Какие тормозные колодки лучше: мягкие или жесткие?
Давайте рассмотрим какие лучше тормозные колодки, мягкие или жесткие, с точки зрения состава фрикционных смесей, применяемых современными производителями. Состав таких фрикционных смесей может включат в себя до 20 различных элементов. Процентное соотношение и различные добавки этих веществ непосредственно влияют на тормозные качества готового фрикциона и, как следствие, на эффективность торможения автомобиля.
Все химические и механические вещества, входящие в состав фрикционных смесей, можно условно разделить на абразивы, модификаторы трения, усилители трения, связующий состав и наполнитель. Абразив в составе фрикционной смеси отвечает за коэффициент торможения в начале тормозного усилия и изготовители колодок вынуждены искать сбалансированный компромисс в количественном составе абразива. Если его будет много, то колодка будет жесткой и начнется интенсивная выработка тормозного диска, если абразив будет недостаточным, то диск начнет полироваться. А на отполированном диске коэффициент трения падает, и торможение становится неэффективным.
Модификатором трения часто выступает обычный графит, имеющий хороший коэффициент трения, но не работает при температуре свыше 600°С. Связующим составом применяется фенолоальдегидный органический полимер, пришедший на смену асбесту, запрещенному в большинстве стран мира, но об этом мы уже говорили в предыдущей статье. В качестве усилителя трения используют различные кевларовые синтетические составы, сульфиды металлов и нефтяной кокс. Однако Вы нигде не узнаете точный список элементов, входящих в состав фрикционной смеси конкретного производителя, потому что это коммерческая тайна и исследовательские центры постоянно работают над совершенствованием состава фрикционных смесей, чтобы удовлетворить растущие запросы автомобильной индустрии, которая предъявляет к системам торможения все более высокие требования.
Кодировка колодок по коэффициенту трения
Мы уже выяснили что наличие абразива в составе влияет на «жесткость» тормозной колодки. Чем больше абразива — тем жестче воздействие на тормозной диск (выработка), ну и наоборот: меньше абразива — мягче колодка и больше пробег диска.
SAE (Society of Automotive Engineers — американская ассоциация автомобильных инженеров) разработала и систематизировала алгоритм идентификации коэффициента трения тормозной колодки. В основе этой квалификации лежит буквенное обозначение двух коэффициентов трения, рассчитанных опытным путем. Первая латинская литера это показатель средневзвешенного обычного коэффициента трения, измеренного в 4-х температурных диапазонах — 90°С, 122°С, 149°С, 205°С. Вторая литера — это так называемый горячий средневзвешенный коэффициент трения, полученный уже в десяти температурных точках на перегретой колодке. Этот метод называется J661.
Посмотрите на таблицу соответствия:
| КОД | Коэффициент трения |  |
| C | до 0.15 | |
| D | с 0.15 до 0.25 | |
| E | с 0.25 до 0.35 | |
| F | с 0.35 до 0.45 | |
| G | с 0.45 до 0.55 | |
| H | с 0.55 до 0.8 | |
| Z | не определен |
Стандартные тормозные колодки для города имеют коэффициент «Е» т.е. 0,25 — 0,35. Соответственно в обозначениях таких колодок может быть указан индекс «ЕЕ», например. И этот индекс означает, что такая тормозная колодка, а точнее фрикционная смесь, «мягкая». Чем выше значение индекса и старше литеры, тем жестче смесь. Чаще встречаются обозначения с одинаковыми литерами индекса: «HH» или «FF». Но если вторая литера старше первой, например «FG», то такие колодки нуждаются в прогревочном периоде и холодными не эффективны. И наоборот. Если первая буква индекса старше второй — «FЕ» — то перед нами низкотемпературная колодка с органической фрикционной смесью.
