Ищем Gravel grail
Гревел-байк — понятие сколь широкое многозначное, столь и модное. Буквально днями я писал о различных мотивах, ожиданиях пользователей. Сегодня речь пойдёт о подходах производителей к универсализму, разных конструкторских школах.
Для начала, примем лемму: гревел — действительно весьма универсальный велосипед, способный на очень многое: от коротких покатушек по плохому асфальту и циклокроссовых гонок до экспедиционного туризма, приключенческих гонок и чёрт вообще знает чего. Что нужно, чтобы настроить один велосипед на столь разные дела:
- возможность варьировать посадку, хват рук;
- возможность настроить длину колёсной базы;
- возможность поменять резину/колёса целиком;
- возможность изменить диапазон трансмиссии;
- возможность установить/снять крылья, багажники, сумки, фляги…
Очевидно, список можно дополнить ещё 100500 позициями, но полагаю эти главными. Опять же, оставлю за скобками вообще целесообразность именно гревела в ряде случаев.
Ещё один спорный момент: на сегодня в большой велоиндустрии самым популярным материалом для изготовления рам является углепластик. Проблемы прочности карбона практически разрешены. Возможности формирования деталей любой сложности, любых форм, с любыми заданными свойствами — тоже. Но… сталь — самый модный конструкционный материал. В теме гревела, туринга — однозначно и с большим отрывом. Почему? Мода, несомненно. Большая простота оснастки для работы малыми партиями, штучно, под заказ. Дешевизна — не столько самих труб, но всё того же оборудования для резки, сварки… относительно изготовления пресс-форм, автоклавов…
На заглавном фото вы уже видели прототип Rodeo Labs Flaanimal 5.0. На сайте есть огромный массив информации и о компании, и об этой модели… Вот обзор прототипа. Маленькая но гордая лаборатория приключений успешно решает задачу создания идеального байка, на котором в выходные можно гонять CX, в будни ездить на работу, а в отпуск забираться к чёрту в ступу с полным комплектом для длительного автономного рейда без дорог.
Про сталь уже говорили. Она прекрасна, но несколько тяжела. Предыдущие версии модели делались из Reynolds 735. Про V5.0 сказано скупо: Custom drawn Japanese steel with size-specific butting profiles. Но не это главное! Вглядитесь в фото: подседельная труба и врезка в рулевую выполнены из UD-Carbon!
Диапазон используемой резины — от 700c х 30 мм до 650b х 2.4″! А длины Chainstay при использовании Thru axle slider — от 415 до 435 мм! Поищите на сайте и в обзорах отдельно картинки слайдеров — это произведение искусства!
Изогнутое перо и “подкова”: посмотрите на защиту проводки!
В деталировке этого велосипеда (никакого украшательства, только функционал) можно копаться часами. Подозреваю, ни одна крупная компания физически не может позволить себе такого “вылизывания”, не говоря о вариациях геометрии, окраски…
Chumba Terlingua — ещё один американец. Вполне конкурент Rodeo Flaanimal по назначению — 700c-650b+. Или, как характеризует его CX Magasine, Cyclocross, gravel, bikepacking, singlespeeding? Chumba says yes.
По старой памяти, у меня Chumba ассоциируется, скорее с чем-то типа Racing XCL — неубиваемым АМ-байком из прошлой жизни, но времена меняются. На фото мой старинный друг Илья Гаврин. Morzin. Трасса Zore. 2014 г.
Подходы немного разнятся: с одной стороны — роскошные дропауты со слайдерами,
С другой — максимально простые решения везде, где можно. Обратите внимание на рулевую — чашки внешние. Тем не менее, всё очень красиво, ладно и качественно. Швы, краска… И Make America Great — максимальное использование местных комплектующих. Посмотрите на список опций по кастомизации геометрии, покраске, навеске — впечатляет.
Fairlight Secan — мало того, что британец, а не американец, исходит из несколько иной философии: изменение длины Chainstay — неплохо, но дорого, хлопотно, утяжеляет конструкцию и чаще всего избыточно. Реально, шины 700с х 27–42 мм, протестированные коллегой из road.cc закрывают все потребности на асфальте-умеренном бездорожье. В пределе— 700с х 47 мм без крыльев. Варианты до 650B х 2,2" — на рельефе, где выбор в пользу гревела, а не МТВ представляется более разумным.
Там, где Rule Britannia, очевидно, кастомные трубы Reynolds 853 и рулевые-втулки… Hope. Можно и Chris King и ещё опции
Максимально простой, классический дизайн дропаутов, однако на месте проушины и под крылья, и под багажник, а крепёж тормозов Flat Mount разработки Bentley — просто произведение искусства. Заметим, как и у Chumba, рулевой стакан ø44 мм — внешние чашки очень красивы.
