Замена сцепления e39 m57
Пришла очередь до сцепления. Было ранние заказано комплект сцепление люк. И в свой выходной я на работу как на праздник)))))
Вкратце опишу процесс замены. Ничего сложного, только коробка тяжеловата.
Поднимаем и видим 
Снимаем глушитель, и тепло экран. 
Откручиваем кардан от эластички и от подвесного, отодвигая кардан в сторону что б он не мешал. Потом откручиваем нижние болты крепления коробки к ДВС и кронштейн выпускного коллектора который крепиться на болты коробки с правой стороны. Далее отстёгиваем кронштейн кулисы от коробки, сдвигаем на себя фиксаторы пальцев крепления кронштейна и достаём их в сторону от коробки (левый палец достаём в лево, правый в право). Тягу кулисы отстёгиваем от ручки, снимая фиксатор и достаём палец. Подпираем коробку, подлаживаем между поддоном и подрамником что ни будь что б двигатель не сильно падал назад, откручиваем от коробки кронштейн с подушками. <img src= 
Когда коробка немного наклонилась нужно открутить рабочий сцепления, и отодвинуть его что б он не мешал, открутить 2 болта стартера головкой е12; и 2 верхних болта крепления коробки к ДВС е14. Далее подпираем коробку и расшатывая в верх/низ снимаем с первичного вала. Далее вам будет мешать стабилизатор и штырь крепления выпуска к коробке. Можно для удобства снять втулки стаба и опустить стаб на подрамник, тем самым он опуститься и не будет мешать снимать КПП. 
Видим старое сцепление. Откручиваем корзину и снимаем её с направляющих маховика, придерживаем что б внезапно не отбить себе ноги корзиной)))) 
Старый диск, изношен до заклёпок. 
Старый диск 7 мм. Сарян за качество. Но смысл ясен вроде 
Старая корзина с очень не ровным износом и пятнами перегрева при пробуксовке. 
Распаковываем новое сцепление и сравниваем визуально. Сцепление люк, как я знаю ставят с завода, так что запчасти идентичны. 
Новый диск 9 мм. 
Проверяем двух массовый маховик. Для этого надо пошатать его на проворот, послушать шумы, звонов и шумов быть не должно. Постучать не сильно пальцами по площади, шататься он должен но стука быть не должно. Далее прокручиваем маховик в крайнее положение свободного хода и ставим метку, далее проворачиваем свободный ход пока не пойдёт сопротивление пружины и снова ставим метку. Расстояние между метками не должно превышать 5 зубов на венце маховика. Но информация не подтверждённая, везде по разному. У меня получилось 3 зуба. И ещё надо проверить подшипник внутри маховика, надо долезть к нему пальцем, покрутить и т.д. <img src= 
Далее стал вопрос направляющей диска сцепления. Быстренько из подручных средств за 5 минут смастерил. Нашёл колпачок маятника 2101, его наружный диаметр подошёл строго по внутреннему диаметру ступицы диска сцепления. А направляющая сцепления 2101 подошла для центровки в подшипнике маховика. 
Соединил, подточил и обрезал лишнее. 
Диск устанавливаем большей ступицей к коробке, либо на диске написано 
Далее устанавливаем корзину, прикручивая её крест накрест. Снимаем фиксатор пружины корзины. Далее достаём направляющую диска. 
Чистим коробку, ставим новый выжимной, не забываем смазать все трущиеся элементы данного узла. 
я для эстетики почистил коробку и снаружи, что б агрегат выглядел достойно))))) 
Далее всё собираем в обратной последовательности.
После замены сцепления я наконец-то понял что за ракету я купил)))) Кстати педаль была под самым верхом, теперь под самым низом. Надо привыкать. Далее будет замена масла в МКПП и много чего другого)))))
Снятие и установка / проверка сцепления
Чтобы при отпускании болтов маховик не поворачивался, застопорить его за зубчатый венец или приспособлением -1-, или с помощью ключа и штифта. Болты крепления нажимного диска сцепления отпустить последовательно на 1 или 1,5 оборота, пока напряжение нажимного диска не ослабнет.