Таким образом существуют три типа тормозных колодок:
ОРГАНИЧЕСКИЕ — самые распространенные, содержат органику и графит, смесь черного цвета, мягкие и не скрипят, но работоспособны
Соглашение об обработке персональных данных
Соглашение об обработке персональных данных
Настоящим, Клиент дает свое согласие ООО "ПЕРВАЛЭКС АВТОЗАПЧАСТИ" (далее – Оператор пенсональных данных) и указанным в настоящем согласии третьим лицам, на обработку его персональных данных на интернет-сайте Оператора и подтверждает, что дает такое согласие, действуя своей волей и в своем интересе.
Под персональными данными понимается любая информация, относящаяся к Клиенту как к субъекту персональных данных, в том числе фамилия, имя, отчество, год, месяц, дата и место рождения, адрес места жительства, почтовый адрес, домашний, рабочий, мобильный телефоны, адрес электронной почты, а также любая иная информация.
Под обработкой персональных данных понимаются действия (операции) с персональными данными в рамках выполнения Федерального закона от 27 июля 2006 г. № ФЗ – 152 «О защите персональных данных» в случаях предусмотренных законодательством Российской Федерации. Конфиденциальность персональных данных соблюдается в рамках исполнения Оператором законодательства РФ.
Настоящее согласие Клиента предоставляется на осуществление любых действий в отношении персональных данных Клиента, которые необходимы или желаемы для достижения целей деятельности Оператора, включая, без ограничения: сбор, систематизацию, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), использование, распространение (в том числе передача), обезличивание, блокирование, уничтожение, трансграничную передачу персональных данных, а также осуществление любых иных действий с персональными данными Клиента с учетом действующего законодательства.
Обработка персональных данных осуществляется Оператором с применением следующих основных способов (но, не ограничиваясь ими): получение, хранение, комбинирование, передача, а также обработка с помощью различных средств связи (почтовая рассылка, электронная почта, телефон, факсимильная связь, сеть Интернет) или любая другая обработка персональных данных Клиента в соответствии с указанными выше целями и законодательством Российской Федерации. Настоящим Клиент выражает согласие и разрешает Оператору и третьим лицам объединять персональные данные в информационную систему персональных данных и обрабатывать персональные данные с помощью средств автоматизации либо без использования средств автоматизации, а также с помощью иных программных средств, а также обрабатывать его персональные данные для продвижения Оператором товаров, работ, услуг на рынке, для информирования о проводимых акциях и предоставляемых скидках.
Настоящим Клиент признает и подтверждает, что в случае необходимости предоставления персональных данных для достижения целей Оператора третьим лицам, а равно как при привлечении третьих лиц к оказанию услуг, Оператор вправе в необходимом объеме раскрывать для совершения вышеуказанных действий информацию о Клиенте лично (включая персональные данные Клиента) таким третьим лицам, их работникам и иным уполномоченным ими лицам, а также предоставлять таким лицам соответствующие документы, содержащие такую информацию.
Какие тормозные колодки лучше – жесткие или мягкие?
Сразу скажем, что ни мягкие тормозные колодки, ни жесткие официально не производят. Такая терминология – всего лишь сленг автовладельцев: производители колодок ее не используют. Для них основополагающие требования – эффективность торможения и безопасность. Однако же на практике все понимают, о чем идет речь: ведь реальные эксплуатационные характеристики различных тормозных колодок отнюдь не одинаковы. Как эффективность торможения, так и долговечность трущихся деталей тормозных механизмов зависят от свойств материала, из которого сделана фрикционная накладка, непосредственно контактирующая с рабочей поверхностью тормозного диска или барабана.
Состав материала достаточно сложен. В него входит несколько десятков различных компонентов – тут и абразивы, и различные волокна, и металлы. Кроме того, зачастую приходится отказываться от хороших технических решений в угоду новомодным требованиям. Типичный пример – применение асбеста. Для создателей колодок асбест – это почти идеальный материал, поскольку он сочетает в себе высокий коэффициент трения и отличную термостабильность. Но Евросоюз еще в 90-е годы объявил его вне закона. Дескать, такой материал очень вреден для здоровья, поскольку дышать асбестовой пылью очень опасно.