Пожалуй, единственный спорный для меня элемент — неотъёмный “петух”. Впрочем, сталь…
На детали типа 3D printed съёмных направляющих тросов можно долго любоваться. Меня впечатлили, пожалуй, две вещи:
Грэвел что это такое?
В последнее время рынок велосипедов перенасыщен большим количеством моделей, которые неизвестны обычным покупателям. Новым трендом стало появление гравийных велосипедов, которые позволяют ездить везде. Что такое грэвел, как его выбрать и почему стоит такой велосипед купить , читайте в нашей статье.
Как появился грэвел и что это такое?
Основным толчком для выделения гравийных байков в отдельную группу стало решение велопроизводителей укомплектовать шоссейные велосипеды дисковыми тормозами, что удивило многих консерваторов, ведь шоссер не менялся десятилетиями. Такой своеобразный кроссовер-велосипед назвали «endurance bike».
Грэвелы — классические шоссеры с более удлиненной колесной базой, шинами 25-28 мм и более комфортной посадкой на дисковых тормозах. Облегченные узлы и отсутствие амортизации позволяют ехать быстрее не только по асфальту, но и по бездорожью, грунтовкам. Такой велосипед купить стоит всем, кто хочет попробовать шоссейный универсал в разных условиях. Одни производители выпускают гравийники с заточкой под бездорожье или туринг, другие – под шоссе с широкой резиной и свободной посадкой. Не зря Gravel называют приключенческим байком, на нем можно быстро ехать по шоссе и комфортно перемещаться по проселочной дороге или съехать на лесную тропу.
Конструктивные особенности Gravel
Сегодня под названием «грэвел» может встретиться и мтб-гибрид и туринг с шипастой резиной. Для того, чтобы развеять все сомнения, мы собрали ключевые особенности гравийных велосипедов, которые принципиально отличают их от других видов:
Широкие основные углы рамы, а также короткие трубы, которые обеспечивают комфортную и более вертикальную посадку.
Длинная колесная база и покрышки с шириной не менее 35 мм и большим клиренсом.
Благодаря длинным перьям и специальным отверстиям можно установить багажник, корзину.
Для максимальной устойчивости во время управления угол наклона основной трубы меньше 72 градусов
Трансмиссия с широким спектром передач, позволяющим преодолевать бездорожье.
Исключительно дисковые тормоза и руль вида «баран».
Основная цель, которую преследуют производители грэвел байка — комфортное и длительное перемещение по разным дорогам благодаря расслабленной посадке, широким колесам и особенной геометрии рамы.
Плюсы и минусы гравийных велосипедов
Многие выбирают велосипед по критериям универсальности и надежности. Им полностью соответствует Gravel bike, который обладает целым рядом преимуществ:
Многофункциональность – байки стали настоящими вездеходами, собрав лучшие качества шоссейников, гибридов и циклокроссов.
маневренность и компактность – велосипед дает возможность передвигаться по городским улицам, узким дорогам и легкому бездорожью, маневрируя между пешеходами и транспортом.
надежность благодаря качественным дисковым тормозам и прочной конструкции рамы, они способны преодолевать большие расстояния.
Комфорт за счет посадки и короткого хода подвески, колеса имеют максимальное сцепление с поверхностью.
Преодоление препятствий и перемещение по различным типам благодаря толстым шинам, большому клиренсу и тормозам.
К самому главному не достатку можно отнести стоимость такого велика. Самый простой гравийник начальной комплектации будет стоить не меньше 500- 600$, более профессиональные модели значительно дороже.
Какой Gravel выбрать?
Если вы решили купить грэвел, нужно определиться с такими критериями ,как бюджет и стиль катания. Стоимость зависит от уровня комплектующих запчастей, материала рамы, популярности бренда. Качественный велик будет стоить дороже, но его не прийдется ремонтировать и обслуживать в будущем. В зависимости от стиля катания Gravel байки можно классифицировать на отдельные группы:
Endurance road bike – комфортный шоссейник на дисковых тормозах, он будет тяжелее стандартного шоссера, но более выносливый. Рама и вилка позволяет принять покрышки до 32 мм, что позволяет свернуть с шоссе на грунту.
Gravel заточенный под туризм позволяет удобно и эргономично размещать велосумки, грузы благодаря большому количеству креплений и комфортную геометрию с наклоном основной трубы.
Adventure road bike – циклокроссер-грэвел, который предназначен для жесткого оффроада и быстрой езды по грунтовым дорогам и плохому асфальту. Угол наклона не такой острый, применяются шины 35-38 мм.
мтб-гибриды с большими колесами и рулем-бараном для поездок по пересеченной местности.
