Что необходимо проверить после пуска дизеля

§ 12. Пуск дизеля

Особенности пускового режима. Пусковым называется режим, на котором работает дизель в период от начала вращения коленчатого ва­ла с помощью пускового устройства до начала работы на топливе. Он характеризуется непостоянством параметров рабочего цикла, тепловой и механической напряженностью дизеля.

Устойчивая работа дизеля на топливе возможна только при созда­нии в цилиндрах благоприятных условий (необходимых температуры и давления воздуха в цилиндре в конце хода сжатия) для самовоспламе­нения и сгорания рабочей смеси. Такие условия обеспечиваются при определенной частоте вращения, зависящей от способа смесеобразова­ния, конструкции, степени износа, теплового состояния и быстроходно­сти дизеля.

Тепловое состояние оказывает значительное влияние на пусковые качества дизеля. С понижением температуры охлаждающей воды и масла резко увеличиваются продолжительность пуска и расход энер­гии на него, а при температуре ниже 15 — 20 °С быстроходных и 5 — 8°С тихоходных дизелей пуск становится невозможным. Это объясняется неудовлетворительными условиями смазки, охлаждения и смесеобразо­вания в пусковой период. Холодное масло имеет высокую вязкость, вследствие чего увеличиваются силы трения, преодолеваемые пусковым устройством. При указанной выше температуре мощность пускового устройства не обеспечивает необходимую для пуска минимальную ча­стоту вращения. Низкие начальные температуры охлаждающей воды и стенок цилиндра приводят к повышенным потерям тепла через стенки, в результате чего в конце сжатия температура воздуха бывает недо­статочна для самовоспламенения топлива. Особенно значительны поте­ри тепла у дизелей с небольшими размерами цилиндров, а также у дизелей с вихрекамерным смесеобразованием, где охлаждаемые по­верхности по отношению к объему цилиндра (а следовательно, и коли­честву воздуха в нем) велики.

Повышенная вязкость топлива при низких температурах ухудшает качество распыливания и также отрицательно влияет на пуск дизеля. При частоте вращения коленчатого вала меньшей, чем требуется для пуска, давление распыливания топлива не обеспечивает образования однородной рабочей смеси в цилиндре.

Понижение качества смесеобразования при малой частоте враще­ния сказывается еще более заметно при износе топливной аппаратуры, когда увеличивается неравномерность подачи топлива по цилиндрам.

При малой скорости поршня утечки воздуха через неплотности в цилиндрах настолько велики, что существенно снижаются температу­ра и давление воздуха в конце сжатия. При значительном износе цилиндро-поршневой группы и неплотностях клапанов дизель по этой причине может вообще не запуститься.

Плохое распыливание топлива и недостаточная температура конца сжатия в цилиндрах при пуске приводят к такому увеличению перио­да задержки самовоспламенения, что топливо или вообще не воспла­меняется, или воспламеняется со значительным опозданием, в связи с чем необходимой для саморазгона дизеля работы не совершается. Когда период задержки самовоспламенения превышает продолжитель­ность впрыска, процесс сгорания топлива становится неуправляемым. Поэтому даже при нормальном пуске дизеля обычно наблюдается дым­ный выпуск и откладывается нагар на деталях.

Процесс пуска. От обслуживающего персонала пуск дизеля, являю­щийся ответственной операцией, требует особого внимания. От пра­вильного выполнения операций при пуске зависят четкость маневра судна, долговечность и надежность работы дизеля. Отказы при пуске нередко приводят к столкновениям судов и повреждению причальных сооружений. Большинство повреждений деталей дизеля также происхо­дит во время его пуска.

С местного или центрального поста в машинном отделении дизель пускают по команде вахтенного начальника, переданной машинным те­леграфом или другими средствами связи. Пуск дизеля с дистанционно­го поста управления осуществляется непосредственно судоводи­телем.