Взамен пошли органические соединения, сульфиды металлов, синтетические смазочные вещества и др. Раньше в асбестосодержащих колодках было около десятка компонентов, сейчас их втрое больше. Для повышения термостабильности и поддержания эффективной работы колодок при высокой температуре в качестве армирующего материала могут применяться кевларовые и карбоновые волокна – такие компоненты используются в самых дорогих «расходниках» для спортивных машин. Также, в соответствии с ужесточением экологических законодательных требований, в разных странах активно внедряются в производство колодки с фрикционными материалами с низким или нулевым содержанием меди.
Известно, например, что отдельные нехорошие производители подмешивают в материал большое количество стальной стружки. Колодки, понятное дело, ходят при этом относительно долго, а вот тормозные диски изнашиваются на глазах. Само собой, что чем больше абразивов, тем «жестче» колодка: повышаются коэффициент трения и эффективность торможения. Однако налицо и негатив: такие детали сильно шумят, быстрее изнашиваются и, как уже было сказано, активно изнашивают дорогостоящие тормозные диски. Другой нюанс заключается в том, что при этом не всякий водитель приспосабливается к дозировке усилия на тормозной педали. Именно поэтому многие предпочитают колодки с повышенным содержанием смазывающих веществ, которые не только уберегают их от ускоренного износа, но и делают менее шумной. Дозировать усилие на педали при этом гораздо легче. Расплата за такой комфорт очевидна: несколько падает эффективность торможения.
Так какие колодки лучше выбрать? В сложившейся политико-экономической ситуации есть смысл при выборе тормозных колодок останавливаться на бюджетных вариантах отечественных брендов. Для повседневной езды согласно действующим ПДД они вполне подойдут, при этом тормозные диски не будут изнашиваться на глазах, а на обслуживании машины, в итоге, можно будет немного сэкономить. Сегодня это немаловажно.
Как правильно менять и зачем нужно притирать тормозные колодки мы рассказывали ранее.
Твердые или мягкие: какие колодки лучше?
Это случается, когда тормозные колодки становятся слишком мягкими. Но и твердые колодки не будут намного лучшими.
Для тех водителей, которые желают сохранить тормозные диски, и чаще выполнять замену колодок — лучше всего подойдут запчасти с мягким материалом на накладках. При желании реже осуществлять замену колодок и готовности к тому, что тормозные диски придут в негодность максимум спустя два комплекта колодок, можно установить и жесткие. При обнаружении более быстрого истирания тормозных дисков после смены колодок, можно сделать вывод, что новые колодки имеют большую жесткость, чем предыдущие. В данном случае, лучше всего произвести еще одну замену, установив более мягкие, и продолжать использование. Это будет на порядок дешевле, чем заменять полностью тормозные диски.
Для тех людей, которые больше предпочитают спокойную езду и не испытывают затруднений в том, чтобы быстро заменить износившиеся колодки, оптимальным будет первый вариант. Установленные диски заводской конструкции проходят достаточно долго, а колодки все же являются расходным материалом. Они и должны заменяться с определенной частотой. Для тех владельцев машин, кто больше любит тюнинг, лучше всего подойдут колодки высокой жесткости, так как они не видят проблем в преждевременном истирании дисков, которые можно заменить на перфорированные.
Отличия между мягкими и жесткими колодками. Точного ответа на данный вопрос не существует. В процессе выбора необходимо:
- Обратиться к продавцу-консультанту автомобильного магазина. При наличии достаточной квалификации, он окажет помощь в подборе требуемого изделия;
- Пообщаться на тематических форумах. Там можно отыскать информацию о конкретных компаниях, производящих колодки. Владельцы машин нередко делятся личным опытом;
- Принимать во внимание тот факт, что производители автомобилей из Азии больше расположены к мягким колодкам, а европейские — наоборот, к жестким.
Жесткие колодки также подойдут тем водителям, поездки которых на автомобиле не отличаются продолжительностью. Причина в том, что даже за короткий период простоя перед поездкой, тормозные диски успевают покрыться слоем ржавчины. Помимо этого, по краю тормозного диска спустя некоторое время образуется область глубокой коррозии. В ходе движения рабочая поверхность тормозной колодки срезается быстрее, что приводит к приобретению фрикционной накладкой выпуклой формы. Результатом становится уменьшение рабочей площади. Это и является причиной того, что жесткие колодки, в данном случае, будут наиболее оптимальным вариантом.