Обладатели гравийных велосипедов могут не только отправиться в тур выходного дня, но и устроить минигонку на шоссе или посетить новые места, поместив палатку, баул на багажнике. Сейчас в модельном ряду основных производителей обязательно найдется велосипед, так или иначе подходящий под ваши условия катания, поэтому не стоит ждать. Чтобы Gravel велосипед купить дешевле, выбирайте специализированные интернет-магазины и открывайте новую страничку своих велопутешествий, потому что грэвел готов к любым испытаниям и дорогам.
Как выбрать велосипед? Что такое гравел и почему он такой классный
Как мы выбираем: чтобы ехал побыстрее, при этом оставался экономичным (требовал меньше энергозатрат), иногда в приоритете повышенная проходимость, иногда — вместительный багажник. В общем, чтобы был на все случаи жизни, но при этом оставался каким-то особенным. Погодите-ка, мы все еще о велосипедах? Ну разумеется! Среди всего многообразия предложений Каталога мы стремимся указать на ту модель, которая подойдет лучше всего именно вам. И сегодня в программе нечто особенное: гравел-байки — пожалуй, одно из самых модных веяний на сегодняшний день. Причем, что необычно, вполне заслуженно. Не пугайтесь названия, речь пойдет об очень классных велосипедах.
Выбираем гравел
Напоминаем, как устроен наш путеводитель. Каталог — это настоящая пещера Аладдина, полная сокровищ. Где-то там, среди всех прочих чудес, находится то, что вам нужно. Осталось это найти, не остановившись ненароком на полпути. Чтобы облегчить задачу, воспользуемся системой фильтров. Ничего сложного: выбираем то, что подходит именно нам, отбрасывая все прочее в сторону. Осталось определиться с тем, что же конкретно выбрать — и как раз с этим мы поможем.
Класс
Сейчас к экранам должны прильнуть все те, кто вполне обоснованно утверждает, что горный велосипед — это не универсальный солдат, и большинству для покатушек он не подходит. Давайте разделим весь рынок на несколько сегментов: классические городские велики (сюда отнесем и дедушкин «взрослик», и всякие там круизеры); шоссейные велосипеды (к ним же отнесем разделочные и триатлонные байки — все это, как ни крути, в первую очередь спортивные снаряды); горники (найнеры / не найнеры — все они на один профиль). Остается расширяющийся сегмент так называемых гибридов и прочих турингов, и вот тут велопромышленность внезапно вбросила в массы новинку.
Они там пока решают, как это все назвать правильно да единообразно, но на нашем рынке такие велосипеды относят к разряду гравелов. Со стороны их можно нечаянно перепутать с шоссейниками (и действительно, некоторые достоинства этого класса переняты), но гравел — это самостоятельная единица. Он медленнее шоссейника, так как не обладает настолько спортивной геометрией, однако именно это позволяет чувствовать себя на нем более комфортно. Профи могут терпеть в седле в неудобной позе по семь часов кряду, но вам, возможно, это ни к чему. К тому же гравелы оснащаются более универсальной резиной: широкой (обычно до 38 мм или даже больше), с вменяемым протектором. Такие шины достойно катят по асфальту, при этом легко проглатывают любое неэкстремальное бездорожье.
Самое главное: гравел — это не спортивный снаряд, а велосипед, адаптированный для массового использования. Он будет хорош и при коротких покатушках, и в дальних велопоходах, лишь немного отстанет от шоссейника на асфальте, зато все отыграет и вырвется вперед на грунтовках, гравийках, лесных тропах и в чистом поле. В плане универсальности он выигрышнее любого другого велосипеда, включая знакомый всем гибрид. Даже в городе у него есть козыри: легкий, скоростной, при этом способен переносить урбанистические тяготы в виде стыков тротуарной плитки и бордюров.
Говоря проще, гравел — велик на все случаи жизни, просто еще не все об этом знают.
Материал рамы
Другое дело — цена. Гравел наверняка будет дороже соперников в одном классе. Его стоимость стремится к стоимости шоссейного велосипеда, что вполне объяснимо с учетом схожести комплектующих.
Начнем с рамы. На рынке можно встретить различные варианты, но выбирать, скорее всего, придется из алюминия и карбона. Дело в том, что сталь хоть и любима ценителями классического велосипедного образа, однако постепенно отходит в тень и все чаще используется разве что бутиковыми брендами. Бутиковый бренд — это когда совершенно не понятно, почему продукт столько стоит. Адепты возразят: все дело в том, что в производстве используются только самые дорогие материалы. Но это не отменяет вопроса — зачем? Мы же все еще говорим о велосипедах, верно?
Примерно туда же приходится задвигать титановые рамы. Они всем хороши: титан легок и при этом прочен (его трудно даже поцарапать), не подвержен коррозии. Но он редкий, дорогой, часто эксклюзивный. Короче, если хотите титановую раму — наше вам уважение. Ну а если острой потребности нет, возможно, имеет смысл выбрать что-то подоступнее.
