Что такое рекуперативное торможение и как оно работает?
Рекуперативное торможение впервые было использовано в 1967 году корпорацией American Motors. Несмотря на то, что это была революционная идея, призванная увеличить запас хода автомобиля, она не прижилась до тех пор, пока гибридные и электрические автомобили не стали популярными. В настоящее время система рекуперативного торможения является частью практически любого гибридного или электрического автомобиля.
Итак, что такое рекуперативное торможение и как оно работает?
Что такое рекуперативное торможение?
Рекуперативное торможение предназначено для сохранения энергии, образующейся при торможении, и использования ее для подзарядки аккумуляторов автомобиля. В старых автомобилях эта энергия тратилась впустую, превращаясь в тепло и рассеиваясь в окружающей среде.
Даже если они используют рекуперативное торможение, электрические и гибридные автомобили имеют традиционную тормозную систему. Часть тормозного усилия направляется на обычную тормозную систему, а остальная часть — на регенерацию энергии.
Это решение принимает блок управления рекуперативным торможением, который определяет, необходима ли для безопасного движения только одна или обе системы. Кроме того, блок решает, будет ли регенерированная энергия накапливаться или использоваться сразу.
Вопреки распространенному мнению, рекуперативное торможение характерно не только для гибридных или электрических автомобилей. Автомобили с бензиновыми или дизельными двигателями используют тот же принцип для зарядки аккумулятора и экономии топлива. В настоящее время даже электрические велосипеды рекламируются как оснащенные рекуперативным торможением.
Как работает рекуперативное торможение?
В гибридном или электрическом автомобиле электродвигатель может вращаться в двух направлениях. Одно из направлений вращает колеса и приводит автомобиль в движение, в то время как другое заряжает аккумуляторную систему автомобиля.
Когда вы перестаете нажимать на педаль газа, а автомобиль движется накатом, или когда вы нажимаете на педаль тормоза, двигатель начинает вращаться в противоположном направлении и рекуперирует энергию, созданную при торможении.
Насколько эффективно рекуперативное торможение?
Когда речь идет об эффективности системы, нельзя назвать определенное число. Количество сэкономленной энергии при рекуперативном торможении пропорционально уровню тормозного усилия. Таким образом, система лучше работает на более высоких скоростях и на более тяжелых автомобилях.
Для электромобилей рекуперативное торможение может сэкономить до 75% энергии, которая была бы потеряна при обычном торможении. Для гибридных или классических автомобилей оно может снизить расход топлива на 10-20 процентов. Хотя это и не дает огромной разницы, это может помочь вам преодолеть беспокойство по поводу дальности хода электротранспорта.
Рекуперативное торможение менее эффективно на низких скоростях, особенно в пробках. При движении в медленно движущемся потоке вы останавливаете автомобиль, используя небольшое тормозное усилие, поэтому для подзарядки аккумуляторов автомобиля используется не так много энергии. Возможно, стоит потратить немного времени и воспользоваться навигатором для планирования поездок, чтобы избежать улиц с пробками, особенно если у вас разряжен аккумулятор!
Ощущается ли рекуперативное торможение и как?
При первом вождении автомобиля, оснащенного рекуперативным торможением, вы можете почувствовать, что педаль тормоза не реагирует на нажатие или ее трудно контролировать для эффективного и безопасного торможения.
Определение точки перехода между рекуперативной и обычной тормозной системой занимает некоторое время. Поэтому, по сравнению со старыми автомобилями, вам придется сильнее нажимать на педаль, если вам нужно быстро остановить автомобиль.
Однако в современных автомобилях вы можете выбрать режим рекуперативного торможения, чтобы чувствовать себя уверенно за рулем. Кроме того, вы можете выбрать максимальный уровень, если хотите максимально зарядить батареи, или полностью отключить его, если вам непривычно, что автомобиль замедляется сам по себе.
В зависимости от производителя автомобиля, если вы полностью уберете ногу с педали акселератора, автомобиль будет уверенно тормозить.
Это известно как «вождение одной педалью», поскольку вам нужно управлять только педалью акселератора, а не постоянно переключаться между педалями тормоза и акселератора. Система управления одной педалью, также известная как «E-pedal», уже доступна на нескольких электромобилях, таких как Nissan Leaf, Jaguar I-Pace и Tesla Model S Performance.
Может ли рекуперативное торможение сэкономить ваши деньги?