Внимание: Если болты отпустить сразу полностью, то диафрагменная пружина и направляющие пальцы между нажимным диском и маховиком вследствие перекоса повреждаются.
После этого вывернуть болты полностью.
Вынуть нажимной и ведомый диски сцепления.
Внимание: Нельзя ронять диски при вынимании, иначе после сборки могут возникнуть трудности, связанные с дерганьем сцепления и разъединением дисков.
Проверка
Проверить нажимной диск сцепления на отсутствие неровностей и трещин от прижогов.
Исследовать диафрагменную пружину на отсутствие разрушений -стрелки-.
Соединения пружины между нажимным диском и крышкой проверить на отсутствие трещин. прочность заклепочных соединений и надежность установки. Сцепление с поврежденными или ослабленными заклепками заменить.
Поверхность прилегания нажимного диска проверить на отсутствие трещин, прижогов и износа. Нажимные диски с прогибами вовнутрь до 0,3 мм, могут снова устанавливаться. Проверка выполняется металлической линейкой и щупом.
Маховик двигателя проверить на отсутствие трещин от прижогов и неровностей и при необходимости заменить. После каждого отпускания устанавливать новые болты с микрооболочкой. Если на двигателе остается прежний маховик, то болты крепления заменять только в случае выступания масла. Болты крепления маховика затянуть перекрестным способом моментом 105 Нм.
Нажимной диск и маховик ободрать очень тонкой наждачной бумагой.
Ведомый диск сцепления со следами масла и смазки, а также с механическими повреждениями заменить.
Проверить ведомый диск на достаточную толщину накладок с помощью штангенциркуля. Минимально допустимая толщина накладок составляет 7,5 мм, в противном случае ведомый диск заменить. То же самое следует сделать и при наличии на накладках трещин.
В мастерской ведомые диски могут проверяться на биение. Максимально допустимое боковое биение может составлять 0,5 мм.
Внимание: Такая проверка необходима, когда должен снова устанавливаться старый ведомый диск, и сцепление раньше выключалось неправильно.
Подшипник выключения сцепления снять с трубы подшипника коробки передач и проверить.
Радиальный шарикоподшипник в коленчатом вале проверить на легкость хода. При необходимости снять подшипник с помощью внутреннего съемника и заменить на новый.
Установка
Внимание: Перед установкой нового сцепления удалить без остатка с поверхностей трения нажимного диска антикоррозионную смазку и при необходимости начисто протереть рабочую поверхность маховика с использованием растворителя.
Ведомый диск -2- и нажимной диск -3- вставить в маховик -1-.
Внимание: Плоская сторона ведомого диска должна быть обращена к маховику, см. рисунок. На ведомом диске имеется надпись Getniebeseite (сторона коробки передач). После установки диска эта надпись должна читаться. Нажимной диск посадить на соответствующие направляющие пальцы.
Ведомый диск при установке должен центрироваться подходящим штифтом -1- (например, HAZET 2174), или с помощью старого ведущего вала коробки передач. 2 — приспособление для стопорении маховика.
Болты крепления нажимного диска последовательно затягивать на 1-1,5 оборота, пока диск не будет крепко затянут. Проследить за тем, чтобы нажимной диск при затягивании болтов равномерно и не касаясь краями входил в маховик. Момент затяжки зависит от класса точности болтов крепления, который выбит на их головках. Болты класса точности 8.8 затягиваются моментом 25 Нм, а болты класса точности 10.9 — моментом 35 Нм.
Центрирующий штифт удалить.
Если установлено, удалить приспособление для стопорения маховика.
Впадины шпицев ведущего вала коробки передач очень тонко смазать смазкой ESSO UNIREX S2.
Внимание: Не наносить смазки слишком много. Требуемое количество смазки не должно превышать по объему размеры зерна риса. После нанесения смазки ведомый диск сцепления подвигать вперед — назад по ведущему валу коробки передач, пока ступица не станет легко ходить по валу. Излишки смазки обязательно удалить, иначе в процессе эксплуатации в работе сцепления могут возникнуть неисправности.
