Как переделать ибп под автомобильный аккумулятор

APC Smart-UPS 700VA
как это осуществить правильно ? как подскажете это можно сделать с одним аккумулятором ? как потом откалибровать правильно этот UPS. В общем буду благодарен за любую информацию по этой процедуре с данным UPS. Особенно подскажите какие элементы греются у него и на что ставить радиаторы.

перерыл кучу форумов по делу нашёл только несколько строчек.

аккумулятор хочу использовать от обычного авто на 55 ампер
(желательно одну штуку. но если не получится то поставлю 2 так как UPS требует на себя 24 вольта)

Сборка печатных плат от $30 + БЕСПЛАТНАЯ доставка по всему миру + трафарет

_________________
Выход есть всегда,но не каждый может его найти!

Ведущий производитель электрического оборудования компания MORNSUN выпустила серию источников питания на DIN-рейку LI100-20BxxPR3 c выходами на 12, 15, 24 и 48 В. ИП позиционируются для умных домов, а так же используются в составе оборудования для промышленной автоматизации, различных производственных машин, рельсовых систем транспортировки и другого оборудования, работающего в условиях неблагоприятной окружающей среды.

Компания MEAN WELL продолжает активное развитие номенклатуры, осваивая новые направления и обновляя существующую продукцию с учетом возрастающих требований. В настоящий момент в Компэл представлено множество недавно вышедших новинок MEAN WELL.
MEAN WELL выпустил ряд таких новинок как мощные высоковольтные управляемые источники питания, DC/DC-преобразователи со сверхшироким входом (с креплением на DIN-рейку и на шасси), полностью обновил линейку зарядных устройств (ЗУ), DC/AC-преобразователей (инверторов) и ИБП для охранно-пожарных систем. Кроме того, выпущены специальные источники питания с выходным напряжением в виде ШИМ для светодиодных лент и модулей управляемых по DALI2 и 0…10 В, а также другая продукция.

_________________
In theory, theory and practice are the same. In practice, they’re not.

народ помогите . ещё несколько вопросов . подключил свой apc smart 700 и подключил 2 аккума. Одинаковые не получилось достать (один в итоге забрали).
в итоге 2 аккума последовательно подключены на 35A и 55A. Охлаждение ещё не вешал (так как смотрю температуру через прогу UpsDiag. в среднем там 30 градусов пока что)

при питании от сети внутри (видимо это трансформатор) издает что то гудящетрещащие звуки (при штатных батареях звук становится тише в течении 5 минут) на зарядку (как я понял это зарядка идет) подается 300-400 милиампер.

при питании от моей связки из 2 аккумов зарядный ток около 5 ампер (измеряю токоизмерительными щупами) и треск постоянный внутри.

теперь про питание при сбое в сети (тоесть когда идет питание от аккумуляторов). Трес усиливается по громкости раза в 2. Ну это как я понимаю нормально когда слышно трансформатор при питании от аккумов (покрайней мере на всех UPS которые я знаю такое происходило)

теперь главный вопрос . все эти звуки считаются нормальными ? и почему такой большой зарядный ток для моих автомобильных аккумов (в 5 ампер) ?

_________________
Выход есть всегда,но не каждый может его найти!

UPS полностью исправен. Штатные аккумуляторы ставлю и все работает. Все же и со штатными по началу слышно гудение транса но оно через 5 минут стихает (ну и ток подачи на аккумулятор уменьшается 400-500 милиампер сначала . потом переходит постепенно на 300 мА)

при зарядке автомобильных аккумов ток не уменьшается и 5 ампер идет . программа на компе показывает их зарядку на 75 %

токоизмеритеьные щупы (вроди бы так эта штука правильно называется ) в полном порядке (советские стрелочные)

Оказалось он постепенно понижал ток со степенью зарядки аккумуляторов . через 30 минут ток с 5 ампер понизился до 2 ампер (дальше ждать не стал).
так же программа теста показала что за 30 минут аккумуляторы зарядились на 30% (было 50% стало 80%)
понизился зарядный ток и соответственно затих странный шум внутри UPS.

видимо этот UPS работает как "быстрая зарядка"

что скажете по поводу этого всего ?

два аккумулятора по 35А*ч и 55А*ч — это не хорошо!
Оптимальный ток зарядки — 1/10 от ёмкости аккумулятора. Поэтому при заряде током 5А аккумулятор с меньшею ёмкостью может вскипеть.