Рекуперативное торможение заряжает аккумуляторы автомобиля и увеличивает запас хода до подзарядки. Таким образом, вы можете ездить больше за меньшие деньги. Кроме того, поскольку электродвигатель выполняет большую часть торможения, он уменьшает износ тормозных колодок и дисков.
Однако нельзя сказать наверняка, сколько денег экономит рекуперативное торможение. На его эффективность влияет множество факторов, включая те, которые производитель не может предугадать, например, ваши водительские способности или дорожные условия.
Рекуперативное торможение — это будущее?
Поскольку система предназначена для увеличения запаса хода автомобиля, можно ожидать, что она будет совершенствоваться, и все больше и больше автомобилей будут оснащаться рекуперативным торможением.
Специальный выпуск: рекуперативное торможение
Рекуперативным торможением на железнодорожном транспорте называется процесс преобразования кинетической энергии движения поезда в электрическую энергию тяговыми электродвигателями, работающими в режиме генераторов. Выработанная электрическая энергия передается в контактную сеть. Рекуперативное торможение используется для подтормаживания состава в случаях, когда поезд идет по относительно некрутому уклону вниз, и использование воздушного тормоза нерационально. То есть, рекуперативное торможение используется для поддержания заданной скорости при движении поезда по спуску. Данный вид торможения дает ощутимую экономию энергии, так как выработанная электрическая энергия передается в контактную сеть и может быть использована другими локомотивами на данном участке контактной сети.
Рекуперативное торможение имеет следующие проблемы, которые требуют особого учета при разработке схемы электровоза для их решения:
1. тормозной момент пропорционален не скорости, а разности между скоростью и «скоростью нейтрали», зависящей от настройки системы управления электровоза и напряжения контактной сети. Так, при скорости ниже нейтрали ТЭДы будут тянуть, а не тормозить. Таким образом, при скорости вблизи нейтрали даже небольшие (в процентах) скачки напряжения сети сильно меняют упомянутую разность, а с ней и момент, и приводят к рывкам. Правильное проектирование схемы электровоза снижает этот фактор
2. при параллельном включении якорей рекуперирующих ТЭД схема может получиться неустойчивой при боксовании и склонной к «сваливанию» в режим, когда один ТЭД работает в моторном режиме, питаясь от второго ТЭДа, работающего как генератор, что подавляет торможение. Решение: включение обмоток возбуждения крест-накрест от «чужого» ТЭД
3. необходимы меры защиты против короткого замыкания контактной сети или на самом электровозе. Для этого используются быстродействующие контакторы, срабатывание которых вызывает в схеме переходный процесс, перемагничивающий обмотки возбуждения ТЭД и ликвидирующий таким образом остаточную намагниченность статора.
Ранее рекуперативным торможением оборудовались электровозы постоянного тока ввиду простоты метода переключения ТЭДов в режим генератора. В электровозах переменного тока существует проблема, которая заключается в преобразовании выработанного постоянного электрического тока в переменный и синхронизация его с частотой тягового тока, эта проблема решается с помощью тиристорных преобразователей. Электровозы переменного тока, созданные до использования тиристорных инверторов не имели возможности рекуперативного торможения.
Рекуперативное торможение редко используется в пассажирском движении, по крайней мере на «классических» до-тиристорных электровозах вроде ВЛ10 и ВЛ11 из-за возникновение ощутимых рывков при переключении тормозной рукоятки локомотива со ступени на ступень, а также при скачках напряжения контактной сети. Большинство пассажирских локомотивов той поры вовсе не имели этой возможности.
Кроме того, рекуперативное торможение, как и реостатное, сжимает состав и создает удар от сжатия сцепных устройств. Тем не менее рекуперативное торможение широко применяется на моторвагонном подвижном составе постоянного тока. В отличие от поездной работы, в МВПС обычно постоянен вес поезда, а также намного выше тяговооружённость. Это сильно упрощает создание автомата управления рекуперативным торможением.
Рекуперативное торможение на постоянном токе требует переоборудования тяговых подстанций. Как минимум возможно рассеяние энергии на стационарных резисторах в случае изменения направления тока в фидерах ПС. Как максимум — необходима установка инверторов.