Снятие и установка / проверка сцепления BMW 5 E39
Чтобы при отпускании болтов маховик не поворачивался, застопорить его за зубчатый венец или приспособлением -1-, или с помощью ключа и штифта. Болты крепления нажимного диска сцепления отпустить последовательно на 1 или 1,5 оборота, пока напряжение нажимного диска не ослабнет.
Внимание: Если болты отпустить сразу полностью, то диафрагменная пружина и направляющие пальцы между нажимным диском и маховиком вследствие перекоса повреждаются.
После этого вывернуть болты полностью.
Вынуть нажимной и ведомый диски сцепления.
Внимание: Нельзя ронять диски при вынимании, иначе после сборки могут возникнуть трудности, связанные с дерганьем сцепления и разъединением дисков.
Проверка
Проверить нажимной диск сцепления на отсутствие неровностей и трещин от прижогов.
Исследовать диафрагменную пружину на отсутствие разрушений -стрелки-.
Соединения пружины между нажимным диском и крышкой проверить на отсутствие трещин. прочность заклепочных соединений и надежность установки. Сцепление с поврежденными или ослабленными заклепками заменить.
Поверхность прилегания нажимного диска проверить на отсутствие трещин, прижогов и износа. Нажимные диски с прогибами вовнутрь до 0,3 мм, могут снова устанавливаться. Проверка выполняется металлической линейкой и щупом.
Маховик двигателя проверить на отсутствие трещин от прижогов и неровностей и при необходимости заменить. После каждого отпускания устанавливать новые болты с микрооболочкой. Если на двигателе остается прежний маховик, то болты крепления заменять только в случае выступания масла. Болты крепления маховика затянуть перекрестным способом моментом 105 Нм.
Нажимной диск и маховик ободрать очень тонкой наждачной бумагой.
Ведомый диск сцепления со следами масла и смазки, а также с механическими повреждениями заменить.
Проверить ведомый диск на достаточную толщину накладок с помощью штангенциркуля. Минимально допустимая толщина накладок составляет 7,5 мм, в противном случае ведомый диск заменить. То же самое следует сделать и при наличии на накладках трещин.
В мастерской ведомые диски могут проверяться на биение. Максимально допустимое боковое биение может составлять 0,5 мм.
Внимание: Такая проверка необходима, когда должен снова устанавливаться старый ведомый диск, и сцепление раньше выключалось неправильно.
Подшипник выключения сцепления снять с трубы подшипника коробки передач и проверить.
Радиальный шарикоподшипник в коленчатом вале проверить на легкость хода. При необходимости снять подшипник с помощью внутреннего съемника и заменить на новый.
Установка
Внимание: Перед установкой нового сцепления удалить без остатка с поверхностей трения нажимного диска антикоррозионную смазку и при необходимости начисто протереть рабочую поверхность маховика с использованием растворителя.
Ведомый диск -2- и нажимной диск -3- вставить в маховик -1-.
Внимание: Плоская сторона ведомого диска должна быть обращена к маховику, см. рисунок. На ведомом диске имеется надпись Getniebeseite (сторона коробки передач). После установки диска эта надпись должна читаться. Нажимной диск посадить на соответствующие направляющие пальцы.
Ведомый диск при установке должен центрироваться подходящим штифтом -1- (например, HAZET 2174), или с помощью старого ведущего вала коробки передач. 2 — приспособление для стопорении маховика.
Болты крепления нажимного диска последовательно затягивать на 1-1,5 оборота, пока диск не будет крепко затянут. Проследить за тем, чтобы нажимной диск при затягивании болтов равномерно и не касаясь краями входил в маховик. Момент затяжки зависит от класса точности болтов крепления, который выбит на их головках. Болты класса точности 8.8 затягиваются моментом 25 Нм, а болты класса точности 10.9 — моментом 35 Нм.
Центрирующий штифт удалить.
Если установлено, удалить приспособление для стопорения маховика.
Впадины шпицев ведущего вала коробки передач очень тонко смазать смазкой ESSO UNIREX S2.
