переключателя Shadow одностороннюю фрикционную муфту, которая не мешает пружине натягивать цепь, но сдерживает лапку натяжителя с помощью силы трения, если идёт воздействие в противоположную сторону. Эти переключатели получили название Shadow+ (Plus).
С помощью специального рычажка снаружи можно включать или отключать муфту. На видео показаны колебания цепи с включённой и выключенной муфтой.
При необходимости можно отрегулировать величину силы трения в муфте. Для этого нужно будет снять верхнюю крышку (групсеты ниже Deore XT) или воспользоваться специальным портом под шестигранный ключ (XT и выше).
Но даже Shadow+ не решает проблему слёта цепи на 100%, поэтому в экстремальных дисциплинах дополнительно используются успокоители цепи.
Ресурс работы переключателя
Надёжность и скорость переключения передач зависят в наибольшей степени от двух факторов – точности работы так называемого параллелограмма и люфта направляющего цепь ролика (и ещё от правильной настройки переключателя).
Параллелограмм, отвечающий за переключение скоростей, крепится с помощью 4-х заклёпок по углам (с одной стороны к кронштейну, с другой – к корпусу натяжителя цепи). В более бюджетных переключателях (Altus, Acera, Alivio) корпус натяжителя цепи изготовлен из достаточно мягкого пластика (в спецификации Shimano – Resin – синтетическая смола), который со временем изнашивается в местах крепления заклёпок, в результате чего появляется люфт и переключение становится хуже. А у большинства моделей Tourney ещё и кронштейн делается из этого пластика.
В тех же, но более современных переключателях «тысячных» серий, Resin заменили на PA-GF (стеклонаполненный полиамид), который используется в 3D печати и имеет немного лучшие характеристики. В более высоких групсетах применяется алюминий или CFRP (пластик, армированный углеродным волокном, т.е. карбон).
Помимо этого, для уменьшения люфта в осях параллелограмма устанавливают металлические втулки, внутри которых располагаются штифты (заклёпки). Чем выше уровень переключателя, тем больше в нём таких втулок и соответственно больше его ресурс. В характеристиках эти втулки обозначаются как «Fluoric coated link bushings» и указывается их количество.
Для наглядности, на видео ниже два переключателя: Alivio RD-M410 (2 втулки) с пробегом около 20000 км и Acera RD-M340 (1 втулка) – около 15000 км. Правда здесь также нужно учитывать, что у Асеры параллелограмм крепится справа внутри пластикового корпуса натяжителя, а у Аливио конструкция немного изменена и с одной стороны алюминиевая часть параллелограмма расположена снаружи пластика. Тем не менее, люфт у Асеры значительно сильнее, чем у Аливио.
Направляющий ролик – Guide Pulley (G-Pulley)
В переключателях Shimano используются ролики 4-х типов:
На фото: 1 – полностью пластиковый ролик с большим износом зубьев (вращается вокруг металлической втулки и быстро начинает люфтить); 2 – ролик с интегрированной металлической втулкой; 3 – ролик с керамическими втулками (и уплотнительными резинками, т.к. керамика более чувствительна к песку, чем металл); 4 – ролик на пром. подшипнике.
На переключателях Tourney ставятся самые простые полностью пластиковые ролики, которые очень быстро изнашиваются. В групсетах от Altus до SLX (включительно) используется направляющий ролик 2-го типа (с интегрированной металлической втулкой) и ролик натяжителя (как менее подверженный перекосам) – 1-го типа. Начиная с Deore XT – оба ролика на промышленных подшипниках и на некоторых моделях (RD-M770, RD-M772) направляющий ролик может быть на керамических втулках.
Бывает что втулка делается несколько шире самого ролика (на фото выше видно, что у 2-го ролика внутренняя втулка выступает примерно на миллиметр) и он может свободно смещаться в стороны, из-за чего переключение будет медленнее. Например, на 9-скоростных переключателях Deore или SLX это делается, чтобы ухудшить переключение по сравнению с 10-скоростными переключателями.