Перед пуском дизеля надо убедиться, что подготовка к нему закон­чена, дизель прокачан маслом, индикаторные краны закрыты, валоповоротное устройство отключено, буксовка снята, а рукоятка (маховик) управления установлена в положение «Стоп». У нереверсивных дизе­лей, которые пускаются без нагрузки, отключают реверс-редуктор, ре­версивную муфту или генератор. При пуске с местного поста дистанци­онное управление отключают.

Чтобы пустить дизель, открывают запорный вентиль пускового бал­лона, проверяют соответствие положения указателя реверса заданному направлению вращения и, в случае необходимости, реверсируют ди­зель. Затем предупреждают окружающих: «Пуск», устанавливают ор­ган регулирования в положение малой подачи топлива и переводят ру­коятку управления в положение «Пуск». Как только коленчатый вал начнет вращаться, рукоятку управления переводят в положение «Работа».

Если после перевода на работу топливом дизель останавливается, рукоятку управления ставят в положение «Стоп», находят причину отказа и устраняют ее, после чего повторяют пуск.

По окончании пуска закрывают вентиль на пусковом баллоне и вы­ключают агрегат предпусковой прокачки масла.

У некоторых дизелей пуск и изменение подачи топлива производят­ся одним и тем же органом управления. Этим не только упрощается пуск, но и ограничивается подача топлива: при включении большой подачи клапан управления пуском закрывается. Однако холодный или изношенный дизель с малой подачей топлива может не запуститься. Тогда пользуются так называемой кнопкой автономного пуска: ею мож­но открыть клапан управления пуском при включении основным органом большой подачи топлива. Такой пуск является форсированным и, во избежание повышенных износов или повреждения деталей дизеля, до­пускается только в крайних случаях.

Готовность дизеля при стартерном пуске проверяют так же, как и при воздушном. Пуск осуществляется в следующем порядке: устанав­ливают на малую подачу топлива рукоятку управления, включают пи­тание запальных спиралей и декомпрессионное устройство (если они имеются), нажимают кнопку стартера. Когда коленчатый вал сдела­ет несколько оборотов, выключают декомпрессионное устройство, а пос­ле появления вспышки — запальные спирали и стартер. Продол­жительность включения стартера не должна превышать 10 — 15 с. Если дизель не заработал на топливе, повторный пуск произ­водится через 20 — 30 с. Эта выдержка необходима для охлаждения реле стартера и сохранения работоспособности аккумуляторных ба­тарей.

Пуск автоматизированных реверсивных дизелей с местного поста управления производится в тех случаях, когда требуется постоянное наблюдение за их состоянием и работой (после монтажа, ремонта, длительной стоянки, при низких температурах охлаждающей воды и масла и т. д., а также при неисправности дистанционного управления и аварийно-предупредительной сигнализации). В остальных случаях пуск осуществляется с дистанционного поста путем установки рукоят­ки ДАУ на нужный режим работы дизеля. Все операции пуска выпол­няются автоматически. При этом вентиль на пусковом баллоне должен быть постоянно открыт. Контроль за выполнением команды ведется по приборам на посту ДАУ.

На некоторых судах установлены вспомогательные и главные дви­гатели с автоматизированным и дистанционным пуском, не оборудо­ванные системой автоматической прокачки маслом и пускающиеся при полной подаче топлива. В этих случаях пускать дизели (особенно вспо­могательные) следует с местного поста управления.

Проверка работы дизеля после пуска. После пуска дизеля вахтен­ный начальник должен проверить по манометру на посту управления и по пульту аварийно-предупредительной сигнализации давление в системе смазки, соответствие показаний тахометра заданному режиму работы дизеля, исправность действия аварийно-предупредительной сиг­нализации, пополнить воздухом пусковые баллоны (или убедиться в за­рядке аккумуляторных батарей при стартерном пуске).