Внимание: Не наносить смазки слишком много. Требуемое количество смазки не должно превышать по объему размеры зерна риса. После нанесения смазки ведомый диск сцепления подвигать вперед — назад по ведущему валу коробки передач, пока ступица не станет легко ходить по валу. Излишки смазки обязательно удалить, иначе в процессе эксплуатации в работе сцепления могут возникнуть неисправности.
Bmw e39 замена сцепления
Из гидросистемы привода сцепления необходимо удалить воздух, если педаль сцепления не возвращается или возвращается в исходное положение медленно, расцепление передачи происходит неудовлетворительно или, если гидросистема вскрывалась.
Так как гидросистема сцепления работает на тормозной жидкости, необходимо соблюдать соответствующие требования, приведенные в Главе Тормозная система.
При описанном здесь процессе удаления воздуха без применения специального устройства в системе может остаться некоторое количество воздуха. Признаком этого является наличие характерного шума и неудовлетворительное расцепление передач. В этом случае необходимо удалить воздух из системы на СТО с применением специального устройства.
1. Снимите нижний щиток двигательного отсека, обратитесь к Разделу Снятие и установка нижнего щитка двигательного отсека.
2. Проверьте уровень тормозной жидкости в резервуаре. При необходимости долейте жидкость до маркировки Max, обратитесь к Разделу Проверка уровней жидкостей.
3. Снимите колпачок со штуцера прокачки воздуха (стрелка на сопроводительной иллюстрации) на рабочем цилиндре. Наденьте прозрачный шланг на штуцер.
4. Осторожно освободите подход к штуцеру. Для отворачивания штуцера требуется накидной ключ, чтобы не повредить шестигранник.
5. Опустите свободный конец шланга в емкость с тормозной жидкостью, чтобы исключить подсасывание воздуха.
6. Попросите ассистента нажать на педаль сцепления около 10 раз до упора и оставить ее прижатой.
7. В этом положении откройте штуцер (3). Тормозная жидкость начнет вытекать. Когда вытекающая жидкость перестанет содержать пузырьков воздуха, заверните штуцер.
Уровень тормозной жидкости в резервуаре не должен слишком сильно понизиться. Для этого доливайте жидкость.
8. Отпустите педаль сцепления. Вновь около 10 раз нажмите на педаль и оставьте ее в таком положении. Этот процесс повторите столько раз, сколько необходимо для того, чтобы воздух больше не выходил. При этом постоянно добавляйте в систему новую жидкость.
9. Заверните штуцер на рабочем цилиндре. Снимите шланг и наденьте колпачок.
10. Опустите автомобиль на колеса.
11. Залейте в систему тормозную жидкость до отметки Max.
12. Проверьте работу тормозной системы и сцепления.
Удаление воздуха с помощью специального устройства
В автомастерских воздух из гидросистемы сцепления удаляется, как правило, с помощью специального устройства. Устройство создает в системе избыточное давление жидкости.
1. Отверните болты крепления на резервуаре тормозной жидкости. Выньте резервуар.
2. Присоедините устройство для удаления воздуха в соответствии с инструкцией.
3. Наденьте на штуцер удаления воздуха шланг. Конец шланга опустите в емкость.
4. Откройте штуцер и держите его в таком положении, пока не перестанут выделяться пузырьки воздуха. Штуцер закройте.
5. Снимите устройство.
6. Медленно около 10 раз нажмите на педаль сцепления до упора и снова отпустите ее.
7. Снимите рабочий цилиндр с КПП. Гидропровод не отсоединяйте, обратитесь к Разделу Снятие и установка рабочего цилиндра сцепления.
8. Откройте штуцер прокачки воздуха. Надавите до упора на шток (1) рабочего цилиндра так, чтобы больше не выделялись пузырьки воздуха. При этом штуцер должен смотреть наверх. Закройте штуцер и дайте штоку медленно возвратиться назад. Обратитесь к сопроводительной иллюстрации.
Нельзя нажимать на педаль сцепления при снятом рабочем цилиндре.
9. Установите на место резервуар тормозной жидкости. Залейте жидкость до отметки Max. Закройте резервуар пробкой.
10. Установите коробку фильтра чистого воздуха.