Что работает дольше? На сегодняшний день большим сроком службы, вне зависимости от типа колодок, будет отличаться колесный диск. Соотношение замен составляет примерно 2-3 комплекта колодок на одну замену диска. Тем не менее, диск также не вечный и имеет собственную маркировку минимальной толщины. Например, она равна 9 мм, но если водитель будет использовать его до момента, пока она не уменьшится до 4 мм, это приведет к ухудшению отведения тепла, и постепенной деформации диска вследствие перегрева. Самым худшим вариантом может стать отсоединение рабочей части от ступичной.
Итог. Выбор необходимого типа колодки зависит от нескольких параметров. Это и скорость изнашивания тормозного диска при использовании выбранной разновидности, и возможность проведения его замены. После замены новым колодкам следует дать возможность притереться на протяжении определенного времени.
Жесткие или мягкие? Какие колодки подходят для вашей машины
Говоря о твердости или мягкости тормозных колодок, профессионалы обычно подразумевают эффективность торможения, износоустойчивость и величину усилия на педали. На все эти характеристики влияет материал, из которого сделана фрикционная накладка, контактирующая с рабочей поверхностью тормозного диска или барабана.
В состав фрикциона входит несколько десятков различных компонентов – тут и абразивы, и органические волокна, и металлы. Есть даже смазывающие вещества, которые предохраняют тормозной диск от преждевременного износа, а ваши уши – от скрежета и скрипа. А также обеспечивают высокую прогнозируемость торможения.
Жесткие правила
Для простого водителя выбор жестких или мягких больше зависит от темперамента и манеры езды. Если вам по душе динамичная езда с частыми перестроениями и торможениями, а ускоренный износ тормозных дисков вас не пугает, то жесткие колодки вам понравятся больше. Они прослужат при агрессивной манере езды подольше мягких.
А еще жесткие колодки, «дерущие» диски, полезны тем, кто редко ездит. Тормозные диски интенсивно ржавеют во время длительных стоянок. И только жесткие колодки позволят побыстрее удалять ржавчину.
Мягкий стиль
Если вы – приверженец спокойного стиля езды, а замена тормозных дисков не входит в ваши ближайшие планы, рекомендуем мягкие колодки. В таких изделиях доля смазывающих веществ выше, что уберегает колодки и тормозные диски от ускоренного износа и не создает лишнего шума. Эффективность торможения будет чуть ниже, зато вы сможете точнее дозировать усилие на педали.
Как их отличить
Чтобы сделать правильный выбор и не попасть впросак, есть простой и забавный способ: собравшись в магазин, прихватите с собой магнит. В состав фрикционной смеси жестких колодок обычно входит больше дешевой стальной стружки, чем в составе у мягких. К жестким колодкам магнит будет «приклеиваться» гораздо сильнее.
Берегитесь подделок
Мы специально не рассматривали спортивные колодки с добавлением меди и других дорогостоящих компонентов. Так как для повседневной езды отлично подойдут даже бюджетные тормозные колодки известных брендов. Главное не нарваться на подделку, состоящую в основном из стальной стружки.
Если вы видите, что на дисках колес появляется рыжеватый налёт, стоит поменять колодки, ведь это металлическая пыль, оседающая и ржавеющая тут. Значит, либо тормозные диски изнашиваются слишком быстро из-за высокой твердости колодок, либо колодки состоят преимущественно из металла и «съедают» диски.
Оптимальный вариант
В условиях санкций и дефицита на запчасти очень просто нарваться на подделку. Для того, чтобы помочь автомобилистам с выбором, в продаже появились качественные тормозные колодки под брендом «За рулем». Они стоят недорого, так как производятся в России, при этом полностью соответствуют всем рекомендациям автопроизводителей. Подобрать колодки «За рулем» и найти ближайшего продавца можно по этой ссылке.