В этом смысле самый доступный материал — это алюминий. И правда в том, что он всем хорош: легкий, прочный, износостойкий. Не ржавеет и почти не устаревает. Алюминий хорош для производства самолетов, и, поверьте, он хорош для производства велосипедов. Но он доступный и недорогой, поэтому маркетологи часто воротят нос — не слушайте их.
Второй вариант, без сомнения популярный (можно сказать, выбор профессионалов) — это карбон. Мы уже рассказывали о том, что он бывает хорошим и плохим, дорогим и не очень дорогим. Главное достоинство карбона — жесткость при одновременной способности поглощать вибрации. Жесткость велосипеда — это трансформация ваших усилий в движение: чем велосипед жестче, тем меньше энергии уходит впустую. Но нужен и комфорт, иначе дорожное покрытие вытрясет из вас всю душу. Карбон даст больше комфорта по сравнению с алюминием.
Но есть и минусы. Во-первых, достоинства дешевого карбона остаются предметом споров. Правильное плетение волокон, число слоев, используемое сырье — все это достаточно сложная наука. Досадно переплатить и ничего за это в действительности не получить. К примеру, рама из никудышного карбона не будет легче хорошей алюминиевой, но точно продастся маркетологами куда дороже. Во-вторых, карбон — материал хоть и надежный, но не вполне стойкий к ударным нагрузкам. Он выдержит ездока и почти наверняка не сломается даже на сложном рельефе, однако неудачно отскочивший камушек с дороги может запросто оставить заметный скол. А гравел, мы понимаем, велосипед не для паркета.
В общем, раму выбирать нужно с оглядкой на бюджет. В любом случае мы вправе рассчитывать, что наш гравел будет весить в районе 10 кг, а то и меньше, что очень даже неплохо для велосипеда такой проходимости. Вес и скорость, мы помним, достались ему в наследство от шоссейника.
Зачем гнутый руль?
Что еще гравел унаследовал от шоссейного велосипеда, так это руль-баран. Некоторые смотрят на него скептически, отдавая предпочтение прямому флэтбару или райзеру. И совершенно напрасно. У шоссейного руля есть неоспоримые преимущества. Как минимум он правильной ширины: рули по 70 см имеют смысл на сложных трейлах, где рулежка решает, но при менее специфичных покатушках вам будет куда удобнее ехать с руками, расставленными на ширине плеч, а не так, будто вы пытаетесь охватить фитбол в спортзале. Но самое главное преимущество «барана» — вариация хватов. Переместить кисти рук, взяться за руль снизу, сверху, за ручки — все это возможность разгрузить мышцы, не допустить болезненных ощущений при долгих поездках. В общем, попробуйте обязательно: войдете во вкус — за уши будет не оттащить, это точно.
Еще один важный момент — вынос, а именно его длина и высота. Не бойтесь экспериментировать с этим: рулевая колонка велосипеда сделана таким образом, что вынос можно переставлять выше или ниже, к тому же не проблема найти модель подлиннее или покороче. Также подкорректируйте положение седла, найдите оптимальную для себя посадку, и долгие велопоездки перестанут быть проблемой.
Тормоза
Когда речь заходит о байках, которые предполагается использовать на бездорожье, дисковые тормоза по умолчанию считаются наилучшим выбором. В случае с гравелами есть и еще один нюанс. Навесное оборудование этому типу велосипедов во многом досталось от шоссейной ветки велосипедного строительства. Не так давно производители, в частности Shimano и Campagnolo, выпустили специфичные классы оборудования: GRX и Ekar соответственно. Но шоссейные калиперы на гравелах использовать невозможно — слишком широкая резина. Кантилеверные тормоза решали вопрос, но не получили должного технического развития. Так что на вашем гравеле будут дисковые тормоза, и точка, никакой альтернативы. Ну и ладно, в данном случае диски действительно органично вписываются в общую концепцию велосипеда.
Другое дело, какие тормоза выбрать. Варианта два. Первый, бюджетный — это дисковая механика. То есть тормозные колодки приводятся в движение металлическим тросом. Такой механизм очень прост в обслуживании и настройке, в меру надежен и, как правило, недорог в эксплуатации. Есть и нюансы: в некоторых моделях, к примеру, движется только одна колодка, прижимая диск к другой. В любом случае тормозить велосипед будет, но от идеала такой механизм далек, экстренных ситуаций лучше избегать.
Дисковые гидравлические тормоза — это нечто, пришедшее в велоспорт от других, тяжелых видов транспорта. Такая система торможения считается наиболее современной, технически сложной, дорогой, но при этом эффективной. Колодки сжимаются под воздействием гидравлической жидкости. Не нужно бояться, что в неподходящий момент гидролиния порвется — все это страшилки для любителей такого жанра. Ничего с гидравликой не случится, скорее колодку заклинит, если тормоза не обслуживать хотя бы время от времени, но это риск для любой технологии. Поэтому выбор для многих очевиден, все опять же сводится к возможностям бюджета.