Рекуперативное торможение на железнодорожных локомотивах может использоваться для подтормаживания в экстренных аварийных случаях при отказе воздушного тормоза. В частности, имеются сведения о неоднократном применении машинистами рекуперативного торможения на крутом участке Ерал — Симская. Следует отметить, что штатное торможение на локомотивах производится стравливанием воздуха, а при полном отсутствии в системе воздуха тормоза блокируются.
Рекуперация или преобразование кинетической энергии торможения
С момента выхода в свет Toyota Prius стукнуло уже за 20 лет, и с тех пор концепция рекуперативного(регенеративного) торможения стала достаточно известной, как метод повышения дальности пробега в гибридных и электрических транспортных средствах. Но знаете ли вы, что применение не ограничивается EV автомобилями? В наши дни вы можете найти ее во всем, в том числе велосипедах, скейтбордах и самокатах.
(демонстрация системы рекуперации энергии в bmw)
Давайте же разберемся, как работает эта технология, насколько она продуктивна в различных средствах передвижения и разумно ли везде ее устанавливать.
Что такое рекуперативное торможение
Движущиеся объекты обладают кинетической энергией, а когда применяется тормоз для замедления, всей этой мощи необходимо куда-то идти.
Вернемся немного в прошлое, давние времена эры неандертальцев или просто машин с ДВС. В таких автомобилях тормоза основаны исключительно на трении, поэтому при замедлении вся энергия превращается в тепло, а значит уходит в никуда, просто теряется в окружающей среде.
Но мы все же эволюционировали и нашли пути получше. Регенеративное торможение использует мотор электромобиля в качестве генератора для преобразования основной доли кинетической энергии, теряемой при замедлении, назад в батарею. В следующий раз, когда машина ускоряется, она расходует часть энергии, ранее сохраненную от рекуперативного торможения.
(Регенеративная система bmw i3)
Важно понять, что регенеративное торможение не является магическим увеличителем диапазона пробега электромобилей. Оно не делает машины более эффективными как таковые, а просто делает их менее неэффективными. В принципе, самым лучшим вариантом езды будет разгон до постоянной скорости, а затем никогда не касаться педали тормоза. Поскольку чтобы замедлиться, а потом снова вернуться к прежней скорости, потребуются лишние затраты сил, то вы получите куда больший диапазон хода, в первую очередь просто не замедляясь.
Но, очевидно, что это не реалистично. Так как нам приходится снижать скорость многократно, рекуперация — это следующий лучший вариант, так как она делает этот процесс менее бесполезным.
Насколько хорошо рекуперативное торможение
Чтобы правильно оценить данную технологию, нам нужно посмотреть на два разных параметра: коэффициент полезного действия(КПД) и эффективность. Несмотря на кажущееся сходство, они совершенно разные. КПД говорит о том, с каким успехом захватывается «потерянная» мощность торможения. Все превратилось в тепло или удалось перевести кинетический потенциал в нужное русло? С другой стороны, эффективность относится к тому, как сильно влияет регенеративное торможение на длину пути. Значительно ли увеличится ваш диапазон, или вы даже не заметите большой разницы?
(визуализация работы системы рекуперация энергии торможения в машинах VW — Volkswagen)
Никакая машина не способна достичь коэффициента полезного действия в 100% (без нарушения законов физики), так как любая передача энергии неизбежно повлечет за собой потерю в форме тепла, света, шума и т. д. КПД процесса зависит от многих факторов, таких как двигатель, батарея и контроллер, но часто значение оценивается в районе 60-70%. По словам Tesla, их технология обычно теряет 10-20% кинетического потенциала при попытке его захватить, а затем еще 10-20% при преобразовании отложенных запасов обратно в ускорение. Это довольно стандартные числа для основной массы электрических транспортных средств, включая машины, грузовики, велосипеды, самокаты и т. д.
Отметим, что эти 70% не говорят нам, что регенеративное торможение даст 70% -ный рост пути от одного заряда. Технология не приведет к увеличению диапазона от 100 км до 170 км. Это лишь означает, что 70% кинетической энергии, потерянной во время торможения, может быть снова возвращено.
Поэтому рассмотрение лишь КПД системы мало что значит. Что должно нас больше заинтересовать, так это эффективность рекуперативного торможения.
Эффективность
Здесь все куда интереснее. Эффективность рекуперативного торможения — это показатель того, насколько система способна увеличить запас хода транспортного средства.
Как вы, наверное, уже догадались, показатель значительно варьируется в зависимости от факторов, включая условия движения, местность и размер транспортного средства.