Треск или гудение при зарядке — это плохо! Нужно смотреть что именно заряжает аккумулятор!
Там может быть импульсный модуль питания — тогда треск издаёт импульсный трансформатор, что постоянно перезапускается.
Если там на заряку стоит трансформатор — то гудит именно он, а также нехило греется!

Поищите схемку упса — она на многое "откроет глаза".

качаем смотрим и разбираемся))

Специально для Вас нашел участок схемы, отвечающий за зарядку аккумулятора но для версий до 600VA(но в схеме для 700VA поменяются только номиналы и названия некоторых элементов). Схема во вложении — только если он оф-лайн типа, если быть точным.

Думаю схема заряда аккумулятора отличается только параметрами и практически одинакова для большенства "слабых" упсов.
Стоит обратить внимание, что все реле в упсе китайские и при постоянном напряжении 28В максимальный ток через них не должен превышать 5А, а это означает, что упс быстро "накроется" при Ваших токах зарядки, если аккумулятор подключается через реле в схеме зарядки. Выпрямительные диоды нужно будет менять в зарядном.

UPS полностью исправен. Штатные аккумуляторы ставлю и все работает. Все же и со штатными по началу слышно гудение транса но оно через 5 минут стихает (ну и ток подачи на аккумулятор уменьшается 400-500 милиампер сначала . потом переходит постепенно на 300 мА)

при зарядке автомобильных аккумов ток не уменьшается и 5 ампер идет . программа на компе показывает их зарядку на 75 %

токоизмеритеьные щупы (вроди бы так эта штука правильно называется ) в полном порядке (советские стрелочные)

_________________
In theory, theory and practice are the same. In practice, they’re not.

видимо этот UPS работает как "быстрая зарядка"

что скажете по поводу этого всего ?

_________________
In theory, theory and practice are the same. In practice, they’re not.

получается это нормальный ток для аккумулятора 55 А*ч ? ну да открутил пробки у 35 аккума и глянул что там по пузырьку в секунду идет. отключит их оба ))) покупать придется ещё один 55 аккумулятор.

спасибо за помощь в поиске схемы
тоесть лучше поменять все реле в UPS и поставить более мощные ? на 10А ?
так же и диоды D4-D7 ? заменить на более мощные ? с какими характеристиками покупать диоды ?

тоесть нужно заменить LM317 на новую или более мощную (подскажите аналоги) ?

внутрь думаю поставить 2 вентилятора на вдув и выдув по 90*90 и термодатчик что бы контролировал обороты вентиляторов. Так же думаю поставить термореле на 65 градусов на размыкание контактов от аккумуляторов (тоесть при достижении внутри корпуса температуры 65 градусов он вырубает всю эту шарманку что бы ничего не загорелось)

что ещё посоветуете заменить ? какие элементы ?

Последний раз редактировалось Alex9959 Чт фев 02, 2012 11:22:46, всего редактировалось 1 раз.

Почему автомобильный аккумулятор нельзя использовать в ИБП?

На тот момент, когда я первый раз попробовал заменить в ИБП старый аккумулятор ёмкостью 7Ач на старый автомобильный аккумулятор номинальной ёмкостью 65Ач, я ещё не знал, почему этого нельзя делать, и как это может навредить здоровью аккумулятора, самому ИБП и людям, проживающим в одном помещении с ним.

Доработка бесперебойника не заняла много времени, но профит был заметен сразу же. Сто-ватная нагрузка в виде домашнего «сервера» продержалась порядка двадцати часов без внешнего питания, хотя раньше 10 минут — это был предел, которого хватало разве что на корректное завершение работы. Более длительных отключений за время эксплуатации данной модификации замечено не было, а подключение интернета по технологии GPON позволяло серверу оставаться в сети даже при масштабных отключениях электроэнергии.

Но это было давно. А год назад мне случайно попалось на глаза объявление о продаже нескольких бывших в употреблении ИБП APC 3000 за смешные деньги, 4000 рублей за штуку, без аккумуляторов, но рабочие. Немного подумав, решил что надо брать, причём сразу два, правда к моменту покупки цена успела подняться до 5000 рублей за штуку, но меня это не остановило, ведь в магазине за те же деньги предлагали лишь варианты на 1кВт, да и то от всяких noname фирм с не очень лестными отзывами и модифицированным синусом.