Если сравнивать с другими классами велосипедов, то в любых горных моделях диски прижились уже очень давно, а шоссейный велоспорт буквально за два-три года также почти полностью перешел на эту сторону. И если в случае с шоссейниками все не так однозначно (никуда не исчезла проблема перегрева, отвратительного визжания, да и в целом многие считают эту технологию избыточной для шоссе), то для гравелов диски — это плоть от плоти. Для бездорожья надежнее дисков еще ничего не придумали, а вопросов с перегревом и прочими «болячками», выявленными на скоростных шоссейных спусках, просто не существует в другом жанре — не те скорости.
Количество звезд
Еще одно ноу-хау, которое маркетологи безуспешно пытались продать шоссейному велоспорту, — одна звезда спереди, то есть односкоростная система. Не пошло: скоростной диапазон слишком широк и слишком разнится в зависимости от рельефа. Зато для гравела все совсем иначе. Иметь одну звезду спереди — значит в какой-то мере сузить свой выбор. Но он все равно останется достаточным: трудно представить ситуацию, когда набора из 42 или даже 44 спереди и 11—42 сзади будет мало как начинающему, так и продвинутому велолюбителю. К тому же простота конструкции вас однозначно порадует: сэкономите на переднем переключателе.
Если же намерены гонятся не на шутку, меняя тип покрытия с асфальта на бездорожье, то можно обратить внимание и на велосипеды с двухскоростными системами. Традиционно в таких моделях спереди устанавливают звезды на 46—36, что закрывает вопрос с передаточным соотношением на любом рельефе.
Хотя общая тенденция для вида — меньше звезд спереди и больше звезд сзади. 13-скоростные кассеты уже не редкость, но, в отличие от разных видов систем, число звезд сзади никак не отражается на оснастке велосипеда.
Родство с циклокроссом
Ну и пару слов о том, на что влияет геометрия рамы. Гравел является велосипедом для всех, потому что не создавался как исключительно спортивный снаряд. Возьмите шоссейник: там изначально предполагается низкая и вытянутая посадка для достижения наилучших мощностно-скоростных характеристик гонщика. В результате бедолага сидит согнувшись в три погибели, не имея даже возможности нормально поднять голову.
Массы так не хотят, массы так не поедут. Поэтому в гравелах геометрия рамы укороченная, что позволяет сидеть прямее и выше, то есть удобнее.
Производители в этом смысле оказались на перепутье. Мало кто с нуля стал разрабатывать гравел для собственного модельного ряда. Создание велосипеда — процесс непростой, а результат всегда неопределенен: зайдет новинка или не зайдет, какими в принципе будут тренды в этом направлении. Понимая это, индустрия пошла другим путем. У кого чего удачного в линейке было, тот это и попытался адаптировать. К примеру, берет именитый велобренд удачную модель шоссейного велосипеда. Укорачивает раму и расширяет зазоры для того, чтобы помещались широкие колеса, — гравел. У другого был хороший циклокросс. Путем легких переработок из циклокросса получается все тот же гравел — удобно же. Главное, название придумать, чтобы про adventure и endurance.
Кстати, пару слов о циклокроссах. Кто поопытнее, наверняка с самого начала беседы критически вскинул бровь, заметив некоторое явное сходство между двумя типами велосипедов. Расслабьтесь, гравел — он попроще, подоступнее. Циклокросс, как и шоссейник, остается узкоспециализированным спортивным снарядом с соответствующими безжалостными требованиями к спортсмену в плане подготовки (в том числе это касается посадки). Но если за плечами есть некоторый опыт, можно присмотреться и к циклокроссам — сходств и правда немало.
Что такое гравийный велосипед: всё, что вы хотели знать
Хотите купить гревел? Мы расскажем о них немного, чтобы вы лучше понимали, что к чему.
Надо сказать, популярность гравийных велосипедов резко возросла в последние годы. Легко понять, почему – эти велосипеды действительно универсальны. Нам они очень нравятся, и мы ценим возможности, которые они открывают перед райдерами.
А такой велосипед действительно открывает большое количество возможностей – на нём можно неплохо ездить по бездорожью, и при этом он очень достойно катит по асфальту.
Так что же такое «гревел-байк»? Давайте рассмотрим ключевые особенности этих велосипедов.
Что же это, собственно, такое?
Гревел-байк – это велосипед с шоссейным рулём, на котором можно с комфортом ездить по самым разным покрытиям. Руль-баран и шоссейная посадка означают, что вы отлично поедете по шоссе, но при этом широкие покрышки, низкие передачи и чуткая управляемость всегда позволят вам свернуть с дороги, – по сути, куда угодно.