Немалое влияние оказывают условия вождения. Вы увидите значительно лучшую отдачу в городе, где приходится многократно сбрасывать скорость на светофорах или в пробках, чем на шоссе. Ландшафт также играет весомую роль. Подъем в гору не дает вам много шансов на остановку, а вот при спуске для безопасности часто нужно притормаживать, что позволит преобразовать больший объем кинетических запасов. На длинных склонах рекуперативная система может применяться почти без остановок, чтобы регулировать скорость, тем самым заряжая аккумулятор в течении продолжительного промежутка.
Размер транспортного средства может быть самым значительным фактором для данного показателя по той простой причине, что более тяжелые тела содержат в себе гораздо больший импульс и кинетическую энергию. Подобно тому, как большой маховик является более эффективным, четырехколесный автомобиль имеет куда больше кинетической энергии при движении, чем мотоцикл или самокат.
Эффективность системы регенерации в автомобилях
Данные для сравнения могут быть несколько сложными. Машины Tesla выдают мощность рекуперативного торможения в 60 кВт при жесткой остановке, но это не отвечает на более интересный вопрос. Мы хотим знать, сколько энергии мы регенерируем во время поездки, а не насколько сильны наши тормоза каждый раз, когда мы месим педаль.
К счастью, ряд водителей Tesla смогли посчитать возврат энергии, используя различные приложения для отслеживания данных. Владельцы Model S сообщили о возмещении около 32% от общего потребления энергии в момент подъема, а затем спуска на холмистой местности. Таким образом, при таком коэффициенте ход увеличивается со 100 до 132 км. Другой собственник рассказал о регенерации 28% энергии (форум на датском языке). Остальные же пишут, что во время обычных поездок возвращается в среднем 15-20% от общего потребления.
Другие автопроизводители также использую данную систему в своих машинах. Например Audi говорит, что технология рекуперативного торможения, установленная в Audi Q7 позволит сэкономить до 3% топлива. Но если брать только электромобили, то компания обещает увеличение длины пути на 30% в их будущей модели Audi e-Tron.
Эффективность рекуперативного торможения в велосипедах, самокатах, скейтбордах и других персональных EV
Для небольших электрических транспортных средств цифры не столь оптимистичны. На многих велосипедах с функцией рекуперативного торможения средним показателем является 4-5% регенерации, максимум 8% в холмистых районах. Другие персональные электромобили, включая самокаты и скейтборды, имеют схожие результаты.
Как мы писали выше, столь небольшие цифры во многом связаны с меньшим весом данных средств. У них просто нет большого импульса и, следовательно, они имеют меньшую кинетическую энергию для преобразования обратно аккумулятор.
А это вообще важно, насколько хорошо работают рекуперативные тормоза?
В индустрии электрических велосипедов регенеративное торможение иногда может использоваться скорее как маркетинговый инструмент, чем как целесообразное нововведение. Поскольку технология, как правило, возможна только в электрических байках с более крупными безредукторными двигателями, то производители таких велосипедов будут обязательно использовать столь эффективную разработку в своих моделях. В то же время компании, выпускающие байки со среднеразмерными приводами и другими редукторными моторами, которые не приспособлены к регенеративному торможению, относят технологию в разряд неэффективных и просто не ставят.
Истина заключается в том, что для небольших и персональных транспортных средств рекуперация не так эффективна, как в крупных электромобилях, однако эта функция все равно имеет множество преимуществ.
Одним из самых весомых плюсов разработки можно назвать применение в качестве еще одной замедляющей силы для небольших персональных EV. К примеру, электрический самокат Xiaomi M365 для переднего моторного колеса использует только остановку регенерацией, в то время как для заднего колеса применяется традиционный дисковый тормоз. Это означает, что самокат имеет два независимых элемента замедления хода с одним рычагом управления для их активации, что снижает стоимость, вес и сложность сборки.
Рекуперация также позволяет внести механизм остановки в скейтборды — подвиг, который ранее выполнялся через трение подошвы вашей обуви о тротуар. Данная функция является очень полезной для безопасности в связи с появлением популярных моделей, достигающих скоростей более 30 км/ч.
Еще одним преимуществом регенеративного торможения является продление срока службы обычным тормозным деталям, таким как кабели и тормозные колодки. Постоянное обслуживание и замена данных частей раздражает, а если учесть, что электрические велосипеды и самокаты путешествуют намного дальше и быстрее, чем их не электрические братья, то детали изнашиваются намного раньше.