Если после пуска манометр не показывает давления или горит лам­почка аварийно-предупредительной сигнализации по давлению масла, дизель должен быть остановлен для выявления и устранения причины отсутствия давления, неправильного показания приборов или работы АПС. Работа дизеля без постоянной вахты в машинном отделении при неисправности контрольных приборов, установленных в рубке, или АПС не разрешается. При первой возможности необходимо осмотреть ди­зель, убедиться в исправной работе систем и отсутствии подтеканий в соединениях водяных, масляных и топливных трубопроводов, прове­рить на ощупь нагрев доступных узлов (масляного и топливных насо­сов, толкателей, регулятора, картерных крышек и т. д.), работу движущихся деталей дизеля на слух, обратить внимание на то, нет ли ды­ма в машинном отделении.

При появлении ненормальных стуков, перегреве отдельных узлов, внезапном понижении частоты вращения коленчатого вала дизель дол­жен быть немедленно остановлен для выяснения причины и устранения дефекта.

Только убедившись по приборам, на слух и на ощупь в исправной работе дизеля, можно постепенно увеличивать его нагрузку.

То дизеля и его осмотр после запуска

Если дизель не работал более суток необходимо перед пуском открыть индикаторные краны, прокачать масляную систему и провернуть коленчатый вал от аккумуляторной батареи, убеждаясь в легкости его вращения. Это необходимо для того, чтобы избежать гидравлического удара при пуске дизеля в связи с возможным скоплением воды или масла в цилиндрах дизеля.

При работе двумя секциями сначала запускают дизель второй секции, чтобы машинист имел возможность контролировать работу каждого дизеля на слух.

Если после двух-трех попыток дизель не запускается, то дальнейшие попытки запрещены до устранения неисправности. Интервал между каждой попыткой пуска должен быть не менее 1-2 мин.

Продолжительность пуска не более 30 секунд.Во время пуска дизеля в случае посторонних стуков или других неисправностей дизель необходимо немедленно остановить.

ПОДГОТОВКА ТЕПЛОВОЗА К РАБОТЕ. ПУСК ДИЗЕЛЯ И ОСМОТР ЕГО ПОСЛЕ ПУСКА

Сдающая бригада подготавливает тепловоз к сдаче, а при выявлении неисправности в работе оборудования принимает меры к их устранению. При невозможности устранить повреждения своими силами машинист делает соответствующую запись в Журнале технического состояния тепловоза.

Машинист принимающей бригады в первую очередь проверяет наличие записей в журнале и принимает решение о приемке тепловоза или об отправлении его на ТО-2 (внеплановый ремонт).

Распределение обязанностей между машинистом и его помощником зависит от местных условий, опыта работы и продолжительности стоянки.

Машинист осматривает экипажную часть, электрические машины. Проверяет работу электрических аппаратов, измерительных приборов. Опробует действие тормозного оборудования, песочниц, звуковых сигналов, наличие пломб в установленных местах

Помощник машиниста осматривает дизель и вспомогательное оборудование. Проверяет наличие топлива, масла, воды, песка, сигнальных принадлежностей, противопожарного инвентаря и инструмента. О приемке тепловоза и наличии топлива в баках машинисты расписываются в журнале ТУ-152.

Тепловоз, оставляемый в основном или оборотном депо в ожидании работы, перед сдачей дежурному по депо, полностью осматривается и экипируется прибывшей бригадой. После окончания осмотра и экипировки выключают рубильники аккумуляторных батарей, автоматы, кнопки и тумблеры. Закрывают двери, люки, затормаживают ручной тормоз. Реверсивную рукоятку передают дежурному по депо.

Для подготовки тепловоза к работе необходимо:

— уровень масла в картере, редукторе, компрессоре, воздухоочистителе, регуляторе дизеля

проверить наличие топлива, воды и убедиться, что краны и вентили всех систем находятся в рабочем положении

проверить крепление крышек люков картера и их предохранительных клапанов

проверить натяжение ремней клиноременных передач

установить жалюзи воздухоочистителя в положение соответствующее атмосферным условиям

проверить легкость перемещения реек топливных насосов

проверить положение валоповоротного механизма и состояние 105 блокировки

— при наличии давления воздуха, проверить работу механизма отключения ВТН

проверить исправность механизма аварийной остановки дизеля

проверить выключена ли фрикционная муфта вентилятора холодильника

провернуть рукоятки щелевых фильтров грубой очистки масла на 2-3 оборота

проверить уровень жидкости в дифманометре, который должен быть на нулевой отметке

убедиться, что температурный режим соответствует требованиям для пуска дизеля.