Такие велосипеды рассчитаны на разные покрытия, а это значит, что вы в своих маршрутах можете комбинировать всевозможные дороги и тропинки – асфальт, просёлочные дороги, лесные и конные тропы, а также всевозможные трейлы. Кроме того, на такой велосипед можно повесить необходимый багаж и отправиться, скажем, в многодневный поход.
Как и велосипед любого типа, грэвел-байк одного производителя может сильно отличаться от подобной модели другого. И здесь это ещё более заметно, чем обычно – одни гравийные байки рассчитаны на скоростную езду по асфальту и на лёгкое бездорожье, а другие по своему назначению больше напоминают горные велосипеды.
И поэтому правильный выбор такого байка всегда зависит от того, как и где вы планируете кататься. Давайте подробнее рассмотрим основные особенности типичного гревел-байка.
Материал рамы
Как и большинство велосипедов, гравийники производятся из самых разных материалов. И, разумеется, чаще всего это алюминиевые сплавы или карбон.
Алюминий – относительно недорогой, надёжный и достаточно лёгкий материал, что делает его отличным выбором для бюджетных моделей.
CUBE Nuroad EX 2022 с алюминиевой рамой
Карбоновые рамы обычно легче алюминиевых. Кроме того, в случае с карбоном трубам легко придать практически любую форму, чтобы правильно настроить баланс между жёсткостью и комфортабельностью рамы. А ещё из него проще делать трубы аэродинамичного профиля (да, аэродинамичные гревел-байки тоже существуют).
Помимо алюминия и карбона, можно встретить рамы из стальных и титановых сплавов.
Геометрия
Хотя внешне гревел-байки и похожи на шоссейники, они всё же должны обеспечивать лучшую управляемость на бездорожье. Обычно это означает более длинную колёсную базу и более острые углы рамы.
Внешне гревел может быть похож на шоссейник, но его геометрия обычно больше ориентирована на устойчивость на бездорожье.
Компания Cannondale, например, использует для своих моделей Topstone фирменную геометрию OutFront. Она напоминает геометрию горных велосипедов Cannondale, и суть её в том, что переднее колесо здесь дополнительно вынесено вперёд для большей стабильности .
Как правило, посадка на гревел-байке более прямая, чем на классическом шоссейнике. Рулевая труба на таких велосипедах обычно длиннее, а сама рама (такой параметр, как «рич») – короче.
Всё это обеспечивает больший комфорт во время длительных поездок, а также позволяет вам переносить вес во время преодоления препятствий и спусков на бездорожье.
Сама форма труб рамы часто обеспечивает дополнительное гашение вибраций, особенно в случае с задним треугольником, где переменная форма сечения верхних и нижних перьев добавляет райдеру комфорта. Подседельный штырь, кстати, тоже может быть модифицирован для лучшего гашения вибраций.
Перед выбором велосипеда неплохо бы подумать, по каким покрытиям вы собираетесь ездить, и потом уже, собственно, выбирать байк для своих целей.
К примеру, если большую часть времени вы планируете ездить по шоссе, и только иногда думаете выезжать на бездорожье, то вероятно, вам больше подойдёт что-то вроде шоссейника для путешествий.
Здесь, впрочем, надо сказать, что многие современные шоссейники такого типа отличаются как раз большими зазорами для резины и широкими покрышками для лучшего поведения на бездорожье.
Если же вы, напротив, хотите больше ездить по бездорожью, для вас есть аппараты с действительно широкими покрышками, часто с колёсами размера 650B и с геометрией, по сути, горных велосипедов.
Подробнее об этом мы поговорим ниже, там же мы обсудим подвеску, регулируемые подседельные штыри и другие детали, которые гравийные велосипеды перенимают от горных.
Покрышки
Одна из главных особенностей гревел-байка – это ширина покрышек, которая обычно составляет около 40мм. Выбор покрышек на таком велосипеде, по большей части, и определяет, по какому покрытию вы сможете ездить быстро и с комфортом.
Дополнительный объём гравийных покрышек позволяет ездить с низким давлением (до 3 атмосфер), что обеспечивает больший комфорт и лучшее сцепление на неровных поверхностях.
Merida Silex+ 6000 с толстыми покрышками 650Bx45C
Часто у таких покрышек есть какой-никакой протектор для дополнительного сцепления.
Какой протектор нужен вам, обычно зависит от погодных условий. На сухих трассах достаточно и классического протектора типа «ёлочка», тогда как покрышки для влажных и грязных условий отличаются агрессивным протектором с выраженными боковыми шипами для дополнительного сцепления.
И обода, и покрышки на таких байках обычно подходят для бескамерного использования. А это позволяет ездить с пониженным давлением без риска пробить камеру ободом, что очень даже возможно для обычных клинчеров с камерами.