В конце концов, регенеративное торможение никогда не будет столь полезным в небольших средствах передвижения, как в крупных, просто из-за законов физики. Поэтому отсутствие технологии на электрических велосипедах и других малых EV для личного пользования не есть что-то ужасное. Однако преимущества использования этой разработки, без учета простого перехвата мощностей, нельзя игнорировать. И эй, вы будете получать бесплатный 5%-ный рост диапазона каждый день!
Система рекуперативного торможения — что это?
Это вид электрического торможения, при котором электрическая энергия, вырабатываемая тяговыми электродвигателями, работающими в генераторном режиме, возвращается в электрическую сеть.
Устройство системы рекуперативного торможения в электромобиле
Суть в том, что электродвигатель использует динамику автомобиля для восстановления энергии, которая в противном случае терялась бы на тормозных дисках при нагревании. Этот метод торможения отличается от обычного торможения, где избыточная кинетическая энергия преобразуется в нежелательную и приводит к потере тепла за счет трения в тормозах. Помимо улучшения общих характеристик автомобиля,
рекуперативный тормоз может значительно продлить срок службы всей тормозной системы, поскольку ее части не потребляют энергию слишком быстро. При этом режим рекуперативного торможения имеет в работе и свои недостатки.
Volvo про систему рекуперативного торможения:
Принцип электрической системы рекуперативного торможения
ТЭД (тяговые электродвигатели) транспортного средства (жд-состава или машины) выключаются и напрямую отсоединяются от электропитания, после чего переходят в генераторный режим. Другими словами они самостоятельно вырабатывают электрическую энергию. Далее создается тормозной момент, который приводит к уменьшению скорости — рекуперация электродвигателя.
В чем причина появления тормозного момента в автомобиле? Она заключается с базовых понятиях электродинамики: во время вращения ротора в его механизме обмотки и в обмотке статора зарождаются токи противоположной направленности — при этом взаимное влияние данных токов приводит к работе остановке ротора, а именно к его торможению. При этом на создание электрической энергии уходит оставленная автомобилем кинетическая энергия, а после того как эта энергия закончилась начинается снижение скорости автомобиля.
Система рекуперативного торможения
Еще один пример — лифт. Это устройство работает путем преобразования электричества в потенциальную энергию, накопленную в поднимаемой нагрузке.
Энергия потребляется двигателем, когда сила тяги лифта преодолевает силу тяжести, действующую на поднимающуюся кабину, которая тяжелее, чем опущенный противовес. Также энергия потребляется, если привод подъема преодолевает силу гравитации, действующую на поднимаемый противовес, который весит больше, чем кабина, опускаемая вниз.
Чтобы сделать реализацию системы рекуперации энергии выгодной, ее стоимость должна быть ниже стоимости энергии, которая может быть возвращена в сеть. Этот метод внедряется в приводах лифтов, кранов, подъемников, шпинделей и станков, которые представляют высокую инерционную нагрузку.
Неэлектрические способы рекуперативного торможения
Режим рекуперации возможен и на простых машинах с мотором внутреннего сгорания. Как говорилось выше по тексту, один из самых простых принципов сводится к запасанию энергии автомобиля во вращающемся маховом колесе, с применением данной энергии для разгона. Такая система довольно трудна в ее реализации на практике, а ее применение не дает почти никаких плюсов.
Рекуперативное торможение: недостатки
В основном недостатки имеет применение рекуперативного торможения на освоенных электровозах (электропоезда, поезда метро). Рекуперация применяется в основном для подтормаживания на спусках, что для таких типов транспорта на сегодняшний день неприемлемо.
Наиболее «рекуперативные» электромобили:
Chevrolet Bolt EV
Hyundai IONIQ Electric
543 поста 1.9K подписчиков
Правила сообщества
Уважайте своего собеседника и себя.
Чего-то вот это как-то сомнительно написано:
К остановке ротора приводит нагрузка же.
Пока к генератору не подключена нагрузка его можно свободно вращать. А вот если подключить нагрузку — например поставить на зарядку аккумулятор, вот тогда и пойдет торможение. Чем сильнее нагрузил генератор, тем эффектнее торможение.