Но иногда осевой люфт ролика выполняет в некоторой степени и «полезную» функцию. На переключателях начального уровня небольшой (некритический) люфт направляющего ролика компенсирует не очень точную настройку, погрешности работы или люфт остальных механизмов и ролик может правильно спозиционироваться напротив звезды кассеты, даже если рамка стоит не совсем точно. Более того, если поставить на «плохой» переключатель «хороший» ролик, то это вполне может ухудшить переключение.
Помимо этого, с помощью формы зубцов можно влиять на шум при прохождении цепи по роликам. Если вы посмотрите на картинку ниже, то увидите несколько вариантов исполнения формы зубцов ролика натяжителя цепи (Tension Pulley или T-Pulley), которые использует Shimano.
Первый вариант самый шумный и ставится на переключатели начального уровня. Второй имеет скос и за счёт этого немного потише. Третий с двусторонним скосом ещё более тихий, но для правильной работы должен быть установлен таким образом, чтобы цепь заходила на заострённую часть зубцов, поэтому на боковой поверхности ролика имеется стрелочка, указывающая в каком направлении он должен вращаться. Четвёртый вариант также тихий и направление вращения ролика не имеет значения.
Через какое-то время форма зубцов сглаживается, поэтому уровень шума актуален только для новых роликов. Хотя сама ситуация очень показательна в плане того, на какие ухищрения приходится идти производителю, чтобы сделать разницу между переключателями более ощутимой.
HyperGlide и LinkGlide
HyperGlide (HyperGlide+) – это технология для более быстрого переключения передач, а точнее различные проточки и скосы зубьев на звёздах кассеты, которые помогают скидывать и закидывать цепь. HyperGlide используется Shimano с 90-х годов, но не так давно (с 2021 года) они также стали продвигать альтернативную технологию – LinkGlide. LinkGlide в первую очередь рассчитана на трансмиссии с повышенной нагрузкой, имеет более плавное переключение и за счёт большей толщины зубьев звёзд у кассеты выше износостойкость (по заявлениям Shimano в 3 раза по сравнению с HyperGlide). Т.е. у HyperGlide – меньший вес и быстрее переключение, у LinkGlide – бОльшая долговечность (кассеты при своевременной замене цепи) и плавнее переключение.
Компоненты HyperGlide и LinkGlide не взаимозаменяемы (кроме цепей на 11 скоростей, которые используется на всех трансмиссиях LinkGlide) и просто заменить один компонент нельзя, нужно менять всю трансмиссию. Применительно к переключателям это обусловлено разницей в так называемой рычажности – отношении длины, на которую манетка сдвигает тросик, к смещению лапки натяжителя цепи относительно звёзд кассеты. Грубо говоря, если у манетки и переключателя разная рычажность, шаг манетки не соответствует шагу переключателя. У переключателей HyperGlide рычажность меняется (но не всегда) в зависимости от количества скоростей, у всех LinkGlide рычажности одинаковые, но отличаются от HyperGlide.
К LinkGlide относятся только переключатели RD-M5130 , RD-M8130 и новый групсет Cues.
Требования к переключателям в разных дисциплинах
Кросс-Кантри/Марафон (Cross Country/Marathon)
Строго говоря, кросс-кантри (общепринятое обозначение XC) – это гонки по пересечённой местности, т.е. спортивная дисциплина. Но в более широком смысле на любительском уровне можно рассматривать его и как просто катание за городом по местности с более-менее сложным рельефом. Существует несколько разновидностей XC – XCO, XCM, XCP, XCT и т.д. Например, XCO – это Олимпийский Кросс-Кантри, т.е. гонка, входящая в состав программы Олимпийских Игр. XCM – это кросс-кантрийный марафон на дистанцию от 60 до 120 км. Обычно трассы для марафона менее сложные, т.к. здесь упор делается на длинную дистанцию и поэтому требования к велооборудованию могут быть ниже.
Если сформулировать общие требования к переключателям для кросс-кантри, то это будет большое количество передач, т.к. дисциплина подразумевает наличие разных препятствий, подъёмов и спусков, а также надёжность и скорость переключения, раз уж речь идёт о гонках. Shimano заявляет, что все их переключатели в МТБ-линейке, кроме Saint и Zee, подходят для кросс-кантри или марафона. Но для переключателей начальных уровней утверждать это можно лишь с некоторой натяжкой.