1. Снимите КПП, обратитесь к Разделу Снятие и установка РКПП и АТ.
2. Заблокируйте маховик на зубчатом венце отверткой и оправкой или специальным инструментом (1). Отверните болты крепления корзины сцепления последовательно на 1 — 1 1/2 оборота так, чтобы ослабить напряжение.
Если отворачиваются сразу все болты крепления, это может привести к повреждению нажимных пружин и штифтов.
3. Полностью выверните все болты.
4. Выньте корзину и ведомый диск сцепления.
Не роняйте корзину и ведомый диск. Это может привести после сборки к пробуксовке и затруднениям при выключении сцепления.
5. Протрите маховик.
1. Проверьте нажимной диск на наличие мест перегрева и задиров.
2. Проверьте целостность нажимных пружин (стрелки на сопроводительной иллюстрации)
3. Проверьте упругое соединение между нажимным диском и крышкой на наличие задиров. Проверьте надежность заклепочных соединений. Сцепление, имеющее поврежденные или слабые заклепочные соединения, следует заменить.
4. Проверьте прилегающую поверхность нажимного диска на наличие трещин, мест перегрева и износа. Нажимной диск, поверхность которого имеет прогиб внутрь до 0.3 мм, может вновь устанавливаться на место. Проверка осуществляется с помощью линейки и щупа.
5. Проверьте маховик на наличие мест перегрева и задиров. При необходимости замените. После каждой разборки устанавливайте новые микрокапсюлированные болты. Если маховик устанавливается старый, замените болты крепления, если выступает масло. Маховик закрепите болтами крест-накрест моментом 105 Нм.
6. Зачистите нажимной диск и маховик мелкой наждачной бумагой.
7. Замасленный или имеющий механические повреждения ведомый диск замените на новый.
8. Осторожно зажмите накладку сцепления в тисках и измерьте толщину штангенциркулем. Минимальная толщина должна быть не менее представленной в Спецификациях. В противном случае замените диск сцепления. То же самое необходимо сделать при наличии трещин.
9. В автомастерских ведомый диск проверяется на биение. Торцевое биение диска не должно превышать 0.5 мм.
Эта проверка необходима только тогда, когда устанавливается старый диск и имелись трудности с выключением сцепления.
10. Снимите подшипник выключения сцепления с трубы на КПП и проверьте, обратитесь к Разделу Снятие и установка механизма выключения сцепления.
11. Проверьте легкость хода роликового подшипника в коленчатом валу. При необходимости извлеките подшипник съемником и замените его на новый.
Перед установкой нового сцепления удалите растворителем защитное покрытие фрикционной поверхности нажимного диска и при необходимости маховика.
1. Установите ведомый диск (2) и корзину с нажимным диском (3) на маховик (1).
Плоская поверхность ведомого диска должна смотреть в сторону нажимного диска. Ведомый диск имеет маркировку “Getriebeseite” (Сторона КПП). Надпись при установке должна быть видна. Корзину установите на соответствующие штифты.
2. Ведомый диск при установке должен центрироваться соответствующей оправкой (1) (например, HAZET № 2174) или старым первичным валом КПП.
3. Последовательно затяните болты крепления корзины на 1 — 1 1/2 оборота так, чтобы нажимной диск был прижат. Следите за тем, чтобы корзина при затяжке болтов равномерно прижималась к маховику. Момент затяжки зависит от класса прочности болтов, который выбит на головке: болты М8 имеют класс “8.8”, момент затяжки для них 25 Нм, класс “10.9” затягивается моментом 35 Нм.
4. Выньте центрирующий инструмент.
5. Если устанавливался стопор на маховик, выньте его.
6. Смажьте шлицевые пазы первичного вала тонким слоем смазкой “Microlube GL 261”. Не накладывайте слишком много смазки, иначе она может попасть на фрикционные поверхности сцепления, что приведет к нарушениям в его работе.
7. Установите КПП, обратитесь к Разделу Снятие и установка РКПП и АТ.
Стоимость работ по ремонту BMW необходимо обязательно согласовать с мастером по телефону!