1. Во всех (ВСЕХ!) легковых электромобилях между электромотором и батареей стоит инвертор, который и управляет потоками энергии и двигателем.
2. Рекуперативное торможение совсем-совсем не обязательно связано с отключением от источника питания.
3. А что значит «самый рекуперативный» автомобиль?
Спасибо за статью и старание «внести луч света» — но слишком много ошибок, к сожалению.
да нахуй кому эти элеткромобили сдались — только гемор с зарядкой и масса(и инерция) при столкновении выше. а стало быть — и шанс выжить в этом жакете меньше.
Отзыв о новом призывом законе
Кратко, ёмко и по делу.
Собрал все свои посты здесь и удаляю аккаунт
Всем привет. Сегодня авторская неделя! А значит время авторского поста. К сожалению, он не тот, на который я рассчитывал. При удаление аккаунта посты остаются, но их сложнее найти. Поэтому и выходит этот пост, где все мои авторские работы рассортированные по тематикам: Прямые линии, видео с расшифровками от SciTeam, авторская палеонтология и авторская биология. Спасибо всем и удачи оставаться на этом сайте.
Прямые трансляции для Пикабу.
Здесь собраны прямые линии (помните такие?) со специалистами, где пикабушники задавали свои вопросы приглашённым спикерам! Очень круто, первое, что рекомендую к просмотру.
Видео от команды SciTeam с текстовой расшифровкой.
Тут собраны ролики, которые делал я и/или команда SciTeam, частью которой я был. Тогда аккаунт был не Дикий баклажан или Мартин Донт, а так и назывался @SciTeam. К каждому ролику (вроде бы) прилагается текстовая расшифровка. Здесь и Дробышевский, и Пушной, и Панчин, и Сурдин и ещё много чего интересного.
Учёные и популяризаторы о научпопе и науке
Учёные и популяризаторы читают мракобесные комментарии
История и археология
Палеонтология и биология
Палеонтология. Авторские статьи и переводы.
Тут результат моего персонального творчества. Первый мой просветительский пост, прасти хасподь, было вот это. Парк юрского периода vs Реальность. 7 лет назад я тупо пересказал КИНОГРЕХИ. Парка юрского периода.) Отклик был хороший и мне стало интересно этим заниматься. Так я и влился. в струю, кхе. Как итог, 700 постов, 50+% моё, участие в крутых проектах, личное общение со всякими крутыми спецами. Только до FAQ по истории Земли, самой ценной моей работы, я на щитпостил типа умных постов будь здоров.) Но качество со временем выросло!
Авторская биология.
А это побочный продукт. Изучать палеонтологию невозможно, не изучая биологию. Вот так вышли эти посты.) Были ещё, но это тот же щитпостинг, что и ранняя палеонтология.
Так закончилась эпоха
Пора покидать этот сайт, так уж случилось. 7 лет авторства (да, такого себе, но всё же), 700 постов, фотоконкурс, пятничное моё, прямые линии. С вами был @MartinDont, то есть @SciTeam, а нет @WildEggplant. Мою творчество продолжится на других площадках: основная и для длиннопостов. А тут всё.
Взросление
Мысль
Абьюзер
Китайский Миядзаки
Linux такой Linux
Секс за 30, 40, 50 и 60
Тут наткнулся на очередные шуточки на тему, что до 20 мужик — трахаться, до 30 — есть и трахаться а далее есть и спать.
Вообще впечатление, если верить пикабушникам, что жизнь есть до 30 , а дальше доживание до могилы, максимум, охота за теми, кому еще нет тридцати.
Так вот, глядя назад, могу сказать, что настоящий секс примерно в тридцать и начинается, причем для обоих полов, фишка лишь в том, что начинаешь больше делать и меньше пиздеть.
30 это конец, но не жизни, а детства.
Примерно 80% партнерш пришлись на период с 30 до 55 лет, относительно лениво стало где-то к 60. Самые интересные в плане секса партнерши так же были 30+, девы до 22 красивые, гладкие, на ощупь приятные, но, в большинстве своем, бревноваты, тут прямо по Губерману:
Красавиц я любил не очень
И не по скупости деньжат
Красавиц даже среди ночи
Волнует как они лежат
Нет в молодых девках настоящей любви к сексу. Им не до секса, им жизнь устраивать надо.