Трейл (Trail)
Trail переводится с английского как тропа. Это уже не гонки, а езда в своё удовольствие по заранее адаптированным для этого тропинкам с преодолением каких-то естественных или искусственных препятствий – камней, корней деревьев, бревен, трамплинов из досок или грунта, дропов и т.п. Стиль подразумевает прыжки, да и вообще более экстремальное катание, нежели Кросс-Кантри, поэтому для трейла используются только переключатели с системой Shadow RD+ (от Deore и выше).
Эндуро/Олл-Маунтин (Enduro/All Mountain)
Эндуро – это гоночная соревновательная дисциплина с несколькими спусковыми спецучастками и обычно самостоятельными подъёмами до следующего спецучастка с ограничением по времени. Трассы достаточно жёсткие и хотя технически обычно немного проще, чем даунхильные, но их протяжённость может сильно варьироваться и у гонщика нет возможности хорошо изучить маршрут. All Mountain – это направление в катании и можно считать, что это тот же эндуро, но без привязки ко времени. В настоящее время этот термин почти не используется.
Велосипеды для эндуро очень похожи на трейловые, но с ещё большим уклоном на экстремальное катание (чуть большие ходы подвески, агрессивнее угол наклона рулевой колонки). И требования к переключателям у этих стилей тоже примерно одинаковые – главное наличие Shadow+. Ну и возможность поставить кассету с большими нижними звёздами, чтобы было проще забираться в крутые подъёмы между спусками.
Фрирайд (Free Ride)
Фрирайд – это сверхэкстремальный стиль катания с преодолением узких горных тропинок и гребней, прыжками с отвесных склонов и огромных трамплинов с переворотами и всевозможными трюками в воздухе. Существуют соревнования по фрирайду, самое известное из которых Red Bull Rampage, где спортсменам нужно спуститься с крутой скалы в пустыне американского штата Юта и победа присуждается по очкам за сложность и эффектность трюков.
Наряду с даунхиллом, фрирайд имеет очень жёсткие требования к оборудованию, которым удовлетворяют только групсеты Saint и Zee: переключатель должен быть с Shadow+ и иметь короткую лапку для более сильного натяжения цепи и скрытости всех деталей, что уменьшает вероятность зацепа или повреждения при падении велосипеда. Единственное различие, что для фрирайда используются кассеты чуть большего диапазона, т.к. здесь не всегда нужно ехать только вниз. Поэтому в Saint есть преобразователь режимов, а в Zee выпускается 2 версии переключателей: для фрирайда и для даунхилла.
Даунхилл (Downhill)
Даунхилл – соревнования по скоростному спуску. Это гонка на время по досконально изученной трассе на пределе человеческих и технических возможностей. Это сумасшедшая тряска по камням и корням деревьев, прыжки, падения, пыль, грязь и скорость до 90 км/ч! Это настолько крутые уклоны, что для победы тормоза здесь важнее трансмиссии. Показательно, что на этапе кубка мира 2015 в Леоганге у Аарона Гвина на старте порвалась цепь, но, несмотря на это, он показал лучшее время.
В Даунхилле не нужно много скоростей, так как в основном ехать нужно только вниз и лишь иногда дополнительно разгоняться, поэтому 7-10 скоростей и кассеты 11-25Т (иногда до 32Т) вполне достаточно. Спереди только одна звезда, обычно Narrow Wide (с большей высотой и переменной толщиной зубьев) и успокоитель цепи. У Shimano, как мы уже говорили, для Даунхилла подходят только Saint и более бюджетный – Zee.
Классификация переключателей Shimano
Ну вот, наконец-то, мы и подошли непосредственно к классификации задних переключателей. Мы не будем рассматривать все модели переключателей, а возьмём по несколько примеров в каждом групсете из новых линеек («тысячных» серий) и из предыдущих моделей, некоторые из которых до сих пор можно найти в продаже.