Если дизель не работал более суток необходимо перед пуском открыть индикаторные краны, прокачать масляную систему, и провернуть коленвал от АБ, убеждаясь в легкости его вращения. Это необходимо для того, чтобы избежать гидравлического удара при пуске в связи с возможным скоплением воды или масла в цилиндрах дизеля.

При работе двумя секциями сначала запускают дизель второй секции, чтобы машинист имел возможность контролировать работу каждого дизеля на слух.

Если после двух-трех попыток дизель не запускается, то дальнейшие попытки запрещены до устранения неисправности.

Интервал между каждой попыткой пуска должен быть не менее 1-2 мин. Продолжительность пуска не более 30 секунд. Во время пуска дизеля в случае посторонних стуков или других неисправностей дизель необходимо немедленно остановить.

После пуска дизеля проверяют

— величину разрежения в картере

— каплепадение у водяных насосов

— показания контрольно-измерительных приборов на пульте и в дизельном помещении

— ритмичность работы дизеля на слух цвет выпускных газов

— каплепадение из топливных насосов высокого давления и форсунок.

Понравилась статья? Добавь ее в закладку (CTRL+D) и не забудь поделиться с друзьями:

Осмотр после пуска дизеля тепловоза 2ТЭ10В

Прежде чем приступить к осмотру узлов и агрегатов тепловоза после пуска дизеля, проверьте показания дифманометра. Нормальное разрежение в картере должно быть 10-60 мм вод. ст. При возникновении в картере давления (вместо разрежения) дизель немедленно остановите и выясните причину.

Убедитесь в нормальных показаниях контрольно-измерительных приборов, расположенных на пульте управления и дизельном помещении. Проверьте работу дизеля и вспомогательного оборудования на слух. При обнаружении посторонних шумов и стуков дизель остановите для выяснения причин. Проверьте плотность закрытия всех смотровых люков дизеля, люков выпускного коллектора. Через смотровые стекла маслосборников убедитесь в нормальной прокачке масла через подшипники турбокомпрессоров. Осмотрите центробежный фильтр масла, убедитесь в его работе через прозрачный лючок.

При осмотре топливной аппаратуры проверьте, нет ли течи топлива в соединениях трубопроводов и по прокладке между корпусом насоса и топливным коллектором. Течь трубок высокого давления и пропуск газов в месте установки форсунки не допускаются. Убедитесь в том, что нет течи воды через уплотнения адаптеров и по фланцам водяного коллектора.

Осмотрите водяные насосы дизеля и убедитесь в отсутствии течи по уплотнениям валов. (Допускается каплепадение воды через уплотнения не более 100 капель в минуту.)

Масляный трубопровод осмотрите и убедитесь в отсутствии течи масла через все виды соединений. Особое внимание обратите на состояние масляных резинотканевых рукавов. Не допускайте эксплуатации системы с рукавами, имеющими выпучивание и трещины до корда.

В случае обнаружения течи воды или масла по фланцам водомас-ляного теплообменника равномерно подтяните гайки по всему периметру. Убедитесь в отсутствии течи масла из корпусов фильтров грубой и тонкой очистки масла.

Холодильную камеру тепловоза осмотрите и убедитесь в отсутствии течи по секциям холодильника и коллекторам. Проверьте все соединения трубопроводов водяных систем, устраните имеющиеся течи подтяжкой соединений. Осмотрите фильтры непрерывного действия, проверьте соответствие положения рукоятки и заслонки воздушного канала атмосферным условиям.

Прогревайте дизель до температуры воды и масла 40°С на 8-м положении контроллера. На тепловозе, прибывшем с завода, после пуска и прогрева дизеля удалите антикоррозионную смазку.