До начала менопаузы, это где-то около 50-55 женская физформа держится довольно прилично, около 60 при окончательном климаксе начинает уходить вместе с гормонами и тут начинаются определенные физиологические проблемы, например, недостаток смазки и сухость влагалища, да и азарт, пардон, либидо, начинает спадать по причине недостатка гормонов. Вполне компенсирется тюбиком со смазкой и гормонозаместительной терапией, да, эстетика уже не та, но для любящих супругов это не проблема.
Пик развлекухи для девочек где-то между 40 — 55, тут и опыта достаточно и хотелок полно, организм позволяет, а с менопаузой еще и залететь не грозит, лучший момент для любителей траха без резинки. Если хочется «во все дыры и всеми способами», то мой выбор от 35 и дальше.
Да, после классических 33 здоровье перестает держаться само, с куревом надо точно завязывать, алкоголь и жрачу сдерживать, но современная мода но ЗОЖ дала весьма серьезное количество людей обоего пола в отличной физформе, так, что если хоть немного разумно относиться к здоровью, любить партера по жизни, то и до 70 лет вполне радостно протрахаетесь.
Ответ на пост «До уборки в коровнике. и после»
Первый раз
17 вопросов, которые могут спасти жизнь Вашему ребёнку
Ещё больше полезной информации в нашем телеграм канале: Хорошая мама
Смертная казнь
Недавно, 22 июля шестнадцатилетняя девочка, живущая в Дивногорске, внезапно пропала. Она решила погулять с подругой и ушла на встречу с ней. Но на встречу она не пришла, просто пропала. Родителям она обещала вернуться домой в 22, но не вернулась. Отец, бывший сотрудник полиции, сразу написал заявление о пропаже и пошел её искать. Не нашел. Через три дня её тело нашли обнаженное в лесополосе в перерезанным горлом. Предполагаемый виновник быстро нашелся по биологическим следам, им оказался 34-летний житель Дивногорска Иван Папенко. Он только вышел из МЛС, где отбывал во второй раз, в первый раз за убийство, во-второй за изнасилование. Он признался сразу. У меня один вопрос — всё норм? Когда он снова выйдет на свободу?
Ортогнатическая операция
Здравствуйте, товарищи.
Хочу поделиться своим опытом, возможно кому-то это покажется интересным. Я сделала ортогнатическую операцию по исправлению дистального прикуса.
Для ЛЛ: фотографии до/после в конце поста.
В детстве я видела, что у меня кривые зубы, но это особо не беспокоило. А в подростковом возрасте я начала замечать, что у меня маленькая нижняя челюсть, задние нижние зубы не касаются задних верхних. Нижняя треть лица выглядела непропорционально маленькой, нос при этом казался очень длинным. Еще и зубы кривые. Чтобы компенсировать маленький подбородок нужно было выдвигать челюсть вперед, а кривые зубы при улыбке или смехе я прикрывала рукой.
Когда закончила универ начала копить на брекеты. Я надеялась, что они исправят всё – и кривые зубы и прикус. Но ортодонт на консультации сказал, что такие дефекты не лечатся только брекетами, нужна операция, и что мне надо подумать: делаем мы только ровные зубы и чуть-чуть улучшаем прикус, или мы готовимся к операции, которая значительно исправит ситуацию. Мне безумно хотелось изменить овал лица, я себе не нравилась совершенно, именно поэтому я решила для себя, что сделаю операцию.
Подготовка к установке брекетов включала в себя: лечение всех зубов от кариеса, удаление восьмерок, пластика уздечки верхней и нижней губы, гигиеническая чистка за неделю до установки. По поводу удаления зубов и пластики уздечки – это очень индивидуальная история, кому-то нужно, кому-то нет.
После установки брекетов я была очень счастлива – сбылась мечта. Но это было только начало пути.
Я сразу начала копить на операцию еще пока неизвестно какую сумму. Мне было известно, что ее делают по квоте, но на всякий случай решила откладывать деньги. Точную сумму я не знала. Нагуглила что-то в районе 300-500 тысяч рублей, и каждый месяц откладывала сколько могла.
Спустя пару лет зубы стали ровными, по мнению ортодонта я была почти готова к операции — пришло время искать хирурга. По отзывам и фотографиям работ мне понравилось два врача – один принимает по квоте в Москве, второй платно в г. Сосновый бор Ленинградской области. Выяснилось, что хирург из Москвы больше не оперирует по квоте, а стоимость операции 1 миллион рублей. Этот вариант сразу отпал, потому что без мам пап и кредитов такую сумму я не потяну. Тогда я записалась на консультацию ко второму хирургу в г. Сосновый бор.