Без аккумуляторов ИБП включаться отказался, судя по информации из интернета, ему требовалось восемь аккумуляторов по 12 вольт, т.е. батарея на 96 вольт, но конденсаторы на входе батарей были номиналом 63 вольта. Оказалось, что в картридже две параллельно соединённых цепочки по четыре аккумулятора, по 5Ач каждый. Итого получается батарея на 48 вольт и 10Ач. И вот тут началось самое интересное.

Выбор АКБ

Настало время покупать аккумуляторы. Разница в цене между специализированным аккумуляторами для ИБП и обычными автомобильными была примерно раза в два при сопоставимой ёмкости. Зачем платить больше? Решил загуглить и нашёл несколько сайтов продающих АКБ для ИБП, которые почти под копирку приводили несколько доводов, почему стоит заплатить больше. В целом звучит правдоподобно, но давайте их рассмотрим поподробнее.

Заглядываем в статью википедии о свинцово-кислотных аккумуляторах и видим, что ЭДС заряженного аккумулятора 2.11-2.17В, для 6 банок это получается 12,66-13,02В. Смотрим на аккумулятор для ИБП и видим надписи о рекомендуемых значениях напряжений: в режим постоянного подзаряда 13.5-13.8В, в циклическом режиме 14.4-15.0В. Смотрим на полностью заряженный автомобильный аккумулятор, видим 12.7В, заводим двигатель, напряжение поднимается до 14.2. Получается что 14.2В — это не напряжение автомобильного аккумулятора, а напряжение которым его заряжает автомобильный генератор. Но разве в автомобиле предусмотрена какая-либо схема заряда аккумулятора? В общем мне показался данный довод несостоятельным.

Если бы в автомобиле не было сигнализации и магнитолы, то наверное можно было бы поверить в то, что автомобильный аккумулятор не способен длительное время отдавать малые или средние токи, но ведь они питаются от того же аккумулятора. И это не говоря о том, что автомобиль в принципе может некоторое время двигаться без генератора, только лишь на заряде аккумулятора, и после этого достаточно будет просто зарядить аккумулятор и он продолжит работать. По поводу толщины пластин сложно что либо сказать, разве что в аккумуляторах от ИБП некоторым попадаются нанотехнологические вставки из стекла. Стекло добавляет толщины пластинам и вес батареи, правда в химических реакциях не участвует.

Данный довод мне сразу показался подозрительным, ввиду того, что мне не доводилось видеть герметичных аккумуляторов в ИБП. Если посмотреть на аккумулятор, то можно увидеть небольшие отверстия для отвода газов, в отличии от автомобильных аккумуляторов, они закрыты резиновыми колпачками и замурованы под пластиковые заглушки, но вовсе не герметично. Если снять пластиковые заглушки и поставить аккумулятор на зарядку, то некоторые резиновые колпачки весело улетят в неизвестном направлении. Значит вода всё таки распадается на кислород и водород, и простой резиновый колпачок не заставит их преобразоваться обратно в воду, а после определённого давления газы всё равно выйдут наружу. Впрочем ладно, если за несколько лет эксплуатации автомобильного аккумулятора в закрытом шкафу ничего не взорвалось, то в проветриваемом подвале и на балконе наверняка проблем с накоплением водорода не возникнет.

Действительно, в автомобильном аккумуляторе электролит находится в жидком состоянии, а в специализированных аккумуляторах для домашних ИБП им пропитан пористый материал, и если перевернуть его с открытыми заглушками, то ничего из него не выльется, это позволяет размещать его внутри ИБП в любом положении, хоть вверх ногами (хотя и не рекомендуется). Как это связано с током саморазряда, полностью электролита и скоростью протекания химических реакций — я не знаю, но вероятнее всего, что никак.

И не стоит забывать о том, что автомобильный аккумулятор работает в суровых условиях, от него несколько раз в день требуют больших токов, несколько месяцев в году это сопровождается очень низкими температурами, а несколько месяцев высокими, кроме того он испытывает вибрационные и ударные нагрузки во время движения автомобиля, а генератор заряжает его без какого либо контроля, и хорошо, если владелец следит за его состоянием.

Так же, некоторые высказывают сомнение по поводу того, что ИБП в состоянии зарядить автомобильный аккумулятор, ведь у него значительно большая ёмкость. Но ведь увеличив ёмкость, мы получаем увеличение длительности работы от батареи, странно ожидать, что последующая зарядка будет производиться за прежнее время.