Merida Silex 300
В случае с бескамерной резиной стоит использовать специальный герметик, который быстро заполняет проколы и мелкие порезы в покрышке, не позволяя ей спускать.
Зазоры на раме и вилке гравийного велосипеда обычно делаются достаточно большими для того, чтобы поставить толстые покрышки, и чтобы при этом осталось какое-то место для грязи, которая неизбежно налипнет на эти покрышки. Впрочем, на разных байках эти зазоры отличаются очень даже прилично.
Колёса
Что касается размера колёс, часто вы можете выбирать между классическим шоссейным стандартом 700с (28″) и стандартом для горных велосипедов с маркировкой 650B .
Топовый Specialized CruX 2022 на колесах 28″
Колёса 650B немного меньше, и на них можно поставить ещё более широкую резину для ещё лучшего сцепления. Диаметр колеса вместе с покрышкой при этом будет примерно как у классического шоссейника.
Впрочем, большинство гревел-байков по умолчанию комплектуются колёсами 700с, которые потом при желании можно поменять на 650B . А те велосипеды, которые идут с колёсами 650B, обычно больше рассчитаны именно на внедорожное использование.
Дисковые тормоза
Сегодня дисковые тормоза часто ставят на новые шоссейники, а на гравийниках, по сути, только их и можно видеть. В общем-то, появление дисковых тормозов для шоссейных велосипедов во многом помогло развитию тренда на гравийные байки .
Дисковые тормоза обеспечивают стабильное и эффективное замедление вне зависимости от погодных условий (что как раз очень важно для гревелов) и позволяют использовать толстые покрышки, необходимые для катания по бездорожью.
Скорости
Переключение скоростей для гравийного велосипеда имеет огромное значение.
Для езды по бездорожью вам явно нужны низкие передачи для преодоления крутых подъёмов и всевозможных препятствий. Сцепление покрышек с грунтом неизбежно уменьшается на скользких покрытиях, и часто вы уже не можете просто встать с седла и крутить педали – чтобы покрышки не проскальзывали, здесь вам нужны пониженные передачи.
В итоге получается, что на гравийном велосипеде вам понадобится классическая шоссейная система со звёздами, скажем, 50/34Т и кассета с хорошим диапазоном.
Specialized Diverge Comp Carbon
Впрочем, сейчас часто встречаются системы с меньшими звёздами. Например, в случае с групсетом Shimano GRX размеры передних звёзд уменьшены до 48/31Т или 46/30Т. И в сочетании с кассетами 11-32Т или 11-34Т это позволяет преодолевать действительно серьёзные подъёмы.
Если вы планируете много ездить по бездорожью, и особенно по не слишком ровному рельефу, переключение скоростей явно будет играть большую роль. Мы бы всё же рекомендовали в этом случае системы с уменьшенными звёздами, а не стандартные.
Другая популярная опция – это системы с одной звездой.
Топовый карбоновый Nuroad с одной звездой спереди
Трансмиссия с одной звездой и без переднего переключателя чисто конструктивно проще, и с ней наверняка будет меньше проблем. В этом случае вы получаете примерно такой же (если не больший) диапазон скоростей, как и с двумя передними звёздами, просто шаг между звёздами кассеты в этом случае будет побольше.
Если передняя звезда одна, она обычно имеет переменный профиль зубьев (т.н. narrow — wide), что в сочетании со специальной конструкцией заднего переключателя помогает всегда удержать цепь на месте и обеспечивает стабильную работу трансмиссии при езде по неровностям.
Крепления
Ещё одна характерная особенность гравийных велосипедов – это большое количество дополнительных креплений для багажа и аксессуаров. На некоторых байках есть, к примеру, крепления для крыльев и багажника, что делает их пригодными для путешествий в любую погоду или же для использования в качестве зимнего шоссейника с широкой резиной.
CUBE Nuroad Race FE
Как правило, на таких велосипедах можно найти крепления для ещё одной (третьей) фляги с водой, что может быть действительно полезно во время долгих поездок. Кроме того, вы можете закрепить там держатель для инструментов вместо бутылки, освободив тем самым место в рюкзаке и карманы.
На некоторых байках можно увидеть дополнительные крепления для сумки наверху верхней трубы рамы, прямо за выносом руля.
Иногда попадаются крепления для дополнительных фляг или багажа на ногах вилки или крепление для фонаря на её короне.
Другие особенности
Ещё одна типичная особенность таких велосипедов – это шоссейные рули с расширением внизу. Такой руль добавляет стабильности и повышает контроль при езде по бездорожью, особенно на спусках, потому что у вас попросту увеличиваются рычаги.
При этом рули обычно не слишком низкие, дабы вам не приходилось ехать в перерастянутой посадке.
Ещё одна вещь из мира горных велосипедов, которая, определённо, поможет вам на спусках по бездорожью, это регулируемый подседельный штырь, который можно увидеть на дорогих гревел-байках.