Перед консультацией нужно было сделать фотопротокол (фото зубов, анфас с улыбкой и без, профиль), слепки зубов, панорамный снимок зубов и ТРГ в боковой проекции.
Хирург, естественно, видел мои недочеты, но все равно задал вопрос что не устраивает, почему я хочу сделать операцию, есть храп, головные боли и т.д. и т.п.
Консультация длилась примерно час, хирург внимательно меня выслушал, показал, как будет выглядеть профиль после операции, и предложил вариант операции — остеотомия верхней и нижней челюсти + гениопластика (пластика подбородка). Но я не была готова к таким масштабным изменениям, более того появился эффект зловещей долины на мой взгляд, и я отказалась от такого варианта. В свою очередь я предложила хирургу сделать только нижнюю челюсть + гениопластику.
Хирург произвел положительное впечатление, он меня внимательно выслушал и ответил на все вопросы. Цена меня устраивала, я как раз успела накопить нужную сумму, и я попросила записать меня на ближайшее время.
Мне выслали список анализов, которые нужно сдать до операции: биохимия крови, коагулограмма, флюорография, ЭКГ, группа крови и т.д. и т.п.
Ко дню операции мне нужно было купить бандаж для лица и компрессионные чулки.
За два дня до операции мы связались с хирургом чтобы утвердить план операции.
Утром 14 июня я поехала в клинику на операцию. Было очень страшно. Там мы пообщались с хирургом и анестезиологом, мне дали переодеться в комплект одноразовой операционной одежды (штаны и рубашка), потом меня отвели в операционный зал, положили на стол, анестезиолог сказал, что вводим наркоз, и я даже не заметила, как уснула.
Очнулась в палате интенсивной терапии под датчиками. Было не больно, только холодно, слабость и головокружение.
Через пару часов меня отвели в мою палату. Слюни казались очень вязкими, чувствовался вкус крови во рту, говорить было тяжело, потому что мышцы не работали. Медсестры были очень внимательными, приносили воду и еду (коктейль), меняли охлаждающую повязку, ставили капельницы, проверяли температуру, постоянно спрашивали о самочувствии. Вечером того же дня мне разрешили снять бандажи с лица, чтобы умыться. И я впервые увидела свое лицо после операции.
На второй день мне зафиксировали рот при помощи резинок, которые цепляли за брекеты и микровинты, которые были установлены во время операции.
На третий день меня выписали домой. Рот зафиксирован, чистить зубы можно только с внешней стороны, питаться только жидкостью, которая сможет просочиться сквозь зубы: бульоны, соки, молоко. Первые дни была сильная слабость, челюсть болела, спать приходилось только на спине, в течение двух недель надо носить бандаж. Начал появляться отек, на четвертый день после операции он был максимальным, но через пару недель бОльшая часть сошла. Чувствительности не было (и все еще нет) на нижней губе и подбородке.
Первое время я не понимала как выгляжу — нравится или нет, не узнавала себя в зеркале. Это чувство не проходило почти полтора месяца, я спрашивала окружающих все ли нормально со стороны, все ли гармонично. Подбородок казался очень большим, пока не могу привыкнуть к его габаритам.
Через две недели сняли швы, сказали, что все заживает хорошо.
Еще через две недели я наконец обрела речь, по тому что мне можно было снять резинки и сплинт (это капа, которая держала зубы/челюсти в одном положении целый месяц). Теперь можно было расширить меню и начать кушать крем-супы, пюре и другую мягкую пищу.
На сегодняшний день прошло 6 недель после операции. Мне только недавно начало нравиться то, что сделали, по тому что я сравнила фотографии до/после. Чувствительность пока не восстановилась, боль иногда чувствуется (при неудачном зевании, например), отечность еще немного есть, говорят она сходит до полугода. Внутри стоят титановые пластины, которые я не планирую удалять, если они не будут мешать. Далее буду продолжать ортодонтическое лечение, чтобы появился контакт между всеми зубами верхней и нижней челюсти, сколько времени это займет не знаю, но я никуда не тороплюсь.
Спасибо, что прочитали такой длиннопост, надеюсь эта история была кому-то интересна, а может и полезна.