Прочитав ещё несколько статей о вреде использования автомобильного аккумулятора в быту, стало понятно, что ничего не понятно. Но, учитывая предшествующий положительный опыт, было решено выбрать вариант с большей ёмкостью, т.е. автомобильные аккумуляторы. Для одного ИБП были выбраны самые дешёвые аккумуляторы от Тюменского Медведя на 75Ач, для второго АКБ фирмы BRAVO на 90Ач примерно за ту же стоимость. И вот сейчас, спустя почти год эксплуатации решил попробовать замерить ёмкость аккумуляторов, чтобы понять, насколько всё плохо.

Результаты замеров

Графики процесса разрядки-зарядки по данным самого ИБП можно посмотреть тут и тут. Одна линия показывает напряжение на батарее, вторая мощность нагрузки в процентах.

Хотя я не уверен, что правильно произвёл замер, но лучше способа, чем включить цифровой ватт-метр в разрыв между АКБ и ИБП, я придумать не смог. Сомнения в корректности замеров у меня возникли из-за того, что не смотря на постоянно включенную нагрузку, ИБП потреблял ток периодами (3-5 секунд потребление нарастает до номинала и опускается до нуля, 1-2 секунды потребления нет), возможно это связано с тем, что по аккумуляторному входу установлена пара ёмких конденсаторов, которые сглаживают нагрузку на АКБ. Зарядка производится примерно таким же образом (некоторое время подаётся ток, затем пара секунд перерыв). После полной зарядки ИБП продолжает периодически подавать ток на АКБ в районе 1А.

Не смотря на то, что один бесперебойник нещадно насиловал аккумуляторы каждый день почти полностью разряжая их, а затем вновь заряжая, а второй работал в штатном режиме и разряжал АКБ только при отключениях электричества, спустя год они по-прежнему работают и держат нагрузку. Специализированные аккумуляторы в ИБП, что стоящие с завода, что купленные в процессе эксплуатации не жили у меня даже этого времени, они просто высыхали и переставали держать заявленную ёмкость. В общем я не смог ответить для себя на вопрос, почему же автомобильные аккумуляторы не годятся для использования в ИБП, но через год я постараюсь повторить измерения и сравнить результаты.

froged55

Часто в кулацком хозяйстве валяется без дела исправный источник бесперебойного питания (ИБП, UPS) с почившей аккумуляторной батареей. Предлагаю сделать из него источник напряжения 220 вольт в автомобиль. Конструкция ИБП может быть различной, но принцип одинаков.
1. Разбираем ИБП, выкидываем дохлый аккумулятор, откусываем клеммы от него, зачищаем концы.

2. Находим разъем, через который ИБП подключался к сети 220 в. В моем варианте правый нижний. Мы его используем для подключения к бортовой системе питания 12 в.

В моем варианте он подключается к плате через разъем, откусываем его. Если разъема нет, просто откусываем провода от платы, зачищаем концы.

3. Соединяем провода, шедшие к аккумулятору, с проводами от разъема на задней панели. Провода толстые, понадобится мощный паяльник. Не изолируем пока места пайки для последующего прозвона.

4. Находим гнездо прикуривателя и обычный компьютерный шнур (в моем варианте он уже без вилки). Если не предполагается использование инвертора на ходу в салоне авто — настоятельно рекомендую вместо гнезда прикуривателя использовать зажимы «крокодил» и подсоединять девайс прямо с аккумулятору.

Припаиваем гнездо прикуривателя (зажимы), соблюдая полярность ( красный «плюс», черный — «минус»), изолируем места пайки.

5. Важный момент — что бы устройство не вопило, как ограбленный еврей, необходимо исключить внутренний динамик.

Снимать ради этого плату и отпаивать мне стало лениво — просто оторвал динамик плоскогубцами)))
В моем варианте пришлось закрепить трансформатор в направляющих, для этого идеально подошла дисконтная карта сети Астор, безвременно погибшей в пучине рынка)))

6. Собираем корпус устройства. Осталось только приделать стандартные розетки. Есть ИБП, у которых они предусмотрены конструкцией. Мне не повезло, пришлось портить переноску и шнур для подключения к ИБП.

7. Конструкция в сборе.

Настоятельно не рекомендую использовать устройство для питания мощных потребителей на заглушенном авто, высосет аккумулятор — глазом не успеете моргнуть!)))