Компоненты Shimano имеют маркировку, по которой можно определить что это такое и уровень оборудования. Например, RD-M6000-SGS расшифровывается так: RD – Rear Derailleur (задний переключатель), M – Mountain bike (для горного велосипеда), 6 – уровень групсета (в данном случае Deore), 000 – номер модификации, SGS – с длинной лапкой.
В «тысячных» сериях, начиная с Deore, модели предназначенные для сингл-систем (1 звезда спереди или 1х) заканчиваются на 100 (RD-M5100-SGS, RD-M8100-GS и др.), для дабл-систем (2х) – на 20 (RD-M7120-SGS, RD-M8120-SGS, RD-U8020 и др.).
Здесь нужно сказать, что в одном групсете могут быть модели переключателей разных уровней. Тот же Deore может быть и 6-го, и 5-го, и 4-го уровня (что соответствует Alivio). Поэтому для понимания качественности конкретного переключателя правильнее смотреть на цифру, обозначающую уровень, а не на название групсета.
Итак, давайте приступим!
Семейство TOURNEY (TZ, TX, A070 и просто Tourney)
Вообще, хоть Tourney и числится на сайте Shimano в линейке MTB, для горного велосипеда он подходит весьма условно. Конечно ездить на нём можно и многие прекрасно себе проезжают на Tourney много тысяч километров и вполне довольны, но более-менее нормально работает он только на ровной дороге. Если идёт пересечённая местность, какие-то кочки, пыль и грязь, небольшие прыжки, то с ним начинаются неприятности в виде слёта цепи, плохого переключения (или даже непереключения), заклиниваний и т.п. И чем больше пробег, тем хуже ситуация, потому что из-за слабой конструкции с пластиковыми и металлическими штампованными деталями, а также полностью пластиковых роликов у него довольно маленький ресурс. И если есть возможность, лучше рассмотреть другие варианты.
То, что Tourney не разрабатывался для горных велосипедов, косвенно понятно и из маркировки – в ней нет буквы M. По сути, это просто дешёвые переключатели для всего и их ставят на самые бюджетные велосипеды, чтобы показать надпись «Shimano» и продавец мог гордо заявить, что на байке установлено оборудование Шимано, а не какой-то китайский NoName или «Sunwaro» ��
Моделей Tourney довольно много. Они бывают на 6, 7 и 8 скоростей, способ подводки троса – с петлёй, либо через ролик.
ALTUS
Как мы выяснили – с модели Altus начинается линейка МТБ-переключателей Shimano. Предназначен он как бы для кросс-кантри, но конечно не для гонок, а скорее для небыстрого катания по несильно пересечённой местности. По сравнению с Tourney есть улучшения и по внешнему виду, и по усилению подвижных соединений, но незначительные.
Во-первых, уже используется алюминиевый кронштейн (как и на всех последующих групсетах), во-вторых, направляющий ролик с интегрированной металлической втулкой. Но в осях параллелограмма нет ни одной металлической втулки и ресурс до появления люфтов у Альтуса небольшой. В M2000 стали применять технологию Shadow и соответственно прямую подводку троса, а материал корпуса натяжителя цепи и передней части параллелограмма стали делать из полиамида, но на ресурс это особо не повлияло.
Если велосипед нужен для редких прогулок где-то в парке по асфальтовым и гравийным дорожкам, то для этого Altus в целом подходит, но без каких-то больших ожиданий. Для пересечённой местности на более-менее постоянной основе лучше рассмотреть что-то более высокое, даже несмотря на то, что в M2000 используется Shadow.
ACERA
Acera и Altus имеют совсем незначительные отличия: появилась 1 металлическая втулка в оси параллелограмма и немного изменился дизайн. По номерам моделей можно заметить, что ранние серии обоих групсетов даже относились к одному уровню – номера начинаются с 3. Но и в последней линейке разница в уровне между M3000 и Altus M2000 чисто маркетинговый ход, 1 втулка ни на что не влияет. Большой разницы между ними нет, просто Acera со временем возможно будет люфтить чуть-чуть поменьше.