Некоторые гравийные велосипеды оснащены подвеской
Положение такого штыря можно менять при помощи манетки на руле, поднимая седло вверх или же, напротив, опуская его перед спусками или техничными участками.
Кроме того, всё чаще на гревел-байках можно увидеть амортизацию. Так, на велосипеде Cannondale Topstone Carbon есть своего рода система подвески под названием Kingpin . Она встроена в верхние перья рамы и обеспечивает до 30мм хода «подвески», а на последних моделях Topstone Carbon Lefty можно увидеть ещё и одноногую амортизационную вилку Lefty Oliver .
Гревелы с электромотором
Электробайки становятся всё популярнее, и уже появились некоторые гравийные модели с электромоторами. Таких моделей от разных брендов можно увидеть всё больше.
Merida eSilex+ 600 (2022) с электроассистентом Mahle
Мотор на таких велосипедах помогает вам, когда вы крутите педали (до определённой скорости), что может быть хорошим подспорьем на крутых подъёмах или на серьёзном бездорожье.
Насколько он будет помогать, зависит, собственно, от самого мотора, от размера аккумулятора, от рельефа, покрытия и от уровня помощи, который вы задаёте сами (в большинстве систем предусмотрено несколько таких уровней).
Гревелы и шоссейники
Как мы уже говорили ранее, посадка на гревел-байке не такая агрессивная, как на шоссейнике. То есть, она более прямая и расслабленная для большей стабильности и дополнительного комфорта.
Шоссейный велосипед, как правило, имеет более агрессивную геометрию
Помимо этого, у вас увеличены зазоры для покрышек и диапазон передач, который включает действительно пониженные передачи.
И при всём этом вы наверняка обратите внимание, что по шоссе такой велосипед едет не сильно хуже настоящего шоссейника, особенно если вы поставите соответствующие покрышки.
Гревелы и байки для велокросса
Широкие покрышки, большие зазоры, пониженные передачи – всё это, вообще говоря, типичные особенности байков для велокросса. Так есть ли разница между ними и гравийными велосипедами?
Гревел-байк обычно рассчитан на долгие поездки, тогда как велокроссовый – на участие в гонках, которые, как правило, длятся не больше часа.
Классические велосипеды для циклокросса больше ориентированы на гонки
И поэтому у кроссового байка геометрия будет более агрессивной, чтобы райдер мог лучше ускоряться и оперативнее преодолевать препятствия на трассе. А гравийник – это аппарат, на котором удобно ехать долго.
Покрышки у велокроссового байка обычно уже, чем у гравийного, дабы соответствовать нормам UCI (которые разрешают резину шириной до 33мм) и быстрее ехать по грязи или сыпучему грунту.
В итоге получается, что зазоры для покрышек на таких байках будут меньше и, как правило, вы не увидите здесь такого количества креплений для крыльев и аксессуаров.
Гревелы и горные велосипеды
Действительно, многие особенности грэвел-байков позаимствованы именно у горных велосипедов. Это и геометрия, и амортизация, и широкие бескамерные покрышки, и диапазон передач.
Однако шоссейные рули и немного отличный диапазон передач делают гревел-байки функциональнее на шоссе или на гладких просёлочных дорогах.
Горные велосипеды отличаются геометрией, шинами и подвеской – лучше подходят для экстремальной езды по бездорожью
Говоря о передачах, заметим, что хотя их диапазон на гревел-байке и больше, чем на шоссейнике, всё же в сравнение с горными велосипедами такие диапазоны ещё не идут.
Покрышки на горном велосипеде всё равно шире и «зубастее», а подвеска на нём несравнимо эффективнее, чем на любом гравийном.
Для многих задач гравийный велосипед столь же эффективен, как и горный, но при этом он будет легче. Однако когда речь заходит о действительно техничных трейлах, маунтинбайки в любом случае впереди.
Гревелы и гибриды
Гибриды чем-то похожи на гревелы: на них вы зачастую тоже увидите широкие покрышки и больший диапазон передач, чем у шоссейника, но руль здесь, как правило, будет прямой.
Впрочем, гибриды обычно рассчитаны больше на езду по шоссе и путешествия, и протекторы покрышек у них более гладкие.
Гибридный велосипед – это альтернатива гревелу для поездок на работу или езды по легкому бездорожью
Грязи на шоссе явно меньше, чем на бездорожье, так что зазоры для резины здесь будут меньше, а вот крепления для крыльев на таких байках можно увидеть часто.
Разумеется, всё это ведёт к некоторому ухудшению внедорожных характеристик. Гибридные байки – хороший выбор для прогулок, путешествий и лёгких трейлов. Но если вы решите свернуть на более техничные маршруты, ехать по ним придётся, определённо, аккуратнее.