ALIVIO
Что касается Аливио, то в плане долговечности он уже проработан лучше, чем Альтус или Асера. В нём присутствуют 2 металлические втулки и в старых моделях конструкция изменена таким образом, чтобы уменьшить люфт параллелограмма. Также есть небольшое отличие в материалах лицевой части параллелограмма – в старых моделях вместо штампованной стали (как у предыдущих групсетов) появился алюминий, в М4000 вместо полиамида используется карбон.
Однако, модель М3100 , которая, как понятно из первой цифры, находится на уровень ниже. Это почти полный аналог Асеры М3000, просто с надписью Аливио – в ней точно такие же материалы и 1 металлическая втулка, только немного другой дизайн.
По техническим характеристикам (ёмкость, минимальная/максимальная звезда кассеты и т.д.) различий у Аливио от соответствующих моделей более низких групсетов нет. В таблице цветом выделена последняя «тысячная» линейка.
Alivio замыкает начальный блок групсетов (Altus-Acera-Alivio), которые годятся только для любительского (если можно так сказать) Кросс-Кантри. Отличаются они друг от друга по сути только продолжительностью адекватной работы до появления люфтов, которые начнут ухудшать и замедлять переключение передач.
DEORE
Начиная с Deore, в последних линейках Shimano (5 и 6-тысячных серий) появился Shadow+, а значит стало возможным использование этих переключателей не только в Кросс-Кантри, но также в Трейле или Эндуро. И если более ранние серии Deore ограничивались 9-10 скоростями, то в 2020 году вышли новые серии 4100 , 5100 и 6100 для 10-12-скоростных трансмиссий с возможностью использовать кассеты до 51 зуба.
Переключатели Диор имеют достаточно высокую надёжность и большой ресурс, т.к. в них вместо смолы или полиамида используют алюминий или карбон. К тому же в Диорах присутствует уже не менее 3-х металлических втулок в осях параллелограмма, что в совокупности делает их практически «неубиваемыми».
Говоря о групсетах в целом, а не только о переключателях – многие технологии, изначально появившиеся в XTR спустились уже и до Deore. Это и Shadow+, и 12-скоростная трансмиссия на барабане Micro Spline (чтобы использовать кассеты от 10 зубьев, а не от 11), и HYPERGLIDE+ (более плавное переключение передач вверх и вниз), и манетки с мультисбросом (сброс нескольких передач одним нажатием; но пока ещё нет мультизаброса), и т.д.
В общем, Deore – это достаточно качественные и долговечные переключатели за приемлемые деньги. И по большому счёту от топовых групсетов в линейке они отличаются только весом и роликами.
Наличие групсета SLX можно объяснить только с точки зрения маркетинга для искусственного создания ассортимента. Технически он не отличается от Deore (кроме каких-то совсем незначительных деталей) и по факту это такие же переключатели, просто с другим дизайном и надписью.
DEORE XT
По сравнению с SLX или Deore, Deore XT немного легче (примерно на 30 гр.), в них используются ролики на промышленных подшипниках (или иногда на керамических втулках), во всех осях параллелограмма металлические втулки и присутствует порт для регулировки муфты Shadow+.
XT уже используется профессиональными спортсменами на гонках как более бюджетная альтернатива топовому XTR. Для любительского же катания XT более чем достаточно, а возможно будет достаточно и обычного Deore, т.к. все те же технологии присутствуют и в нём, хоть и в более простом исполнении.
После того как Shadow+ и 12-скоростная трансмиссия перекочевали в SLX, а потом и в Deore, отличия между переключателями стали минимальными. Однако, работа трансмиссии зависит не только от переключателя, но и от манетки, и от кассеты с цепью, и от системы. Поэтому замена только переключателя, например, Deore на Deore XT, будет не сильно ощутима, разница же в работе групсетов целиком безусловно более значительна.
В 2016 году, появившаяся изначально только в группе XTR, в Deore XT появилась электронная трансмиссия Di2. Это специальные манетки, переключатели, компьютер, батарея и электрические провода, которые заменяют тросики. Но стоит эта трансмиссия довольно дорого и используется преимущественно на профессиональном уровне. От механических переключателей Di2 отличается только способом переключения, поэтому специально останавливаться на них мы не будем.
XTR – это всегда безупречное переключение и минимальный вес (иногда даже с некоторым ущербом для прочности), самые передовые материалы и технологии, которые позже переходят в более низкие групсеты. Но по сравнению с Deore XT, каких-то значительных преимуществ у XTR нет. За счёт использования более лёгких материалов, он имеет чуть меньший вес (около 50 гр.), меньшие допуски при изготовлении деталей, пыльник для троса, более интересный дизайн… да в общем-то и всё, на этом плюсы заканчиваются, а главный минус – значительно более высокая цена – остаётся.
Чтобы действительно прочувствовать преимущества этого групсета, нужно ставить на велосипед не только переключатель XTR, но и всю трансмиссию целиком. Но нужно понимать, что эта группа оборудования создавалась для гонок, а не для любительского катания. И в обычных покатушках некоторые функции профессионального оборудования в лучшем случае избыточны, а в худшем – попросту неудобны. И если нет понимания для чего вам нужен XTR, то возможно лучше присмотреться к групсетам попроще.
Помимо рассмотренных выше групсетов, есть 2, которые идут немного отдельно и предназначены для сверхэкстремальных Фрирайда и Даунхилла. Их отличает наличие короткой лапки для максимального натяжения цепи (и следовательно маленькая ёмкость); использование только на сингл-системах (с одной передней звездой), что уменьшает риск слёта цепи; большая защищённость переключателя, благодаря его миниатюрности.
Групсет Zee появился относительно недавно как бюджетная альтернатива достаточно недешёвому Saint, чтобы сделать оборудование для экстремальных дисциплин более доступным. Здесь используются более простые, но тем не менее достаточно прочные материалы. Что касается непосредственно переключателя, то если мы посмотрим на его номер, то увидим, что он начинается с цифры «6» – это соответствует уровню Deore. В нём есть Shadow+, используются ролики с металлической втулкой и присутствуют 3 стальные втулки в параллелограмме.
Выпускается 2 версии (спецификации) переключателей Zee: для Фрирайда с максимальной звездой в кассете 36Т и для Даунхилла – 28Т.
SAINT
Как видно из первой цифры серии, Saint соответствует уровню Deore XT. У него стальные втулки во всех осях параллелограмма, ролики на закрытых пром. подшипниках и система Shadow+. В отличие от Zee, Saint имеет преобразователь режима работы для Фрирайда и Даунхилла, также обладает большей износоустойчивостью и тише работает, но стоит в 2 раза дороже.
Cues был анонсирован Shimano в конце февраля 2023 года как универсальный групсет для электровелосипедов (E-MTB, E-Road и др.) и замещения бюджетных и среднего уровня переключателей (и трансмиссий в целом) на горных, городских, туристических и впоследствии шоссейных велосипедах. Он использует технологию LinkGlide и рассчитан на трансмиссии с сингл и дабл-системами и кассетами на 9-11 скоростей.
Если в MTB-линейке по названию групсета можно хотя бы примерно понять его уровень, то в Cues для этого нужно смотреть на его серию.
Переключатели самой низшей 4-тысячной серии соответствуют уровню Альтуса или Асеры. В U3020 в параллелограмме отсутствуют стальные втулки, а сам параллелограмм и корпус натяжителя цепи сделаны из полиамида (PA+GF). Учитывая это, можно предположить, что ресурс у него будет не очень большим. В U4020 добавлена 1 втулка, а U4000 предназначен для использования с сингл-системой и кассетой с большой звездой до 46 зубьев.
В 6-тысячной серии уже 3 втулки и они примерно соответствуют уровню Deore или SLX, правда в Cues нет переключателей на 12 скоростей. В U6000 уже используется Shadow+ и параллелограмм полностью алюминиевый (в U6020 из полиамида, но с 3 втулками это не должно быть критично).
8-тысячная серия – аналог Deore XT (но тоже без 12 скоростей) – Shadow+, 4 металлические втулки, параллелограмм из алюминия и ролики на промышленных подшипниках